循環檔和國際檔怎麼區別

1. 循環檔和國際檔到底有什麼區別

循環檔就是可以直接從五檔踩到一檔.你想想吧.這樣多恐怖.不等於高速的時候一個急剎車嘛.小命還保得住不?以前的老車都是循環檔,現在都改成國際檔了.

2. 摩托車什麼是國際檔什麼是循環檔

1.國際檔

國際檔一開始運用於賽車賽事，而現在目前摩托車普遍使用的都是國際檔，國際檔在操作的時候簡單比較安全，國際檔採用的往復式掛擋，空擋設置在一檔和二檔之間，空擋作為起始檔向下踩是一檔，輕挑就是空擋重挑就是二檔，掛檔方式為1-N-勾2-3-4-5-6，而退檔只需要向下踩即可。

避免在高速的時候不小心掛到一檔，缺點就是新手不好掌握挑空擋的感覺，經常跳過空擋直接掛到二檔。

2.循環檔

循環檔操作十分簡單幾乎可以隨時變檔，操作起來就是往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔能直接進入空擋，而缺點就是上面說到的，在高速五檔行駛的過程中，如果掛擋不小心跳過的空擋進入了一檔，那麼相當於對車進行緊急制動，車會左右晃動一旦操作不當容易產生交通事故。

國際檔：

優點：比較安全，往復式掛擋，空擋在1檔和2檔之間，掛擋方式是踩1-N-勾2-3-4-5這樣進行，空擋在1和2檔之間，退檔只能一個一個往下退，不會存在極快的車速下，直接越過空擋掛進1檔。

缺點：對很多剛接觸的人來說，比較不適應，沒有檔位顯示的，還容易找不到空擋在哪裡，比較臟鞋子，這點相信很多人都有體會，穿個白鞋子雨天很難受。

循環檔：

優點：比較簡單，往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔直接能進入空擋，容易上手。

缺點：假設一個情況，在高速5檔中直接掛進空擋，多踩一下進入一檔，相當於對車進行了一個急剎車的情況，操作不當容易產生危險，當然這種情況也很少出現。

3. 摩托車國際檔和循環檔有什麼區別

國際檔是一檔踩下去，二三四五檔都是挑上來，退檔時踩下去，空檔在一檔和二檔之間，多設計在鏈條發動機上，循環檔是空檔可以一直踩到五檔，退檔為挑上來，多設計在頂桿發動機上

4. 摩托車的國際擋和循環擋到底怎麼換擋

換擋步驟如下：

1、在空檔情況下拉緊離合把手，掛1檔，稍加油門的同時輕輕松開離開把手，掛2檔3檔4檔5檔的流程都是如此。

2、減檔步驟如下：先拉住離合把手，然後要看車子的時速有多少，如果是車速過高的情況下不宜馬上就掛入低檔位，待時速差不多與相應檔位差不多時可以掛入低檔，稍加油門的同時輕輕松開離開把手此時就可以正常行駛。一般的摩托車往踩前加檔往後踩是減檔。

3、遇到紅燈時可以拉住離合把手，踩剎車，不要用力過度以免後面的車輛追尾，與前方車輛保持2米距離就可以。

4、從高速減到低速就如同減檔一樣操作，切記機動車在高速運轉時不要馬上切入低速，這樣對車輛有損傷。

5、上坡如果動力不足是要掛入低檔才夠力度再爬坡，下坡最好不要空檔滑行如果操作不當容易出事故。

5. 摩托車的循環檔和國際檔，哪種檔位好一點

簡單的說，國際檔比較安全但是很麻煩，循環檔很簡單但是有出問題的可能。
循環檔一般用在150CC以下的摩托車上，會有檔位顯示。對於新手而言，一路往下踩是比較容易的，路上需要退檔的情況也比較少。城市路段擁堵的時候不用一直捏離合是件很舒爽的事情，一路通暢遇到時間不長的紅燈直接從5檔跳到N也比較方便。
國際檔這種1N2345的排列安全性當然比較好一點，有效的杜絕了從5到1的行為...同時在減速剎車的時候兩邊腳都是一路踩下去的，要比循環檔快的多，不容易分散精力。但是，挑半個檔很不容易，特別是很多國產車型檔位本來就不是那麼明確，搞不好就挑到2檔了。
綜上所述，如果車型比較好，檔位清晰明確的話，國際檔好使。如果國產150，速度本來就不快，循環檔就挺好使的。

6. 怎樣分辨摩托車是國際檔還是循環檔

• 區別：

• 摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：

  空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。

• 摩托車循環檔：循環檔以空檔為起始檔位打法則為：

  空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。

• 用語言來表述就是：

  循環檔的檔位可以周而復始的循環掛檔，可以一直向一個方向踩，比如空－1－2－3－4－5－空，國際檔是是一檔向下踩，然後從二檔到五檔一直是向上提，到五檔後如要減檔再向下踩，空檔在一檔和二檔之間，與一檔和二檔各隔半個當位的間隙。
  

7. 循環檔和國際檔到底有什麼區別

應該沒有多大區別，只是循環檔在最高檔位時若是忘記了繼續加檔有誤入空擋的風險，所以高速機車一般不採用循環檔設計，其優點是換擋方便，停車時可以直接掛入空擋。

8. 摩托車國際檔與循環檔的區分

摩托車國際檔：國際檔檔位的空檔位於一檔與二檔之間，所以車輛起步時，以空檔為起始的檔位打法為：

空檔→一檔(下踩)→二檔(上勾)→三檔(上勾)→四檔(上勾)→五檔(上勾)，依車型而異有些車輛為六檔。

摩托車循環檔：循環檔以空檔為起始檔位打法則為：

空檔→(各檔均往下踩)一檔→二檔→三檔→四檔→五檔→六檔→空檔。

檔位車騎乘要領：

檔車車把構造包含右邊的油門控制把手與前煞拉桿，左邊則是離合器拉桿。右腳踏板為後輪煞車，左腳的踏板則為打檔踏板。初學者可適量的將油門加大，接著將離合器緩緩的放開，車輛即會慢慢地前行，此時再緩緩的將離合器全部放開，摩托車開始呈現順暢行進，待轉數達到引擎轉數負荷時(此時引擎呈現較大聲響或轉數達到約極限轉數的三分之一)即可換檔。停車則是先行煞車並慢慢將車速降低，同時將檔位降低即可。

檔車換檔需配合離合器拉桿的握法及操作要領，離合器拉桿沒有確實拉到底，會讓換檔頻頻不順暢。另外有些循環檔車輛的腳踏檔桿的後端也會有踏板，可用於退檔，騎乘應善用車輛特性才能將檔車駕馭得輕松自如。另外，轉彎時記得將速度及文件位先降低，保持後輪的動力輸出即可過彎。初學者容易犯的錯誤是，於過彎前或於彎道中將離合器拉回，用滑行的方式過彎，這樣是相當危險地，因為過彎時速度的降低，會使得出彎補油加速時的扭力不足甚至導致失速；反之如果過彎時速度增快，出彎時檔位跟不上車輛速度，後輪容易發生打滑的情況，相當的危險！

9. 摩托車國際五檔是什麼意思就是踩一挑二的那種和其他的有什麼不同

摩托車的國際五檔，與循環檔只是檔位排列順序不同，它的空檔在一檔和二檔之間，從空檔掛一檔時，腳尖向下踩，一檔掛二檔往上挑，然後從二檔繼續上挑依次掛入二、三、四、五檔，到五檔後就不能再往上挑了。

如果要減檔，腳尖往下踩，即可依次掛入四、三、二檔，在二檔輕輕踩半個檔位間隙就是空檔，踩正常一個檔位間隙就是一檔了，版在一檔時輕輕挑半個檔位間隙就是空檔，正常挑一個檔位間隙就是二檔，多加練習很快就可以熟練了。

(9)循環檔和國際檔怎麼區別擴展閱讀：

國際檔一開始運用於賽車賽事，而現在目前摩托車普遍使用的都是國際檔，國際檔在操作的時候簡單比較安全，國際檔採用的往復式掛擋，空擋設置在一檔和二檔之間，空擋作為起始檔向下踩是一檔，輕挑就是空擋重挑就是二檔，掛檔方式為1-N-勾2-3-4-5-6。

而退檔只需要向下踩即可，避免在高速的時候不小心掛到一檔，缺點就是新手不好掌握挑空擋的感覺，經常跳過空擋直接掛到二檔。

循環檔操作十分簡單幾乎可以隨時變檔，操作起來就是往前踩就是加檔，往後踩就是減檔，踩到5檔能直接進入空擋。

而缺點就是上面說到的，在高速五檔行駛的過程中，如果掛擋不小心跳過的空擋進入了一檔，那麼相當於對車進行緊急制動，車會左右晃動一旦操作不當容易產生交通事故。