1. 電子商務與傳統商務的物流比較分析 寫作求助
傳統物流和現代物流的比較
隨著世界經濟的快速發展和現代科學技術的進步，物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，正在全球范圍內迅速發展。在國際上，物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發展的「加速器」。
一、關於物流產業的基本認識�
(一)物流產業的發展及其基本內涵�
物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著經濟快速發展、科學技術水平的提高以及工業化進程的加快，大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜，傳統的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現代經濟發展的要求，物流活動的低效率和高額成本，已經成為影響經濟運行效率和社會再生產順利進行的制約因素，並被視為「經濟的黑暗大陸」(P.DrukerFortune1962)。從50年代到70年代，圍繞企業生產經營活動中的物資管理（MaterialsManagement）和產品分銷（PhysicalDistribution），發達國家的企業開始注重和強化對物流活動的科學管理，在降低物流成本方面取得了顯著的成效。�
進入80年代以來，隨著經濟全球化持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工進一步深化，在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先是企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之後，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理（SupplyChainManagement）為核心的、社會化的物流系統，物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即「第三方物流」(ThirdPartyLogistics)企業。各種專業化物流企業的大量涌現及其表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。�
(二)物流產業的基本特徵�
雖然物流活動久已存在，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。�
第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分並使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由於社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。�
第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。�
第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，並在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來後，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對於產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，並正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。
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二、中國物流產業發展的現狀及主要特徵
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相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點是：�
(一)企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪�
近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的「第三利潤源泉」開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的願望和要求。1998年以來，山東省經委以優化企業內部物流管理為切入點推進現代物流發展的試點工作，得到山東省及其周邊省份許多企業的廣泛認同和參與。這說明，我國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。�
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業化物流服務的巨大需求，這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優勢企業，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優化企業內部物流系統的基礎上，已開始嘗試和利用專業化物流服務。其三是在一些新興的經濟領域中，如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。�
(二)專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展�
近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，如丹麥有利物流公司（MerchandiselogisticsCo.）等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業提供物流服務；另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務，如UPS、TNT等國際大型物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。�
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依託原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網路等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運所屬天津空運公司，在與摩托羅拉（中國）公司的合作中，根據客戶市場的發展和物流需求的變化，不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容，提高服務質量，使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務，服務區域從天津市場擴展至全國，服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸，成為摩托羅拉（中國）公司最主要的物流服務供應商。�
三是新興的專業化物流企業，如廣州的寶供物流公司、北京華運通物流公司等。這些企業依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。�
在物流企業不斷涌現並快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面是圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。以貨運代理為例，目前我國貨運代理企業有數千家，整體發展比較規范，典型的貨運代理企業，如中外運，能夠提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業化的物流服務。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。目前國內物流企業剛剛開始這方面的嘗試，還缺乏成功的運作經驗和實例。�
(三)物流基礎設施和裝備發展初具規模�
經過多年發展，目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。�在交通運輸方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。(這5個部分的發展概況參見表1)。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速，年投資規模呈現快速增長趨勢，1990年我國倉儲業基本建設投資規模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增長14倍之多。
表1改革開放以來中國各種運輸方式發展概況
資料來源：2000年《中國統計摘要》和1999年《中國統計年鑒》�
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在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網路干線光纜超過30萬公里，並已基本形成以光纜為主體，以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網路，包括分組交換數據網（ChinaPAC）、數字數據網（ChinaDDN）、公用計算機互聯網(ChinaNet)和公用中繼網在內的四大骨幹網路的總容量已達62萬個埠，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90％的縣級市及大部分鄉鎮，並連通世界主要國際信息網路。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前，我國自主開發和研製的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數百種，估計僅搬運機械設備製造業的年產值約為400—500億元。�
(四)物流產業發展正在引起各級政府的高度重視�
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，並己開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，並初步制定了物流產業發展的策略；北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃；天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。�
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，並積極地研究促進物流產業發展的有關政策
三、中國物流產業發展面臨的主要問題和制約因素�
總體來看，中國物流產業的總體規模目前還比較小，發展水平也比較低，這一方面是由我國經濟發展的水平和階段所決定的，另一方面，也是更為重要的是我國經濟中還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。
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(一)物流產業發展仍然面臨著較大的市場需求約束�
受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。據調查，在工業企業中，36％和46％的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18％。產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1％和59.8％，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1％；在商業企業中，由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5％和17.6％(中國倉儲協會《中國物流市場供求分析報》2000年中國國物流研討會論文集，P14)。與此同時，多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高（見表2），並成為企業經營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展，這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。
表2生產企業和商業企業物流設施保有情況
在工商企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由於市場發育和現代企業制度改革的不完善，一方面企業內部運輸和倉儲等設施、各種物流裝備、各類物流從業人員等資源，還不能在全社會范圍內實現合理的交流和流動；另一方面，企業缺乏提高物流效率、降低成本的內在動力和手段，企業無法將其內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式，社會化、專業化物流需求仍難以轉化為現實。
(二)專業化物流服務的方式還很有限，物流企業的經營管理水平有待提高�
盡管中國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低，主要表現在：�第一，服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。�
第二，物流企業組織規模較小，缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務的企業，包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業，規模和實力都還比較小，網路化的經營組織尚未形成。例如，全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。
第三，物流企業經營管理水平較低，物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。
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(三)低水平的物流基礎設施和裝備條件嚴重影響著物流效率的提高�
雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比，與發達國家相比仍然有較大的差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利於物流產業的快速健康發展。主要表現是：�
第一，我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落後於歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距(鄧志高：我國交通運輸業發展現狀分析——《可持續發展與我國交通運輸的發展研究》系列報告之四，國務院發展研究中心《調查研究報告》，1999年第144期)。�
第二，現代化物流集散和儲運設施較少，發展水平較低。長期以來，我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯後，各種工商企業內部倉儲設施也難以構成企業投資發展的重點。目前，交通部的公路主樞紐規劃雖已經形成，但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設；航空貨運基地尚在規劃之中。我國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務於區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。�
第三，各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例，鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段；高速公路和高等級公路還比較少，汽車專用公路僅占公路總里程的1％，等外公路仍高達20％以上；公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅佔全部貨運車輛的3％；沿海港口裝備水平參差不齊，近年來建設的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現代化程度比較高，相當於發達國家80年代的水平，其他大部分港口或港區的裝備水平僅相當於發達國家60—70年代的水平，發達國家已極少採用的件雜散貨運輸方式在我國港口仍普遍存在；民航貨運業還很不發達，全國航空貨運飛機僅有14架，以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。�
第四，設施結構不盡合理，不能充分發揮現有物流設施的效率。如在運輸設施方面，一是運輸設施的區域布局不盡均衡，東部地區交通比較發達，而中西部地區特別是西部地區交通設施比較落後；其次，各種運輸方式之間尚未形成合理分工關系，市場范圍交叉嚴重，在同類貨源上進行盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。�
第五，物流設施和裝備的標准化程度較低。物流設施和裝備的標准化是物流產業發展中一個關鍵問題，標准化程度的高低不僅關繫到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標准化程度較低的主要表現，一是各種運輸方式之間裝備標准不統一。例如，海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。二是物流器具標准不配套，例如現有托盤標准與各種運輸裝備、裝卸設備標准之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標准，但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標准方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。�
第六，信息技術應用水平較低。以信息系統建設滯後為例，一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落後，如條形碼技術、全球衛星定位系統（GPS）、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟體，在物流領域中的應用水平較低；二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。
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(四)物流產業發展面臨著較大的制度約束�
物流產業的發展不僅僅要有充分的市場需求基礎、活躍的市場主體以及完善的物流設施，更為重要的是要有適應物流產業發展的制度環境，以保證市場機制能夠充分發揮作用並使各種物流活動規范有序地進行，促進物流產業健康有序發展。�
1.條塊分割的管理模式對物流產業發展的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流產業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流產業的發展。�
首先，影響各種物流服務方式的協調發展。例如，由於各種運輸方式的多頭管理和相互分割，各種運輸方式長期以來呈現分立發展的局面，不同運輸方式在運輸組織方式、服務規范、技術及裝備標准等方面存在較大差距，使得物流企業很難根據市場需要選擇合理的運輸服務方式，許多企業只能利用單一的運輸方式來開展物流服務，而以多式聯運為基礎的許多現代化物流服務方式還難以開展。�
其次，造成物流資源的浪費。在條塊分割、多頭管理的模式下，各種基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，一是導致大量的重復建設和過度競爭，例如公路主幹網路與鐵路網路的平行發展，各地爭相建設港口、機場等現象；二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統與地方運輸系統之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展十分緩慢。這種「重線路、輕結點」式的發展，即造成了資源的極大浪費，也影響著整個物流系統的協調發展。第三，存在部門、行業和地方保護現象。各管理部門、各地方政府制定政策法規多從本部門、行業和地方利益出發，致使許多從事物流服務的企業想方設法尋求部門或地方政府的保護，有保護的情況下開展物流服務活動，造成一種不正常的、不公平的的競爭格局，不利於形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網路。�
2.政企不分現象依然存在，不利於物流產業規范有序發展。政府部門直接或間接參與企業經營活動的現象依然存在，除鐵路系統政企合一的體制外，其他行業也存在不同程度的政企不分現象，例如港政管理和碼頭經營合一，這一方面影響政府公正地行使政府職能，同時也影響企業市場競爭能力的提高，而且不利於港口的建設和發展。�
3.缺乏明確、有效的政策措施。在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。在價格政策方面，以多式聯運的價格和收費政策為例，集裝箱運輸採取的是新線新價、優質優價的價格政策，而件雜散貨運輸還採用國家定價方式，故集裝箱運輸價格有時明顯高於件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70％左右，非常不利於集裝箱運輸這種先進運輸方式的發展，也直接影響了以多式聯運為基礎的各種物流服務的發展。在稅收政策上也存在不利於物流企業發展的因素，如運輸企業從事運輸服務的營業稅為3％，而物流企業或倉儲企業、批發企業在轉向物流服務並從事經營性運輸服務時，營業稅為5％。在投資政策上，政府對基礎設施等硬體投入較大，但在物流教育、技術創新、開發與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。�
(五)物流研究相對落後和物流專業人才短缺，是物流產業發展的巨大障礙�
相比較而言，我國在物流研究和教育方面還非常落後，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培育途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學僅有10所左右，僅佔中國全部高等院校的百分之一；與物流相關的大學本科教育雖有開展，但尚未得到國家教育主管部門的認可，研究生教育剛剛開始起步；物流職業教育則更加貧乏，企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式
四、中國物流服務社會化健康發展的對策
一、我國現代物流社會化服務的發展現狀�
（一）國際上現代物流社會化服務的模式和發展階段�
當代企業使用物流服務的模式大致有如下四種：�
1.顧客自我服務的模式（第一方物流服務）。這是由買方使用自己的物流設施為自己提供物流服務的模式，是一種「自給自足」的物流服務模式，社會化和專業化程度都很低，經濟效率也比較低。�
2.供應商提供物流服務的模式（第二方物流服務）。這是由供應商使用它們的物流設施為其顧客提供物流服務的模式，由於供應商可以為多個顧客企業提供物流服務，所以這種物流服務模式的社會化程度高於第一方物流服務，其經濟效率相對也高，但是其服務對象仍然局限於自己的顧客企業。�
3.第三方物流服務的模式。這是由買賣雙方以外的第三方物流服務企業使用自己的物流服務設施和設備為買賣雙方企業提供現代物流社會化服務的模式。這種模式中的第三方物流服務企業需要從貨主企業（賣方或賣方企業）的利益與要求出發，代替貨主從事物流作業和一定的物流管理工作。這種模式是一種效率和效益都較高的現代物流社會化服務的模式。�
4.第四方物流服務的模式。這是由第四方（既非買賣雙方也不是第三方）物流服務企業為買賣雙方或第三方物流服務企業所提供的一種廣義的現代物流集成管理的服務，包括為買賣雙方企業所提供的物流系統設計與企業物流集成管理安排等服務和為第三方物流服務企業及其分包商和類物流企業所做的物流服務集成、運輸與倉儲優化管理、配送和顧客服務管理、信息網路管理等服務。�
對於一個國民經濟系統來說，物流社會化服務發展大致會經歷下述幾個階段：�
1.傳統物流服務階段�
這是由於早期的社會分工所形成並發展的一種物流服務的社會化形式和階段。在這一階段中，物流服務的社會化是按照不同專業服務分門別類各自單獨展開的形式存在的，它是一種最初始的物流社會化服務的供給形式。�
2.現代物流社會化階段�
這是在傳統物流服務階段的社會分工細化基礎上，通過產業融合而形成的一種綜合性物流社會化服務的形式和階段。在這一階段中，一個顧客（生產或流通）企業的絕大多數物流作業可以由一個第三方物流服務商提供。�
3.全社會集成物流服務階段�
這是在現代物流社會化未來將要達到的最高階段，此時那些為各自獨立的顧客企業提供綜合性物流服務的第三方物流服務商和新型的專業化物流服務集成商（第四方物流服務商）通過全面集成顧客企業以及全社會的物流服務，努力去實現全社會物流成本最低和效果最佳，從而形成了一種全社會集成的物流服務形式和階段。
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（二）我國現代物流社會化服務的發展現狀
1.我國正處於從傳統的物流服務向現代物流社會化轉換過程的起步階段。根據問卷調查和現場調查分析，大量的傳統物流服務和「類物流」服務企業依然存在，但數目正在減少，第三方物流企業正在增多。一些傳統的大型倉儲與運輸企業紛紛放棄過
2. 文三路508天苑大廈裡面的單位有哪些
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81.杭州華拓光電技術有限公司
82.北京英克必成科技有限公司杭州分公司
83.杭州達善科技有限公司(籌)
84.杭州西軟科技有限公司
85.杭州達善科技有限公司
86.杭州佑天元包裝機械製造有限公司外貿出口部
87.浙江東太科技有限公司
88.杭州天信數碼科技有限公司
89.杭州西湖電腦軟體有限公司
90.杭州怡德數碼技術有限公司
91.浙江廣大實業有限公司
92.杭州通靈自動化系統有限公司(杭州)
93.杭州紅日軟體有限公司
94.杭州大道電子有限公司95.杭州華星數碼有限公司
96.杭州藝飛廣告製作有限公司
97.浙江壹捌陸酒店管理有限公司
98.聯想(上海)有限公司杭州辦事處
99.深圳發展銀行杭高新支行
100.杭州卓靈電氣技術有限公司
101.杭州怡苑物業管理有限公司第一分公司
102.凱馬國際有限公司
103.南望信息產業集團有限公司
104.上海新晃製冷機械有限公司杭州辦事處
105.毅泰網路有限公司
106.新加坡聚寶科技(杭州)有限公司
107.浙大靈通科技有限公司
108.浙江八方電信有限公司
109.浙江大學凱得麗化工有限公司
110.浙江省大學經緯計算機系統工程有限公司
111.杭州科創數碼科技有限公司
112.杭州科星水處理工程有限公司
113.杭州領先科技有限公司
114.杭州萬和工貿有限公司
115.杭州西湖軟體(西軟科技)有限公司
116.杭州新視窗信息技術有限公司
117.杭州亞明威信息技術有限公司
118.杭州易鼎軟體有限公司
119.杭州浙大通信設備有限公司
120.浙江鑫旺礦業有限公司
121.中建網路
122.YUNANAPPAREL.CO.,LTD.
123.北京同仁堂健康葯品有限公司
124.頂尖國際
125.東盛世廣告東奇電子
126.海洋科技
127.杭州艾鉅電子科技有限公司
128.杭州愛惠浦環保科技有限公司
129.杭州常臣科技
130.杭州長天電子有限公司
131.杭州成業機械有限公司
132.杭州川騎科技有限公司
133.杭州廣通商用軟體有限公司
134.杭州華捷電腦科技有限公司
135.杭州華星數碼技術有限公司
136.杭州新創富貿易有限公司
137.浙江省格為軟體有限公司
138.杭州通靈自動化系統有限公司
139.杭州焦點科技有限公司
140.杭州愛浦多數碼技術有限公司
141.杭州奧維計算機信息工程有限公司
142.杭州人文數碼科技有限公司
143.杭州億安電子有限公司
144.sinowin(hangzhou)i&t system
145.杭州潤盈網路技術有限公司
146.愛立曼電子科技(杭州)有限公司
147.杭州琥珀皓天科技有限公司148.杭州水中冰計算機系統有限公司
149.杭州科創智能技術有限公司
150.杭州超視科技有限公司
151.杭州融熙科技有限公司
152.Yunah Apparel Co., Ltd. Hangzhou Office
153.杭州睿銀機車配件有限公司
154.杭州慧聰廣告有限公司
155.浙江卓靈建築智能技術有限公司
156.杭州長江天音貿易有限公司
157.杭州科創數碼傳媒技術有限公司
158.宇南服裝有限公司杭州代表處
159.杭州九方汽車配件開發有限公司
160.杭州新友信息工程有限公司
161.杭州達科科技有限公司
162.杭州神華科技發展有限公司
163.杭州銀城數碼科技有限公司
164.杭州北高峰電力工程設計有限公司
165.杭州經典貿易有限公司
166.浙江駱駝九升貿易有限公司經營分公司
167.頂尖國際有限公司
168.杭州匯能自動化技術有限公司
169.博格電子科技有限公司
170.〔杭州華星數碼技術有限公司〕
171.杭州微達豐數碼技術有限公司
172.科勒.埃斯博特.威斯特有限公司杭州代表處
173.浙大網新圖靈信息技術有限公司
174.安家杭州
175.杭州祺翔網路科技有限公司
176.浙江慧聰網路信息有限公司
177.百花軒網上花店
178.原力房產(文三路店)
179.浙江豪世沃德實業有限公司
180.杭州浙大靈通科技有限公司
181.數域科技(杭州)有限公司
183.杭州常臣電腦科技有限公司
184.浙江格為軟體有限公司
185.上海沃聯信息科技有限公司
186.杭州同順實業有限公司
187.杭州房途信息科技有限公司188.YunahApparelCo.,Ltd.HangzhouOffice189.杭州通靈自動化股份有限公司
190.南望信息產業集團
191.杭州佑天元(吉天)包裝機械製造有限公司
192.杭州毅泰計算機網路有限公司行業部
193.杭州皓天信息技術有限公司
194.浙江大華信息技術股份有限公司
195.杭州澳波電子技術有限公司
196.杭州華星數碼技術有限公司(業務)
197.杭州光大電子有限公司
198.杭州大地辦公設備有限公司
199.深圳發展銀行
200.杭州青鳥房地產營銷有限公司
201.大足神農
202.杭州易行達汽車服務有限公司
203.浙江立信會計服務有限公司
204.杭州新艾鉅電子科技有限公司205.PSI有限公司杭州代表處
206.杭州北高峰科技有限公司
207.杭州華瀛歷史文化研究室
3. 是什麼牌子的
第一個字母看不清，如果是F的話，就是飛浪達。 flent是一款中國製造的機械手錶名稱
4. 湛江有那些美麗的風景
湛江市，舊稱廣州灣，是一個富有亞熱帶風光的美麗海港城市，1984年被國務院定為我國首批對外開放的十四個沿海城市之一。現轄雷州、廉江、吳川三個縣級市和徐聞、遂溪兩個縣以及赤坎、霞山、坡頭、麻章四個區，有一個國家級經濟技術開發區和5省級開發試驗區。全市有105個鄉鎮、21個街道辦事處、1541個村民委員會。全市總面積12470多平方公里，總人口657.14萬。
湛江市位於中國大陸的最南端，北緯20°15′----21°55′，東經109 °40′----110°55′，東出南海，西臨北部灣，南與海南省相望，北靠大西南，居粵、瓊、桂三省、區交匯點。是海南島通往大陸的必經之地，是中國大西南主要出海通道，是我國大陸通往東南亞、非洲、歐洲、大洋州和中東航程最短的對外貿易口岸，在亞太經濟圈中具有極其重要的戰略地位。
湛江市自然條件優越，物產資源豐富。盛產水稻、糖蔗、橡膠、劍麻、 香茅、咖啡、紅江橙、菠蘿、西瓜、香蕉、龍眼、荔枝、芒果以及北運菜等，其中糖蔗種植面積173.2萬畝，產量佔全國七分之一，是全國糖類基地之一。湛江紅江橙被列為「國宴佳果」。海產資源十分豐富。盛產珍珠、鮑魚、對蝦、龍蝦、膏蟹、蚝、江瑤柱、石斑魚、馬鮫魚、紅魚、墨魚等優質海產品兩百多種。湛江陸地有豐富的金銀礦、金紅石、鈦鐵礦、鋯英砂、石灰石、高嶺土、硅藻土、膨潤土、花崗石、瓷土等礦產三十多種。總部設在湛江的中國海洋石油總公司南海西部公司，已從全面勘探進入開采階段。
在改革開放中，湛江市從實際出發，發揮優勢，努力實施港口經濟發展戰略，取得顯著成效。農業已建有農作、水果、畜牧、水業形成以汽車、家電、化工、輕紡、製糖、食品、造紙、建材為主的工業體系。外經、外貿、文教、科技、衛生、體育等各方面也迅速發展。1999年全市國內生產總值379.74億元人民幣(當年價，下同)，比上年增長5.4％；全市工業總產值369.46億元人民幣，比上年下降5.6％；農業總產值172.6億元人民幣，比上年下降6.1％。
本市海洋觀景富南中國海的迷人魅力。岸線綿長曲折，近海水深浪靜，海水透明度高，水底景色優美，適於開發潛水旅遊；眾多的島嶼具亞熱帶風光，為優良的海濱浴場和度假、避暑勝地。火山觀景，有火山錐、火山島多處，其中市郊湖光岩為我國現存三個完整的火山口湖之一，風景幽美；火山島硇洲島是綜合性很強的旅遊島，東海島龍水嶺、遂溪筆架嶺、雷州調風仙人洞等，都有奇特秀麗的火山觀景，可供開發；此外，歷史文化名城雷州城文物古跡眾多，還有具亞熱帶特色的城市風光，豐富的熱帶、亞熱帶作物和豐盛的南海水產品等，均是取之不盡的旅遊資源。
展望未來，前程似錦。「十五」期間，湛江將抓住機遇，堅持以改革開放促發展，深入實施港口發展戰略，充分發展湛江的港口優勢和區域優勢。大力拓展國內外的經濟合作，熱誠歡迎國內外各界朋友來湛江投資建設、興辦實業、加強貿易、探親訪友、觀光旅遊。共同把湛江建設成為現代化的國際港口城市。
5. 湛江在廣東的什麼方位
位置：位於中國大陸最南端的雷州半島
面積：12470多平方公里
人口：600萬
行政區劃：現轄雷州、廉江、吳川三市和徐聞、遂溪二縣以及赤坎、霞山、坡頭、麻章四區
概貌：湛江市三面環海，海岸線長達1556公里。她東出南海，西臨北部灣，南與海南島相望，北靠大西南，居粵、瓊、桂三省交匯點，是海南島通往大陸的必經之地。
湛江市，舊稱廣州灣，是一個富有亞熱帶風光的美麗海港城市，1984年被國務院定為我國首批對外開放的十四個沿海城市之一。現轄雷州、廉江、吳川三個縣級市和徐聞、遂溪兩個縣以及赤坎、霞山、坡頭、麻章四個區，有一個國家級經濟技術開發區和5省級開發試驗區。全市有105個鄉鎮、21個街道辦事處、1541個村民委員會。全市總面積12470多平方公里，總人口657.14萬。
湛江市位於中國大陸的最南端，北緯20°15′----21°55′，東經109 °40′----110°55′，東出南海，西臨北部灣，南與海南省相望，北靠大西南，居粵、瓊、桂三省、區交匯點。是海南島通往大陸的必經之地，是中國大西南主要出海通道，是我國大陸通往東南亞、非洲、歐洲、大洋州和中東航程最短的對外貿易口岸，在亞太經濟圈中具有極其重要的戰略地位。
湛江市自然條件優越，物產資源豐富。盛產水稻、糖蔗、橡膠、劍麻、 香茅、咖啡、紅江橙、菠蘿、西瓜、香蕉、龍眼、荔枝、芒果以及北運菜等，其中糖蔗種植面積173.2萬畝，產量佔全國七分之一，是全國糖類基地之一。湛江紅江橙被列為「國宴佳果」。海產資源十分豐富。盛產珍珠、鮑魚、對蝦、龍蝦、膏蟹、蚝、江瑤柱、石斑魚、馬鮫魚、紅魚、墨魚等優質海產品兩百多種。湛江陸地有豐富的金銀礦、金紅石、鈦鐵礦、鋯英砂、石灰石、高嶺土、硅藻土、膨潤土、花崗石、瓷土等礦產三十多種。總部設在湛江的中國海洋石油總公司南海西部公司，已從全面勘探進入開采階段。
在改革開放中，湛江市從實際出發，發揮優勢，努力實施港口經濟發展戰略，取得顯著成效。農業已建有農作、水果、畜牧、水業形成以汽車、家電、化工、輕紡、製糖、食品、造紙、建材為主的工業體系。外經、外貿、文教、科技、衛生、體育等各方面也迅速發展。1999年全市國內生產總值379.74億元人民幣(當年價，下同)，比上年增長5.4％；全市工業總產值369.46億元人民幣，比上年下降5.6％；農業總產值172.6億元人民幣，比上年下降6.1％。
本市海洋觀景富南中國海的迷人魅力。岸線綿長曲折，近海水深浪靜，海水透明度高，水底景色優美，適於開發潛水旅遊；眾多的島嶼具亞熱帶風光，為優良的海濱浴場和度假、避暑勝地。火山觀景，有火山錐、火山島多處，其中市郊湖光岩為我國現存三個完整的火山口湖之一，風景幽美；火山島硇洲島是綜合性很強的旅遊島，東海島龍水嶺、遂溪筆架嶺、雷州調風仙人洞等，都有奇特秀麗的火山觀景，可供開發；此外，歷史文化名城雷州城文物古跡眾多，還有具亞熱帶特色的城市風光，豐富的熱帶、亞熱帶作物和豐盛的南海水產品等，均是取之不盡的旅遊資源。
展望未來，前程似錦。「十五」期間，湛江將抓住機遇，堅持以改革開放促發展，深入實施港口發展戰略，充分發展湛江的港口優勢和區域優勢。大力拓展國內外的經濟合作，熱誠歡迎國內外各界朋友來湛江投資建設、興辦實業、加強貿易、探親訪友、觀光旅遊。共同把湛江建設成為現代化的國際港口城市。
6. 深浪物流快遞查詢
普通物流的物流信息查詢的話，最好是自己打電話給這些物流公司，然後告訴對方號碼，讓他們幫你查
7. 長江無風起浪波 三峽無風起漩渦 人生正同行船路 渦深浪激小心過什麼意思
就是人生就像在行船一樣，走到「長江」「三峽」時，會有很大危險，應該小心駛過，就是告訴我們，做人要謹慎