寧波國際賽車有哪些人參加

① 浙江國際賽車場有賽道日活動嗎

浙江國際賽車場沒有賽道日，不過辦圈速賽，去年年底就有一場，和幾個朋友一起去了，開的很爽。

② 中國三大賽車基地是哪幾個

上海國際賽車場：國內兩大達到國際汽聯一級方程式標準的賽道之一，可以舉辦任何級別的賽事
珠海國際賽車場：同上賽道，也是一級方程式賽道之一，但由於FIA規定一個國家只能舉辦一場F1賽事，上賽道成為F1的一站之後，珠海賽道就與F1無緣了，但其他國際賽事還是舉辦過的，比如GT錦標賽
成都國際賽車場、浙江國際賽車場、鄂爾多斯國際賽車場、寧波國際賽車場：國內4大FIA認證的二級賽道，可以舉辦除一級以外的所有級別賽事
其他幾個低基本賽道就不介紹了

③ 啟用體驗中心 建立性能車俱樂部 領克的汽車運動計劃香嗎

[汽車之家新聞]領克品牌誕生只有4年，但其間給我們留下的印象可謂是鮮明而又深刻。從最初的01、02到後來的03、05，獨樹一幟的設計風格讓領克在馬路上的回頭率非常之高，各式車款的動力水平也映襯了它外表上的活潑好動。而領克03+的出現更是讓人們意識到，對於運動性能的詮釋，領克是認真的。這不，領克於近期成立了領克性能車俱樂部，同時還發布了一系列推廣汽車運動的新舉措，這不禁讓我這個性能車迷產生了一些感慨，也展開了對領克新計劃的遐想。

而通過已經正式對公眾開放的領克賽道駕駛培訓和今年年底即將啟用的領克體驗中心，我對於領克在運動性方面的投入有了新的期待，比如，領克的駕駛培訓會不會像海外豪華品牌的一些駕駛培訓課程一樣打響知名度並在愛好者中先期波瀾呢？產生如此的期待主要是基於如下幾點：一、寧波國際賽車場的硬體條件一流，毗鄰吉利工廠地理位置也占據優勢。此外地處江浙滬地區的寧波經濟發達、交通便利，很容易吸引那些有興趣的車迷朋友來到這里。二、領克自誕生以來便深耕年輕消費者市場，而隨著80、90後消費者購買力的進一步提升，以及Z世代（1995-2009年出生的人群）消費者的逐漸崛起，與年輕化強相關的汽車運動正在逐步成為目標人群的討論話題。雖然我們汽車運動的根基還比較薄弱，但領克提供了一個相對較低的門檻，這就使得推廣成了一個比較容易的事。

編輯總結：

領克的運動形象從目前來看是走在正確的道路上的，因為運動性不僅是紅綠燈前的一腳油門，更是操控、刺激和體驗，領克03+在這些方面都做得不錯。而當我們放眼領克03+所處的細分市場時便可以發現，20萬元左右的真·運動車可以說是寥寥無幾，若領克可以用豐富的周邊產品和服務帶動人們對運動性更深入地了解與熱愛，那麼憑借領克自帶的先進技術與中國品牌號召力，以及賽場上精彩的表現，那麼領克在運動性方面的故事則很好展開了。

最後，我期望領克06乃至接下來的更多產品都能取得更好的銷售業績，因為只有這樣，我們才能開到更多令人澎湃的領克汽車。（文/汽車之家丁伯駿）

④ 寧波周邊城市哪裡有可以玩F1賽車的場所十歲小朋友也可以玩的。

這十個人！ F1十大豪傑 一、紀錄之王舒馬赫 舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的准備也最為全面、最為穩妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內，還是在賽場外，他總是全神貫注於車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之後，他仍然堅持參加比賽。他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。 34歲的舒馬赫在東京得到了第六個冠軍，創造了F1大賽的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可是他們對舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車也是欽佩之至。 最佳表現：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對手並最終奪取了冠軍。 二、藝術大師方吉奧 「方吉奧」是F1最經常被提及的名字，他創造的紀錄是無數後輩沖擊的目標。2003年，34歲的舒馬赫超越了方吉奧，成為第一個6奪年度車手總冠軍的人，寫下新的神話。 在F1賽車界，方吉奧是有名的「藝術大師」。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且他對於賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。 1934年以後，方吉奧開始參加賽車比賽。在阿根廷的賽車歷史上，方吉奧寫下了濃墨重彩的一筆。他多次獲得阿根廷汽車大賽冠軍。第二次世界大戰之前，阿根廷的賽車跑道猶如死亡通道。為了讓觀眾看著刺激，車手們在質量不高的跑道上開車狂奔，十分危險，經常出現車毀人亡的悲劇。1940年、1941年，方吉奧連續兩年獲得全國比賽的冠軍。此時，方吉奧迫切希望到賽車運動更為發達的歐洲開拓自己的事業。然而，第二次世界大戰爆發了，他的美夢一時間難以實現。 1950年，方吉奧來到歐洲賽車場時，他已經38歲了。在之後的7年時間里。方吉奧獲得了5個世界冠軍，在51站比賽中獲勝24站。作為精明的F1大賽戰略家，方吉奧不僅在比賽中展現了擅長控制比賽的能力，而且在個人職業生涯的規劃上，他也表現出超強的控制能力。剛來歐洲時，方吉奧只能與名氣不大的車隊合作，精明的他只簽訂了為期一年的合同，因為他知道憑著出類拔萃的表現，很快會有大牌車隊上門找他。果然不出所料，第二年方吉奧就進入了優秀車隊。 最佳表現：1957年德國霍根海姆賽道。賽場上，方吉奧的賽車的輪胎出現了毛病，不得不在修理站呆了很長時間，比其他車手竟然落後了1分鍾。但是最終方吉奧以3秒的優勢奪取了冠軍。同時，方吉奧在這次比賽中，連續7次創造了單圈速度最快的紀錄。 三、巴西的民族英雄賽納 1960年，塞納出生在巴西最大的城市聖保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先後獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年後，塞納先後效力於雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，並且多次登上了冠軍寶座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的戰績，使塞納在歐洲和巴西的女性車迷當中頗有人緣。當年塞納稱雄F1車壇時，舒馬赫和普羅斯特全都得讓他三分。在塞納看來，幫助他獲得大賽冠軍的不僅僅是技術，還有上帝的幫助。上帝安排他進入了賽車運動。同時，上帝又給予他獲得勝利的一切本事。與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內外人氣都很旺。天生的良好氣質、文質彬彬的談吐和無時不刻表現出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現得相當粗魯，但是車迷們仍然愛戴他。在摩納哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。可是，1994年5月的埃莫拉賽道卻吞噬了這位巴西車手的生命。盡管塞納的世界冠軍的數量不如舒馬赫多。可是在獲得首發位置的數量方面，舒馬赫很難超越塞納創下的65次桿位的世界紀錄。塞納命喪賽車場之後，人們對法拉利車隊、對塞納所效力的威廉姆斯車隊都提出了種種置疑。塞納的家屬也多次向有關部門提出疑問，但是最終對事故的調查還是不了了之。最佳表現：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結束時，塞納尚處在第16名，可是到比賽結束時，他後來居上奪取了冠軍。 四、父子兩代皆喪生賽場的阿斯卡利 1918年7月13日，阿斯卡利出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。 受戰爭的影響，阿斯卡利的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。法拉利車隊的老闆恩佐和是阿斯卡利父親的朋友。在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊。 1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。史學家認為，他對比賽的控製程度只有當今的舒馬赫才能夠趕得上。1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡羅港口，車子入水後，阿斯卡利竟然靠游泳逃脫了死亡而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿斯卡利沒有應那句老話「大難不死必有後福」，而是追隨先父喪生於賽車場。 最佳表現：1953年的希爾維斯通車道。阿斯卡利自始至終領先於方吉奧，最終獲得了冠軍。 五、克拉克魂歸蘇格蘭 在阿斯頓.馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱吒F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事後，賽車界對於這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。 最佳表現：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結束時，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領先一整圈，最後一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績。 六、差點成為射擊冠軍的斯圖爾特 斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此後，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。 他的過人之處不在於技術，而在於他的勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發階段，人們總將F1大賽與死神聯系在一起。可是，斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。 他在事業處於最高峰時離開了F1跑道。其後，斯圖爾特開始不遺餘力地為車手的安全奔走。當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。 最佳表現：1968年霍根海姆賽道。當時，雨水和霧氣包圍了整個賽道。賽車場的能見度幾乎等於零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之後就領先了8秒，比賽結束獲得冠軍時，他比列第二位的車手提前了整整4分鍾，這在F1賽車史上是罕見的差距。 七、兩進F1的勞達 勞達是F1大賽中二進宮並且取得成功的為數不多的車手之一。1971年，奧地利人憑借自己的雄厚資金，進入了F1大賽，並且在法拉利車隊獲得了兩個車手總冠軍。 1979年，勞達突然退出。3年之後，勞達回到了F1大賽，但是這次加盟的不是法拉利車隊，而是麥克拉倫車隊。並且在1982年獲得了個人的第三個F1車手總冠軍。 勞達是F1大賽中的智多星。每次比賽之前，他都要分析一下本站比賽可能遇到的風險，衡量一下冒險是否值得。退役後，勞達還當過美洲虎隊的掌門人。 最佳表現：1976年尼爾布格靈賽道。這時處處小心謹慎的勞達遇到的惟一一次致命風險，但是他巧妙地逃脫了。比賽中，汽車起火，勞達被燒得疼痛難忍，可是他最終還是獲得比賽的第四名。 八、全能型車手莫斯 在英國，只要一提到斯特林莫斯的名字，人們就會想到F1大賽。莫斯出生在英國的一個賽車世家裡。他的父親阿爾弗雷德.莫斯和母親都是摩托車、賽車比賽的高手。盡管莫斯的全家都是運動員，可是他小時候卻是多愁多病身。莫斯的腎病一段時間里沒有得到很好的醫治，差點斷送了他的前程。 1951年，干過多種職業的莫斯終於來到了法拉利車隊。可是當比賽快要開始時，車隊卻臨時換人，這讓莫斯深感失望。後來，法拉利車隊曾希望他能回心轉意，但莫斯始終沒有同法拉利和解。在1951年到1961年的10年時間里，莫斯從來沒有拿到過一次F1總冠軍。可是，他在其他比賽中卻為英國獲得了不少冠軍。 最佳表現：1955年安特里車道。莫斯擊敗了隊友方吉奧，奪取了他的16場勝利的第一場。 九、駕駛自造賽車拿冠軍的布拉海姆 布拉海姆是澳大利亞第二代車手中的佼佼者。布拉海姆15歲時離開了學校，到一家修車場工作。同時，心計頗深的布拉海姆每個晚上都到科加拉工程學院進修工程師課程。 1946年他憑手藝在悉尼開設了一家小小的汽車修理廠。不久，布拉海姆結識了美國人約翰尼.斯昆博格。布拉海姆專門為斯昆博格製造小型賽車，積累了不少製造賽車的經驗。很快，布拉海姆從修車人、造車人變成了開車人。他第一次參加澳大利亞新南威爾士州的比賽就獲得了冠軍。與此同時，布拉海姆與羅恩.陶拉納克結成了夥伴關系，這種關系一直保持到歐洲的F1賽場上。1955年，布拉海姆進入了歐洲的汽車大賽。 歐洲干凈、整潔和平滑的車道，代替了澳大利亞崎嶇不平、骯臟的賽道，良好的條件使布拉海姆更加熱愛F1大賽。這位不苟言笑的澳大利亞人，是迄今F1賽車界惟一一位開著自己製造的賽車獲得世界冠軍的車手。 從1955年到1970年，布拉海姆參加了126場F1大獎賽的比賽，獲勝14場。 最佳表現：1966年蘭斯車道。40歲的布拉海姆迎來了他個人賽車史上最為輝煌的一刻。他駕駛著自己製造的賽車在蘭斯車道上拿到了冠軍。 十、綽號最多的車手普羅斯特 在13年的時間里，普羅斯特在F1賽車場上為法蘭西民族多次獲得了榮耀。 1985年，普羅斯特獲得了法國政府頒發的榮譽騎士獎章。1999年，他又獲得了20世紀世界體育大獎。 普羅斯特的賽車事業持續時間很長，因此在業內，綽號最多的車手莫過於他。由於他攻於心計，人們送給普羅斯特一個綽號「計算器」。同時，車手勞達還給他起了一個不雅的綽號「婊子養的快兒子」。普羅斯特的鷹鉤鼻子使其他車手暗地裡稱之為「大鼻子」。 普羅斯特與其他車手相比，他的穩定性是最值得稱道的，很少出現大起大落的情況。對參加的每一場比賽，普羅斯特賽後總要認真地評述一番，而且講得出道理來。在F1賽車手當中，一提到「教授」，人們自然知道指的是普羅斯特。三度F1車手總冠軍普羅斯特在麥克拉倫車隊和威廉姆斯車隊都是核心人物。 舒馬赫崛起之後，普羅斯特顯然走上了下坡路，但是他利用媒體的能力高於對手，所以仍然能得到好評。普羅斯特創下的199場F1大賽獲勝51場的成績曾被認為是最難打破的紀錄之一。他費盡心血創建了一支F1新車隊，卻在新世紀開始之後不得不解散，這恐怕是普羅斯特一生中最難過的事情。 最佳表現：1985年蒙扎賽道。比賽中他展示了完美無缺的技術，獲得了個人第一個年度車手總冠軍。

⑤ 林志疑參加過的職業賽車比賽有哪些

你好，樓主！有很多！1997年
第一次參賽 9月超級跑車杯使用車輛 法拉力 348 季軍
1998年
2月參加555台灣區越野賽大賽
3月超級跑車杯 車輛BMW M3亞軍
8月Impreza Challenge杯
11月世界越野賽WRC澳洲站使用Hyundai Rally Car取得國際A級
1999年
2月前往日本築波賽車場由日本知名賽車手黑澤琢彌教導賽車經驗
6月超級跑車杯使用車輛BMW M3亞軍
8月超級跑車杯使用車輛BMW M3得到季軍
2000年
5月 超級跑車杯使用車輛BMW M3全新賽車出戰，得到亞軍同時創下台灣龍潭BMW M3最快單圈記錄。
7月 台灣區超級跑車杯，使用車輛BMW M3賽車出戰，得到亞軍同時再一次刷新台灣龍潭Super Car最快單圈記錄。
8月7日 成立『ESSO JIMMY RACING TEAM』，及成為ESSO機油台灣區代言人.
8月 珠海國際賽車場RENAULT Spider Chellange第4．6回合 冠軍及亞軍。
12月 Super Car Chellange 又再一次刷新7月份自己所創下台灣龍潭Super Car 之最快單圈記錄。
12月31日 台塑石油年終菁英大獎賽，與全台灣36名菁英車手，同場較勁，獲得全台灣年度總排名第四名車手殊榮，同時再一次刷新台灣龍潭Super Car最快單圈記錄102.938秒。
2001年
3月11日 投入參賽TURBO四輪傳動IMPREZA房車組，獲得2001 SUBARU IMPREZA挑戰賽A級無限改裝組第一站季軍。
4月1日 參加超級跑車杯第一站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍.
6月 參加超級跑車杯第二站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍.
8月 參加中國雷諾方程式 第二站國際錦標賽亞軍
8月 參加超級跑車杯第三站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍.
9月 參加中國雷諾方程式 第三站國際錦標賽冠軍
10月 參加超級跑車杯第四站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍.
10月 參加中國雷諾方程式 第五站第六站國際錦標賽 兩站A組冠軍，
2001年 9 座獎杯 7座冠軍 1 座亞軍 1 座季軍
台灣超級跑車賽 年度冠軍車手 四連勝
2002年
3月10日 參加中國雷諾方程式錦標賽
3月2日 代表佳通輪胎車隊參加中國拉力賽 上海站
4月7日 超級跑車杯使用BMW M3亞軍
6月16日 參加中國雷諾方程式錦標賽第六名
6月2日 超級跑車杯使用BMW M3冠軍
7月2日 參加中國雷諾方程式錦標賽 季軍
8月4日 超級跑車杯使用BMW M3
10月1日 超級跑車杯使用BMW M3亞軍
2003年
3月20日 代表佳通輪胎參加中國拉力賽 上海站
並正式成為佳通輪胎代言人
4月12日 參加 中國雷諾方程式錦標賽 珠海站
第一站 第二站 亞軍
6月8日 代表 MOBIL 1參加 保時捷 PORSCHE GT3 CUP 馬來西亞站
7月17日 代表佳通輪胎車隊參加中國拉力賽 長春站 第八名
8月19日 代表佳通輪胎車隊參加 中國雷諾康巴氏錦標賽 北京站
9月13日 代表佳通輪胎車隊參加 中國拉力賽 北京站
10月25日 代表 MOBIL 1參加 保時捷 PORSCHE GT3 CUP 北京站
11月12日 入圍 參加澳門格林匹治大賽車 參加雷諾方程式比賽
2004年
3月 代表佳通輪胎參加中國拉力賽 上海站
5月30日 代表佳通輪胎參加中國拉力賽 北京站
6月6 日 參加亞洲雷諾方程式上海開幕賽
6月27日 參加亞洲雷諾方程式上海站 第六名
9月26日 參加亞洲雷諾方程式上海F1站 第十名
2005年
2月榮獲珠海賽車場 頒發賽車推廣大使
3月正式加盟紅河拉力車隊
3月中國拉力賽上海站第九名
4月中國拉力賽浙江站第九名
4月參加亞洲方程式賽車共四站珠海站第五名
8月中國拉力賽貴州站
9月中國拉力賽雲南站第八名
9月成龍慈善車賽總教練
10月23日林志穎杯交通安全明星邀請賽珠海國際賽車場
11月廣東亞太杯第八名
2005年中國拉力賽年度第八名
2006年
3月22日「林志穎拉力車隊」成立
3月中國拉力賽上海站
3月24日「林志穎車隊」中國拉力賽上海站賽車隊和車手雙冠王
7月中國拉力賽雲南六盤水站
7月「林志穎車隊」中國拉力賽雲南站季軍
9月中國拉力賽貴州開陽站
11月中國拉力賽浙江龍游站
11月中國拉力賽林志穎車隊獲得2006年年度車隊季軍
2007年
5月國際超級跑車會-平坐車隊在珠海國際賽車場嶄新亮相。平坐車隊將參加2007年首次舉辦的中國方程式公開賽(China Formula Open)中的雷諾方程式系列賽，歌影雙棲明星林志穎將作為車隊常任車手參賽。
6月中國拉力賽北京懷柔站國際組第五名
2008年
3月15日新飛泛珠三角超級賽車節(春季賽)天思軟體輕量級跑車挑戰賽系列賽第一回合冠軍
3月16日新飛泛珠三角超級賽車節(春季賽)天思軟體輕量級跑車挑戰賽系列賽第二回合亞軍

⑥ 寧波國際賽車場收費標准

摘要 寧波國際賽車場試駕場地，位於寧波市北侖區春曉爬山崗區域，佔地面積1111畝，全賽道總長4.01km，寬度為12-18m。賽道為逆時針行駛方向，共有22個彎，最大高度落差24米，其他輔助道路約10km。

⑦ 已經投入使用的寧波國際賽車場,是國際幾級賽道

已經投入使用的寧波國際賽車場,是國際二級賽道。

寧波國際賽道位於寧波市北侖區春曉爬山崗區域，佔地面積1111畝，總投資9.5億元，全賽道總長4.01km，寬度為12-18m。賽道為逆時針行駛方向，共有22個彎，最大高度落差24米，其他輔助道路約10km。

寧波國際賽道是擁有國際汽聯FIA 認證的二級賽道，採用全球領先的Mylaps X2智能化計時計分系統，可舉辦各類型房車、方程式、摩托車場地賽。

寧波國際賽道依據原有山坡地形地貌，因地制宜地打造了山坡看台。大看台建築面積逾15,000m²，共有12000個固定座位，由上中下三層相互獨立看台、貴賓區構成。看台居高臨下，可以提供參與性視野，直面發車、進站、沖線、頒獎的盛況。看台的正中位置為貴賓區。

賽事大樓設備齊全、功能完善，配備了維修車庫、計時中心、控制中心、新聞中心、貴賓包廂、露天頒獎台等設施，具備了承辦大型賽事的所有條件。

賽事大樓1層含32個維修車庫和1個控制中心。維修車庫尺寸為7m*24m，超寬維修通道寬達21m。

賽事大樓外立面矗立著3塊大熒幕，尺寸為7.55m*4m，正對大看台，觀眾可以實時觀看賽事畫面。