世界上有哪些國際旅客列車

『壹』 北京到莫斯科的火車有哪些

北京到莫斯科的國際列車主要有k19次國際列車和k3次國際列車兩趟。

1、k19次列車

019/020次「東方號」列車，在中國境內稱為K19/20次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦首都莫斯科至中華人民共和國首都北京的一趟國際聯運快速列車，自1954年1月31日起開行，現由莫斯科鐵路局負責客運任務。

該次列車穿越西伯利亞鐵路、濱洲鐵路、京哈鐵路、沈山鐵路、津山鐵路及京滬鐵路，運行橫貫歐亞大陸，全程8986公里。

其中莫斯科至北京每星期六在莫斯科雅羅斯拉夫爾站發車，運行145小時04分，於下星期六抵達北京站，使用車次為002Щ次、320Ч次（俄羅斯境內）、K20次（中國境內）；

北京至莫斯科每星期六在北京站發車，運行139小時58分，於星期五抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，使用車次為K19次（中國境內）、319Ч次、001М次（俄羅斯境內）。

2、K3/4次列車

K3/4次列車由北京往返莫斯科，途徑烏蘭巴托（蒙古國首都），每周一班，每周三從北京站始發，每周二從莫斯科始發，從北京至莫斯科共計6天，從莫斯科至北京共計7天。由中國鐵路北京局集團有限公司承擔。

在國際編組為6輛硬卧車、2輛高級軟卧車、一輛行李車，在中國境內加掛3輛硬卧車和1輛餐車，乘客可以購買中國境內車票。在蒙古國境內加掛1輛高級軟卧車和1輛餐車。在俄羅斯境內加掛1列硬卧車和1列餐車。自2020年2月1日至2020年3月2日，暫停向非蒙古國公民發售該車次車票。

(1)世界上有哪些國際旅客列車擴展閱讀：

北京到莫斯科的火車票有兩趟車次，分別為K3、K19次，一周發車一次。只能通過國際旅行社購買，火車站各種網站均無法購買。

購買火車票需要先打電話預定，然後需要到售票點購買。目前全國只有十二個城市裡可以買，北京、上海、 南京、大同、秦皇島、沈陽、長春、丹東、哈爾濱、二連浩特、齊齊哈爾、滿洲里，具體如下：

K3需要辦理蒙古的過境簽和俄羅斯簽證，K19隻需要辦理俄羅斯簽證就可以。兩個國家簽證都比較好辦，辦簽證時間大概3個星期左右，價格1500元左右。

『貳』 中國到俄羅斯有火車嗎

有的，截止到2021年3月有：

1、K3國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是早上的7點27分（北京時間），途經沙嶺子西、二連、烏蘭巴托、秋明等站點以後，抵達莫斯科。

2、K4國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是下午的14點35分（北京時間），途經沙嶺子西、二連、烏蘭巴托、秋明等站點以後，抵達莫斯科。

3、K19國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是晚間的23點（北京時間），途經天津、滿洲里、秋明等，抵達莫斯科。

4、K20國際列車。該趟國際列車從北京發出的時間是早晨的5點49分（北京時間），途經天津、滿洲里、秋明等，抵達莫斯科。

(2)世界上有哪些國際旅客列車擴展閱讀：

K3隸屬於北京鐵路局，列車員都是中國人，溝通交流都比較方便。每周三11:22分從北京站發車，第二周周一14:00左右到達莫斯科雅羅斯拉夫利火車站，運行127小時50分，歷時6天5晚。

這條線路共經過三個國家，列車出中國需要1天，過蒙古也需要1天，其餘4天都在廣袤的俄羅斯領土上賓士。

K3次列車到達俄蒙邊境小城蘇赫巴托，辦理蒙古出境手續並進行出境檢查，同時K3次列車在蘇赫巴托站摘掉蒙古鐵路餐車和硬卧車。

『叄』 中國有國際列車嗎去外國的有火車

中國有國際列車，在去往周邊國家是可以乘坐火車到達的。國際聯運專運列車，僅加掛少量宿營（0號）、餐車等回轉車。可以通過車站值班窗口出示護照等有效證件來進行購買。

以到達莫斯科的列車為例，K3次列車每星期三由北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科雅羅斯拉夫爾車站；而K4次列車每星期二由莫斯科雅羅斯拉夫爾車站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，每星期一到達北京站。

(3)世界上有哪些國際旅客列車擴展閱讀：

中國國際旅行社負責發售北京-烏蘭巴托-莫斯科K3次、北京-烏蘭巴托K23次、北京-平壤K27次、北京-莫斯科K19次國際列車（直通客車）的車票。

在國際鐵路聯運運送期間，旅客、行李或包裹的發送人和領收人必須遵守對本人及其攜帶品、行李和包裹方面制定的護照（包括簽證）、海關和其他規定。承運人無權監督上述規定的執行情況（鐵路運輸方面國際協定規定的情況除外），也不對旅客、行李或包裹的發送人和領收人不執行上述規定承擔責任。

『肆』 中國有到莫斯科的火車嗎

中國有到莫斯科的火車，這列火車是K3次列車。
K3列車始發於北京，經烏蘭巴托，開往莫斯科，是一列被譽為「中華第一長」的跨國列車。搭上這列火車的乘客，大多是來自世界各地、渴望探索西伯利亞鐵路沿線風景的遊客。
k3次列車途徑中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，總旅程為運行129小時50分，接近六天六夜。這趟列車的票價並不便宜，全程票價高達5600元。從北京到莫斯科的機票價格最低還不到2000元。這就是說，k3次列車的票價遠高於機票價格。
列車由1960年至2010年共不間斷行程4200多萬公里，往返行走的里程相當於繞地球1000多圈，安全運送來自100多個國家的140多萬名旅客，被譽為「中華第一車」。
在上世紀90年代，乘坐此次列車的乘客大部分是攜帶各式各樣貨品的的中俄商人，俗稱「倒爺」，他們將東西賣到俄羅斯或國內，賺取可觀的差價。 現如今這趟列車儼然已成為大熱的旅遊專列，每年春夏秋三季的遊客基本爆滿。
K3/4次列車的現行的18型及19型客車車底為1995年購自德國車輛生產集團下屬的阿門多夫車輛，其保留了綠皮車體，車廂內沒有空調，供暖來自燒煤，由於途經蒙古、西伯利亞等特殊氣候地帶，列車一年中有8個月需要供暖，因此往返一趟需要大量的煤，以乘務員添加的煤量來計算，每趟列車上配備27名乘務員，平均每人往返一次需要消耗4-5噸煤。
旅行途中也需要注意各類食物合理搭配。要填飽肚子，主食最重要。主食建議帶麵包、燒餅等，如果希望口味豐富一些，紫菜飯卷、發面餅、餡餅、素包子、紅豆包、全麥煎餅、三明治、漢堡包等也可以選擇。有的人習慣帶方便麵出行，建議要挑選一些口味清淡的，少吃麻辣的。

『伍』 世界上運行距離和運行時間最長的客運火車是哪趟

世界上運行距離和運行時間最長的客運火車是：從莫斯科開往平壤的國際聯運車廂。從莫斯科到平壤，運行距離10267km，運行時間九天九夜，由於朝鮮列車經常晚點，運行時間一般要十天甚至更長。

這節聯運車廂掛在莫斯科開往海參崴的100次列車尾部，每月只開行兩班，分別為12號和26號。在烏蘇里斯克（雙城子）站摘掉，由一節火車頭單獨拉往朝俄邊境哈桑站（這個區間車次為652次），跨越朝俄圖們江大橋後抵達朝鮮一側的邊境站豆滿江，然後掛在豆滿江開往平壤的8次列車尾部。

其中莫斯科開往海參崴的100次列車是世界上運行距離最長的圖定客運火車（有固定車次的），筆者曾在2012年暑假乘坐過這趟列車的全程，從莫斯科到海參崴，開行七天七夜。

這節聯運車廂由朝鮮鐵路承運，列車員是朝鮮人，列車的乘客幾乎都是在俄羅斯工作的朝鮮人（能出國工作的都是朝鮮有身份有背景的人士）。由於朝鮮物資短缺，這趟列車的行李和貨物有時比乘客還要多，多得要佔用好幾個包廂。

2015年八月，筆者曾坐過這趟列車的全程，從莫斯科到平壤，實際運行時間為10天11夜。這10天11夜全部在火車上度過，每天餓了吃，醒了看風景拍照，每天都很充實。車廂里有電源插座，可以保證所有電子設備的電力；夏天可以每天在廁所里用涼水洗澡，比國內火車旅行都舒適。

這趟國際列車的神秘之處在於，是朝鮮鐵路開行的國際列車，而且在朝鮮境內運行兩天一夜，經過的線路大部分是沒有開放旅遊的朝鮮東部和北部地區。外國人一般沒有機會乘坐這趟國際列車，筆者是世界上乘坐這趟列車全程的頭兩名非朝鮮人之一（另外一位是我的同行好友醋魚）。而且由於乘坐這趟列車，看到了很多去朝鮮的旅遊團無法看到的、朝鮮最真實的一面，甚至由於列車晚點，在朝鮮邊境小鎮有了兩日「自由行」的經歷，這些旅程和經歷都是無法復制，無法再現的。

『陸』 我國有哪些國際聯運旅客列車

中國鐵路國際聯運列車開行一覽(截止2009-6-3)
國際聯運專運列車

國際聯運專運列車，僅加掛少量宿營(0號)、餐車等回轉車。國內各站車票購買較難：通過車站值班窗口出示護照等有效證件購買；通過旅行社購買；固定車站發售(K20為滿州里站，K4為二連站)；

K3次列車每星期三由北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，每星期一到達莫斯科雅羅斯拉夫車站；
K4次列車每星期二由莫斯科雅羅斯拉夫車站發車，每星期日經由烏蘭巴托站，每星期一到達北京站；

K19次列車每星期六由北京站發車，每星期五到達莫斯科雅羅斯拉夫車站；
K20次列車每星期五由莫斯科雅羅斯拉夫車站發車，每星期五到達北京站；

蒙古鐵路擔當的K23/K24次列車於2008年6月5日至2009年5月28日開行，中國鐵路擔當的K23/K24次列車將於2009年6月2日至2010年5月25日開行；
K23次列車每星期六由北京站發車，每星期日到達烏蘭巴托站；
K24次列車每星期四由烏蘭巴托站發車，每星期五到達北京站；

國際聯運加掛列車
國際聯運加掛列車為聯運車廂加掛在國內客運正常車次上，因此普通旅客可購買該車國內任意車站車票。以下車次國內部分每日開行，僅在開行國際列的日期加掛車廂。

T5次列車每星期四、日由北京西站發車，每星期二、六到達河內站；
T6次列車每星期二、五由河內站發車，每星期四、日到達北京西站；

中國鐵路擔當的K27次列車每星期一、四由北京站發車，每星期二、五到達平壤站；
中國鐵路擔當的K28次列車每星期三、六由平壤站發車，每星期四、日到達北京站；
朝鮮鐵路擔當的K27次列車每星期三、六由北京站發車，每星期四、日到達平壤站；
朝鮮鐵路擔當的K28次列車每星期一、四由平壤站發車，每星期二、五到達北京站；

K7023次列車每星期三、六由哈爾濱站發車，每星期五、一到達海參崴，每星期五、一到達伯力(註：共加掛兩節國際聯運列車車廂，到達綏芬河站解掛，出境後一節去哈巴羅夫斯克(伯力)，一節去符拉迪沃斯托克(海參崴))。
K7024次列車每周一、四由伯力發車，每周一、四由海參崴發車，每周三、六到達哈爾濱站(註：符拉迪沃斯托克(海參崴)和哈巴羅夫斯克(伯力)開來的國際聯運列車車廂在綏芬河入境後同時掛編在K7024次列車上)。

中國鐵路擔當的4652/4653次列車每星期五由呼和浩特發車，每星期日到達烏蘭巴托站；
中國鐵路擔當的4654/4651次列車每星期一由烏蘭巴托發車，每星期二到達呼和浩特站；
蒙古鐵路擔當的4652/4653次列車每星期一由呼和浩特發車，每星期三到達烏蘭巴托站；
蒙古鐵路擔當的4654/4651次列車每星期五由烏蘭巴托發車，每星期六到達呼和浩特站；

T8701/T8702次，南寧-河內(嘉林),每日開行;
T8705/T7806次，T8709/T8780次南寧-憑祥,憑祥-同登,每日開行;

K9795次，烏魯木齊-阿拉木圖，每星期一、六由烏魯木齊開，每星期三、一到阿拉木圖;
K9796次，阿拉木圖-烏魯木齊，每星期一、六由阿拉木圖開，每星期三、一到烏魯木齊;
K9797次，烏魯木齊-阿斯塔納，烏魯木齊站每周四發車，每周日到達阿斯塔納車站;
K9798次，阿斯塔納-烏魯木齊，阿斯塔納車站每周二發車，每周四到達烏魯木齊站；

其他列車
蒙古鐵路擔當的681-686次(蒙古鐵路車次):
681次，扎門烏德-二連，每周一、四開行，二連10:25到;
682次，二連-扎門烏德，每周一、四開行，二連13:35開;
683次，扎門烏德-二連，每周三、六開行，二連10:25到;
684次，二連-扎門烏德，每周三、六開行，二連14:45開;
685次，烏蘭巴托-二連，每周一、四開行，二連11:25到;
686次，二連-烏蘭巴托，每周二、五開行，二連18:00開;

俄羅斯鐵路擔當的653/654次(俄鐵車次)滿州里-赤塔，每周一俄羅斯赤塔站發車，每周二滿洲里發車；
丹東-新義州過境列車，每周開行三對；
集安，圖們，綏芬河不定期開行多對過境列車；
平壤-莫斯科國際聯運，途徑丹東、沈陽、哈爾濱、滿洲里，國內無客運業務。

莫斯科時間為北京時間-5小時;俄羅斯3月最後的星期日到10月最後的星期日實行夏時制,為北京時間-4小時;
烏蘭巴托時間等於北京時間;蒙古國自5月最後的星期日至9月最後的星期日實行夏季時間,為北京時間+1小時;
平壤時間為北京時間+1小時

來源:新京鐵

『柒』 哪些國家有國際列車

綠皮車，墨綠色外表，中國鐵路客車當中綠色塗裝配黃條色帶車底的俗稱。客車車身通常為綠色底色和黃色色帶的塗裝。
「綠皮車」曾經是中國旅客列車的最具代表性的形象。典型的有22型客車、22B型客車、25B型客車等系列的旅客列車車廂。其中以22型系列客車生產量最大，最具代表性。
鐵路部門稱，從2014年年底開始，全路的客車（除動車、高鐵、城際、市郊除外）車體顏色將重新刷上綠色，全新概念的「橄欖綠皮車」將回歸大眾視野。[1]

『捌』 中國有哪些到外國的火車

北京到莫斯科的國際列車。
K3/4 北京—烏蘭巴托—莫斯科 。

K19/20 北京—滿洲里—莫斯科 。

K3/4次張家口、經蒙古，路上136小時。

K19/20次經長春、哈爾濱、滿洲里，路上149小時。

『玖』 中國目前有哪些國際列車

 國際客運：

北京----雅羅斯拉夫（俄羅斯）：北京市，滿洲里市

呼和浩特----烏蘭巴托（蒙古）：呼和浩特市

南寧----河內（越南）：南寧市，憑祥市

北京----平壤（朝鮮）：北京市，丹東市

哈爾濱----符拉迪沃斯托克/伯力（俄羅斯）：哈爾濱市，綏芬河市

烏魯木齊----阿爾木圖/阿斯塔納（哈薩克）：烏魯木齊市

『拾』 哪趟列車是全球運營里程最長的國際直通旅客列車

世界上運行里程最長的直通列車是俄羅斯莫斯科到符拉迪沃斯托克之間的俄鐵1/2次列車 該車每天從莫斯科晚上21:20開車，第七天凌晨2:07（當地時間早上8:07）到達符拉迪沃斯托克,全程運行9288公里，總歷時近145小時