關西國際建在哪裡

1. 關西和大阪機場是同一個機場嗎（辟謠）

是的，機場名字為大阪關西國際機場。

關西國際機場，由3個日本大阪府的行政單位管理，分別是泉佐野市（北）、田尻町（中）和泉南市（南），為京阪神都會區和關西地方的主要機場，鄰近有神戶機場、大阪國際機場，位於大阪灣東南部的泉州近海離岸5千米的人工島上。

大阪關西機場位於大阪灣東南部的泉州海域離岸5公里的海面上，距大阪市38公里。機場巴士、計程車車站設在大樓1層；JR電車、私鐵南海電鐵「關西機場站」設在2層。

(1)關西國際建在哪裡擴展閱讀：

機場每層均設有問詢中心. 觀光旅遊問詢中心設在一層.很多電子資訊服務站設在國際出港廳和過境區域,提供信息和上網服務. Kansai Tourist 問詢中心設在一層。

機坪全部對應大型機，包括人工搬運也要確保具有充分的空間 所有貨運場可直接與飛機相接。貨運場兩側裝備高大的檐廊，縮短貨物移動路線，實現高品質的貨運處理 各貨運場都設有卡車裝卸場。

2. 日本關西機場建築的尺寸

關西國際機場
關西國際機場是日本建造海上機場的偉大壯舉，是日本人圍海造地工程的傑作。

關西國際機場建在大阪東南、離海岸大約3英里的大沙灘上。這個大沙灘，長2.5英里，寬0.75英里。1989年日本政府決定在大阪建成年客流量高大3000萬人的世界級機場，並配有現代化的商場、旅館以及其他配套設施。機場的全部預算高達100億美元，如果將配套的高速運輸線和填海費用全部計算在內，工程造價將超過英吉利海峽隧道工程。

關西機場1994年夏季已投入使用，整個機場酷似一個綠色的峽谷，一側為陸地，一側為海洋。

國家：日本
城市：大板

年份：1994年

關西機場象是一具精準的儀器，是數學與科技的結晶。—皮亞諾

如果你感興趣的話，大可選擇步行通過大阪關西國際機場的侯機室，不過，你可得注意了，這一整段距離長達一千八百公尺,因為這座位於海上人工島的機場，可是全世界最長的建築物呢！上述這段話聽起來頗象是為了角逐世界紀錄而使出的花招，但是就新機場的設備來說，它卻是真實合理的反映出城市的需求。

關西地區大約有兩千萬人口，是日本第二大地區。原有機場受限於都市化的結果，無法進一步擴建，而且在都市空間狹隘、住宅建設日漸住鄰近山區發展的情況下，已無多餘的空間興建替代機場。

經過研究結果顯示，比較可行的方法是遠離都會區，在大阪港內的填造一座人工島，作為新機場用地。只要利用特殊的設計跑道，便可以讓飛機在海面上進行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，機場也能日夜開放運作。而且一旦機場不敷使用時，只要擴建小島即可。這些優點已足以抵銷填造一座人工島所需要的龐大經費。

--------------------------------------------------------------------------------

人工島

人工島長約四·五公里，寬約二·五公里。當地的海水深約二十公里，但海床卻是由大約與海深等厚的軟泥所構成。根據估計，建造人工島所需填入的泥土，將會使海床下沈十一公尺。

龐大的造島填土工程前後共費時五年，工程所需的泥土取自於附近的兩座山。所有土料以駁船運到傾倒地點，再以連接衛星的電腦，加以計算定位後填入。後來，由於海床沈降深度超過預期，必須填入更多的泥土，因而做成工程進度延後一年。

--------------------------------------------------------------------------------

航空站

航空建築是以巴黎機場的簡報提議為基礎，經由一九八八年的一項國際建築設計競圖活動所決定，結果由皮亞諾建築工作室與奧雅納工程顧問公司獲選。

該團隊的設計構想與機場簡報相符，屬於新型機場的一種，在同一棟航廈內兼納國內國際航線班機，飛機則沿著向外延伸的建築側翼停靠。就這份合約規畫的人工島形式來看，這種狹長的結構較具效率,特別是限定作為機場跑道用。

--------------------------------------------------------------------------------

明確的動線

打從一開始，動線明確便是最主要的設計目標，必須做到讓入境旅客隨時都能清楚地區別陸側非禁區和機坪限制區(不像許多的其它機場)。

為了達到此一目標，設計之初便做了兩項規畫，一是將站內所有商店區(如咖啡廳和免稅店)集中設於夾樓，另外，又在非禁區內建一道狹長的廳廊(稱為「峽谷」)，旅客可以順著外牆邊緣的電梯與電扶梯移動到商當的樓層。峽谷內以藍色與赭黃色為主要裝飾色彩，乍看之下雖然有些突兀,卻是日本傳統建築常用的色調。

整個空間的照明主要來自上方,峽谷內亦栽種許多樹木，藉以強調「街道」的概念。離境旅客由高樓層穿越峽谷時,可以一眼看到出境大廳及其弧狀、近乎骨架般的屋頂結構,而這已經變成是關西機場的標志了。

--------------------------------------------------------------------------------

出境大廳

出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成，其線條呈現強烈的方向性，引導旅客在建築內向前及向下移動，先至海關，再前往下層侯機室。不過，設計時也特別注意到，避免因視覺上的明確性，犧牲了結構的邏輯性：從屋頂到下部整體結構一致，使需要控制的空氣量減到最低。

外伸的桁架支柱頗為醒目，讓人聯想到日本建築設計的一項重要考量：抗震。地震區內的建築設計，一般都會依地震風險程度，將部份重量轉移到橫向負量。日本屬於地震高風險區，所以依照建築法規定，關西機場結構物的橫向載重能力，必須超過其本身的重量。如同工程師所津津樂道的，機場建築就算蓋在牆上也能維持平穩，然而當時他們並未預知到這句話很快就面臨考驗。

一九九四年一月，工程尚未完成驗收前，神戶地區發生芮氏規模七·二級的大地震，震央距離機場僅有三十公里。結果，雖然人工島周圍部分地分因地震而局部下陷，但是航站建築本身，包括結構與外表全然不受損害。

大量運用空調與人工照明設備的室內空間，其屋頂天花板常會顯得紛離雜凌亂，但是關西機場大廳卻沒有這樣的問題。解決之道就是在桁架間加裝纖維支架，以捕捉並引導由雕花氣孔排出的氣流，同時藉以反射下方的照明燈光。此項傑出技術設計固然是以提升效能為宗旨，但關西機場的卓越之處，便是在於此能將傑出技術融入整體設計中。

--------------------------------------------------------------------------------

侯機室

整個一千八百公尺長的侯機室，完全沒有任何足以干擾動線的障礙物，難怪會被稱為全球最長的房間。

這種設計雖然可以大幅提升旅客行動效率，但著實是項出人意料之外的構想。主要是，為了能在火災發生時迅速有效地控制火勢，日本建築內(其它國家亦同)通常會在固定的間距處設置分隔牆。而關西機場能夠省略這些分隔牆，全有賴於大膽的工程創意，以及日本管當局的了解與合作。

這項工程創意是以稱為「艙與島」的概念來取代傳統的防火策略，也就是將主要的火災危險源(例如商店區)集中一處，並廣設灑水器和快速排氣煙罩—「艙」
。在危險性較低的區域(例如等候座位區)，則給予以足夠的區隔空間，視同「小島」，以防止火勢由一區竄至他區。

--------------------------------------------------------------------------------

建設成果

如果用一段話簡單地描述關西機場的興建工程，那麼話語之間必定充滿驚嘆之詞。盡管大阪港內不乏其它人工島嶼，但關西卻離岸更遠(五公里)位在更深的海域中。造島所填倒的填土量驚人，高達一·七億立方公尺，航站大樓的樓地板總面積達三十萬平方公尺，卻僅費時三年便全部竣工。為了能夠依照預定進度順利施工，於是將整個工程分成兩個獨立並行的專案，由大林組和竹中工務領導的兩組廠商分別承包，各負責一半的興建工程，再由大樓的中線處加以熔接。

盡管關西機場建築的成就耀眼，卻不至於讓旅客感到炫目失措。人性化的空間安排、精確的設計，以及對細節的講究，造就了機場建築前所未有的優雅與明確性。

3. 日本關東和關西分別指的是日本哪些地方

日本關東地區由茨城縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣，共一都六縣所構成。其以首都東京為中心，為日本人口最密集的地區。

日本關西地區指以大阪府、京都府為中心的關原以西的地區，即包括：大阪府、京都府、兵庫縣、奈良縣、和歌山縣、滋賀縣、三重縣，一共2府5縣。

1、大阪府

大阪府是近畿地區乃至整個西日本政治、經濟、文化與交通中心。其人口總數名列東京都、神奈川縣之後，位居全日本第三；人口密度僅次於東京都，位居全日本第二。大阪府的地方生產總值也僅次於東京都，位列日本第二。

古時，仁德天皇在此修建了難波高津宮（高津宮（高津神社）所在地即在難波高津宮的遺址上修建 ）；孝德天皇在這里修建了難波長柄豐碕宮（前難波宮）；聖武天皇則修建了難波宮（後難波宮）。在遷都長岡京之前，大阪府一直是陪都所在。

2、京都府

京都府(きょうとふ京都府kyoutofu )是日本關西地區的都道府縣之一,從公元794年建都開始到1868年遷都東京的一千多年間，京都一直是日本的首都和政治、經濟、文化中心，擁有豐富的文化遺產。京都是日本第七大城市，擁有140萬人口。

京都被日本人稱之為"心靈的故鄉"，是日本的文化象徵之地。幾個世紀以來，京都曾多次毀於戰火，由於其珍貴的歷史價值，第二次世界大戰期間京都沒有遭到大規模的空襲。無數的寺廟、神社以及其他極具歷史價值的建築得以保存下來。

3、兵庫縣

兵庫縣位於日本列島中部的關西地區，北臨日本海，南瀕大阪灣，經瀨戶內海與太平洋相望，是日本唯一一個既臨日本海，又接瀨戶內海的縣，是近畿地區的中心之一，是關西地區面積最大的縣。

由大城市、農山村和離島等各種地區形成，氣候和風土各異，各地可享受洗海水浴、滑雪乃至泡溫泉等多種娛樂和休閑活動，被稱為「日本的縮影」。

根據其歷史、風土、產業等不同，可以分以下5個地區：攝津（神戶、阪神）、播磨、但馬、丹波、淡路。陸上交通便捷，是關西地區重要交通樞紐，有神戶機場和神戶港，毗鄰位於兵庫縣與大阪府交界處的日本唯一24小時開放的大阪關西國際機場。

瀨戶內海是溝通日本南北東西的天然通道；位於瀨戶內海入口處的神戶是出太平洋最重要的港口，是世界屈指可數的國際貿易港口。

4、奈良縣

奈良縣位於日本紀伊半島中央，四周為大阪府、京都府、和歌山縣、三重縣所環繞，屬內陸縣。由被稱為「近畿之屋頂」的紀伊山地及擴展至北側的平原組成，土地面積約佔全國面積的1%，山地面積所佔比重較大，森林覆蓋率為77%，大約90%的人口集聚在縣北部的奈良盆地及其周邊地區。

自710年至794年奈良縣曾是日本的首都，稱為「平城京」，是日本文化、藝術和工藝的搖籃。在佛教傳入日本的公元6世紀至8世紀期間，奈良一直作為日本的政治、文化中心而繁榮。公元710年，仿效中國唐代的長安城而創建的大規模國際首都「平城京」，作為歷史性的遺產已列入世界遺產之中。

5、和歌山縣

和歌山縣（Wakayama-Ken），地處日本最大的半島「紀伊半島」的西南面，面向太平洋，東部與東北部分別與三重縣、奈良縣以及大阪府接壤，土地面積佔全日本面積的1.25%，居第30位。

有長約650公里的海岸線、鬱郁蔥蔥的廣袤山林，木材資源豐富，有「山海之國」、「木材王國」、「果樹王國」之稱。林業、傢具製造等行業比較發達；漁港眾多，漁業是主要產業；工業以鋼鐵為主。四季氣候溫暖、濕潤，夏季悶熱，冬季氣候平穩，除山區之外，幾乎不下雪。

(3)關西國際建在哪裡擴展閱讀：

關原作為關東、關西的分界線 ，其軍事地位十分重要，日本歷史上的關原之戰即發生於此。

關原是由北面伊吹山，西面笹尾山、天滿山，西南方向的松尾山，東南方向的南宮山所圍成的東西四公里、南北兩公里的盆地。是連接西北方向的北陸道、東南方向的伊勢的要道，是野戰的絕好場地。

其實關原是廣義的，可以說沿伊吹山地、關原、鈴鹿山地，我想賽車迷對這名字一定是非常熟悉吧？上野盆地、笠置山地一直到紀伊山地一線劃分的。以東為關東，以西為關西。

4. 大阪有幾個機場

大阪有兩個機場，一個是大阪關西國際機場，另外一個是大阪伊丹國際機場。

資料擴展：

大阪伊丹國際機場，位於東經135度21分21秒、北緯34度47分04秒，日本兵庫縣伊丹市、大阪府豐中市、池田市三者交界地帶，海拔高度12米，根據日本《空港整備法》被分為第一種機場。是日本關西地區的國內主要航線機場之一，主要用於日本國內的飛行。

5. 關西機場和大阪機場是一個嗎在什麼地方

關西機場和大阪機場是同一個機場：大阪關西國際機場。位於大阪灣東南部的泉州近海離岸5千米的人工島上。

關西國際機場（日語：関西國際空港，英語：Kansai International Airport，IATA代碼：KIX，ICAO 代碼：RJBB），通稱為大阪關西機場或簡稱（大阪）關空。該機場在規劃初期被稱為關西新機場，或因所在地名而被一小部分地方人士稱為泉州機場（泉州空港）。

關西國際機場距離大阪市約38千米，距離大阪市中心只需約1小時的車程。機場於1987年動工興建，於1994年9月22日正式投入使用。機場的營運單位為新關西國際機場株式會社。關西國際機場是全世界第一座百分之百填海造陸而成的人工島機場，同時也是一座海上國際機場。

(5)關西國際建在哪裡擴展閱讀

航線航點

1、日本航線

航空公司：全日空航空公司，目的地：東京、福岡、沖繩、札幌、宮古、石垣。

航空公司：日本航空公司，目的地：東京、沖繩、札幌。

航空公司：香草航空，目的地：東京。

2、國際航線

航空公司：全日空航空公司，目的地：北京首都、大連、青島、上海、杭州、香港。

航空公司：日本航空公司，目的地：上海、台北、曼谷、洛杉磯、火奴魯魯。

航空公司：中國東方航空公司，目的地：北京、延吉、煙台、青島、南京、上海、西安、昆明、寧波、大連。

航空公司：中國南方航空公司，目的地：哈爾濱、沈陽、大連、鄭州、上海、武漢、長沙、廣州、深圳、貴陽。

6. kix是哪個機場

KIX指的是大阪關西國際機場。

大阪關西國際機場的機場IATA代碼為KIX，所以KIX指的是大阪關西國際機場。

關西國際機場是五座日本國家中心機場之一，屬於日本三大都市圈之大阪都市圈的重要國際機場。是日本第二大國際機場，也是日本第一個24小時營運的機場，更是全世界第一座采民營方式營運的國際機場。

關西國際機場距離大阪市約38千米，距離大阪市中心只需約1小時的車程。機場於1987年動工興建，於1994年9月22日正式投入使用。

(6)關西國際建在哪裡擴展閱讀：

機場代碼的含義

IATA機場代碼，全稱國際航空運輸協會機場代碼，由3個英文（大寫）字母組成，不允許有數字。由國際航空運輸協會（IATA）對機場進行編號，通常由三位字母組成。

它刊登在IATA機場代碼目錄中，是最常用的機場代碼，多用於對公眾的場合。全世界至少10000個機場有三字代碼，但是這么多代碼是沒有意義的。一般原則是先注冊，再使用。沒有規劃性。

7. 大阪關西國際機場的建造介紹

土地是日本的稀缺資源，為此，工程師選在大阪灣東南部的泉州海域離岸大約3英里(約合5公里)的海面上建造這個機場。大阪關西國際機場坐落於人造島上，1987年動工修建，1994年大型噴氣式客機開始在這里起降。乘客可以搭乘汽車、火車或者高速渡船從機場前往主島本州。
獨特之處：關西的人造島長2.5英里(約合4公里)，寬1.6英里(約合2.6公里)，由於面積巨大，我們足以在太空中看到它的身影。建造過程中，工程師遭受一系列挑戰，其中包括地震、危險的氣旋、不穩定的海床以及抗議者的破壞企圖。
關西國際機場給美國普渡大學航空技術教授以及MITRE公司前航空顧問斯圖爾特·斯庫萊肯加斯特留下深刻印象，但他同時也警告說氣候變化和不斷上升的海平面將給這個機場的存在構成非常現實的威脅。他說：「建造之初，工程師可能並沒有考慮到全球氣候變暖這個因素。在大約50年時間內，這個機場就可能沒入水下。」

8. 日本的關西國際機場為什麼建在填海的小島上日本共有多少個國際機場

以前的關西空港位於大阪的伊丹，後來越來越繁忙，滿足不了需要，土地又太少，就在大阪灣填海造地，造了一個小島建新的關西國際機場，日本的機場基本上都是國際機場，有很多城市，大大小小的城市都有，幾百個應該有的。

9. 日本東京有幾個國際機場

日本東京有2個國際機場，分別為：東京成田國際機場和東京羽田國際機場。

1.東京成田國際機場：

東京成田國際機場（IATA:NRT ICAO:RJAA) ( 英文：Narita International Airport) (日語: 成田國際空港 / なりたこくさいくうこう)，也稱成田機場或新東京國際機場，是五座日本國家中心機場之一，屬於日本三大都市圈之東京都市圈的重要國際機場。

該機場於1978年建立，位於日本關東地區，距東京市區68公里之遙的千葉縣成田市，是日本最大的國際航空港。

2.東京羽田國際機場：

東京羽田國際機場是五座日本國家中心機場之一，屬於日本三大都市圈之東京都市圈的重要國際機場。其位於日本東京都大田區東南端（35°33′12″N，139°46′52″E）多摩川河口的左岸，是日本最大的機場，總面積 408萬平方米。

東京羽田國際機場每天約有230個航班進出港，起落約460次。每年往來旅客人數約6600萬人，佔全國國內航空旅客人數（約9300萬人）的半數以上。

(9)關西國際建在哪裡擴展閱讀：

東京國際機場的歷史沿革：

1.東京羽田國際機場建於 1931年8月，最早是一所國營的民航機場。第二次世界大戰後，為美軍所接管。 1952 年再次開放，作為首都東京航空運輸的出入門戶，經營國內和少量國際航空客貨運輸業務。

1978年新東京國際機場（成田國際機場）建成後，羽田機場改為日本國內的航空運輸中心，同時兼營國際航班業務。

2.東京成田國際機場原名新東京國際機場，2004年起，為了和東京羽田國際機場區別而更名為成田機場。

盡管成田機場的客源主要來自東京市，但它與東京市中心相距遙遠，即使乘坐最快的火車從機場到市中心也要花上36分鍾（京成Skyliner）。如今，成田國際機場主要運作國際航線；東京羽田國際機場距離東京市中心比較近，主要負責國內航線和少量的國際航線。