長沙黃花國際機場屬於哪個居委會

A. 黃花機場是什麼事業單位

黃花機場隸屬於湖南省機場管理集團有限公司 是一個國企，不是事業單位

長沙黃花國際機場, 1986年按4D級規模動工興建，於1989年啟用。黃花機場目前飛行區等級已由4D升為4E，擁有通往國內、國際（地區）73個城市共100餘條定期航線，共有28家中外航空公司在長沙運營，有中國南方航空公司、廈門航空公司在此設立運營基地，機場每周航班執行密度超過2300架次，航班可供座位數每周達30萬個。2009年11月，黃花機場年旅客吞吐量在中部地區率先突破千萬人次大關，跨入了千萬俱樂部，增長率高達34%以上，增幅在全國機場名列前茅，為通航時的36倍。

希望能幫到你
滿意請採納 O(∩_∩)O~

B. 黃花國際機場屬於哪個區

黃花國際機場坐落在長沙市黃花鎮。因此得名黃花機場。像沈陽桃仙國際機場一樣，桃仙機場坐落在沈陽市東陵區桃仙鎮。所以叫桃仙。
並不屬於市區 機場一般都在城市郊區

C. 想知道: 長沙市 長沙縣有幾個鄉鎮 在哪

截止2019年4月22日，長沙市長沙縣的鄉鎮有黃興鎮，路口鎮，黃花鎮，北山鎮，干杉鎮。

1、黃興鎮地處省會長沙市東郊，瀏陽河畔，是辛亥革命元勛黃興和共和國大將許光達的故鄉，是胡錦濤總書記曾經視察過的地方，也是國家六部委明確的全國小城鎮建設重點鎮之一。

2、路口鎮，隸屬於湖南省長沙市長沙縣，坐落於長湘古道交叉路口，路口鎮轄：路口、龍泉2個社區；花橋灣、上杉市、荊華、明月、麻林5個村委會。面積89平方公里，截止到2007年人口約2.9萬人。

3、黃花鎮，隸屬於湖南省長沙市長沙縣，位於省會長沙東部，西連縣城星沙，北接干杉，東毗春華、瀏陽永安，是長沙縣鄉鎮中人口第一、經濟總量第二的大鎮，黃花國際機場坐落鎮域腹地。

4、北山鎮，隸屬於湖南省長沙市長沙縣，位於長沙市北部,地處長沙、望城、汩羅三縣交界處，鎮政府所在地南距長沙市三環線僅9.5公里，南距市區伍家嶺僅20公里，,東南距長沙縣城星沙15公里。

5、干杉鎮位於長沙市區東南部，北靠星沙、國家級長沙經開區，西接長沙高鐵新城，緊鄰長沙黃花國際機場，2013年5月16日，上海大眾汽車湖南（長沙）項目在干杉正式開工建設，兩年後，在長沙城東將會迅速崛起一座的汽車新城。

D. 長沙黃花國際機場的地理位置

長沙黃花國際機場位於湖南省長沙市長沙縣黃花鎮空港城一號路。

E. 長沙機場屬於哪個區

長沙機場在長沙東陵區。

長沙黃花國際機場位於中國湖南省長沙市長沙縣黃花鎮機場大道，西距長沙市中心23.5千米，為4F級國際機場、中國十二大幹線機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸、中國十大區域性國際航空樞紐之一、中國（湖南）自由貿易試驗區門戶機場。

長沙簡介：

長沙，別稱星城，湖南省轄地級市、省會、特大城市，國務院批復確定的長江中游地區重要的中心城市、長株潭城市群中心城市。截至2020年，全市下轄6個市轄區、1個縣，代管2個縣級市，總面積11819平方千米，建成區面積567.32平方千米，常住人口為10047914人。2021年，長沙實現地區生產總值13270.7億元。

長沙地處中國華中地區、湘江下游、長瀏盆地西緣、湖南東部偏北，東鄰江西省宜春、萍鄉兩市，南接株洲、湘潭兩市，西連婁底、益陽兩市，北抵岳陽、益陽兩市。長沙是全國「兩型社會」綜合配套改革試驗區、中國重要的糧食生產基地，長江中游城市群和長江經濟帶重要的節點城市，是綜合交通樞紐和國家物流樞紐。

F. 黃花鎮的行政區劃

2014年，黃花鎮轄黃花路、黃谷路、機場口、龍塘4個社區和黃龍、黃花、華湘、合心、長豐、魚塘、東塘、谷塘、金塘、高岸、大路、大興、梁坪、新江、銀龍、龍湖、回龍、崩坎18個行政村，其中龍塘社區居民委員會於2014年6月26日正式成立。全鎮總面積141平方公里，其中耕地面積6.04千公頃。長沙市黃花國際機場坐落於鎮域腹地。

G. 黃花機場在哪個區

黃花機場在長沙市長沙縣黃花鎮。

長沙黃花國際機場，位於湖南省長沙市長沙縣黃花鎮，距離長沙城區10千米，為4F級民用國際機場，是中國十二大幹線機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸。2016年1月，機場成為實行72小時過境免簽政策的航空口岸。

黃花機場站坪面積36.1萬平米，機位數量與機位組合布局達到49個，其中75%為近機位，配套停車場6萬平方米。

黃花機場T2航站樓主樓長672米，寬168米，屋面為大跨度鋼桁架結構，屋面托在8組高達39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的「三湘」，4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南的「四水」。

(7)長沙黃花國際機場屬於哪個居委會擴展閱讀

黃花機場的歷史沿革：

1984年12月24日經國務院、中央軍委批准，在長沙縣黃花鎮附近蛟塘與公塘之間的丘陵地帶，征地3500畝籌建國家一級機場。

1985年一季度湖南省民航局編制《建設黃花機場設計任務書》，報經國家計委批准，1986年6月正式動工，1988年1月20日完工，投資2519萬元，建成一條長2600米、寬45米、厚32厘米、承受力68.4噸的跑道及其他配套設施。

1988年10月，具有現代化設備的航管樓落成，投資299.74萬元，建築面積2930平方米。其中航管部分為二、三層混合結構，指揮塔高30米。業務用房裝有空調設施。

1988年8月31日完工的航站樓，建築面積為6658平方米，投資1060萬元，樓內設有綜合廳、迎送廳、候機廳、行李廳、值機用房等。黃花機場於1989年8月29日開通使用。當天，舉行首航式。波音757型飛機在機場起降，首航成功。

H. 長沙以及長沙黃花國際機場概況

長沙黃花國際機場

機場簡介
長沙黃花國際機場於1986年6月25日破土動工，1989年8月29日黃花機場首航.
現機場飛行區等級為4E級，擁有3.4萬平方米的新航站樓，2.2萬平方米的停車場，機場現有跑道長2600米以及等長的平行滑行道.2008年初修建第二條跑道，並延長第一條跑道為3200米．
有ILS、VOR/DME、NDB等通訊導航系統，以及先進、完善的地面安全和服務保障設備設施.
可保障波音737、747、757、767、777，空客300、320、330、340，麥道82、90等大型客機起降。
1990年，民航湖南省局職工總數已達1296人，擁有160人的空勤人員隊伍，固定資產達12175萬元，舉凡客貨運輸、航行服務、導航通訊、氣象保障、地面指揮等方面皆已趨向現代化。
1993年開通至曼谷的國際航班。在第三屆亞太地區航行會議上長沙黃花機場被正式批准為國際定期航班機場。長沙黃花國際機場目前已開通航線56條，可通往全國45個大中城市及香港、澳門地區、曼谷。從1990年至1998年，旅客發運量平均以 26.8%的速率遞增，貨郵行發運量平均以23.5%的速率遞增。1998年，全省共發運旅客1021606人，貨郵行10485.2噸，與1957年相比，分別增長2877倍和21倍，民用航空運輸事業在社會發展中的地位和作用日顯重要。投資4.04億元、建築面積3.3萬平米的長沙黃花機場第二代航站樓已於2000年10月 28日正式完工，形成年接納450萬名旅客出入機場的能力，服務保障能力也將更為完備。湖南民航已初步形成以長沙、張家界、常德三大機場為核心的航空網路，基本滿足社會日益增長的需要，為湖南經濟的發展作出了貢獻。
現已經開通到韓國首爾，清州等國際旅遊包機．
2009年1月15日 開通長沙-台北 航班（廈門航空執航）
機場代碼
長沙黃花機場三字碼：CSX
長沙黃花機場四字碼：ZGHA
經國內外知名專家多輪評審並經省委、省政府批准，長沙黃花國際機場新航站樓設計方案近日敲定。新航站樓建築面積16.3萬平方米，是現有航站樓的近5倍。計劃今年年底動工建設，2010年上半年竣工投入使用。圖為黃花機場新航站樓鳥瞰圖（湖南省建築設計院、英國阿特金斯顧問有限公司設計）。新航站樓看起來像一個波浪式半島。
備受社會各界關注的黃花國際機場新航站樓設計方案，經過專家多輪評審並於近日獲省委、省政府審定。省機場擴建工程建設指揮部相關負責人透露，新航站樓總建築面積為16.3萬平方米，總投資約15億元。計劃今年年底正式動工建設，2010年上半年全面竣工並投入使用。
擴建航站樓勢在必行
長沙機場1989年建成通航，目前開通了直達全國50個大中城市的75條航線，並開通了長沙－韓國首爾、清洲、大邱，長沙－香港、曼谷、經澳門至台灣的6條航線，有19家航空公司在湖南執行航班飛行。
據省機場擴建工程建設指揮部相關負責人介紹，現有航站樓由加拿大B＋H公司設計，寓意「千帆競發，百舸爭流」，於1998年9月28日動工興建，2000年9月28日投入使用，總建築面積為3.6萬平方米。近年來，隨著湖南社會經濟的快速發展，機場的客貨吞吐量快速增長。1993年，黃花機場躋身全國20大航空港之列，成為國際定期航班機場。2006年旅客吞吐量已達到660萬人次，在中部六省排名第一。但長沙機場現有候機樓的設計容量僅為460萬人次，機場停機坪現有停機位19個，目前典型高峰小時停放飛機達到27架次。現有跑道長2600米，僅能起降中小型飛機。現有航站樓無論是機場的規模、設施設備條件，還是候機樓面積都排在中部六省之末，在國內處於落後狀態，已經無法滿足快速增長的航空客貨需要、適應湖南社會經濟的發展。
新航站樓展示湖南門戶形象
省建設廳相關負責人透露，長沙機場新航站樓方案設計面向國際招標，共有9家中外聯合體入圍參與設計，最後中標單位為湖南省建築設計院和英國阿特金斯顧問有限公司。
專家認為，新航站樓正對新修的機場高速公路，配合完善的陸側交通組織，能展示省會長沙乃至整個湖南的門戶形象。
「半島式的新航站樓構型簡潔、緊湊、實用，用地節省，符合長沙機場實際情況。」專家介紹，75％的近機位，旅客最長步行距離不到300米，符合以人為本的設計原則。取意「旭日東升、千帆競渡、百舸爭流」，較好地體現了地域特色，展現了現代化、國際化的航空港形象。
相關專家介紹，新航站樓功能布局合理，進出港流程簡潔明確，適度宜人的空間尺度，既符合國際民航組織的標准，又留有適當的發展空間，體現了舒適、快捷、方便的人性化設計理念。「採用雙層玻璃幕牆結合遮陽系統，科學分配空間減小體型系數可達到成倍節能的目的。配合樓前景觀水體設計建立雨水收集系統，符合環保、節約要求。」
計劃2010年上半年投入使用
省機場擴建工程建設指揮部相關負責人透露，新航站樓總工期大約為兩年半時間，計劃今年年底動工建設，2010年上半年全面竣工並正式投入使用。屆時，黃花國際機場將以嶄新的面貌出現在國內外旅客面前。
新航站樓建設面積為地上10.7萬平方米，新增兩層共5.6萬平方米地下車庫及設備商業用房，總建築面積達16.3萬平方米。鑒於長沙機場有機場高速和長永高速兩條機場進出口道路，並涉及過境的社會車輛，此次改建在新航站樓出口處新增立交橋一座，目前立交橋建設方案已委託長沙市規劃設計院設計並最終敲定。
長沙機場現有跑道只有2600米，無法起降大型飛機。此次機場擴建的主要內容包括將2600米跑道延長至3200米，增設4條快速出口滑行道，擴建停機坪21.3萬平方米，新建國際廳9892平方米，改造原有國際廳3500平方米。截至目前，首期 14.8萬平方米停機坪正在抓緊道面混凝土澆注施工，本月底可完成驗收並交付使用。新建和改造國際廳兩大項目主體完工，正進入裝修和設備安裝調試階段，計劃今年10月建成並投入使用。

I. 長沙黃花機場在什麼區

長沙黃花機場在郊區，不屬於長沙某個區的范圍。

長沙黃花國際機場（Changsha Huanghua International Airport，IATA：CSX，ICAO：ZGHA），位於湖南省長沙市長沙縣黃花鎮，距離長沙城區10千米，為4F級民用國際機場，是中國十二大幹線機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸。

2016年1月，機場成為實行72小時過境免簽政策的航空口岸。長沙黃花國際機場於1986年動工興建，於1989年8月29日正式啟用；2011年7月19日，T2航站樓啟用；2017年3月30日，第二跑道正式投入運營。

據2017年8月機場官網信息顯示，長沙黃花國際機場總建築面積達21.2萬平方米，共有兩條跑道，長度分別為3200米、3800米，可滿足年吞吐量3300萬人次；擁有通往國內、國際（地區）73個城市共100餘條定期航線。

2016年，機場完成旅客吞吐量2129.67萬人次，同比增長13.8%；貨郵吞吐量13.03萬噸，同比增長6.8%；起降架次16.19萬次，同比增長9.5%；分別位居中國第13、第21、第18位。

(9)長沙黃花國際機場屬於哪個居委會擴展閱讀：

硬體設施

1、T2航站樓

黃花國際機場T2航站樓構型簡潔、緊湊，外觀設計取意「旭日東升、千帆競渡、百舸爭流」，具有湖湘文化特色。主樓長672米，寬168米，屋面為大跨度鋼桁架結構，屋面托在8組高達39.9米的V型鋼柱上，鋼柱分別將主樓分成3條波浪形屋面，寓意湖南的「三湘」。

4條巨大而透明的屋面如同4條光帶，寓意湖南的「四水」。出發大廳設4扇巨大的雙層自動門，自動門前設置長達200米的遮陽擋雨風帆，寓意湘江的「千帆競渡」。由於新航站樓南北向布設，陽光從東側停機坪方向射進樓內，寓意「旭日東升」。

此外，T2航站樓採用雙層玻璃幕牆結合遮陽系統，配合樓前景觀水體設計建立起雨水收集系統。T2航站樓總建築面積達21.3萬平方米，可滿足飛機年起降15.1萬架次、年旅客吞吐量1560萬人次、高峰小時航班起降架次為40架次的要求。

機場站坪面積36.1萬平米，機位數量與機位組合布局達到49個，其中75%為近機位，配套停車場6萬平方米。T2新航站樓由前端主樓、中間聯廓、空側三個「半島」式候機廳等部分組成。

主樓共有五層，其中地上三層，地下二層：分別為出發層，設置4組島式辦票櫃台（3組國內，1組國際）共80個人工值機櫃台和32個自助值機櫃台、24條安檢通道、22個近機位；

到達層，設置8組行李提取轉盤（國內6組，國際2組），其中6條O型傾斜轉盤、2條U型水平轉盤，東西面分別布置了貴賓專用候機廳；

地下一層設置綠色生態中庭，並配有商業步行街的商場和餐飲；地下二層為員工食堂及停車場，可提供車位693個，加上地面車位共可提供2000多個車位。

2、跑道

西跑道：長3200米、寬60米，4E級

東跑道：長3800米、寬60米，4F級

3、平行滑行道

西跑道：長3200米、寬23米

東跑道：長3800米、寬23米

4、助航系統

長沙黃花國際機場安裝有Ⅱ類精密儀表著陸系統、國際Ⅰ級燈光助航系統、雙向外指點台、雙向中指點標近台、航線歸航台、中心發信台、收信台、全向信標測距儀台、二級雷達等通訊導航設施，有盲降設備的飛機可安全降落。

第二跑道助航燈光按雙向Ⅰ類精密進近標准設置，並預留按Ⅱ類精密進近標准設置的條件。

價值意義

航空運輸業是經濟發展的基礎性和先導性產業，航空樞紐已成為加快城市現代化進程和推動區域經濟社會發展的重要支撐； 加快推進長沙區域性國際航空樞紐建設，構建以長沙黃花國際機場為中心的中部機場群，促進湖南省民航業加速發展，是湖南「創新引領，開放崛起」的重要舉措。

參考資料來源：網路-長沙黃花國際機場