『壹』 鑽戒的戒托
目前國際上大多的鑽戒都採用18k鑲鑽的。鑽石越大越應該用18k來鑲嵌。18k 的硬度高,鑲嵌牢固,鑽石的價值要比鉑金貴重的多。熟重熟輕自己考慮,千萬不要因小而失大。鑽石的價值不是體現在鉑金的純度上的,如果你喜歡鉑金,最好單買鉑金來戴。請樓主想清楚。
珠寶除了黃金都不保值的,30分以內的鑽石也沒有收藏價值,所以,不要以為一個pt950的戒托會有多大價值可言。
所以選鑽戒,就一定要選18K鑲鑽的。
首先,因為18k的硬度確實要比鉑金的好很多,所以鑲嵌的比較牢固。18k是AU750,也就是含75%的黃金和25%的其他貴金屬,而pt950也就是鉑金的含金量是95%,後者因為純度高,所以更軟一些。
其次,18k因為硬度好,所以做出的款式也比pt950的精緻。
PT950 表示是純鉑金(實際上是加了很少量其他金屬的鉑金),但是大多數鑲嵌寶石的都用的是18K金,因為它的硬度要遠遠高於純金,如果用PT950 來鑲嵌寶石除了價格貴以外,沒有什麼實際意義,而且硬度不夠,寶石卡扣容易松動,所以國際上很少有商家願意用純金來鑲嵌寶石。
另外,說到做鑽石鑲嵌~~沒有什麼比18K金更好了,因為18K金的硬度高,做鑲嵌的話戒指不容易變形劃花,鑲嵌鑽石也牢固。
至於鉑金,其實市面上大體由3種:PT990(含金量99%) PT950(含金量95%) PT900(含金量90%)。大家應該都知道,含金量越高,用的金越純金屬硬度也就越低,所以市面上很少看見由哪家公司敢用PT990鑲嵌鑽石的,如果由的話~~嘿嘿~買了你就等著掉鑽石吧~~至於PT950和PT900也是由這個問題,但是沒有PT990那麼厲害。
18K金之所以很多人不接受主要是因為純度低(含75%的黃金),不過既然是鑽戒,主要價格都在鑽石上了,含金量多少根本不是問題,鑽石的安全才重要18K鑲嵌又是最安全的。還有就是變黃的問題,其實這是和個人佩帶有關系的,有些顧客戴了3-4年都沒有出現變黃的問題,有的顧客戴了3個月就出現了,其實是因為對戒指的保養不到位,盡量不要讓戒指接觸到化妝品和其他化學物質。
再者,就算是pt950的戒指,戴久了也會有些灰暗,所以沒必要擔心18k脫色的問題,只要定時到專櫃保養就好了。
『貳』 今年流行什麼兒童益智玩具有什麼玩具展可以咨詢,了解的
建議你去亞洲最大、全球第二的CBME孕嬰童展、CBME童裝展看看。它將於2012年7月18日-20日在上海新國際博覽中心舉行。展會共有10個展館,內含卡通動漫授權專區、有機食品專區、玩具轉型創新升級專區,115,840平米超大展區,預計將有1,200多家參展企業,1,900餘個海內外孕嬰童品牌參展,參觀人數預計超過90,000人次!展品種類涵蓋孕嬰童服裝、用品、玩具、車床、教育、食品等各方面。詳細信息你可以登錄『CBME孕嬰童展』查詢。
『叄』 丙烯顏料不小心濺到皮膚上,對身體有影響嗎
這個你不用擔心的哦,丙烯顏料是無毒環保的,對身體沒有任何影響。它可以用水烯釋,被丙烯顏料粘到後,立即用清水洗干凈就沒事了。
但某些時候也要看具體情況的,因為現在真正了解丙烯顏料的人太少了,很少有人能夠真正分辨得出真偽。所以我們這些經常需要買丙烯顏料的人,找一家真正值得信賴的賣家是至關重要的。好友推薦我去杭州莎恩文化用品有限公司那邊買,起初買了幾公斤試試,效果蠻不錯的,之後就都從那家公司進貨了。而且莎恩公司的業務員的服務態度也很不錯,我有什麼疑問,她們都很樂意幫我解答。
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『肆』 勞斯萊斯皇家專用色
皇室永遠給人們一種神秘感,好似縷縷沙幔後面總會有鮮為人知的秘密。也許是人們天生的好奇心作祟,但凡與皇室沾邊的一切吃穿用具也隨之沾上了神秘氣息。單以汽車來說,勞斯萊斯便因為與皇族千絲萬縷的聯系而穩坐車壇貴族的第一把交椅。
事實上,勞斯萊斯成為英國王室專用車已有數十年歷史,愛德華八世、女王伊麗莎白二世、瑪格麗特公主、肯特公爵等眾多英王室成員的座駕都是勞斯萊斯。沙特國王、日本王子也都對勞斯萊斯情有獨鍾。雖說如今的各國皇室只是古堡里的現代童話,但勞斯萊斯已把這個童話續寫了將近一個世紀……
王子與平民的美妙結合
勞斯萊斯的創始人之一亨利·萊斯1863年出生於英國的彼得伯勒,9歲時父親因病逝世,他被迫在大街上賣報紙,養活母親和姑媽。由於家境艱苦,像當時大多窮人家的孩子一樣,小亨利十幾歲就在一家鐵路公司做學徒工。經過多年的努力,半工半學的亨利19歲那年就在一家電氣公司當上了工程師,這多半得益於他對任何事都精益求精的態度。亨利很善於用維多利亞式的警句格言把自己的思想表達出來。他常說:「小事產生完美,但完美卻絕非小事。只要是做得正確的事情,不管它多麼卑賤,它也是高貴的。」
同多數機械天才一樣,亨利在造車方面具有著驚人的天賦。1902年,他買了一輛名為Decauville(德科維爾)的汽車。在當時,德科維爾算是不錯的品牌了。但這輛法國車並不怎麼聽它主人的話,總是會出些小毛病,這讓亨利非常失望,他發誓要自己設計出1輛2缸發動機汽車。1904年,經過反復修改、磨合,第一輛完全由亨利·萊斯自己設計製造的汽車駛出他自己工廠的大門。
相比於平民出身的亨利,勞斯萊斯的另一個創始人查利·勞斯則多了幾分上流社會的紳士風度。生於1877年,出身貴族世家的查利是英國洛德·蘭加特克勛爵的第三子,其家族可謂名副其實的英倫旺族。查利畢業於劍橋大學,他英俊瀟灑、風度翩翩又富於冒險精神,可以算作當時英國最早的汽車愛好者,也是最早的賽車運動推進者之一。還在劍橋讀書時的查利便買了一輛標致轎車,這也是他平生的第一輛車。悠閑的校園時光使得查利練就了扎實可靠的車技。當他從劍橋畢業時,已是一名小有名氣的駕車高手。他曾率先完成了一項1000英里的可靠性試驗,並獲得了特別金牌獎章。不僅如此,這位英俊瀟灑、風度翩翩又富於冒險精神的機械工程師,在倫敦上流社會也很受歡迎,頗有幾分派對王子的味道。良好的交際能力和貴族血統的出身,為查利積累了廣泛的人脈關系,這些均為查利日後創建勞斯萊斯汽車公司奠定了堅實的基礎。
1902年查利開始做汽車生意,他的「勞斯公司」很快成為英國最有實力的汽車經銷商之一。但勞斯一直有兩大心願:一是他希望自己的名字能夠與高質量的汽車聯系在一起;二是希望能夠找到一種英國本土產的汽車,其質量與他當時銷售的外國車輛一樣好,甚至是更好。為此,查利一直在尋找機會。直到1904年他在曼徹斯特看到萊斯生產出的2缸發動機汽車,受到極大震撼。這輛車用按鈕起動,運行十分平穩、流暢,噪音很小,而且不像當時的汽車那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量汽車。他立即把萊斯的這輛車借到倫敦,並介紹給他的合夥人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜:萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。這場米德蘭旅館的奇妙邂逅成就了日後貴族身份象徵的經典品牌—勞斯萊斯。
也許,查利的貴族血統一開始便為勞斯萊斯帶來了非凡氣質,也許是亨利一絲不苟的精神成就了勞斯萊斯在車壇近乎完美的神話。總之,平民的踏實穩健,貴族的顯赫奢華,勞斯和萊斯的牽手為我們帶來的不僅僅是一個代步工具,而是力求完美的造車態度。
1904年12月,第一輛萊斯汽車在巴黎車展上展出,引起巨大轟動。隨後,一項歷史性協議在英國簽署,勞斯公司成為惟一有權在英國銷售萊斯汽車的公司,萊斯汽車也正式更名為「勞斯萊斯」。對於今後的發展,還處於起步階段的勞斯萊斯還沒有更近一步的想法,但是有了強強聯手的結合,這一切就顯得微不足道了。
銀翼天使的傳說
正如勞斯萊斯有著兩位創始人,勞斯萊斯也有著兩個頗為著名的標志。雙「R」以及「飛翔女神」。雙「R」圖案採用了兩個「R」重疊在一起,象徵著你中有我,我中有你,體現了公司創始人勞斯(Rolls也譯作羅爾斯)和萊斯(Royce也譯作羅依斯)兩人融洽和諧的關系。重疊的「R」也代表了兩者真誠、永久的聯合。
至於另一標識勞斯萊斯「飛翔女神」的由來,還有著一段神奇的故事:1911年,勞斯經朋友蒙塔古爵士的介紹,認識了德國知名雜志《汽車畫報》的畫家兼雕刻家查理士·賽克斯,他懇請查理士·賽克斯為勞斯萊斯設計一尊雕塑商標。經過一番苦思冥想,巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像賽克斯的形象不時出現在雕刻家查理士的腦海中。查理士就以勝利女神為創作基礎,以本社的莎恩頓小姐為模特,設計出了「飛翔女神」,意為速度之魂。1911年2月6日,「飛翔女神」降臨到勞斯萊斯身上,其啟用典禮的隆重熱烈程度不亞於第一輛勞斯萊斯的下線。
物以稀為貴
提起勞斯萊斯的純手工打造過程,聽上去多少帶點童話色彩。的確,一百多年來,作為英國王室和貴族象徵的勞斯萊斯對大多數人而言,懷有可望不可及的敬畏。正如我們所知,德國人發明了汽車,法國人發明了汽車比賽,美國人確立了汽車在社會上的地位,而英國人則給汽車留下了經典的烙印,尤其是他們經典的手工工藝。
物以稀為貴,自成立那天起,勞斯萊斯一直堅持手工生產。這種只追求質量和檔次而不追求數量的做法,不可避免地造成了它的昂貴。不過,這種稀少也在一定程度上凸顯了其擁有者的權利和榮耀。它的精神價值已遠遠超越了它的使用價值。
作為財富的象徵,一直到今天,勞斯萊斯的發動機還是完全由手工來製造的。更令人稱奇的是,勞斯萊斯車頭散熱器的格柵完全是由熟練工人用手和眼來完成的,不用任何丈量工具。而一台散熱器需要一個工人一整天時間才能製造出來,然後還需要5個小時對它進行加工打磨。更令人稱奇的是,自1904年以來,勞斯萊斯汽車公司在一百多年來只生產了11.5萬輛車。由於每一輛車在材料、技術、管理、檢驗等各方面都堪稱一流,因此經久耐用,安全可靠。以車輛的內部材料為例,勞斯萊斯每一輛車的桃木紋理都自成一格,而且記錄在冊,存有完全相同的備用材料,以備維修替換時使用。
在這里,不得不提到勞斯萊斯車頭上的飛翔女神像,可別小看這個小巧玲瓏的車標,它的製作過程十分復雜,需經過多道工序,過程極為繁瑣。首先採用傳統的蠟模工藝,手工倒模壓製成型;接著手工打磨至少8遍;再將打磨好的飛翔女神像,放進一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鍾;最後,只有在通過了嚴格的檢驗之後才算合格。
查利·勞斯曾就說過:「勞斯萊斯永遠不能退而求其次,勞斯萊斯汽車從來沒有,將來也不會大批量生產。」每一輛具有很多傳統特性(比如車身線條)的勞斯萊斯要投入260多個工時,最後仍由手工完成。而創造出這些「傑作」的能工巧匠,他們中的大多數人工齡都在30年以上,嫻熟地掌握了祖傳的造車技術,極少數年輕的專家級手工藝人也是在英國汽車工業協會內部招聘的。
有人會說勞斯萊斯是21世紀的汽車,是傳統技藝與現代機械的有機結合。我們並不否認,機械儀器可能比傳統的方法精確很多,但它們發現不了皮革上的瑕疵。只有訓練有素的人眼和高度敏感的手指,才能保證勞斯萊斯使用的是質量最好的皮革和最精緻的木料。而勞斯萊斯的昂貴之處也就是這些全部用手工打造的藝術品,全部是獨一無二的。
回顧勞斯萊斯時代
勞斯萊斯時代的真正到來應該從1907年第一輛勞斯萊斯SilverGhost(銀色幽靈)的誕生算起。之所以稱之為銀色幽靈,是因為其行駛過程中雜訊極低、簡直就像幽靈一樣。
1907年首次露面於巴黎汽車博覽會的銀色幽靈受到了普遍關注,其金色鍾頂形散熱器非常引人注目,直到今天這一造型依然是勞斯萊斯不可替代的設計元素。該車的設計理念也與當時其它品牌迥然不同,例如,為讓乘員以最優雅的姿勢下車,車門採用馬車走入式設計,門是向後打開的。此類細節使它被當時的新聞界公認為世界上最好的汽車。
除了獨特的外觀,銀色幽靈還擁有領先於時代的技術:強制潤滑、6缸7L發動機輸出功率可達36kW、最高車速達110km/h。可連續行駛22500多公里的耐用性,在當時絕對是一項世界記錄。在第一次世界大戰時,銀色幽靈被指派為裝甲車,在炙熱的沙漠中,展現出了驚人的性能及可靠性。其在第一次世界大戰中的傳奇事跡,常常令人稱頌不已。到1924年,勞斯萊斯公司一共生產了6173輛銀色幽靈,這些車輛均由手工製造。銀色幽靈為勞斯萊斯確立了其在世界車壇上的地位,其聲威也隨之很快傳到海外。
繼銀色幽靈之後,勞斯萊斯迎來了幻影時代。1925年5月,幻影I代誕生了。它與前輩車型的骨架基本相同,動力系統採用直列6缸7.7L發動機。據說它的功率最高可以達到74kW,比增壓過的發動機功率還高。幻影I在英國和美國同時生產,直到1931年停產。
在幻影I代誕生後幾年,幻影II和幻影II「大陸」也出現了。它們都有著當時很前衛的設計,線條流暢,整體雍容華貴。幻影II在1929年倫敦奧林匹克汽車展中首次登場。發動機和幻影I相比沒有太多改動,只是選用了鋁制氣缸蓋,底盤有一些比較現代的設計,前後軸都配置了半橢圓結構的鋼板彈簧,通過精巧的設計,幻影II的車身高度顯著降低。發動機、離合器和變速器被設計成一個整體,並與底盤脫離,不再像從前一樣固定在上面。
1935年10月,幻影III開始生產,這是勞斯萊斯第一次配置12缸7.3L發動機。幻影III的平順性非常好,高速時聽不到很大的風噪,振動也比一般的12缸車小。並採用了獨立前懸架,節省了很多機械空間,這樣有助於更合理地安置發動機。幻影III雖然擁有很多優點,但是最終還是失敗了。這主要是因為它沒有解決好發動機降溫的問題。在高速公路上,幻影III達到最高車速後,維持不了多久,發動機就會「開鍋」。雖然進行了改進,但是壞名聲還是傳了出去,很快幻影III就失去了市場,它一共只生產了727輛就停產了。
1931年,勞斯萊斯將賓利汽車公司買下。很多人誤解賓利是以豪華車聞名於世的,但事實上,它的名氣來自於跑車和勒芒賽場。
勞斯萊斯與英國皇室的緣分始於上世紀30年代。第二次世界大戰時,菲利普王子曾經試駕過一款裝配了直列8缸發動機的賓利轎車,並對其評價很高。第二次世界大戰後,勞斯萊斯專為英國皇室生產了幻影IV,它是在銀色幽靈的底盤上設計而成的,最高車速可以達到160km/h。幻影IV一共只生產了18輛,極其珍貴。由於勞斯萊斯的崛起,1910年便入駐皇室的戴姆勒品牌逐漸失去了皇族的寵愛。
1955年4月,勞斯萊斯SilverCloud(銀雲)成為市場上的暢銷車型。經過一系列改進後,銀雲I和銀雲Il也陸續誕生。1959年,在銀雲II的基礎上,勞斯萊斯推出幻影V。幻影V與幻影IV一樣有4個頭燈,不同的地方是幻影IV有雙空調系統,駕駛員一個,其他乘員使用另一個,此時,勞斯萊斯的加工生產還是採用老一套的做法,在新技術和新設計思潮出現的時候,勞斯萊斯開始顯出老態。
1955—1965年的10年間,勞斯萊斯只做了一些小改動,例如改變發動機的壓縮比、調整座椅等,勞斯萊斯感覺到他們的汽車在造型方面已經不能滿足消費者的口味了,需要一個新的車型來振興品牌。它是誰呢?這就是著名的勞斯萊斯SilverShadow(銀色陰影)。這是第一輛採用承載式車身的勞斯萊斯品牌車型,也是銷量最大的勞斯萊斯品牌車型,在16年中共售出了34000輛,同時它還是最後一輛仍保持幾分經典特色的勞斯萊斯品牌車型。在這個時期,公司的管理層實際上已經意識到任何人都必須跟上時代的步伐,勞斯萊斯也不能例外,silvershadow也稱得上是順應時代的產物。銀色陰影於1983年停產,該車的前立面能完整地代表勞斯萊斯的風格。
1971年3月,銀色陰影有了一個分支車型,它就是勞斯萊斯Corniche(濱海道)。該車的最高車速達到200km/h,為了確保良好的制動效果,通風盤式制動器第一次在勞斯萊斯車上被使用。
1980年,勞斯萊斯汽車公司被Vickers(維克斯集團)收購。維克斯的業務很多,主要是國防裝備和發動機,著名的Cosworth(科斯沃斯)就是維克斯旗下的品牌。同一年,勞斯萊斯又進行了一次品牌換代。SilverSpirit(銀色精靈)和SilverSpur(銀色馬刺)成為車廠新的主角。
1988年,勞斯萊斯推出了濱海道II,1989年濱海道III開始生產。1991年,勞斯萊斯濱海道系列宣布停產。這不僅僅意味著濱海道的終結,也象徵著勞斯萊斯ParkWard的手工生產基地完成歷史使命。在ParkWard有無數華貴的勞斯萊斯被一捶一捶地打造出來,那叮當作響的歲月終於要被寂靜的夜色所代替了,勞斯萊斯的生產基地不再是ParkWard。
1991年,維克斯集團有意出售勞斯萊斯公司,買家不限於英國,很明顯維克斯希望寶馬來接手勞斯萊斯。20世紀90年代後期,國際車壇掀起了兼並浪潮,那些知名品牌紛紛被汽車巨擘所壟斷,勞斯萊斯也不例外。最終,寶馬以宣布停止給勞斯萊斯供應發動機為由,以6800萬美元價格拿到了勞斯萊斯的名稱和標志的使用權,但是寶馬允許大眾使用其名稱到2002年底,大眾可以在英國克魯郡生產勞斯萊斯銀色天使,直到2002年12月31日,銀色天使的生產權轉交寶馬。
1998年勞斯萊斯推出了「銀色天使」silverseraph,2003年勞斯萊斯正式歸入寶馬集團,為了紀念英國本土crewe(克魯)車廠的貢獻,車廠特地生產了170部限量版銀色天使做為紀念。限量版銀色天使與眾不同之處就在於前輪後方有一個銀色金屬銘牌,上書Rolls-royce Motor Cars Crewe,England並繪有一面米字旗。170輛限量版銀色天使是勞斯萊斯作為英國貴族的絕唱。
2003年,全新幻影出現在全球車迷眼前,作為寶馬接手勞斯萊斯後發布的最新一款勞斯萊斯,這款車的設計師只有20多歲,一些忠實於勞斯萊斯品牌的人曾對此深感不安,不過新推出的幻影還是打消了他們的疑慮,這位極富才華的設計師認真研究了勞斯萊斯近百年來的車型,特別將20世紀30年代勞斯萊斯車型的一些特點融入到新車的設計中,如發動機前罩很大,而車窗比例卻很小,這種特點很符合現代富豪對汽車私密性的要求,所以它在歐美和亞洲都非常受歡迎。幻影的出現讓勞斯萊斯的鐵桿粉絲們意識到盡管它的心臟已經印上了寶馬的標志,但整車的風格依然延續著勞斯萊斯的經典風范。雖然勞斯萊斯品牌不再屬於英國,但是它將永遠屬於這個世界。
從1904年創立至今,勞斯萊斯的工廠經歷了6次搬遷,其間幾易其主,造就了一個個跌宕起伏的故事,卻始終沒有動搖它在世界汽車業界的頂尖地位。「汽車中的貴族」不是一句空洞的口號,它凝聚的是一代代勞斯萊斯人追求完美的信念、標准和堅持。這個道理並不僅限於造車,可以推而廣之到一切成功事物的本源。讀者在勞斯萊斯的百年歷史中可以獲取的也絕不僅僅是先進的技術原理和奢華生活的片斷,而是一種精益求精的生活態度。
鏈接:如今,勞斯萊斯轎車已經成為地位的象徵,車主都是有一定身份的人。針對不同地位的銷售對象,勞斯萊斯汽車公司開發出三大系列轎車。其中黑藍色的「銀靈」系列是為政府首腦、國家高級官員、有爵位的貴族准備的;中性顏色的「銀羽」系列供給紳士名流;白色、淺灰色的「銀影」系列賣給大富翁、企業家等。