飛國際航班停飛多久

1. 國際航班空中飛行時間最長的多少小時

毫無疑問是新航的新加坡至紐約不停站全球最長商業航線了，執飛是新航的A345，已經被改為全商務艙，預計全程飛行時間為18小時45分鍾

2. 哪些國際航班停飛中國

哪些國家航空停飛中國 停飛航空名單 受新型冠狀病毒肺炎的影響，為了控制疫情的進一步傳播，所以必須要嚴格的控制人口的流動，並且為了防止病原持續感染，許多的國際航班目前已經暫停飛行了，下面我們就來看看有哪些國際航班停飛中國了吧。

哪些國家航空停飛中國
截至目前，已有46家外國航空公司宣布暫停往來中國大陸的航班。

民航局披露，截至2月2日，民航系統共4330個航班，運送口罩、防護服、消毒液等防控物資604563件，累計4671.54噸。其中，向湖北地區138個航班，運送防控物資192475件，累計1213.62噸。同時，民航局積極協調各航空公司通過包機等形式，累計運送醫護人員7558名、海外滯留旅客399名。

停飛航空名單
阿聯酋民航局宣布，自2月5日起暫時停飛除北京外全部中國大陸航線。受影響的包括阿聯酋航空和阿提哈德航空兩家公司的上海、廣州、成都等航線。

英國航空：英國航空公司1月28日揭露，將停息全部提供前去或來自中國陸地的航班服無，規復日期另行關照。先前英國政府發起公眾作廢非須要的中國路程。英航顯露，來日幾天將會從新掃視環境。

達美航空：2月6日至4月30日將美國和中國之間的每周航班數目減半至21。美國航空：2月9日至3月27日，停息洛杉磯與上海及與北京之間的航班。美國聯合航空：將在2月1日至2月8日停息美國要緊都會與北京、香港和上海之間的航班。

法國航空：法國航空AirFrance從1月24日起停飛武漢，其餘航班臨時沒有轉變。加拿大航空：每周有33個航班飛往中國的加拿大航空(AirCanada)曾經作廢了1月30日-2月29日全部直飛北京和上海的航班。

漢莎航空集團：漢莎航空及其子公司奧地利航空和瑞士國外航空將從1月29日起，停息來回中國內陸的航班，直到2月9日。至2月尾，來回香港區域的航班將按決策連續舉行。

芬蘭航空：芬蘭航空公司Finnair將劃分於2月5日至3月29日停息赫爾辛基—北京大興航路、2月8日至3月29日停息赫爾辛基—南京航路的運營。

印度兩家航空公司：Indigo將從2月1日至2月20日停飛班加羅爾至香港來回航班，及2月1日至2月20日停飛德里至成都來回航班;AirIndia將從1月31日至2月14日停飛德里至上海來回航班。

國泰航空：國泰航空已停飛全部武漢香港來回的航班。從1月30日起至3月尾，將削減50%陸地來回的航班，並對全部來回內陸的航班發出了機艙服無調解提醒，毛巾毯子等片面物品停息提供。

印尼獅子航空：印尼獅航LionAir從2月1日首先停飛中國。

緬甸三家航空公司：MyanmarNationalAirlines、AirKBZ、MyanmarAirwaysInternational從2月1日首先停飛中國。

新加坡兩家航空公司：捷星航空將從本周五(1月31日)起，停息來回中國合肥、貴陽及徐州這三個都會的航班。酷航1月29日揭露，全部來回新加坡和武漢的航班，將連續停飛，直至三月尾。法國航空旗下荷蘭公司：停止周四停息直飛成都和杭州的航班，將飛往上海的航班次數從每周11班削減到7班;停止1月30日停息直飛廈門的航班。

IAG的伊比利亞航空：從1月31日到2月末停息執飛上海的航班。

3. 國際航班取消 一般提前多久告知呢

如果是計劃性的取消，一般情況下會提前2到3天通知到， 如果是臨時性的一些變動，他的取消，他就會臨時的通知，比如說因為天氣原因航班取消，這樣的通知可能就是航班起飛當天才可以知道，現在航班變動是比較多的，建議在起飛時多多關注航班的變動，我們的回復，希望對你有所幫助，如果還有不了解的地方，可以關注我們的官方公眾號，希望採納

4. 國航國際航班停飛歐洲了嗎

國航國際航班。現在還沒有停飛歐洲，只不過是班次是每天一班。比原來大大降低了班次的。

5. 20201.26北京直飛歐洲航班停飛了嗎

2020年的1月26號北京至飛往歐洲的航班停飛了嗎？我覺得肯定停飛了，因為北京從26號開始好多航班都已經停飛了。。

6. 在什麼情況下國際航班停飛。

收到危險信息

7. 航班取消提前多久通知

航空公司取消航班會提前至少一天做出決策，臨時原因取消會少於一天，會在旅客出發去機場前通知旅客，一般會控制在三、四個小時提前通知。

根據情況不同通知，如果是航班變動，會提前通知，但是如果由於飛行標准不夠，一般是到最後一刻通知。

(7)飛國際航班停飛多久擴展閱讀：

正常航班取消需提前一周通知旅客，但特殊時要視情況而定，比如遇有突然間的飛機故障等。若提前告知旅客原定的航班被取消，航空公司將會為旅客辦理免費的簽改退，但需旅客盡快聯系櫃台，在有可利用位子的前提下盡量滿足旅客的變更需求。

由於機務維護、航班調配、商務、機組等原因造成航班延誤或取消，航空公司將向旅客提供航班動態信息，安排餐食或住宿等服務。由於天氣、突發事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運人原因，造成航班延誤或取消，機場方面可向旅客提供航班動態信息，協助旅客安排餐食和住宿。

8. 國際航班起飛前多久停止辦理登機

如前面那位朋友說的，國內或許是各機場不同的，但國際航班一般是起飛前1小時就停止辦理手續了

9. 國航的空乘最短飛多長時間國內才能飛國際啊

黑鬱金香主席,你說的不對哦，我們不是那麼容易就飛國際的，還參加乘務業務考試，外語口語考試，國際航班乘務員培訓，模擬艙實訓，最後是以國際航班實習乘務員的身份飛3個檢查航班，有的乘務員用了3年才飛上國際。

dalong763159， 天之風韻，你們說的也不對。一個新的乘務員單飛後，一般都是飛客艙的最低號位，我們空乘在客艙都有自己的號位。如B737——800，配6名乘務員，分別是 ：PS1乘務長，SS2後艙實習乘務長，SS3是和乘務長一起負責頭等艙的乘務員，SS4負責3——15排乘客服務的經濟艙乘務員，SS5也和SS4一起負責前艙經濟艙旅客的服務，最後的SS6於SS2一起負責16——28排後艙經濟艙。

一個新乘務員想從國內轉國際首先要進行升艙考試，一般只有國內的SS4乘務員或以上號位的乘務員才具備升國際的資質，所以新乘要先從SS6升SS4，這期間會很麻煩，當然也很累很累。

來回答樓主的問題

要飛國際線很難
要飛好國際線就更難了

我飛國內航線時
微笑、道歉、再微笑、再道歉
雖然從受訓學員轉為師傅帶飛
再到放單飛
我是接受了公司最嚴格的培訓和考試

可是上機後
除了工作流程不變
其他的都變得好多
記得飛國內經濟艙時
有好多乘客一登機根本不自己找座位
把行李直接甩給我後就這樣看著我
等著我幫他
還有的才找到座位就要吃要喝
根本不管是否快起飛
所以
不管是不是我的錯
我也只能微笑並表示歉意
在整理洗手間的時候對著鏡子出氣

當我轉到國際線並升到國際商務艙時
微笑、感謝、再微笑、再感謝
搭乘國際商務艙的大多都是一些國內外素質較高的乘客
加上我們為國際商務艙提供精緻寫意的客艙服務
只要你掌握了他們的心理
用心服務
在正常的情況下
每服務一次
他們都會很熱情的向你致謝

從國內線到國際線
我用了兩年的時間
這個速度對於其他姐妹來說還是很快的了
可我走得很漫長
也很艱辛
現在總結的話
我是靠著自信、堅持和努力才走過來的
要想轉到國際
現在就要在國內線上努力了

在這樣復雜的工作環境中
就只有「熬」
多用些心在自己的工作上
對待乘客時
發揮細看、腳快、嘴甜、多問、手勤、笑得好、耐心等小竅門

人人都知道

女人多的地方「是非多」
何況在這小小的客艙里有這么多的同事
所以
面對同事時
一定要多做少說
謙虛、謹慎
讓所有的同事和領導對你有了好的評價以後
你才有機會升艙和進國際線

由於現在的航空服務的發展
國際線已不再是靠微笑和有熱情就能搞定的
你面對著來自不同國家和不同心態的人
為了滿足這些國際乘客的服務需求
每家公司現在對國際線乘務員的要求也是很高的

英語好不算什麼
你要是說自己的英語超好
那我可以告訴你
你的路還有很遠
你還要繼續學習
其他通航國家的基礎服務語言

目前
我就正在學習泰語和法語
外加「手語」
保障了語言溝通能力外
還要牢記各國際城市的時差換算
因為在國際線
這是乘客對時問得最多的問題
熟悉各通航國家的法律
特別是對於海關出入境的相關規定

由於國際航班代表的是一個國家的形象
所以每家公司對執行國際航班的乘務員都提出了更高的個人形體及服務素質要求
無形中也給我們施加的更大的生活及工作壓力
慎重自己的一言一行

很奇怪很多國內線的乘務員落地後就是到處玩
而我們落地後有N多的書要讀
N多的東西要學
要想和你的這些高層次、高素質的乘客說得上話
你就要了解他們現在忙些什麼
想些什麼
同時需要些什麼

作為國際航班CC
你在這個航班上、充分利用客艙的軟硬體能夠為他做些什麼？

為了這些
我還在學習好多東西
很艱辛
由於國際航線飛行時間長
通常我們還要接受系統的膳食培訓
及基礎的醫療急救和常見慢性病突發護理學

針對商務旅遊乘客的增加
還要自學一些現在常用的辦公軟體和筆記本電腦操作
防備某位帥哥突然要你幫他弄筆記本
了解自己公司每個通航國際城市有那些好吃好玩的、及機場交通資料
這些也是每個國際航班上遊客一定會問到的

最後還要注意
你的乘客來自不同的國家
要是你不想被公司停飛調查的話
一定要死記他們忌諱些什麼

最後

請您
記住上述這些重點

保持燦爛的微笑

帶上一顆感受世界的好奇心

你在愉快的穿梭於各國的時候

升艙也就很快了

這就是我用兩年時間

從一名跟飛學員成長為國際頭等艙空乘

甚至成功應聘全球最佳新加坡航空公司的秘訣