長江以北有哪些國際機場

㈠ 長江山角洲有

【長江三角洲 】
（the Yangtze Delta）
中國長江和錢塘江在入海處沖積成的三角洲。包括江蘇省東南部和上海市，浙江省東北部。是長江中下游平原的一部分。面積約5萬平方千米。三角洲頂點在鎮江市、揚州市一線，北至小洋口。南臨杭州灣。海拔多在10米以下，間有低丘（如惠山、天平山、虞山、狼山等）散布，海拔200～300米。長江年均輸沙量4～9億噸，一般年份有28％的泥沙在長江中沉積，個別年份高達78％，三角洲不斷向海延伸。長江以南常州市、常熟市、太倉市、金山區一帶的古沙嘴海拔多為4～6米；長江以北揚州市、泰州市、泰興市、如皋市一帶的古沙嘴海拔7～8米。江南和江北的古沙嘴是冰後期最高海面穩定後逐漸發展起來的，到距今約2000年時北岸沙嘴伸到廖角嘴，南岸沙嘴隨長江主流向東南延伸與錢塘江口沙嘴相連，泥沙繼續堆積，1958～1973年平均每年前移148米。屬北亞熱帶季風氣候，雨量充沛，水道縱橫，湖盪棋布，向有水鄉澤國之稱。土地肥沃，農業產水稻、棉花、小麥、油菜、花生、蠶絲、魚蝦等，是中國人口最稠密的地區之一。在長江下游和滬寧線兩旁有許多重要城鎮，如上海市、蘇州市、常州市、無錫市、鎮江市、揚州市、泰州市、南通市及徐州、淮安、鹽城、連雲港等。其中，上海是中國最大的工商業城市，世界著名的外貿港口，蘇州、無錫、常州等是風景游覽地和新興的工業城市。
長江三角洲位於北緯30°附近，地處我國東部沿海地區的中部，長江的入海口，而且位於亞熱帶季風氣候區，夏季高溫多雨，雨熱同期。
傳統意義的長江三角洲北起通揚運河，南抵杭州灣，西至南京，東到海濱，包括上海市、江蘇省南部、浙江省北部以及鄰近海域。面積約為九萬九千六百平方公里，人口約7500萬，是一片坦盪的大平原。這里岸線平直，海水黃渾，有一條寬約幾千米到幾十千米的潮間帶淺灘。 這個都市群匯集了產業、金融、貿易、教育、科技、文化等雄厚的實力，對於帶動長江流域經濟的發展，連接國內外市場，吸引海外投資，推動產業與技術轉移，參與國際競爭與區域重組具有重要作用。
地理上意義的長江三角洲是我國最大的河口三角洲，泛指鎮江、揚州以東長江泥沙積成的沖積平原，位於江蘇省東南部、上海市及浙江省杭嘉湖地區。長江三角洲頂點在儀征市真州鎮附近，以揚州、江都、泰州、姜堰、海安、栟茶一線為其北界，鎮江、寧鎮山脈、茅山東麓、天目山北麓至杭州灣北岸一線為西界和南界，東止黃海和東海。
按照國務院2008年關於進一步發展長三角的指導意見，正式確定將長三角擴大到兩省一市，即江蘇浙江全省，上海市。這個戰略性規劃兼顧了區域平衡和互補，將蘇北和浙西南納入長三角范圍，在土地、資源、人才等層次上明顯提升了長三角的實力和發展潛力，長三角佔中國經濟總量也由不足1/5提升到接近1/4，尤其是蘇北和浙西南將成為最具增長潛力的地區，對拉動整個地區經濟增長、促進長三角核心地區產業配置有極其重要的作用。
[編輯本段]【形成】
三角洲基底為揚子准地台的一部分，喜馬拉雅構造運動中斷沉降。第四紀新構造運動中，地殼和海平面頻繁升降，最後一次大海侵結束後，長江攜帶的泥沙不斷沉積，開始在江口發育三角洲。
由於科氏力的作用，主江流不斷右偏，使江口沙群依次並入北岸。紅橋期、黃橋期、金沙期、海門期、北沙期等形成的沙壩、沙洲群，形成今天長江北岸的邗江、泰興、靖江、如皋、南通、海門、啟東諸縣地。現在江口附近的崇明、長興、橫沙等沙島，也將按此規律並入北岸。江口沙咀也同步延伸。
北岸沙咀延伸為今三角洲北界，地面高程6～8米。
南岸沙咀經江陰、太倉、外岡、馬橋一線向東延伸，地面高程4.5～6米左右，與錢塘江北岸相連後達杭州灣。沙咀內側的淺水海灣被淤封成為古太湖的前身。此後淺水海灣不斷淤淺，逐漸演變為湖盪羅布、河道交錯的低平原。南岸沙咀外側濱海地區不斷淤積成濱海平原。
三角洲上散布著一系列海拔100～300米的殘丘，大部由泥盆系砂岩和石炭、二迭系灰岩構成，少數由燕山期花崗岩和粗面岩構成。
長三角區域所包含城市：上海 蘇州 無錫 常州 鎮江 南京 揚州 泰州 南通 嘉興 湖州 杭州 紹興 台州 寧波 舟山 溫州
[編輯本段]【歷史】
三角洲形成初期，人類就在這里從事漁獵和農耕。
經公元4～6世紀東晉、南北朝和12～13世紀南宋兩次大移民，以及10世紀以來的河網建設，三角洲逐步發展成為我國著名的「魚米之鄉」和「絲綢之鄉」。
近代工業興起較早，內河航運發達，滬寧、滬杭鐵路相繼建成，上海和江蘇省蘇州、無錫、常州、鎮江、南京、南通、揚州以及浙江省杭州、嘉興等地先後發展為工業城市。
為推動和加強長江三角洲地區經濟聯合與協作，促進長江三角洲地區經濟可持續發展，1992年由上海、無錫、寧波、舟山、蘇州、揚州、杭州、紹興、南京、南通、常州、湖州、嘉興、鎮江14個市經協委(辦)發起、組織，成立長江三角洲十四城市協作辦(委)主任聯席會，至1996年共召開五次會議。
1997年，上述14個城市的市政府和新成立的泰州市共15個城市通過平等協商，自願組成新的經濟協調組織――長江三角洲城市經濟協調會。協調會設常務主席方和執行主席方。常務主席方由上海市擔任，執行主席方由除上海市外的其他成員市輪流擔任。協調會每兩年舉行一次正式會議。協調會在常務主席方設聯絡處作為常設辦事機構，負責日常工作。各成員市的協作辦(委)作為協調會具體的聯絡、辦事部門。
2008年，國務院正式確立長三角為兩省一市。
[編輯本段]【長江三角洲含義】
長三角是一個具有多重意義的概念。
地理概念：長江入海的地方，由於河水所含的泥沙不斷淤積而形成的低平的大致成三角形的陸地。萬里長江由西向東奔向大海，江水滔滔直下，所攜帶的泥沙在入海口不斷淤積，滄海桑田，歷經千萬年，終於形成坦盪、寬闊的三角形的陸地。
工業經濟概念：以上海為龍頭的江蘇、浙江經濟帶。這里是我國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具有發展潛力的經濟板塊。2004年度統計數據表明，長三角地區佔全國土地的1%，人口佔全國5.8%，創造了18.7%的國內生產總值、全國22%的財政收入和18.4%的外貿出口。
正在長江三角洲快速積聚的國際資本和民間資本，不僅規模越來越大，而且以其特有的活力強有力地推動著這一地區的經濟快速發展。據統計資料，2003年1至 9月，蘇州、杭州、無錫、寧波四市的國內生產總值均已超過1000億元，同期增幅均超過12％，上海市國內生產總值已超過3900億元，同比增長10％以上。而這一經濟增長高速和高於全國同期增幅3至5個百分點的狀態，在長江三角洲地區已連續保持了多年。
在這片中國最富饒的土地上，充滿活力的大型城市群正在不斷崛起：「超級巨人」上海，年國內生產總值已超10000億元，位列全國第一；「重量級巨人」 蘇州、杭州、無錫、寧波、南京，年國內生產總值在2000~5000億元；「小巨人」紹興、南通、常州、台州、嘉興，年國內生產總值在1000億元以上。為「長三角」 都市圈帶來豐富性和層次感的縣域經濟，極具競爭力。2005年11月揭曉的全國百強縣市競爭力排名中，有七個「長三角」的縣市（區）進入前十位。縣域經濟的崛起，使「長三角」城市連片化、都市化成為可能。
這一經濟巨人群，更直接吸引了眾多世界級經濟巨人的目光。目前，世界500強企業已有400多家在這一地區落戶，其中，在上海設立地區總部和中國總部的就有逾200家，僅在蘇州投資的有81家，投資項目達188個。據不完全統計，這一地區合同利用外資累計已近1500億美元；長江三角洲已變成一個吸引國際資本與技術的強大磁場。
在「長三角」這個都市圈裡，作為經濟發展主力軍的企業獨領風騷。這里集中了近半數的全國經濟百強縣，聚集著近100個年工業產值超過100億元的產業園區，還有包括萬向集團、金山石化、揚子乙烯、大眾汽車、上海貝爾、東方通信等在內的數千家巨人型企業。這些企業大多規模大、實力強、產品市場佔有率在行業中名列全國前茅，並在國際市場上佔有一席之地。
上海是國際經濟、金融、貿易和航運中心之一，帶動著「長三角」地區和整個長江流域的發展。2010年世博會花落上海，從各方面給上海帶來了良機，上海正努力成為「世界城市」。上海強大的輻射力及其周邊「近水樓台」城市的飛速發展，已經使蘇、浙兩省的所有城市都意識到了區域合作的重要性，其它城市無不同樣在努力尋找自身的城市定位，在資金、信息、人才、商品的流動中找到城市崛起的機遇。
接軌上海，實現共贏，推進長三角經濟一體化，已成為長三角區域內各地政府的共識。蘇州：近水樓台，四沿布局；無錫：融入一體化，謀求新發展；南京：呼應上海，輻射周邊；杭州：接軌上海，錯位發展。「長三角」周邊城市不約而同地把與上海的聯動看作是重要的戰略，以路橋交通網路的規劃和建設為契機，長三角正在打造一個「3小時經濟圈」。
大融合的態勢已經發端。蘇浙滬三地的項目已涉及交通、旅遊、會展、人才、科技、信息、商標、信用、質檢、環保等多個領域，並正在由淺入深地探討產業規劃、政策法規、金融服務等高層次的合作聯動。而「接軌上海」也已超出了單純招商平台的含義。
「長三角」一體化是入世後中國經濟全球化的一個縮影。大量外企的存在，使得「長三角」地區的經濟國際化程度大幅度提升，整個「長三角」正在成為「世界工廠」，「中國製造」的產品源源不斷地從這里走向世界。
長江三角洲是我國對外開放的最大地區，該地區工業基礎雄厚、商品經濟發達，水陸交通方便，是全國最大的外貿出口基地。
長江是我國的經濟開放區之一。
[編輯本段]【長江三角洲交通】
長江三角洲地區是中國交通最為發達的地區之一。
鐵路：京滬鐵路、寧啟鐵路、滬杭鐵路、京滬高速鐵路（建設中）、新長鐵路、甬台溫鐵路（建設中）
公路：滬寧高速公路、寧杭高速公路、蘇嘉杭高速公路、滬杭高速公路、杭甬高速公路、蘇州繞城高速公路，杭州繞城高速公路、錫澄高速公路、江蘇沿江高速公路、上三高速公路、甬台溫高速公路、揚溧高速公路、寧通高速公路
機場：上海浦東國際機場、虹橋國際機場、浙江杭州蕭山國際機場、寧波櫟社國際機場、台州黃岩路橋機場、江蘇南京祿口國際機場、常州奔牛機場、無錫蘇南國際機場、南通機場。
航運：上海港、蘇州港、乍浦港、北侖港、舟山港、台州港、南通港、南京港。
橋梁：南京長江大橋、南京第二長江大橋、江陰長江大橋、潤揚長江大橋、蘇通長江大橋、南京第三長江大橋、東海大橋、杭州灣跨海大橋等。

㈡ 中國五大國際機場是哪些

官方的五大門戶機場是
北京機場
上海機場
廣州機場
昆明機場
烏魯木齊機場

吞吐量前五大
1.北京首都機場
2.廣州白雲機場
3.上海浦東機場
4.深圳寶安機場
5.上海虹橋機場

㈢ 為什麼重慶江北國際機場叫江北，他不是屬於渝北區的嗎

機場所處區域長江以北，而且在機場建設的時候根本沒有渝北區，最靠近的就是江北區。
那要這樣說 白雲機場一定在白雲山咯？

㈣ 江蘇一共有幾個機場分別在哪裡

江蘇一共有11個機場

1、南京祿口國際機場

南京祿口國際機場（Nanjing Lukou International Airport，IATA：NKG，ICAO：ZSNJ），位於南京市江寧區祿口街道，是江蘇省和南京市的門戶，是國家主要干線機場、一類航空口岸，華東地區的主要貨運機場 ，與上海虹橋機場、浦東機場互為備降機場 ，是國家大型樞紐機場、中國航空貨物中心和快件集散中心 ，國家區域交通樞紐。

㈤ 中國有哪些國際機場

東北：長春龍嘉國際機場，大連周水子國際機場，沈陽桃仙國際，哈爾濱太平國際機場

華北：北京首都國際機場，煙台萊山國際機場，濟南遙牆國際機場，天津濱海國際機場，青島流亭國際機場

華東：上海浦東國際機場，上海虹橋國際機場，杭州蕭山國際機場，南京祿口國際機場，寧波櫟社國際機場，杭州蕭山國際機場，南昌昌北國際機場

華中：武漢天河國際機場，長沙黃花國際機場，鄭州新鄭國際機場

華南：廣州新白雲國際機場，深圳寶安國際機場，廈門高崎國際機場，福州長樂國際機場， 珠海三灶國際機場，海口美蘭國際機場，三亞鳳凰國際機場

西南：成都雙流國際機場，重慶江北國際機場，昆明巫家壩國際機場，桂林兩江國際機場

西北：西安咸陽國際機場、烏魯木齊地窩鋪國際機場

㈥ 江蘇省有幾個城市 擁有自己的機場啊分別是哪些

江蘇省有9個城市擁有自己的機場。分別是：南京祿口、蘇南碩放（蘇州、無錫共建）、南通興東、常州奔牛、徐州觀音、淮安漣水、揚泰（揚州、泰州共建）、鹽城南洋、連雲港白塔埠機場。

在高速公路、高速鐵路發達的江蘇，擁有9個機場，航空布局較密集。各機場最新旅客、貨郵吞吐量統計顯示，除祿口機場處於絕對領先地位，其餘8家機場表現也不錯，6個機場的貨運吞吐量、5個機場的旅客吞吐量同比增幅為兩位數。上海兩大機場已基本飽和，有很強的外溢效應，隨著人們對就近航空出行需求的迫切，南京及省內其他機場的作用逐步凸顯。

(6)長江以北有哪些國際機場擴展閱讀：

機場可分為"非禁區"和"禁區"(管制區)范圍。非禁區范圍包括停車場、公共交通車站、儲油區和連外道路，而禁區范圍包括所有飛機進入的地方，包括跑道、滑行道、停機坪和儲油庫。大多數的機場都會在非禁區到禁區的中間范圍，做嚴格的控管。搭機乘客進入禁區范圍時得必須經過航站樓，在那裡可以購買機票、接受安全檢查、托運或領取行李，以及通過登機口登機。

㈦ 中國有哪些國際機場

北京、上海、廣州、深圳及全國省會城市都會有設有國際機場。

㈧ 中國三大國際機場是哪三個

首都國際機場、浦東國際機場、白雲國際機場。

北京首都國際機場簡稱首都機場，是中華人民共和國北京市的主要的國際機場。北京首都國際機場位於北京市區東北方向，朝陽區在順義區的一塊飛地，距離天安門廣場25.35公里，中國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港。

上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

2004年8月5日，總投資198億元廣州新白雲國際機場正式投入運營。這是我國首個按照中樞機場理念設計和建設的航空港。機場佔地面積為15平方公里，第一期工程飛行區兩條平行跑道按4F級標准，航站區按滿足2010年旅客吞吐量2500萬人次要求設計。

國際機場是指能夠接收境外國家或地區的航班降落和起飛的機場。這類機場通常規模較大，且在中國屬於國家一類口岸和區域性樞紐空港。

國際機場通常設有較長的跑道和設施以供常用於國際或洲際航行的大型飛機使用。除經營國際航線外，國際機場一般也接待國內航班。

㈨ 上海機場到底有幾個呀

上海的機場一共有兩個：
1.上海浦東國際機場.

拓展資料：

上海是中國大陸同時擁有兩個民用國際機場的城市。一座是上海浦東國際機場，一座是上海虹橋國際機場，分別位於城市的東西兩側。為了適應「一市兩場」的上海空港運行新格局，1998年5月28日，經上海市人民政府批准，組建了上海機場（集團）有限公司，統一經營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。

1. 上海浦東機場

上海浦東國際機場是中國(包括港、澳、台)三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。

浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

2015年全年，浦東機場實現旅客吞吐量6008萬人次，位居全國第二。

2. 上海虹橋機場

IATA代碼SHA，位於上海市西郊，距市中心約13公里。在上海浦東國際機場建成之前，虹橋機場一直是中國最繁忙的機場。機場擁有跑道和滑行道各一條，跑道長3400米、寬57.6米，停機坪約48.6萬平米，共有66個機位。機場候機樓佔地8.2萬平方米，擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。虹橋機場主要承擔國內出發、到達及備降國際航班的功用，日均起降航班540架次左右。2007年虹橋國際機場旅客吞吐量達到2263萬人次，在中國國內民用機場中，居第4位，貨郵吞吐量達388,904噸，居第5位，起降187,045架次，居第5位。

2015年，虹橋機場實現旅客吞吐量3907萬人次，位居全國第六。

資料來自：網路

㈩ 上海有多少座機場

上海共有幾個機場？都什麼名字

上海有兩個機場：上海虹橋國際機場和上海浦東國際機場。
上海虹橋國際機場始建於1907年，建成之後幾經改擴建，規模不斷擴大。位於上海市西郊，距市中心約13公里。在上海浦東國際機場建成之前，虹橋機場一直是中國最繁忙的機場。
上海浦東機場一期始建於1997年，1999年9月建成通航。是中國(包括港、澳、台)三大國際機場之一，與北京首都國際機場、香港國際機場並稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。

(10)長江以北有哪些國際機場擴展閱讀：

《上海航空樞紐戰略規劃》將上海機場定位於集本地運量集散樞紐功能、門戶樞紐功能、國內和國際中轉樞紐功能為一體的大型復合樞紐，在國家民航總局和上海市委市政府的統一領導下，正聯手有關部門和業務夥伴全面推進這一國家戰略的實施。
上海國際機場股份有限公司 是經上海市人民政府以滬府[1997]28號文批准，由上海機場控股（集團）公司獨家發起，擬採用募集方式而設立的一家股份有限公司。注冊資本金為人民幣46.9億元，主要從事於機場建設、施工、運營管理和與國內外航空運輸有關的地面服務和國內貿易。原上海虹橋國際機場為其全資子公司。

參考資料來源：網路_上海機場