動車自動控制有哪些國際品牌

Ⅰ 國際知名的高鐵動車組製造商有哪些

國際知名的高鐵動車組製造商有中國中車，日本都川崎和日立，法國TGV，德國西門子，加拿大龐巴迪、西班牙的CAF、塔爾高等公司。

Ⅱ 世界上的控制台品牌有哪些

控制台作為專業設施，利用了特定的人體工程學技術進行設計。國際品牌控制台有Evans（加拿大），SBFI（英國），Russ Bassett（美國），Winsted（美國），TBC（美國），等一共大概10多個品牌，國際品牌當中只有Evans在中國有工廠，其他品牌仍需要通過代理商進口。

Ⅲ 工業自動化控制系統行業主要有哪些國內外的品牌,各有什麼優勢和劣勢

國內工業自動化行業領先地位公司自身業務定位各有不同，如海得控制以系統集成見長;和利時、新華控制、浙大中控擅長DCS系統;南瑞集團、上海自儀、重慶川儀、正泰、德利西以工業自動化設備產品製造為重點。但國內從事工業自動化行業的成千上萬家企業在經營規模、經營效益上仍體現為「扁平大金字塔」的統計分布。年估計銷售規模在20億元以上有1家，5-10億元的1家，2-5億元的7家，1-2億元的5家。據不完全統計，5億元以上銷售規模的為工業過程自動化供應商同時也是工業自動化設備產品製造商如南瑞集團，2-5億元銷售規模的既有綜合系統集成商如海得控制，又有系統製造商如和利時、新華控制、浙大中控和冶金行業系統集成商金自天正;但工業軟體製造商、行業系統集成商、工程公司超過1億元銷售規模的不多見。國外的自動化系統有很多了，比如橫河公司，OMRON、GE、AB、ABB、SIMENS、施耐德、研華、研祥，霍尼韋爾等。他們的系統優點是穩定性好，軟體功能豐富，大中小系統都有，集成性好。缺點是價格貴，軟體開放性不好，服務不是很及時。

二、工業自動化設備製造市場

由於前述國內自動化行業的競爭特點以及工業自動化系統的復雜性、長期運行在工業現場、惡劣環境適應性等，因此按用戶需求選擇因素最重要的技術性能、品牌和國內應用業績等分析，國外工業自動化設備、產品製造商依然控制國內上游產品供應的主要市場，國內製造商擁有一定DCS系統、FCS、數控、低壓電器、工業PC和工業軟體市場份額。

根據段明詳先生撰文《工業控制計算機技術的發展與國內產業發展概況》：2000年全球工業控制市場為300-400億美元，其中DCS60億美元，嵌入式系統60-70億美元，FCS20-30億美元，IPC70-80億美元，PLC70-80億美元，數控70-80億美元，並以每年10-15%的速度增長。

根據中國工控網在自動化學會40周年慶學術報告會的報告《自動化產業與互聯網經濟》報道：2000年我國工控機市場規模為170～207億元人民幣，其中：工業PC機及OEM產品35～40億元;嵌入式計算機及控制器25～30億元;PLC裝置25～30億元;DCS系統30～35億元;現場匯流排控制系統1～2億元;數控系統(CNC)24～30億元;進口成套設備配套控制設備30～40億元。

Ⅳ 常見工控自動化產品的品牌有哪些,都是哪些國家

[技術資料]一些工控品牌

國際品牌58個

日本14家
松下PANASONIC
信儂SINANO
三洋SANYO DENKI
三菱MITSUBISHI
安川YASKWA
發那科FANUC
富士FUJI
多摩川TAMAGAWA
東方ORIENTAL
日機NIKKI DENSO
三木MIKI
東芝精機TOSHIBA
大隈OKUMA
立石OMRON
美國12家
保德BALDOR
威勒WARNER
帕克PARKER
愛默生AMS
AMC
AB
貝賽德BAYSIDE
GLENTEK
GE
科爾摩根KOLLMORGEN（DANAHER）
CINCINNATI辛辛那提
摩格MOOG
德國12家
西門子SIEMENS
博世BOSCH
SEW-EURODRIVE
OSWALD
科比KEB
百格拉BERGER LAHR
倫次LENZE
路斯特LUST
維騰斯坦WITTENSTEIN AG
諾德NORD
鮑米勒BAUMULLER
力士樂公司REXROTH
韓國4家
麥特斯METRONIX
多伺電子DASATECH
OE MAX
三星公司SANSUNG
英國2家
賽姆SEM
翠歐trio motion
丹麥1家
JVL
法國3家
施奈德SCHNEIDER
ALSTHOM
帕瓦斯 PARVEX
義大利3家
菲仕PHASE
西威SIEI
SBC

瑞士2家
IRT
瑞諾INFRANOR
奧地利2家
貝加萊B&R
SIGMATEK
西班牙2家
法格FAGOR
馬威諾MAVILOR
瑞典1家
ABB
台灣品牌4個
正頻JPS
野力YELI
東元TECO
泰達TAIDA
中國品牌18個
廣州數控設備有限公司
武漢邁信電氣技術有限公司
武漢華大新型電機有限責任公司
武漢登奇機電有限公司
北京和利時電機技術有限公司
北京凱奇數控設備成套有限公司
北京寶倫機電技術有限公司
北京航天數控系統有限公司
北京保孚科貿有限公司
南京蘇強數控機電有限公司
上海開通數控有限公司
杭州中源電器有限公司
杭州英邁克電子有限公司
珠海運控電機有限公司
江門蒙德電氣有限公司
桂林星辰電力電子有限公司
深圳步進科技有限公司

Ⅳ 自動化控制系統做得比較好的公司有哪些

在國內，僅2010年，自動化商標注冊就超過了10000家，而現在是2020年，加起國外的自動化企業怎麼說也得有10萬家，而其中，做得好的是數不勝數，我就這么列舉出來篇幅過長，而且你也很有可能會犯選擇困難症，所以我挑選其中一些比較好和可靠的企業，當然因為篇幅有限和本人資歷尚淺，可能會遺漏一些做得的同樣好的自動化公司，勿怪。

自動控制系統是指用一些自動控制裝置，對生產中的某些關鍵性參數進行自動控制，使它們在受到外界干擾(擾動) 的影響而偏離正常狀態時，能夠被自動地調節而回到工藝所要求的數值范圍內。

自動控制系統就是在產品的某一環節出現問題的時候，可以自補償從非正常狀態回歸到正常狀態的過程。

在自動化控制系統上，做得出名的公司和企業有：西門子、霍克威爾、施耐德、橫河、雷曼森科技、丹納赫、浙大中控、和利時，這些都在自動化控制系統上做的相當不錯，而且也是有據可查的。自動化控制系統上做的不錯的有很多，這里由於篇幅有限可能沒有完全列舉出來。這是我的參考資料，你可以看看：網路參考資料網路參考資料

Ⅵ 動車組的國外動車組

法國法國高速鐵路線上採用的電動車組在牽引動力上的布置與日本不同。日本是動力分散式，而法國是動力集中式，只在列車兩端的頭車（或與頭車相臨的客車的一端）裝有牽引動力裝置。法國第一條鐵路線（巴黎東南新干線）於1972年動工，1983年投入運用。運用TGV-PSE電動車組，最高運行時速為270公里。在巴黎東南新干線通車後，法國繼續擴大高速鐵路線，1990年大西洋新干線（巴黎--勒芒、圖爾）正式通車，採用TGV-A電動車組，最高運行時速為300公里。
德國1962年德國研製的「萊茵金子」號客車的構造時速已達160公里，1974年ET403型電動車組的最高運行時速為160公里，1977年提高到時速200公里。1985年製造出ICE型高速列車，並在1988年時速達到406.9公里的試驗速度。1989年，德國開始正式製造第一代ICE高速列車，並於1990年投入使用。在2000年8月1日，德國第三代動力分散型高速列車ICE3，正式投入法蘭克福--科隆新型高速鐵路線的商業運營，最高時速達到300公里。
俄羅斯俄羅斯採用在既有線路上逐步提高旅客列車速度，使線路的改造和機車車輛的更新同步進行的方法。1984年3月，高速列車正式投入運用，採用了快速電動車組，平均運行時速為140公里，有兩個區間時速達200公里。
義大利義大利在20世紀70年代中期投入運用了帶擺式車體的ERT401型的客車，最高運行時速為160公里～180公里，20世紀80年代最高時速達到200公里。1988年～1989年開始在米蘭--羅馬、威尼斯--羅馬之間採用ETR450型擺式列車，最高運行時速250公里。
瑞典瑞典的X2000擺式動車組由BombardierTransportation製造，運行於斯德哥爾摩--哥德堡之間457公里的鐵路線上。該車主要特點是通過彎道處的速度比普通列車提高約40%，並以此來縮短營運時間。
韓國 韓國高速列車KTX採用了法國TGV的設計，由ALSTOM公司設計製造。KTX每組有2節動車、2節服務車和16節客車。該列車擁有先進的制動系統、集成的防火系統和自動控制系統等，保證了其高度的安全性和可靠性。韓國共采購了46組，首批的16組由法國製造，餘下的由韓國企業自行製造。2003年9月KTX高速列車在首爾——釜山高速鐵路線上試運行時速突破300km/h，該列車主要由韓國自主開發，只有核心零件由法國和韓國聯合製造，國產化率達到92%。2004年4月，KTX高速列車在韓國的第一條高速鐵路首爾——釜山高速鐵路線上投入運營。

Ⅶ 世界十大工業自動化公司涉及的工業領域都有哪些

您好，很高興回答您的問題。

1、首先我們來說一下，世界十大工業自動化公司有哪些？（1）通用電氣 ；（2）西門子；（3）日立；（4）博世 ；（5）松下 ；（6） 霍尼韋爾國際 ；（7）三菱電機 ；（8） ABB集團 ；（9）施耐德電氣 ；（10）艾默生電氣 。

8）ABB：電力變壓器和配電變壓器，高、中、低壓開關櫃產品，交流和直流輸配電系統，電力自動化系統，各種測量設備和感測器，實時控制和優化系統等。

9）施耐德電氣：鋼鐵工業、重型機械工業、輪船建造業 。

10）艾默生電氣：工業自動化、過程式控制制、供暖、通風及空調、電子及電信以及家電及工具 。

以上是世界十大工業自動化公司涉及的工業領域，歡迎討論。

Ⅷ 中國高鐵自動駕駛系統採用是那種品牌的plc，國產的還是國外的，

國產的，矩形plc，品牌rect，金屬合金外盒，抗干擾抗沖擊抗粉塵，超級穩定，見下圖：

Ⅸ 目前我國鐵路上的動車組列車按照技術引進分幾種類型分別是國外哪家企業和國內哪家公司聯合製造的

CRH1，龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產，原型是龐巴迪為瑞典AB提供的Regina。

詳細技術資料

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行

動力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）

車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車

定員（人）：670

客室布置：一等車2+2、二等車2+3

最高運營速度（km/h）：200

最高試驗速度（km/h）：250

適應軌距（mm）：1435

適應站台高度（mm）：500~1200

傳動方式：交直交

牽引功率（kW）：5500

編組重量及長度：213.5m，420.4t

車體型式：不銹鋼

氣密性：沒有

頭車車輛長度（mm）：26950

中間車輛長度（mm）：26600

車輛寬度（mm）：3328

車輛高度（mm）：4040

空調系統：分體式空調系統

轉向架類型：無搖枕空氣彈簧轉向架

轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤16

轉向架輪徑（mm）：915/835

轉向架固定軸距（mm）：2700

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電動機：265kW

啟動加速度（m/s2）：0.6

制動方式：直通式電空制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000

輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC100V
CRH2，南車四方聯合日本川崎重工生產，引進技術，逐步國產化，原型日本新干線E2-1000，但動力配置從E2-1000的6M2T變為4M4T

詳細技術參數

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行（重聯運行）

動力配置：4M+4T

車種：一等座車、二等座車、二等座車餐車。

定員（人）：610 客室布置：一等車2+2、二等車2+3

最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件，6M2T編組）

最高試驗速度（km/h）：250

適應軌距（mm）：1435

適應站台高度（mm）：1200

傳動方式：交直交

牽引功率（kW）：4800

編組重量及長度：204.9m，345t

車體型式：大型中空型材鋁合金車體

氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於50s

頭車車輛長度（mm）：25700

中間車輛長度（mm）：25000

車輛寬度（mm）：3380

車輛高度（mm）：3700

空調系統：准集中式空調系統

轉向架類型：DT206/TR7004B無搖枕轉向架

轉向架一系懸掛：單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤14

轉向架輪徑（mm）：860/790

轉向架固定軸距（mm）：2500

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電動機：300kW

啟動加速度（m/s2）：0.406

制動方式：再生制動與直通式電空制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤1800

輔助供電制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V

4月18日大提速起，本車運行於京廣，京滬，浙贛，膠濟線上。
CRH3 中國引進Siemens AG 技術 （部分進口）生產的時速350KM動力分散式動車組，以西門子公司製造的ICE3為原車，合作廠是北車唐山軌道客車有限公司。2008年3月份，國內第一列國產化350km/h動車組將完成總體組裝，首批3列動車組和由西門子公司製造的2列原型車將於2008年北京奧運會召開前交付京津高鐵使用。

CRH3動車組基於西門子高速列車Velaro平台。 Velaro平台的優勢在於其動力分布式牽引技術，所有的設備分布於列車底部，因此列車可以比其它同樣長度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設計統 一，低軸重使基礎設施的維修成本更低。

ICE 3為八節車廂之電聯車，包括三節頭等車廂、四節普通車廂及一節餐車，車廂比ICE 1和ICE 2之長度稍短、寬度稍窄，全長200.67m，共可承載380名旅客(四電源系統)或391名旅客(單電源系統)。八個動力轉向架的輸出馬力達8800kW；亦可作兩組列車聯掛營運，總長達401.34m。

詳細技術資料

編組形式為，4M4T，可兩列重聯；

動力配置：2(2M+1T)+2T；

編組重量：380t；

編組長度：200.67m；

總牽引功率：8800kW；

動軸數：16；

單電機功率：500kW；

噸均功率：21.05kW/t；

運營時速：350km/h；

試驗速度：≤400km/h；

轉向架軸重：15t；

車輛寬度：2.950m；

車輛高度：3.890m；

中間車長度：24.775m；

頭車長度：25.675m；

轉向架軸距：2.500m；

轉向架中心距：17.375m；

輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V

列車控制網路系統：車載分布式計算機網路系統

CRH5 型動車組，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進自法國阿爾斯通的高速列車車款。

該車型採用動力分布式設計，以同廠的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但不會裝設擺式功能，車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型，營運速度為200公里以上，為數60組，每組8節。在2004年10月10號所簽定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（義大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。其餘的51列會在接受了技術轉移的中國組裝，並且會有65%國產部件安裝在餘下的列車上使用。「奧爾斯通已經同意將7項關鍵技術轉移給中國」消息經過了中國鐵道部的證實。

車殼的組裝是由長春車輛廠負責，同時也是轉向架裝配和測試的地點。青島的四方廠則提供牽引電機和列車控制設備，同時西安的同濟廠也提供牽引電機和牽引電力設備，輔助整流器和電池等。合同總值6.2億歐元。

首組CRH5已於2006年12月11日從義大利Savigilano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5已於2007年春出廠,CRH5已於4月18日起運行於秦沈線上，其中CRH5-001A為原裝進口車，CRH5-004A為散件組裝車，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A為採用部分進口部件的國產車，在秦沈線上的最高運營速度是250km/h,秦皇島至沈陽北間的旅行速度達202Km/h。

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行

動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車

定員（人）：602+2（殘疾人）

客室布置：一等車2+2、二等車2+3

最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件）

最高試驗速度（km/h）：250

適應軌距（mm）：1435

適應站台高度（mm）：500~1200

傳動方式：交直交

牽引功率（kW）：5500

編組重量及長度：211.5m，451t

車體型式：大型中空型材鋁合金車體

氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s

頭車車輛長度（mm）：27600

中間車輛長度（mm）：25000

車輛寬度（mm）：3200

車輛高度（mm）：4270

空調系統：車頂單元式空調系統

轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架

轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）

轉向架輪徑（mm）：890/810

轉向架固定軸距（mm）：2700

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電動機：550kW

啟動加速度（m/s2）：0.5

制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000

輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V

Ⅹ 國際電動執行機構一線品牌，除了英國羅托克ROTORK，美國KENZO肯佐，其他

我來說說不一定對，個人見解

德國歐瑪（auma）

英國羅托克(ROTORK)

法國伯納德（BERNARD）

美國喬登（jordan）

美國 EIM （EIM Controls）

德國REGADA（瑞柯達 REGADA）

瑞士博力謀(BELIMO)

德國RTK

美國 SNNA(西納)

美國 ANYTORK