㈠ 國際標准大氣
在對流層和同溫層中,空氣的物理性質(溫度、壓強、密度等)都經常隨著節季、日夜的的時間、地理位置,高度等的不同而變化。所謂「國際標准」大氣,就是人為規定大氣溫度、密度,氣壓等隨高度變化的關系,得出統一的數據,作為計算和試驗飛行器的統一標准,以便比較。
為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標准,國際標准化組織規定了(ISA),作為某些飛行儀表和飛機大部分性能數據的參照基礎。
㈡ 常規大氣壓強是多少KPa
常規大氣壓強是1.013×10^5Pa(帕斯卡)(約等於760毫米高水銀柱產生的壓強)。
這個值也被稱為標准大氣壓
擴展內容:
氣壓:
氣壓的國際單位制是帕斯卡(或簡稱帕,符號是Pa),泛指是氣體對某一點施加的流體靜力壓強,來源是大氣層中空氣的重力,即為單位面積上的大氣壓力。在一般氣象學中人們用千帕斯卡(KPa)、或使用百帕(hPa)作為單位。測量氣壓的儀器叫氣壓表。其它的常用單位分別是:巴(bar,1 bar=100,000帕)和厘米水銀柱(或稱厘米汞柱)。在海平面的平均氣壓約為101.325千帕斯卡(76厘米水銀柱),這個值也被稱為標准大氣壓。另外,在化學計算中,氣壓的國際單位是「atm」。一個標准大氣壓即是1 atm。1個標准大氣壓等於101325帕、1013.25百帕和1.01325巴,或者76厘米水銀柱。
氣壓的地區差別是氣象變化的直接原因之一。氣壓是天氣預報的一個重要的變數。
在地球上,其來源是大氣層中空氣的重力,一般正常的空氣壓力1 kgw/cm2。在高處之上的大氣層比較薄,那裡的空氣重力比低處要小,因此在高處的氣壓比在低處要低。比如在高山上氣壓比在海平面上要低。
人們使用氣壓指利用受壓氣體傳遞能量來作功,利用氣壓作動力,簡單的說就是使用壓縮空氣經由氣壓來作氣壓缸、氣壓馬達的動力來源等。
㈢ 國際標准中的主要污染物的空氣質量標准有哪些求大神幫助
污染物名稱 標准值 依據 二氧化硫SO2 0.50 mg/m3 1h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 二氧化氮NO2 0.24 mg/m3 1 h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 一氧化碳CO 10 mg/m3 1 h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 二氧化碳CO2 室外濃度以上1260 mg/m3 8 h ASHREA 62-1999 氨NH3 0.20 mg/m3 1 h 前蘇聯工業企業設計衛生標准(CH245-71) 臭氧O3 0.1 6mg/m3 1 h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 甲醛HCHO 0.10mg/m3 1h 香港地區辦公室及公共場所室內苯 C6H6 0.11mg /m3 1 h 香港地區辦公室及公共場所室內空氣質量管理指南-2000 甲苯0.20mg/m3 1h 結合我國具體情況,等效採用前蘇聯工業企業設計衛生標准(CH245-71)中二甲苯的標准 二甲苯 0.20mg/m3 1h 前蘇聯工業企業設計衛生標准(CH245-71) 苯並(a)芘 B(a)P 1ng/m3 24 h WS/T182-1999《室內空氣中苯並(a)芘衛生標准》 可吸入顆粒物 PM10 0.15 mg/m3 24 h GB/T17095-1997《室內空氣中可吸入顆粒物衛生標准》;GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 總揮發性有機物 TVOC 0.60 mg/m3 8 h 香港地區辦公室及公共場所室內空氣質量管理指南-2000 細菌2500 cfu/m3 依據 儀器定 參照前蘇聯、我國公共場所衛生標准、我國人防工事空氣中細菌衛生標准制定。
希望採納
㈣ 國際標准大氣的介紹
為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標准,國際標准化組織規定了國際標准大氣(ISA),作為某些飛行儀表和飛機大部分性能數據的參照基礎。
㈤ 大氣壓強 標準的是多少
標准大氣壓是壓強的一種非國際單位制單位,單位符號atm.其具體數值有不同的定義.
標准大氣壓一般定義為101,325Pa.國際民航組織、國際標准化組織等組織使用這一數值.
在1954年的第十屆國際度量衡大會上認可對標准大氣壓的一般使用,並確定其相當於1,013,250達因/平方厘米(101 325 Pa).[2]這個單位代表的是法國巴黎平均海平面的平均大氣壓,它可以代表當時大多數工業國家的平均大氣壓.IUPAC曾一度將標准溫度和壓力(STP)定義為0°C(273.15K)及101,325Pa(1atm),但1982年起IUPAC將「標准壓強」重新定義為100 kPa.
㈥ AH-64有哪些基本參數
外形尺寸
旋翼直徑:14.63米
尾槳直徑:2.79米
旋翼槳葉弦長:0.53米
尾槳槳葉弦長:0.254米
機身長(尾槳旋轉):15.54米
機長(旋翼、尾槳旋轉):17.76米
短翼翼展:5.23米
(包括武器掛架):5.82米
機高(至垂尾):3.55米
(至尾槳):4.30米
(至旋翼槳轂頂部):3.84米
(至空速管頂端):4.66米
全高(AH-64D):4.95米
主旋翼離地高度(旋轉):3.59米
掛架中心線間距:
內側武器掛架間距:3.20米
外側武器掛架間距:4.72米
平尾翼展:3.40米
主輪距:2.03米
前後輪距:10.59米
面積旋翼槳盤:168.11㎡
尾槳槳盤:6.13㎡
平尾面積:3.06㎡
垂尾面積:2.97㎡
重量及載荷
空重AH-64A:5165千克
AH-64D:5352千克
最大內部燃油重量:1108千克
最大外掛燃油重量(4個油箱):2712千克
最大起飛重量(裝-701發動機):9525千克
最大起飛重量(裝-701C發動機,轉場任務,滿油):10107千克
主要任務重量:6552千克
設計任務總重:8006千克
最大槳盤載荷:0.59牛/平方米
性能數據(A:AH-64A,重量6552千克,裝-701發動機;B:AH-64A,裝-701C發動機;L:「長弓阿柏支」,重量7530千克,裝-701C發動機。國際標准大氣)
最大允許速度:365千米/小時
最大平飛速度和最大巡航速度
A:293千米/小時
L:261千米/小時
最大爬升率(海平面)
B:16.5米/秒
L:12.3米/秒
最大垂直爬升率(海平面)
A:12.7米/秒
B:12.9米/秒
L:7.5米/秒
實用升限A:6400米
實用升限(單發)
A:3290米
B:3800米
懸停高度(有地效)
A:4570米
B:5240米
L:4170米
懸停高度(無地效)
A:3505米
B:4120米
L:2890米
最大航程(內部油箱燃油,30分鍾余油)
A:482千米
B:407千米
L:407千米
轉場航程(最大外部和內部燃油、無風,45分鍾余油):1899千米
續航時間(高度1220米,35℃):1h50米
最大續航時間(內部油箱燃油):3h9米
極限過載(低高度、空速達到304千米/小時):+3.5/-0.5g
㈦ 標准大氣的參考大氣
鉛直方向溫度、氣壓和密度按一種假定的規律分布的模式大氣。它能粗略反映中緯度地區多年的大氣年平均狀況,並得到一國或國際組織所承認。一種標准大氣,除相隔多年發現和實際情況相差較大應做修正外,不許經常變動。如果同時考慮大氣參數隨緯度和季節等變化而擬訂的大氣模式,則稱為參考大氣或標准大氣補充。
㈧ 標准大氣參數在哪裡查
JB/T 7573中有標准大氣參數
㈨ 海平面標准大氣參數近似為p=101325pa,ρ=1.225kg/m3,t=288.15k,這種說法正確嗎
1標准大氣壓=760毫米汞柱=76厘米汞柱=1.013×10^5帕斯卡=10.336米水柱。標准大氣壓值的規定,是隨著科學技術的發展,經過幾次變化的。最初規定在攝氏溫度0℃、緯度45°、晴天時海平面上的大氣壓強為標准大氣壓,其值大約相當於76厘米汞柱高。後來發現,在這個條件下的大氣壓強值並不穩定,它受風力、溫度等條件的影響而變化。於是就規定76厘米汞柱高為標准大氣壓值。但是後來又發現76厘米汞柱高的壓強值也是不穩定的,汞的密度大小受溫度的影響而發生變化;g值也隨緯度而變化。為了確保標准大氣壓是一個定值,1954年第十屆國際計量大會決議聲明,規定標准大氣壓值為1標准大氣壓=101325牛頓/㎡《教學參考資料》初中物理第一冊標准大氣壓(QNE):是指在標准大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕(或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高)。地球的周圍被厚厚的空氣包圍著,這些空氣被稱為大氣層。空氣可以向水那樣自由的流動,同時它也受重力作用。因此空氣的內部向各個方向都有壓強,這個壓強被稱為大氣壓。1654年格里克在德國馬德堡作了著名的馬德堡半球實驗,這讓人們對大氣壓有了深刻的認識,但大氣壓到底有多大人們還不清楚。11年後義大利科學家托里拆利在一根80厘米長的細玻璃管中注滿水銀倒置在盛有水銀的水槽中,發現玻璃管中的水銀大約下降了4厘米後就不再下降了。這4厘米的空間無空氣進入,是真空。托里拆利據此推斷大氣的壓強就等於水銀柱的長度。根據壓強公式科學家們准確地算出了大氣壓在標准狀態下為1.01×10^5Pa。大氣壓的變化跟高度有關。大氣壓是由大氣層受到重力作用而產生的,離地面越高的地方,大氣層就越薄,那裡的大氣壓就應該越小。不過,由於跟大氣層受到的重力有關的空氣密度隨高度變化不均勻,因此大氣壓隨高度減小也是不均勻的。大氣壓的變化還跟天氣有關。在不同時間,同一地方的大氣壓並不完全相同。我們知道,水蒸氣的密度比空氣密度小,當空氣中含有較多水蒸氣時,空氣密度要變小,大氣壓也隨著降低。一般說來,陰雨天的大氣壓比晴天小,晴天發現大氣壓突然降低是將下雨的先兆;而連續下了幾天雨發現大氣壓變大,可以預計即將轉晴。另外,大氣壓的變化跟溫度也有關系。因氣溫升高時空氣密度變小,所以氣溫高時大氣壓比氣溫低時要小些大氣壓不是固定不變的。為了比較大氣壓的大小,在1954年第十屆國際計量大會上,科學家對大氣壓規定了一個「標准」:在緯度45°的海平面上,當溫度為0℃時,760毫米高水銀柱產生的壓強叫做標准大氣壓。既然是「標准」,在根據液體壓強公式計算時就要注意各物理量取值的准確性。從有關資料上查得:0℃時水銀的密度為13.595×103千克/米3,緯度45°的海平面上的g值為9.80672牛/千克。於是可得760毫米高水銀柱產生的壓強為p水銀=ρ水銀gh=13.595×10^3千克/立方米×9.80672牛/千克×0.76米=1.01325×10^5帕。這就是1標准大氣壓的值,記為1atm。在最近的科學工作中,為方便起見,有另外將1標准大氣壓定義為100kPa的,記為1bar。故現在提到標准大氣壓,也可以指100kPa。
㈩ 國際標准大氣規定的標准海平面氣溫是多少
國際標准大氣規定的標准海平面氣溫是59華氏度。
中國國家標准規定的標准大氣壓, 採用海平面溫度為15℃,氣壓為1013.25百帕,密度為1.2250千克/米3;在11千米以下,高度每增高100米,溫度降低0.65℃;在11~20千米,溫度保持-56.5℃。這樣規定的標准大氣壓,與中國中緯度(北緯45°)實際大氣十分接近。
(10)國際標准大氣參數有哪些擴展閱讀:
1919年A.圖森提出了第一個國際標准大氣提案。該模式採用的海平面溫度為15℃;在11公里以下,高度每增加100米,溫度降低0.65℃;在11~20公里范圍內,溫度保持-56.6℃。
這個標准,在1920年被作為制定早期航空標准大氣的基礎,1922年被歐洲很多國家所採用。該模式給定的對流層中溫度的分布,仍為現代各標准大氣所採用。
多年來,國際上曾出現過多種大氣模式,其中除了有美、蘇等國編制的標准大氣外,還有為國際標准化組織(ISO)、世界氣象組織(WMO)、國際民用航空組織(ICAO)和空間研究委員會(COSPAR)等所採用的標准大氣或參考大氣,在國際上影響較大的是1962年和1976年的美國標准大氣。