國際標准大氣參數有哪些

㈠ 國際標准大氣

在對流層和同溫層中，空氣的物理性質（溫度、壓強、密度等）都經常隨著節季、日夜的的時間、地理位置，高度等的不同而變化。所謂「國際標准」大氣，就是人為規定大氣溫度、密度，氣壓等隨高度變化的關系，得出統一的數據，作為計算和試驗飛行器的統一標准，以便比較。
為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標准，國際標准化組織規定了（ISA），作為某些飛行儀表和飛機大部分性能數據的參照基礎。

㈡ 常規大氣壓強是多少KPa

常規大氣壓強是1.013×10^5Pa（帕斯卡）（約等於760毫米高水銀柱產生的壓強）。

這個值也被稱為標准大氣壓

擴展內容：

氣壓：

氣壓的國際單位制是帕斯卡（或簡稱帕，符號是Pa），泛指是氣體對某一點施加的流體靜力壓強，來源是大氣層中空氣的重力，即為單位面積上的大氣壓力。在一般氣象學中人們用千帕斯卡（KPa）、或使用百帕（hPa）作為單位。測量氣壓的儀器叫氣壓表。其它的常用單位分別是：巴（bar，1 bar=100,000帕）和厘米水銀柱（或稱厘米汞柱）。在海平面的平均氣壓約為101.325千帕斯卡（76厘米水銀柱），這個值也被稱為標准大氣壓。另外，在化學計算中，氣壓的國際單位是「atm」。一個標准大氣壓即是1 atm。1個標准大氣壓等於101325帕、1013.25百帕和1.01325巴，或者76厘米水銀柱。

氣壓的地區差別是氣象變化的直接原因之一。氣壓是天氣預報的一個重要的變數。

在地球上，其來源是大氣層中空氣的重力，一般正常的空氣壓力1 kgw/cm2。在高處之上的大氣層比較薄，那裡的空氣重力比低處要小，因此在高處的氣壓比在低處要低。比如在高山上氣壓比在海平面上要低。

人們使用氣壓指利用受壓氣體傳遞能量來作功，利用氣壓作動力，簡單的說就是使用壓縮空氣經由氣壓來作氣壓缸、氣壓馬達的動力來源等。

㈢ 國際標准中的主要污染物的空氣質量標准有哪些求大神幫助

污染物名稱 標准值 依據 二氧化硫SO2 0.50 mg/m3 1h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 二氧化氮NO2 0.24 mg/m3 1 h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 一氧化碳CO 10 mg/m3 1 h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 二氧化碳CO2 室外濃度以上1260 mg/m3 8 h ASHREA 62-1999 氨NH3 0.20 mg/m3 1 h 前蘇聯工業企業設計衛生標准（CH245-71） 臭氧O3 0.1 6mg/m3 1 h GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 甲醛HCHO 0.10mg/m3 1h 香港地區辦公室及公共場所室內苯 C6H6 0.11mg /m3 1 h 香港地區辦公室及公共場所室內空氣質量管理指南-2000 甲苯0.20mg/m3 1h 結合我國具體情況，等效採用前蘇聯工業企業設計衛生標准（CH245-71）中二甲苯的標准 二甲苯 0.20mg/m3 1h 前蘇聯工業企業設計衛生標准（CH245-71） 苯並(a)芘 B(a)P 1ng/m3 24 h WS/T182-1999《室內空氣中苯並(a)芘衛生標准》 可吸入顆粒物 PM10 0.15 mg/m3 24 h GB/T17095-1997《室內空氣中可吸入顆粒物衛生標准》；GB 3095-1996 《環境空氣質量標准》 總揮發性有機物 TVOC 0.60 mg/m3 8 h 香港地區辦公室及公共場所室內空氣質量管理指南-2000 細菌2500 cfu/m3 依據 儀器定 參照前蘇聯、我國公共場所衛生標准、我國人防工事空氣中細菌衛生標准制定。

希望採納

㈣ 國際標准大氣的介紹

為了提供大氣壓力和溫度的通用參照標准，國際標准化組織規定了國際標准大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機大部分性能數據的參照基礎。

㈤ 大氣壓強 標準的是多少

標准大氣壓是壓強的一種非國際單位制單位,單位符號atm.其具體數值有不同的定義.
標准大氣壓一般定義為101,325Pa.國際民航組織、國際標准化組織等組織使用這一數值.
在1954年的第十屆國際度量衡大會上認可對標准大氣壓的一般使用,並確定其相當於1,013,250達因/平方厘米（101 325 Pa）.[2]這個單位代表的是法國巴黎平均海平面的平均大氣壓,它可以代表當時大多數工業國家的平均大氣壓.IUPAC曾一度將標准溫度和壓力（STP）定義為0°C（273.15K）及101,325Pa（1atm）,但1982年起IUPAC將「標准壓強」重新定義為100 kPa.

㈥ AH-64有哪些基本參數

外形尺寸

旋翼直徑：14.63米

尾槳直徑：2.79米

旋翼槳葉弦長：0.53米

尾槳槳葉弦長：0.254米

機身長(尾槳旋轉)：15.54米

機長(旋翼、尾槳旋轉)：17.76米

短翼翼展：5.23米

(包括武器掛架)：5.82米

機高(至垂尾)：3.55米

(至尾槳)：4.30米

(至旋翼槳轂頂部)：3.84米

(至空速管頂端)：4.66米

全高(AH-64D)：4.95米

主旋翼離地高度(旋轉)：3.59米

掛架中心線間距：

內側武器掛架間距：3.20米

外側武器掛架間距：4.72米

平尾翼展：3.40米

主輪距：2.03米

前後輪距：10.59米

旋翼槳盤：168.11㎡

尾槳槳盤：6.13㎡

平尾面積：3.06㎡

垂尾面積：2.97㎡

重量及載荷

AH-64A：5165千克

AH-64D：5352千克

最大內部燃油重量：1108千克

最大外掛燃油重量(4個油箱)：2712千克

最大起飛重量(裝-701發動機)：9525千克

最大起飛重量(裝-701C發動機，轉場任務，滿油)：10107千克

主要任務重量：6552千克

設計任務總重：8006千克

最大槳盤載荷：0.59牛/平方米

性能數據(A：AH-64A，重量6552千克，裝-701發動機；B：AH-64A，裝-701C發動機；L：「長弓阿柏支」，重量7530千克，裝-701C發動機。國際標准大氣)

最大允許速度：365千米/小時

最大平飛速度和最大巡航速度

A：293千米/小時

L：261千米/小時

最大爬升率(海平面)

B：16.5米/秒

L：12.3米/秒

最大垂直爬升率(海平面)

A：12.7米/秒

B：12.9米/秒

L：7.5米/秒

實用升限A：6400米

實用升限(單發)

A：3290米

B：3800米

懸停高度(有地效)

A：4570米

B：5240米

L：4170米

懸停高度(無地效)

A：3505米

B：4120米

L：2890米

最大航程(內部油箱燃油，30分鍾余油)

A：482千米

B：407千米

L：407千米

轉場航程(最大外部和內部燃油、無風，45分鍾余油)：1899千米

續航時間(高度1220米，35℃)：1h50米

最大續航時間(內部油箱燃油)：3h9米

極限過載(低高度、空速達到304千米/小時)：+3.5/-0.5g

㈦ 標准大氣的參考大氣

鉛直方向溫度、氣壓和密度按一種假定的規律分布的模式大氣。它能粗略反映中緯度地區多年的大氣年平均狀況，並得到一國或國際組織所承認。一種標准大氣，除相隔多年發現和實際情況相差較大應做修正外，不許經常變動。如果同時考慮大氣參數隨緯度和季節等變化而擬訂的大氣模式，則稱為參考大氣或標准大氣補充。

㈧ 標准大氣參數在哪裡查

JB/T 7573中有標准大氣參數

㈨ 海平面標准大氣參數近似為p=101325pa，ρ=1.225kg/m3，t=288.15k，這種說法正確嗎

1標准大氣壓=760毫米汞柱=76厘米汞柱=1.013×10^5帕斯卡=10.336米水柱。標准大氣壓值的規定，是隨著科學技術的發展，經過幾次變化的。最初規定在攝氏溫度0℃、緯度45°、晴天時海平面上的大氣壓強為標准大氣壓，其值大約相當於76厘米汞柱高。後來發現，在這個條件下的大氣壓強值並不穩定，它受風力、溫度等條件的影響而變化。於是就規定76厘米汞柱高為標准大氣壓值。但是後來又發現76厘米汞柱高的壓強值也是不穩定的，汞的密度大小受溫度的影響而發生變化；g值也隨緯度而變化。為了確保標准大氣壓是一個定值，1954年第十屆國際計量大會決議聲明，規定標准大氣壓值為1標准大氣壓＝101325牛頓／㎡《教學參考資料》初中物理第一冊標准大氣壓(QNE)：是指在標准大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高）。地球的周圍被厚厚的空氣包圍著，這些空氣被稱為大氣層。空氣可以向水那樣自由的流動，同時它也受重力作用。因此空氣的內部向各個方向都有壓強，這個壓強被稱為大氣壓。1654年格里克在德國馬德堡作了著名的馬德堡半球實驗，這讓人們對大氣壓有了深刻的認識，但大氣壓到底有多大人們還不清楚。11年後義大利科學家托里拆利在一根80厘米長的細玻璃管中注滿水銀倒置在盛有水銀的水槽中，發現玻璃管中的水銀大約下降了4厘米後就不再下降了。這4厘米的空間無空氣進入，是真空。托里拆利據此推斷大氣的壓強就等於水銀柱的長度。根據壓強公式科學家們准確地算出了大氣壓在標准狀態下為1.01×10^5Pa。大氣壓的變化跟高度有關。大氣壓是由大氣層受到重力作用而產生的，離地面越高的地方，大氣層就越薄，那裡的大氣壓就應該越小。不過，由於跟大氣層受到的重力有關的空氣密度隨高度變化不均勻，因此大氣壓隨高度減小也是不均勻的。大氣壓的變化還跟天氣有關。在不同時間，同一地方的大氣壓並不完全相同。我們知道，水蒸氣的密度比空氣密度小，當空氣中含有較多水蒸氣時，空氣密度要變小，大氣壓也隨著降低。一般說來，陰雨天的大氣壓比晴天小，晴天發現大氣壓突然降低是將下雨的先兆；而連續下了幾天雨發現大氣壓變大，可以預計即將轉晴。另外，大氣壓的變化跟溫度也有關系。因氣溫升高時空氣密度變小，所以氣溫高時大氣壓比氣溫低時要小些大氣壓不是固定不變的。為了比較大氣壓的大小，在1954年第十屆國際計量大會上，科學家對大氣壓規定了一個「標准」：在緯度45°的海平面上，當溫度為0℃時，760毫米高水銀柱產生的壓強叫做標准大氣壓。既然是「標准」，在根據液體壓強公式計算時就要注意各物理量取值的准確性。從有關資料上查得：0℃時水銀的密度為13.595×103千克／米3，緯度45°的海平面上的g值為9.80672牛／千克。於是可得760毫米高水銀柱產生的壓強為p水銀=ρ水銀gh=13.595×10^3千克／立方米×9.80672牛／千克×0.76米=1.01325×10^5帕。這就是1標准大氣壓的值，記為1atm。在最近的科學工作中，為方便起見，有另外將1標准大氣壓定義為100kPa的，記為1bar。故現在提到標准大氣壓，也可以指100kPa。

㈩ 國際標准大氣規定的標准海平面氣溫是多少

國際標准大氣規定的標准海平面氣溫是59華氏度。

中國國家標准規定的標准大氣壓， 採用海平面溫度為15℃，氣壓為1013.25百帕，密度為1.2250千克/米3；在11千米以下，高度每增高100米，溫度降低0.65℃；在11～20千米，溫度保持－56.5℃。這樣規定的標准大氣壓，與中國中緯度（北緯45°）實際大氣十分接近。

(10)國際標准大氣參數有哪些擴展閱讀：

1919年A.圖森提出了第一個國際標准大氣提案。該模式採用的海平面溫度為15℃；在11公里以下，高度每增加100米，溫度降低0.65℃；在11～20公里范圍內,溫度保持-56.6℃。

這個標准,在1920年被作為制定早期航空標准大氣的基礎，1922年被歐洲很多國家所採用。該模式給定的對流層中溫度的分布，仍為現代各標准大氣所採用。

多年來，國際上曾出現過多種大氣模式，其中除了有美、蘇等國編制的標准大氣外，還有為國際標准化組織(ISO)、世界氣象組織(WMO)、國際民用航空組織(ICAO)和空間研究委員會(COSPAR)等所採用的標准大氣或參考大氣，在國際上影響較大的是1962年和1976年的美國標准大氣。