首都國際機場3號航站樓什麼時候建

A. 誰知道關於北京首都國際機場三號航站樓的信息！

目前世界單體最大的航站樓

B. 首都機場3號航站樓人工查詢電話

3號航站樓：010-64530015

也可以打機場96158

C. 北京首都國際機場3號航站樓的相關報道

參觀者感受
凌晨3時30分：
家住朝陽區東大橋的王先生已經踏著夜色開著車出門了，紅色的領帶，黑色西服加白襯衫。「今天是我去T3開機場大巴，為乘客正式服務的第一天。」 5時30分前，王先生已精神抖擻地開著機場大巴來到T3-C一層門外大巴車站待命了。「今天我們有七輛T1、T2和T3間的免費擺渡大巴車為乘客服務，我還有同事有住房山區的，也早早來了，大家都很高興。」
凌晨5時40分：
穿上嶄新的工作服，天剛蒙蒙亮國航地面服務部行李服務中心的劉亞兵就與他的30多位同事來到了T3C航站樓的站坪一層的行李處忙碌起來。對行李牽引車進行機油、運轉等車況檢查，開准備會，檢查行李轉盤，今天是正式為T3乘客行李進行分揀裝卸的第一天，大夥兒顧不上說話，都緊鑼密鼓地忙著各自的事兒。吳京輝和他的三位同事負責的是今天第一班進港航班的行李卸運工作，「我們會在航班降落前15分鍾開著行李牽引車去『迎接』T3的第一批共61件乘客行李。」吳京輝很自豪地說。
凌晨6時：
北京首都國際機場3號航站樓
「我今天拉的第一位客人是機場的工作人員，他要從T3到T2去，第一批客人會9點左右到。」銀建計程車的女司機師傅李偉傑已經拉上了今天的第一位客人。記者在T3C的計程車停靠場看到，一大早就已有20輛左右的計程車在此「等活兒」了，清晨還沒有什麼航空乘客，凌晨6時左右師傅們拉了不到十個活兒，都是下夜班的機場工作人員打的車。趁第一批乘客還沒到港這當兒，師傅們拿出特別帶來的相機紛紛在T3航站樓前合影留念。 上午8時50分:
山東航空公司從濟南飛到北京的SC1151到港，這是T3迎來的首個進港航班。緩緩走出廊橋的張女士還沒回過味兒來，就接到了機場方面送上的鮮花和T3航站樓紀念郵封。「我成了T3迎來的首個乘客，真的太意外了。」張女士是山東人，這次來北京出差，沒想到成了這樣的一位「幸運兒」。
和張女士一樣，同機的共167位乘客都成為首批「幸運兒」，他們都得到了T3航站樓紀念郵封，機場方面還為他們蓋了紀念日郵戳。國先生也是出差到北京，沒 有托運行李的他9時14分就登上了前往方庄的機場大巴。「還是16元一張票，9點半開車，不堵車的話一個多小時能到。」工作人員微笑著對國先生說。陸小姐覺得T3的外觀建築很國際化，非常時尚，但也有中國傳統古典因素融入。行李提取也很快，幾分鍾就到了。她的先生自駕車來接她，「停車很方便，車場的標識也挺清楚的。」記者詢問了幾位首班乘客，大家都給了T3滿分:「沒覺得特別大特別累，感覺就是很親切。」
清晨6時45分
從北京轉機前往煙台的韓女士見證了第一縷陽光點亮T3航站樓的那個瞬間。「太輝煌了！太壯觀了！」她興奮地掏出數碼相機拍個不停，此時距離她所乘坐的航班離港時間，還有整整3個小時。T3航站樓投入運營首日，有不少乘客都迫不及待地提前到達機場，希望能夠盡情地游覽這座令人驚嘆的建築傑作。 計劃9時35分飛往山東濟南的SC1152航班，是第一架從T3航站樓起飛的班機。乘客宣先生7時40分便來到了T3航站樓。「看到報紙才知道自己的航班要從T3航站樓起飛，擔心人生地不熟，所以提前了兩個小時。」不過工作人員熱情的引導和航站樓內四處可見的引導標志，令他感覺很放心，「只要順著指示標志走，就能完成所有的手續，完全不用費腦子。」
8時10分
北京首都國際機場3號航站樓
坐進舒適的VIP候機室，眼前的景象令宣先生感覺很震撼:「和以前航站樓里封閉式的VIP候機室不同，T3航站樓的候機室是一個開放的平台，坐在沙發上就能看見登機、安檢的人流，甚至能夠透過玻璃幕牆，看到窗外起降的飛機，這種開闊的視野以前可是從來沒有體驗過。」 各色各樣的數碼相機，成了今天所有旅客手中的必備工具；而矗立在航站樓4層出發區的渾天儀，則以其古樸威嚴的造型成為當仁不讓的「明星」。在來往的客流中，東北姑娘小馮和她的姐妹們算是一群特殊的客人，這幾位年輕人住在機場附近，聽說今天航站樓要投入運營，特地跑來參觀一番。「沒想到T3航站樓這么大！」小馮用特有的方式表達自己對T3的評價，「簡直酷斃了！」 從事電影工作的李先生免不了用專業的眼光看待T3，最令他印象深刻的是T3航站樓內隨處可見的紅色:「紅色是中國的顏色，T3的紅色莊重、大氣，既令人感到親切放鬆，又便於旅客辨認。」在他看來，T3航站樓在時間流程和空間劃分上，都將是一個完美的建築藝術傑作。 T3航站樓也接受了一些格外挑剔的評價。令李先生略感遺憾的是:「今天T3航站樓內的一些直梯沒有運行，多少令人感到有些不便。」另外，過於龐大的建築體量還是令一些上了年紀的旅客有些吃不消，「走起來感到有點兒累。」 盡管如此，旅客們還是不約而同地為T3打出了接近滿分的9.6分。 7時40分許
從英國來華訪友的Maggie搭乘中國朋友的車，從東四環歡樂谷出發，前往T3航站樓。
8時30分許
北京首都國際機場3號航站樓
「我昨天特地看了你們晚報發的關於T3的100問，上高速後發現路上標識很清楚。」Maggie的中國朋友說，前往T3的路程很順利，40分鍾後就到達了目的地，但是停車時卻遇到了一點「小麻煩」:「停車的地兒太大，繞著開找了5分鍾才找著地，要是標識更清楚點就好了。」
8時42分許
「太大了！」走進T3航站樓，Maggie不禁感嘆起來:撲面迎來的是清新的空氣和「並不熱」的氣溫，讓她覺得「很舒服」。環顧四周，當她抬頭看到天花板南北向白色條紋縫中裸露在外的鋼筋結構時，Maggie感到了稍許的不適，但是對於新樓的整體設計，她還是打出了9分的高分。
8時42分，
機場一名工作人員主動微笑地招呼Maggie，並向她介紹說，行李最好不要超重，否則搬運工會覺得太沉對身體不好，拒絕為她搬運。Maggie表示，她在外乘機10年之久，「面對如此發自內心的微笑和如此誠懇耐心的解釋還是第一次」，這讓她覺得工作人員服務態度「足以得到滿分」。
9時10分
大約10分鍾後，Maggie就辦理完了行李托運。正當她准備前去安檢時，突然發現了架子上自取的塑料袋。按照航空安全規定，她將隨身攜帶的眼霜和護手液裝進了袋子中並封了口:「這東西不帶不行，裝進袋後安檢時，就不用再擔心了，機場想得真周到呀！」對於機場包括收費電瓶車在內的人性化的服務，Maggie贊不絕口。
9時20分 北京首都國際機場3號航站樓
「你看，Bugger King（漢堡王）！」看到機場二樓機場最 新引進的英國快餐店，來自英國的Maggie驚呼道，她有「提前回家的感覺」。Maggie說，她對新機場最深的印象就是快餐店和商店多了，「這樣候機時，就不會無聊了！」 從四層乘坐電梯來到地下封閉的「小火車」，Maggie乘車來到了國際出發大廳，沿途看著正在施工的車站和露天的綠化，她覺得「有說不完的新鮮勁兒」。
9時50分
經過快速安檢，Maggie在飛機起飛兩個多小時前，就已順利到達登機口。「如果先前感覺這是一座國際化大機場，裡面亭子加噴泉的景觀設計，讓我想到了在中國參觀的北方園林，很有中國特色」，Maggie在候機前參觀時，感慨萬分地說。
11時許
一番參觀後，Maggie坐在候機區的座位上，驚喜地發現:「視野很好，都能直接看到停機坪！」她表示，希望下次來華時，再能感覺這座現代機場的魅力。
首個航班
新華網快訊：29日8時50分，山東航空公司的SC115航班在首都機場3號航站樓著陸，這是在這個新航站樓降落的首個航班。2008年2月26日，首都機場3號航站樓內，一名機場保安人員身後的指示牌上清晰標注著各家航空公司在廳內的區域。當日，北京首都國際機場股份有限公司在3號航站樓召開新聞發布會，宣布北京首都國際機場3號航站樓將在2008年2月29日和3月26日分二期投入運營，首批進入運營的有四川航空公司、山東航空公司、卡達航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英國航空公司六家航空公司。奧運重點工程之一的北京首都國際機場3號航站樓（T3），是目前世界上最大的單體航站樓，總體建築面積約100萬平方米，分C、D、E三個功能區。C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，D區暫用於奧運及殘奧會期間包機保障，E區用於國際出發和到達。
奧運重點工程之一的北京首都國際機場3號航站樓（T3），2月29日迎來第一架航班和第一批旅客。日前，北京首都國際機場股份有限公司召開首都機場3號航站樓啟用新聞發布會，在開航前向中外媒體全面介紹T3啟用前的准備情況、3個航站樓的分配方案以及開航前的旅客告知事項。

D. t3航站樓是什麼意思

T3航站樓一般指北京首都國際機場3號航站樓，北京首都國際機場3號航站樓，建築面積90多萬平方米，新增機位99個；

新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的客機空客A380也能夠順利起降。此外，新建北貨運區，相應配套建設場內交通系統，以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。

新航站樓劃分為三個功能區

3號航站樓總體建築面積約98.6萬平方米，分T3-C、T3-D、T3-E三個功能區。T3-C區用於國內國際及港、澳、台乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，T3-D區用於小部分國航國內的出發與到達，T3-E區用於國際及港、澳、台出發和到達。

3號航站樓前的地面交通中心（GTC），是一個集軌道、停車、商業等功能為一體的交通樞紐。一層為商業區，二層是機場通往東直門的機場快線站台層，地下各層是多達7000個車位的大型停車場。

3號航站樓投入使用後，空中客車A380等新一代大型客機可在首都機場起降。

E. 北京首都機場T3在哪個區，誰知道

北京首都機場T3航站樓在順義區。

北京首都國際機場3號航站樓位於順義區首都國際機場中心廣場東側，建築面積90多萬平方米，新增機位99個；新建一條長3800米、寬60米的跑道，世界上最大的客機空客A380也能夠順利起降。

T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓是世界第二大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統。

(5)首都國際機場3號航站樓什麼時候建擴展閱讀

2004年3月26日3號航站樓T3A主樓工程及監理合同的簽定，規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經國務院批準的國家重點工程，其中3號航站樓T3A主樓工程是整個擴建中最集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量最大，技術最復雜，建設任務最為艱巨T3A主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。

三號航站樓共設有C、D、E三個功能區，C區用於國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取，D區暫用於奧運及殘疾人奧運會期間包機保障，E區用於國際出發和到達。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。建築面積42.8萬平方米，南北長2900米，寬790米，建築高度45米。

為避免出現香港大嶼山赤臘角國際機場建成時一次性轉場出現的混亂狀況，首都機場3號航站樓啟用後的轉場工作分兩期於2008年2月29日和3月26日投入運營。

F. 北京首都國際機場航站樓的簡介

一號航站樓
在2號航站樓開放之後，1號航站樓隨後關閉翻新。1號航站樓在2004年9月20日重新開放，專門為中國南方航空公司和廈門航空的國內航班使用（兩公司的國際航班仍在2號航站樓）。2008年1號航站再次關閉改造。中國南方航空和廈門航空搬遷往2號航站樓。2008年06月27日起，海南航空轉場1號航站樓，1號航站樓將成為海南航空集團國內航班的專用航站樓（包括海南航空、大新華航空、大新華快運、金鹿航空、首都航空，天津航空）。
海南航空公司(包頭、長沙、長治、成都、重慶、東營、福州、廣州、貴陽、海口、海拉爾、杭州、合肥、呼和浩特、佳木斯、昆明、蘭州、滿洲里、牡丹江、寧波、齊齊哈爾、上海、深圳、太原、烏魯木齊、溫州、烏海、西安、廈門、宜昌、銀川)
大新華航空(大連、桂林、哈爾濱、南昌、南寧、三亞)
大新華快運(赤峰、烏蘭浩特、濰坊、延安、榆林)
一號航站樓與二號航站樓
二號航站樓
這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務。1、2號航站樓之間有一個乘客通道連接，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。
在北京首都國際機場 3號航站樓投入使用後，2號航站樓一部分航空公司航班2008年2月29日和3月26日分兩期搬遷往3號航站樓。
2008年3月搬遷後仍在2號航站樓的航空公司
中國南方航空公司（杭州、長春、長沙、大連、廣州、桂林、貴陽、海口、哈爾濱、牡丹江、南寧、三亞、深圳、沈陽、烏魯木齊、武漢、西安、西寧、延吉、義烏、張家界、鄭州、珠海）
中國南方航空公司(阿姆斯特丹、迪拜、廣州、河內、香港、拉各斯、馬尼拉、金邊、首爾仁川國際機場、德黑蘭)
廈門航空公司（福州、晉江、杭州、武夷山、廈門）
俄羅斯航空公司(莫斯科舍列梅季耶夫國際機場)
空中世界航空公司(基輔)
阿斯塔納航空公司(阿拉木圖)
歐洲航空公司(馬德里)
法國航空公司(巴黎夏爾·戴高樂國際機場)
高麗航空公司(平壤)
Air Plus Comet(馬德里)
辛巴威航空公司(哈拉雷、新加坡)
白俄羅斯航空公司(明斯克)
中國東方航空公司(常州、福州、杭州、合肥、濟南、西雙版納、昆明、蘭州、洛陽、南昌、南京、寧波、青島、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、太原、烏魯木齊、濰坊、溫州、武漢、西安、煙台、宜賓、銀川)
中國東方航空公司（德里、達卡、福岡、濟州、名古屋、岡山、大阪、首爾、仁川、東京）
赤塔航空公司(新西伯利亞)
美國大陸航空公司(紐瓦克國際機場)
衣索比亞航空公司(亞的斯亞貝巴)
聯邦快遞公司(杭州、南京、上海)
海南航空的國際航班 (布魯塞爾、布達佩斯、迪拜、新西伯利亞、大阪、聖彼得堡、西雅圖）
伊朗航空公司(德黑蘭梅赫拉巴德國際機場、東京成田國際機場)
吉爾吉斯斯坦航空公司
大韓航空公司(濟州、首爾仁川國際機場、大邱)
荷蘭皇家航空公司(阿姆斯特丹)
馬來西亞航空公司(吉隆坡)
蒙古航空公司(烏蘭巴托)
美國西北航空公司(底特律、東京成田國際機場)
巴基斯坦國際航空公司(伊斯蘭堡、卡拉奇、東京成田國際機場)
菲律賓航空公司(馬尼拉)
普爾科沃航空公司(聖彼得堡)
澳大利亞快達航空公司(墨爾本、悉尼)
斯里蘭卡航空公司(曼谷、科倫坡)
烏克蘭國際航空公司(基輔)
烏茲別克航空公司(塔什干)
越南航空公司(河內)
伏爾加第聶伯航空公司(新西伯利亞)
奧凱航空有限公司（青島 杭州）
三號航站樓
北京首都國際機場三號航站樓(T3)主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建築事務所負責設計，2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理合同的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位於現有東跑道和新建跑道之間。三號航站樓建成後將是國內面積最大的單體建築。其總建築面積98.6萬平方米。
三號航站樓
北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統組成。T3A主樓地面五層和地下兩層，T3A主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際VIP；二層是旅客到達大廳、行李提取大廳、捷運站台；三層為國內旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國內區)和T3E(國際區)呈「人」字形對稱，在南北方向上遙相呼應，中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連接。南北向長2900米，寬790米，建築高度45米。三號航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。
3號航站樓南北兩座建築（T3C和T3E）由於距離過長，兩座樓之間會建造旅客捷運系統以方便乘客。旅客捷運系統（APM）是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案，該系統採用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運行。行車路線單程長2080米。分別設置在T3C、T3D、T3E共有3個車站。
3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統，行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應區域，佔地面積約12萬平方米，系統總長度約70公里。航空公司只要將行李運到分揀口，系統只需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。
3號航站樓投入使用後，北京首都國際機場成為中國第一個擁有三座航站樓，雙塔台、三條跑道同時運營的機場，機場滑行道由原來的71條增加到137條，停機位由原來164個增為314個。北京首都國際機場的第三條跑道在3號樓投入使用之際完工。3號航站樓前新建交通中心（GTC），3號航站樓與2號航站樓之間也會建立軌道連接，東直門至首都機場的輕軌線路會分岔後分別達到2號和3號航站樓。
三號航站樓於2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。
2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司：
山東航空公司(濟南、青島、煙台)
四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)
澳洲航空公司(悉尼)
卡達航空公司(多哈)
英國航空公司(倫敦希思羅機場)
以色列航空公司(特拉維夫)
三號航站樓內景
3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司：
中國國際航空公司
國內航線: (包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台、銀川、運城、張家界、鄭州、珠海）
國際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)
奧地利航空公司(維也納)
漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)
韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場)
加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)
美國聯合航空(芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場)
全日空航空公司(大阪關西國際機場、東京成田國際機場)
泰國國際航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬蘭航空公司(赫爾辛基)
國泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場、北海道)
港龍航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
阿聯酋國際航空公司(迪拜)
澳門航空公司(澳門)
新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)

G. 北京t3航站樓哪年建的

2000年06月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中遠期規劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監理招標，正式簽訂了施工和監理合同；國家發改委同日批准擴建工程開工，首都機場開始三期擴建工程。共徵用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程已於2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保了2008年北京奧運會之前投入正常運營。