韓國的雙離合是什麼意思

㈠ 6檔手自一體和7檔雙離合哪個好

7檔雙離合好，它們的區別如下：

而6擋手自一體駕駛員可以根據自己的實際需求以及不同的環境來隨意的切換換擋的模式，這樣就可以把自動擋的舒適方便和手動擋的運動樂趣完美的融 合，真正做到想用什麼檔就用什麼檔。

㈡ 放著成熟的AT變速箱不用，為什麼韓系車要用雙離合

AT是最成熟穩定的，最不容易壞，即便是出現故障，維修成本也不會特別高。因為有液力變矩器的緣故，所以換擋平順，幾乎感受不到頓挫（其實調校不好一樣會頓挫），這是AT變速箱的優點。那麼我們是不是可以給菲斯塔、索八之類的車型配備八速At呢？當然可以，如果想美系車那樣不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大價錢給旗下車型配備九速At，這就是美系車企應對油耗所採取的方式。

韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。現在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，車輛換擋平順性大幅提升，車主在駕駛過程中，如果不仔細體會，壓根感覺不到換擋抖動，所以，現在的DCT變速器是可以滿足大家日常使用要求的。

主要是韓系車的發動機、變速箱水平非常成熟，整體的可靠性和穩定性不比日系車差，有著可靠性和穩定性不輸愛信精機的派沃泰AT變速箱，而且是繞開眾多專利後來居上的AT變速箱，其最大的特點是配合現代自己的高轉速發動機，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，但這款變速箱在起步一個峰值過後有個放緩期，不像愛信那樣是先柔再猛。

㈢ 雙離合韓國語怎麼說

雙離合韓國語：더블 이합

㈣ 雙離合變速箱是什麼，有什麼缺點，為什麼很少有人買呢

出於結構和設計理念的因素，你想要DSG平穩、動態響應快速、直接，因此在擁堵環境中的低速跟蹤中，變速箱邏輯判斷加速還是減速，因此頻繁的兩套離合器准備和切換過程不可避免地導致頻繁的半離合器狀態，加上公共環保理念密封離合器在閥體內，特別是干雙離合器計劃避免粉塵進入空氣污染環境，進一步導致低速半離合器過熱。現在的大眾7DCT，當車輛低速行駛時，提前切換到2檔，

大眾雙離合器變速器，早期問題主要是車輛低速，雙離合器變速器容易頻繁換檔，在換檔過程中，離合器沒有完全結合，但由於滑動狀態，變速器離合器摩擦片溫度很高，溫度越高，導致雙離合器變速器控制越困難。大眾汽車在行駛過程中，車輛變速器穩定性強，車輛加速現象感好。踩油門時，車輛動力隨油門線性感變化較強，沒有明顯的渦輪干預感，但車輛響應性略有不足，沒有日本車、韓國車、美國車等加速沖擊，但車輛整體駕駛體驗較好。

㈤ 韓系車的乾式雙離合怎麼樣

韓系車的乾式雙離合挺好的，韓系現代、起亞的雙離合變速器的製造、調校水準和大眾汽車不相上下。都是具有業界較高水平。比如，在汽車圈，起亞的DCT變速器和大眾的DCT變速器，其質量都還不錯，變速器換擋平順度較高，穩定性及耐久性在車企界也都是名列前茅的。

韓國汽車工業從起步至今，從無到有，從弱到強，僅用不到60年時間就走完了發達國家百餘年的歷程，並成為當今世界汽車生產大國，其成就舉世矚目。如今它已經發展成為世界第五大汽車製造國，第六大汽車出口國。

伴隨著汽車產量的快速增長，韓國汽車出口1983年進入快速增長時期，並於1986年超國內銷售汽車數量，達到30.6萬輛。到1995年，韓國汽車出口已達到110萬輛，出口量在全球排名為第六位。

㈥ 韓系車放著好好的AT變速器不使用，為何偏偏匹配DCT

雙離合有雙離合的優點，AT有AT的不足，但是這些理由放在韓系車上都不成立，道理很簡單，就是減配。和日系用CVT，德系用DSG一樣，就是為了降低成本，謀取更多利益。所以，但這些車型根本不會引進、至少目前沒引進，而引進這些車型，都是以性價比為主的車型，無論是a級、b級，韓系車的售價都低於其它四大車系同級別車型；說韓系車有六速、八速At。

首先，現在的雙離合變速器技術發展水平在不斷進步，早期雙離合變速器在低速區域，尤其是堵車的時候，車輛換擋特性非常不好，但是現在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。

AT變速箱優點很明顯，技術成熟，質量穩定可靠，但是並不省油。2.0L+6AT的途勝市區百公里油耗在12升，比較費油。AT變速箱製造成本更高一些，對廠家來說利潤也就低了。通過模塊化組裝後，再來賣給整車廠。國內有一些4AT和6AT很多也是使用現代的變速箱。 AT 變速箱由派沃泰產， MT / DCT 變速箱由岱莫斯生產，現在兩者合並叫坦迪斯。

㈦ 為什麼越來越多車都用CVT和雙離合是為了偷工減料嗎

有著可靠性和穩定性不輸愛信精機的派沃泰AT變速箱，而且是繞開眾多專利後來居上的AT變速箱，但是韓系車只有中高端車型才會使用AT變速箱，下面我們看一下具體原因。

現代旗下變速箱企業摩比斯，從韓國和國內其他地方購入部件， 通過模塊化組裝後，再來賣給整車廠。國內有一些4AT和6AT很多也是使用現代的變速箱。 AT 變速箱由派沃泰產， MT / DCT 變速箱由岱莫斯生產，現在兩者合並叫坦迪斯。

㈧ 途勝的雙離合怎麼樣

新途勝採用的是一款七速乾式雙離合變速箱，這個在國內的九代索納塔上也有採用，但是再韓國本土車型採用的是6AT變速箱。

乾式離合器的特點，傳遞效率高，動力損失小，但是乾式離合器相對於濕式離合器來說，更容易發生過熱現象，這個也是眾多途勝車友所詬病的，這個問題在高速行駛的時候不明顯，但是在擁堵路況下就會明顯感覺到，低速中雙離合始終處於結合狀態，摩擦產生高溫，然後ECU就會啟動熱保護。離合器過熱加速磨損，間隙越來越大，就會出現頓挫感。前日現代召回了一大批車，不知道效果如何。買車圖個舒心，個人建議還是選擇更加成熟的技術為好。