韓國都哪些車是乾式雙離合

Ⅰ 韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要用雙離合

日系車、韓系車都是比較追求經濟實用性的汽車，所以它們大多都會選擇小排量的發動機，在變速箱上也會選擇穩定性強的AT、經濟性好的CVT。而且在變速箱生產方面，日系有愛信，韓系有摩比斯，摩比斯是現代的全資控股變速箱公司。在變速箱產品上，韓系有低端成熟的6AT，高端的有8AT，此外也正在對7DCT進行研究，可以說韓系車有這成熟的變速箱技術。那麼韓系車為什麼不用成熟的6AT反而要用雙離合呢？

而且韓國人喜歡一輛車直接開到報廢，所以，更加追求車輛的穩定性，而雙離合的不穩定因素太多，這不是韓國人做事的風格。

Ⅱ 乾式雙離合的車型有哪些

摘要 裝載乾式雙離合它們主要集中在幾萬價位

Ⅲ 韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要選擇雙離合

韓系車有成熟的AT變速箱不用，選擇雙離合，事實確實如此，但是韓系的at變速箱一般都是用在豪華品牌上或者價格比較貴的車型上，像20萬級或者以下的車型國內用的較多的就是雙離合，並且喜歡用乾式雙離合，這其中原因我認為是這樣的！

一、為什麼韓系有at變速箱還非要用雙離合呢？

因為製造成本低，所以雙離合便宜，乾式雙離合變速箱就更為便宜，便宜就能讓車型的售價更為便宜，從而增加自身競爭力，跟主流的合資品牌相比，我想大家都知道韓系的價格是最為便宜的，但你要知道一分價錢一分貨，它為什麼會那麼便宜呢？

另外，韓系車的自動變速箱是比較成熟。但是作為汽車廠家不能完全受控於變速箱廠，這是一個未來發展的趨勢。另外有一個特別重要的原因就是新能源汽車更適合無極變速器和雙離合變速器。普通的at變速箱新能源汽車並不適用。所以我們廠家的眼光要放到十年，20年，30年以後。而不是放在當下。

Ⅳ 韓國車在歐洲用乾式雙離合嗎

在歐洲不用雙離合，國內的話很有可能，但是在國外並不是這樣。

Ⅳ 韓系車為什麼放的成熟的at變速箱不用，而要去採用雙離合變速箱呢

韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。但是這些理由放在韓系車上都不成立，道理很簡單，就是減配。和日系用CVT，德系用DSG一樣，就是為了降低成本，謀取更多利益。所以，各位就不用替韓系車解釋了，無商不奸。

都是匹配的6AT變速箱，新上市的十代索納塔2.0T版更是搭載了8AT。只不過一些關注度較高、性價比高的車型都是雙離合變速箱，例如:現代菲斯塔、昂希諾；起亞K3等車型。

Ⅵ 以大眾為背景，怎樣解讀起亞車型的乾式雙離合變速器

在中國汽車市場，現在比較流行的便是自動擋車輛，提到自動擋車輛，乾式雙離合變速器則是一道繞不過的坎兒，現在很多車企都在使用該變速器，其中以大眾和韓系車輛使用最為頻繁，那韓系車的乾式雙離合變速器靠譜不靠譜呢？值不值得消費者入手呢？

我們都知道，大眾雙離合變速器逐漸受到中國車主的認可，畢竟大眾汽車銷量非常之高，其中雙離合變速器車輛年銷售量絕對在百萬以上，除了大眾以外，韓系車的雙離合變速器也比較靠譜，不知道你怎麼認為？

Ⅶ 韓系車有哪些缺點，為何都說韓系車很弱

汽車市場的發展必然會有一個從弱到強的過程，也就是不成熟銷售到成熟理念的轉變，國產自主車系如此，韓系車亦然。從實際的市場銷量端來看，國產自主品牌和韓系車都屬於後起之秀，甚至，韓系車的成長因為沒有主場優勢，所以一路走來都伴隨著諸多爭議，與同級的日系豐田、本田和日產，以及德系大眾和BBA相比，好像的確差了很多火候，無關其他，只是當提到韓系車時，所有人都只會有一個印象：質量差。雖然它現在已經改了很多，沒有漏油，也不是斷軸小脆骨。韓系車不漏油，也不斷軸，為何大家都說它質量差？

所以，題主有興趣的話，請找一輛近幾年的韓國車，去開一開。質量好壞，是開車體會出來的，而不是看人帖子看出來的。每個人的主觀體驗不同，有的人覺得沒大事就算質量可以，有的人覺得有一點小問題就算廢物，這是各人主觀體驗，無法統一標准。

Ⅷ 為什麼韓系車都是乾式雙離合的就不怕出問題嗎

便宜啊，想便宜就得乾式的。

Ⅸ 乾式雙離合的車型有哪些

裝載乾式雙離合它們主要集中在幾萬價位

1.眾7速乾式雙離合DSG主要匹配車型有邁騰帕薩特速騰寶來朗逸爾夫等

2.福特Powershift主要新福克斯1.62.0版本

3.汽MGTST 7前速雙離合變速箱MG GT車型

4.新科魯茲7速DCG雙離合新科魯茲1.4T

5.廣汽菲亞特Dual Dryve7速雙離合變速器菲翔致悅

以車從10幾萬到20萬都有有運動操控有家庭代步也有商務車型它們都致安裝乾式雙離合卻都迴避可靠性穩定性問題

過隨用戶反映問題增汽車廠商也會越來越重視乾式雙離合情況紛紛對各自產品進行召回升級軟體等手段優化雙離合讓雙離合變可靠穩定平順以發揮它最價值所以各准車主入手你愛車前考慮你對乾式雙離合否能承受它難以言喻痛

鑒於有廠商乾式雙離合變速箱出現問題眾DSG死亡閃爍菲亞特Dual Dryve變速箱失效目前新科魯茲還有MG GT車型還批量生產這類型乾式雙離合變速箱而且這兩輛車雙離合變速箱都基本致基於眾7DSG召回前車之鑒汽對它這款新型乾式雙離合變速箱進行部件加強通過採用特殊加強摩擦材料以及ECU程序中加入變速箱過熱限制檔位機制來避免過熱而導致動力中斷風險

過教授發現汽雖然聲稱用各種辦法去防止動力中斷問題卻從未說過其變速箱會過熱因此無論通用還汽他們雙離合都只優化乾式雙離合但他們無法改變乾式雙離合發熱量巨及散熱差本質

雖然廠家對這變速箱做出實驗室試驗但實際使用過程中否會出現意想到事情誰也敢打包票只能希望他們會重蹈眾覆轍吧目前眾已經手將把7速乾式全面換成濕式7速雙離合（變速箱型號DQ380）目就保證雙離合穩定耐用所以消費者到底要要選台乾式雙離合車看完這篇文章我想你已經有答案

Ⅹ 韓系車的乾式雙離合怎麼樣

韓系車的乾式雙離合挺好的，韓系現代、起亞的雙離合變速器的製造、調校水準和大眾汽車不相上下。都是具有業界較高水平。比如，在汽車圈，起亞的DCT變速器和大眾的DCT變速器，其質量都還不錯，變速器換擋平順度較高，穩定性及耐久性在車企界也都是名列前茅的。

韓國汽車工業從起步至今，從無到有，從弱到強，僅用不到60年時間就走完了發達國家百餘年的歷程，並成為當今世界汽車生產大國，其成就舉世矚目。如今它已經發展成為世界第五大汽車製造國，第六大汽車出口國。

伴隨著汽車產量的快速增長，韓國汽車出口1983年進入快速增長時期，並於1986年超國內銷售汽車數量，達到30.6萬輛。到1995年，韓國汽車出口已達到110萬輛，出口量在全球排名為第六位。