『壹』 DVVT，VVT，CVT，有什麼區別和各自的突出點是什麼
vvt是進氣可變正時氣門技術。dvvt可以說是vvt的升級，是進氣出氣可變正時氣門技術。cvt和這兩個沒關系，是無極變速箱。比較省油，換擋無頓挫感。
都是可變氣門正時技術，只不過是不同的生產廠家為了避免侵權而起的新名稱，這種現象在日本比較嚴重，幾乎每個汽車廠家都有這樣的一系列技術，名字起的很花哨，其結構僅僅只是相應做了一些很小的改變，其工作目的和工作原理都是一樣的，都是為了提高發動機性能，使得燃油充分燃燒。
『貳』 CVT，CVVT有什麼不同。VCT又是什麼。謝謝咯，詳細點。
首先，CVT是無級變速箱的簡稱；CVVT是韓國現代氣門可變正時技術的簡稱，原理和豐田的i-VVT，本田的i-VTEC基本相同，只是叫法不一樣而已。至於VCT我還真不知道是什麼意思
『叄』 CVT發動機與CVVT發動機有什麼不同
CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。
CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗
『肆』 請問，現在車上的發動機，CVT是什麼意思， 還有車是CVVT，和DVVT，這幾款哪個好，哪款比較省油
首先更正下第一個，應該是VVT而不是CVT，
理論上說DVVT好些，CVVT次之，VVT最老。
CVVT與VVT很相似，DVVT多了排氣控制
VVT：可變氣門正時機構
CVVT：連續可變氣門正時機構
DVVT：進排氣雙連續可變氣門正時機構
VVT和CVVT主要是韓系車的叫沒，豐田叫VVT-i ，反正車是他們造的他們想怎麼叫就怎麼叫了，東西都差不多。DVVT這兩年出現的比較多，比如別克，寶馬等。
個人認為VVT跟DVVT間的差別也就是那麼回事兒，CVVT夾在中間也就那樣，體現到現實中動力油耗上來說關系不是特別大！新技術肯定是有優勢存在的，那我們就在支出固定的條件下盡量能D就D，不能D就C，實在不行VVT也成！！好的東西成本就高，沒有花錢的不是嘛！！
不過樓主所問前兩個是沖著韓系車去的，面第三種DVVT是韓系車沒有的，較為類似的是去年新出的IX35和今年的索納塔8代，用了雙CVVT。
另外影響油耗的條件太多了，不好說哪個省哪個費，同等條件下的對比測試又很少，難答！
『伍』 北京現代現代的CVVT和東風日產CVTC技術有什麼區別哪個好呢
說難聽一點，市面上的發動機，像CVVT、CVTC、i-VTEC這些發動機，不過是廠家取的名字罷了，叫著好聽的。像這些發動機，原理都是一樣的，就是可變氣門的汽油直噴發動機，都是相同的東西，豐田的雙VVT-i要好一點。
韓國車千萬不要相信，都是老掉牙的，1.6的DOHC，還是選日產的好，更省油！