韓國班輪離港什麼意思

⑴ 坐船去韓國多少錢

韓國可以說是離中國最近的一個國家了，加上簽證不難辦，因此很多人都會選擇韓國作為自己的出境目的地。除了飛機以外，你是否想過坐船去韓國呢？
目前，中國共有營口，秦皇島，天津，煙台，威海，青島，連雲港等7個港口前往韓國的仁川國際碼頭，票價依據艙位大多在1500-500之間，航程在15-28個小時左右，除了一晚上聽著波濤聲入夢，還可以看到海上的日出日落，因此格外的浪漫。
這就是從韓國開往天津的天仁客輪上看到的風景。

⑵ 班輪運輸的概念

班輪運輸是指在特定的航線上按照 預定的船期和掛港從事有規律水上貨物運輸的運輸形式。

目前,班輪的主要形式是集裝箱班輪,同時也有少量雜貨班輪在運行,而大宗的原油、礦物、糧食等多採用程租(航次租船)或者COA(大宗包運合同)的運輸方式。

⑶ 圓通班輪到港多久清關

圓通班輪到港通關時間一般是一個月左右。這個是不一定的，有的通關會快一些，有的慢一些，具體要看是從哪個國家發過來的。距離的長短，還有其它的突發狀況，比如說現在受疫情影響，台風氣候等等各方面的原因都會影響快遞時效。一個月左右，都是很正常的。

圓通公司概況

圓通速遞有限公司以下簡稱圓通速遞創立於2000年5月28日，目前已發展成為一家集快遞物流、科技、航空、金融、商貿等為一體的綜合物流服務運營商和供應鏈集成商。

圓通速遞始終堅持客戶要求，圓通使命的宗旨，以人為本，以客戶體驗為中心，以安全，快速，便捷，可靠為追求，著力打造品質圓通，科技圓通，綠色圓通，德善圓通，構建圓通供應鏈網路生態命運共同體。

⑷ 班輪運輸跟租船運輸有何區別都指的什麼

班輪運輸是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。

租船運輸是指船舶所有人與租船人通過洽談，將船舶以光船或定期或航次租賃出租給租船人，根據租船合同規定來安排貨物運輸的方式。

區別：

1、特點不同

班輪運輸：

具有「四固定」的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸的最基本特徵。

班輪運價內包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規定裝卸時間。

承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即「船舷至船舷」（Rail to Rail）或「鉤至鉤」（Tackle to tackle）。

承運雙方的權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，並受統一的國際公約的制約。

班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所託運的貨物數量不多，但通過班輪運輸的貨物，在海上運輸中往往價值較高。

租船運輸：

租船運輸是根據租船合同組織運輸的，租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船業務。

不定航線，不定船期。船東對於船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定，提供相應的船舶，經租船人同意進行調度安排。

租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。

船舶營運中有關費用的支出，取決於不同的租船方式由船東和租方分擔，並在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明 Liner Term，則表示船東負責裝卸費。

租船運輸適宜大宗貨物運輸。

各種租船合同均有相應的標准合同格式。

2、費用不同

班輪運輸：

班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。

件雜貨也有按商品價格或件數計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。

班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。

集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。

此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標准也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。

租船運輸：

租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般採用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

定程租船：船方負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數量計算，也有按航次包租金額計算。

定期租船：船方負擔為保持適航的有關費用。租船人在此期尚可在規定航區內自行調度支配船舶，但應負責燃料費、港口費和裝卸費等運營過程中的各項開支。

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班輪運輸歷史

班輪運輸最早出現於19世紀初，美國首先採用。1818年美國黑球輪船公司開辟了紐約—利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。

1824年，英國跟隨美國之後，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經營的班輪航線，19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此後，日本、德國、法國等輪船公司均經營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環球運輸航線。

中國於19世紀70年代開始沿海和長江的班輪運輸。20世紀初，在長江和其他內河開展班輪運輸。中華人民共和國建立後，開辟了大連----上海定期定港班輪貨運航線。1961年中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊和國際班輪航線。

⑸ CIF班輪條件（CIF Liner Terms)中的「班輪條件」是什麼意思

CIF liner terms 是對CIF 術語的變形，其目的在於明確買賣雙方誰來負責目的港的卸貨費。
班輪就是有固定航班的渡船，班輪運費內已包括裝船費用和目的港卸貨費用，誰訂班輪誰付運費。
既然CIF賣方負責運費，那麼目的港卸貨費也由賣方支付(其實已經包含在運費里了）。CIF「班輪條件」再明確點的表示就是「目的港卸貨費由賣方承擔」。

⑹ 中韓集裝箱班輪"黃海協議"是怎麼回事

日本線是所有航線裡面波動最厲害的,最不穩定的.起因是運力不均衡而致!起先最早的幾家船東是中遠等一些老國企,後來改革開放的政策好,慢慢的近洋運輸如沐春風一樣,發展很快,有了煙海什麼的,價格戰不可避免的發生了!中遠就有了排斥心理,斥資6千萬要把煙海等流的船公司給擠跨,再後來就有了出貨就退傭金的鬧劇,呵呵...再後來船東協會干預,就有了"黃海協議"說好聽點就是防止惡性競爭的手段而已.再後來情形還算好轉,但是價格戰還是經常發生

我不是搞貸運的，不清楚這個事情。不過我想應該是和日本航運零運費的這種以價格來惡意競爭的事情有關（韓國和日本差不多）

⑺ 圓通班輪到港多久清關

圓通班輪到港一般是1個星期左右清關，有的會慢一些，要看具體情況。

有的通關會快一些，有的慢一些，具體要看是從哪個國家發過來的，距離的長短，還有其它的突發狀況，比如說現在受疫情影響，台風氣候等等各方面的原因都會影響快遞時效。一個月左右，都是很正常的。

班輪到港簡介

班輪到港是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸。多用於運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。

港口是位於海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

⑻ ktown4u班輪到港算清關嗎

不算。
1、清關（CustomsClearance）即結關，是指進出口或轉運貨物出入一國關境時，依照各項法律法規和規定應當履行的手續。
2、ktown4u班輪到港是指托運人將一定數量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期，固定運費所進行的國際海上貨物運輸，不在清關的范圍內，所以不能算清關。

⑼ 威海班輪到港什麼意思

威海班輪到港是指正常的輪渡到點到達，每天幾次航班，到達時間，航次等，多指輪渡，航空航班等

⑽ 請問一下做貨代時候選擇的班輪和艙底這兩種什麼意思

班輪，是指按照規定的時間，在一定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上港口間運輸的船舶，簡單來說是指定期船期的班輪，比如一個月兩水，一個禮拜一水，一個禮拜兩水之類的……現在班輪運輸，一般是指集裝箱班輪運輸，大多數航線都是一個禮拜一水船，有些近洋的航線能做到一個禮拜兩水、三水……當然，也有些一個月才兩水

當然班輪只是相對固定的，如果貨量不夠，船公司會作出調配，改變船期，或者改變掛靠港，台風、碼頭等因素也會影響班輪的運作。

艙底就是船艙內部的底部，在集裝箱集裝箱運輸或者散雜貨船運輸之中，有些貨物因為特殊性，有時候就要指定裝在艙底的。