韓國鐵道工作怎麼樣

❶ 韓國高速鐵道的運營情況

KTX於2004年4月1日投入運營，最大速度300km/h，這標志著韓國運輸歷史的新紀元。通常在其他國家，當新的高速列車運行後，一般列車的運營會減少很多，而韓國在高速列車不能運行地區安排了大量的非高速列車。一開始希望46輛高速列車的最大利用率能達到90%，可實際證明KTX系統還不穩定，因此其最大利用率降至70%。
2004年4月高速列車在其126次運營過程中沒有發生嚴重的不準點或是車次取消的情況，但是韓國的大眾媒體還是披露了其存在的諸多小問題，尤其是經濟座太窄、固定座位與列車運行方向相反。韓國鐵路也試圖解決這些問題以滿足乘客需要。
KTX 的車票價格是通過消費者協會的調查和聽取大眾意見來確定的。該政策反映了隨著路程的增加車票價格按相應比例減少的規律。為了吸引更多的乘客，新高速鐵路推出了車票打折措施。韓國高速鐵路把列車准點作為衡量其服務質量的最重要參數，並採取一系列措施來保證列車准點，到2004年6月，KTX的准點率達到 98.8%。
盡管KTX的運行沒有達到一些專家們的要求，但它創造了運營第一天運送乘客100萬人，142天運送乘客1000萬人的世界紀錄。到目前為止，KTX日盈利21億韓元，占國家鐵路運營總收入的45%。有證據表明蕭條的韓國經濟促使大多數人選擇高速列車這一交通方式，因此高峰時期的列車座位很緊缺，尤其是在周末。如果解決了這一問題，韓國高速列車將在客運服務業發揮更大的作用。

❷ 韓國鐵道的介紹

韓國鐵道(한국 철도)，簡稱國鐵(국철)、KNR或KORAIL(Korean National Railroad)，是韓國國營鐵路公司，總部位於首都首爾龍山區的鐵道廳內。韓國鐵道從1963年至2004年都是以國家鐵道廳的名義營運，但由2005年1月1日進行公司化，不再是政府機構。韓國鐵道負責韓國國內的旅客列車及貨物列車，主要的經營路線有韓國高速鐵道（KTX）及韓國首都圈電鐵。

❸ 韓國鐵路工人大罷工，班次減少70%，韓國該如何解決問題

對於這樣的問題，首要的方案就是要解決他們的工作問題，可以先從鐵道公社增員開始然後再從增加他們的薪資待遇問題上留住他們。其次也是可以成立一些緊急運輸的部門，以防這樣的事情引發不可避免的後果。對於這樣的鐵路工人大罷工的現象，韓國相關部門也就應該給於他們足夠的待遇來留住他們，不然最後沒有足夠的人來維持工作的正常進行。

只要我們對於他們工作相匹配的薪資，相信他們這些群體對於這樣的事情也就不會再去拒絕了，這樣的事情發生了就是政府的管理失誤，沒能妥善的管理好他們之間的薪資問題，所以以後就要多注意他們的工作，給於一定的補貼。

❹ 鐵路員工的工資待遇水平怎麼樣呢

鐵路局的普通幹部工資收入一般般，比一線重要崗位工種稍微好一點，只有至少要熬到副科級以上，才能高一些。

在鐵路局，普通幹部就是忙忙碌碌幹活的人，聽指揮還要維護人脈關系，為下一步更好發展盡心盡力，工資收入不算高，但是總是有一個晉升的盼頭。晉升無望的人，一般情況下都會找一個相對清閑的崗位混日子，當然這樣做的結果就是工資又少了一些。總之，鐵路局的每一個崗位都不容易，職場如江湖，且行且珍惜！

總的來說，鐵路企業是個餓不死撐不著的企業，基本畢業5年的人，如果不靠父母贊助是買不了房的。現在很多崗位缺員嚴重，但又無法及時補充新人，薪酬體制是很大的一個制約因素。國企的改革任重道遠哪！

❺ 鐵道工作累嗎

鐵道工作有輕松的也有累的，要看部門和崗位，如果是機務段的除了檢修設備還要負責鐵軌等日常維護，相對會很累，而其他工作就相對輕松許多

❻ 鐵路上班好嗎

鐵路上班挺好的，屬於國家正規企業，工資待遇相對有保障，所以鐵路上的正式工還是不錯。

部分車次在6001--7598之間的普客列車（俗稱「慢車」、「站站樂」）兼帶有鐵路職工通勤功能，甚至通勤功能佔主要功能。這多見於鐵路尚不發達的地區，如懷化--塘豹的7269/7270次列車，這類列車對外公布的運行區間也時有短於實際的運行區間的情況，部分停靠點也是沒有站房設施的乘降點。

具有通勤車次的通勤列車：

中國鐵路通勤列車車次排在普客車次之後，貨物車次之前，為7601--8998。各鐵路局車次分配如下：哈爾濱局7601～7798次，沈陽局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，鄭州局8251～8298次。

武漢局8301～8350次，西安局8351～8398次，濟南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，南寧局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，蘭州局8901～8950次。

以上內容參考：網路-鐵路通勤職工

❼ 明年要去韓國又松大學讀書，哪個專業好啊聽說又松大學鐵道經營系是全韓國最好的，不知道是不是真的啊

又松的鐵道經營系是韓國排名第一的專業。
1. 下設院系
鐵道經營系、運輸物流系、鐵道電氣系統系、鐵道建設系統系、鐵道車輛系統系
2.院系特點及所獲獎項
1）是被韓國國土海洋部指定的唯一一所可以進行鐵道駕駛員資格證培訓的院校。
2）是韓國國內第一所設立鐵道專業本科教育的院校。
3）被教育科學技術部評為「地方大學革新力量強化事業先進單位（鐵道領域）」（在韓國國內大學中，又松大學是唯一在鐵道領域獲此殊榮的大學）
4）被教育科學技術部授予「大學應用性領域最優秀獎」
5）被韓國國土海洋部訂購「下一代高鐵技術開發項目」
6）韓國實力強化項目評比中，獲得「最優秀事業團」榮譽

❽ 我想去韓國學鐵路鐵道相關的專業，不知道哪所學校好一點

韓國又松大學有鐵道物流學院，下屬有
■ 鐵道經營系
■ 運輸物流系
■ 鐵道電氣化系統系
■ 鐵道建設環境工程系
■ 鐵道車輛系統系

我想應該有你想要的專業，如果你需要了解更加詳細的資料，可以登錄江蘇招生考試網查詢

❾ 鐵路工作怎麼樣

穩定、體面、安定，是一份相對較好的工作，隨著資質的升高，職位晉升空間也很充裕。

一、鐵路局工作種類繁多，晉升空間大。

會有不甘寂寞的人吐槽鐵路工作枯燥無味，每天都在重復相同的動作。但俗話說，干一行就愛一行，哪有幾人一生會迎來跌宕起伏似過山車般的刺激呢？任誰都能將愛好化為工作嗎？所以到了一定年紀就會明白，看官永遠比局中人來得幸福。鐵路工作就像在醫院的醫護工作者一樣，醫護人員經歷的死亡太多後感受生而為人的慶幸，鐵路工作者看慣離別來往才能感到所把握住的人與物的珍貴。

鐵路工作者見過的人最多，每天鐵路站送往迎來的人流量就以萬為單位記之。這人一多見聞也多了，在鐵路局工作，多年的歷練，就不免看慣了酸鐵苦辣的人間事，心思或許比同齡人更成熟，是個鍛煉人的工種。