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韓國什麼車最受人尊重

發布時間:2022-06-27 23:56:50

『壹』 韓國人最愛開什麼車

首當其沖是現代! 現代是韓國的國產車,韓國人有一種非常狹隘的民族愛國思想,總覺得他們自己的是最好的。其次是日本產的和美國產的,韓國人最看中日本和美國,不管什麼都學日本和美國,向日、美 看齊。比如日本的三菱和本田,美國的別克、通用、福特,這些車韓國人也比較喜歡!

『貳』 韓系車有哪些品牌

1、起亞

起亞即起亞汽車集團,是韓國最早的汽車製造商。2000年與現代集團合並成立現代起亞汽車集團。現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。擁有完善的乘用車和商用車生產33萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠,具有年產一百萬輛汽車的生產力。

2、雙龍

雙龍汽車公司附屬韓國雙龍集團,是以製造四輪驅動汽車為主,並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。其前身為創立於1954年的東亞汽車公司,1986年10月並入雙龍集團1988年3月更名為雙龍汽車公司。

3、Spirra

Spirra的歷史可以追溯到上個世紀的九十年代,當時韓國人Han-chul Kim 和他的妻子Ji-sun Choi兩位非常有潛力的汽車專家在辭職之後創建了」Proto Motors」汽車公司。這家公司的主要經營業務是研發比較先進的概念車。

4、現代

現代汽車公司是韓國最大的汽車企業,原屬現代集團,世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年,創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾,現代汽車年產量100萬輛,主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現代汽車公司已發展成為現代集團,其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

5、大宇

1967年,金宇中創建DAEWOO)汽車公司,它是韓國大宇集團的骨幹企業,使用形似地球和花朵的大宇商標。大宇與美國通用汽車公司關系密切,在創業之初便與通用公司合作生產轎車和八噸以上貨車及大客車。大宇以出口為目標,在韓國是最早出口汽車的企業,早在1984年就出口汽車到美國。

『叄』 韓國最有名的汽車品牌

韓國汽車特點是外形漂亮、配置豐富、油耗低、價格便宜,但是技術,人性化,安全等方面就比較平庸了。韓國的汽車設計符合中國人的品味,所以韓系車在中國比較受歡迎。韓國汽車的優缺點幾乎和日系車差不多,但是做工比日系車要稍差一點。下面請看韓國汽車都有哪些品牌。

『肆』 韓國的汽車品牌有哪些

韓國的汽車品牌:
現代
現代汽車株式會社(朝鮮語:현대자동차 주식회사/現代自動車株式會社,KSE:005380)是一家韓國跨國經營的汽車廠商。

雙龍
雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)其前身為創立於1954年的東亞汽車公司,1986年10月並入雙龍集團,1988年3月更名為雙龍汽車公司。以犀牛牌四輪驅動吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車,已出口到歐洲、亞洲。
起亞
起亞汽車公司始建於1944年,是韓國最早的機動車製造商.作為現代-起亞汽車集團的一部分,起亞汽車的目標是成為世界頂級汽車品牌之一。

大宇
通用大宇新公司總部位於韓國仁川,旗下擁有並管理三家分別位於韓國的昌原、群山及越南河內的生產廠。此外,位於韓國富平新命名的大宇仁川汽車公司,將為通用大宇提供整車。通用大宇還擁有位於歐洲和波多黎各的九家海外分公司。

御翔
內飾做工細膩 進入車廂後,座椅、油門和剎車踏板的高度均是電動可調,各種體形的人都能在車中找到最合適的駕駛位置。階梯式換擋桿面板最大程度地避免了換擋時的誤操作。
途勝
作為一款革命性車型,途勝憑借引入多種新元素和技術革新,從實用性、舒適性角度出發著重強調了整體車型的高品質與高性能,並將這種高品質和高性能表現在發動機動力、內外觀及空間設計、安全性等方面,形成兼具舒適感、動力性與完美實用價值。

雅紳特
雅紳特將是一款為目前「節約型小康社會」量身定做的經濟性車型,雅紳特在外部尺寸、動力、安全性和舒適性方面全新演繹了「節約型小康社會」下的「平民主義」。

伊蘭特__流動的激情
Elantra名字的來歷由法語"elan"(飛躍、熱情)與英語"transport"(搬運)的詞根組成的合成詞,寓意今天的竭盡全力為了明天的飛躍,勇於挑戰未來。

索納塔__衡量價值新典範
北京現代推出的索納塔轎車,是韓國現代自動車株式會社開發的最成功的車型。作為中高級轎車,無論在韓國國內市場,還是在以美國為主的海外市場,都取得了良好的業績。

『伍』 韓國汽車什麼牌子最好

在韓國當然是現代汽車了

在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司,卻是全球20大汽車公司之一,2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比,創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史╠╠它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。

一九七六年,全世界最大的汽車市場╠╠北美地區,突然竄起一匹亮麗的黑馬╠╠韓國現代車廠產制的小馬(pony)轎車,平滑的車身配置1.238l及1.439l兩款引擎,以5900美元的空前超低價位,切入北美車市的最基層-大眾車市,引發消費及產業界的極度震撼,也為現代車廠打響了名號。

製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥-鄭周永,他以獨具風格的「現場主義」,適當的配合韓國政府的產業政策,在過去四十年間,將一所漢城小街上的汽車修理店面,擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。

最具「韓國色彩」的企業

凡事都親自領軍的鄭周永,擁有43家關系企業,15.5萬名員工,年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元),除汽車、建設等核心企業,還包括造船、重電機械、電子等關系企業,目前是一家股票上市最少,外國資金最低,最具「韓國色彩」的企業團體,在此全球分工合作的世代,成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永,小學畢業後即四處打工維生,起初是做手推車工過活,至1942年,用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。

朝鮮戰爭戰結束後,他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地,並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。

世界車壇的一匹黑馬

趁著在建築界風生水起的大好時機,鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎,於1967年的12月與福特汽車公司合作,創立了現代汽車,正式向重工業進軍。早期是以福特corte-ira及granadae兩種車款做基準車,開發適合韓國使用的車種,成績平平。

也許是經營的理念無法達到共鳴,鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作,研發「小馬 (pony-)」車款,由於三菱車廠全力支持技術移轉,造型簡潔俐落,經濟省油的小馬車,具備了良好的性能與實用性,上市後在海內外都贏得很高的評價,特是首度進軍北美,即獲致滿堂采。

現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場-北美的良好勢頭,讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證,於是不僅大量投資於研發部門,更在三菱汽車的技術支持下,不斷更新各樣生產設備,例如最新的計算機操控機器人,符合英國mira、日本mc標準的測試儀器一應俱全,使產品在材料、零組件、成車完整的各階段,都經由嚴密的檢測,而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場,隨時了解設計中的原型車,以及剛下線的新車,在各種路況及路面測試的結果,做為立即改善修正的參考。

這種種的努力與執著,隨後就得到回饋,新改款小馬車於1983年問世,大量外銷加拿大,好評如潮。稍後,1.6l的「明星(stellar)」推出,外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠,就近生產新車。1985年,為因應北美地區需求,而研發的卓越(excel)小轎車,一上市就被北美地區的消費者接受,1985年以8萬5千輛的空前銷售量,創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄,同年在美國則賣出17萬輛的佳績,成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。

「不求人」的生產體系

對這些成績,鄭周永並不就此自滿,他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率,更進一步,要在世界汽車市場上,居於主動和領先的地位。因此,他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年,也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%),到1983年就開發出第二款新車,並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢,鄭周永於1882年設立現代電子,成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95%的目標挺進,1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎,則是現代車廠協同下游廠商通力合作,卓然有成的結果,鄭周永仍繼續推動從素材到零件,都能自力研發與製造的。

另外,值得一提的,是現代車廠絕大多數生產機具,包括計算機硬設備,多是國產品。同時為提高品管,並沒有採行日本式的「實時控制系統」,而實施高層次的垂直整合方式,目前的年平均產量為115萬輛小客車。

現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(exc-el)、伊蘭特(elantra)、索納塔(sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍,並得到英國汽車專業雜志「what car」最值得購買的中型房車榮銜;卓越則入選1994年美國汽車年鑒(car book)最佳安全小型房車;索納塔於1993年初登上中國大陸,一至五月就賣出了4萬輛。

而最讓汽車同業感佩又羨慕的,是在鄭周永的堅持與督促下,現代車廠於1992年的底特律車展上,很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車hcd-i,流暢的線條,前衛的造型,在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下,立刻征服了北美的車迷,最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金,即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。

時隔一年,現代車廠又在1993年的底特津車展中,亮出第二張王牌-hcd-Ⅱ,前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0l引擎、abs防死鎖煞車系統、超寬扁胎,正是不折不扣的情趣跑車設計。

「現場主義」的經營理念

現代汽車能在短短的期間內,超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠,並在世界車壇上揚名立萬,鄭周永獨樹一幟的經營理念╠╠現場主義」是成功的關鍵:他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿,全都站在經營的第一線上,他自己更經常與「現場」╠╠生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部,這些以「現場」為工作重點的管理者,自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」,而完全掌握關系企業的實時狀況。

然而可惜的是,1987年7月,以現代機械為主,開始出現了「罷工」問題,並迅速波及到整個現代企業集團,結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」,要求鄭周永退出經營陣容,最後,工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後,罷工風波方告平息,但是集團內的六家主要企業,則進入休業狀態。

勞資糾紛不斷,使得現代集團損失了很多營運的時機和業績,以1992年1月間,現代汽車蔚山車廠罷工期間,影響出口歐洲及亞太地區的損失金額,超過12億5千萬美元,這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」,現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。

朝世界第五位邁進

事實上,鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車?」的重大扶擇時刻:1980年,剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉,為有效改善社會貧富不均的嚴重情況,採取抑制財團勢力的種種措施,而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。

面對政府這兩波強勢調整措施,鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間,選擇一個生存空間,結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業,甚至還「不服輸」地回拒了通用(gm)汽車投資50%的動作,步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代,而現代的目標,則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位,僅次於日本、美國、德國和法國。

然而要實現世界五強的目標,現代還有很多路要走,比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題,在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場,因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似,轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大,且需求較為分散,但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明,中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年,現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」,著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點,供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是,2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司,並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉,北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛,並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前,現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好,伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈,取的月售1.3萬輛的佳績。

從1967年至今,相比我們了解的百年老品牌,現代汽車實在是太年輕了,但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」,世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。

『陸』 在韓國,柴油車的地位如何

人民網2014年1月22日報道人民網1月22日訊 22日,韓國《亞洲經濟》援引相關調查報道,韓國車市去年共售出153.0399萬輛汽車,其中柴油車的銷量為45.9480萬輛,占總銷量的30%。
據悉,去年現代、起亞等韓國本土品牌柴油車銷量為36.2295萬台。最受歡迎的韓國本土柴油車是雙龍汽車。而現代與起亞汽車通過柴油越野車的銷售勢頭也同樣看好。去年,現代與起亞的本土柴油汽車市場佔有量分別達到了24.8%和25.5%。韓國汽車廠商正計劃研製新型柴油發動機,並拓展柴油車的種類。
去年韓國市場進口品牌柴油車銷量為9.7183萬台,占進口汽車總銷量的62.1%,這說明進口柴油車非常受韓國消費者的歡迎。目前,德系品牌憑借自身在柴油技術上的優勢占據領先地位。
不少重視舒適感的消費者認為柴油車普遍無法避免冒黑煙、高噪音等缺點。然而,這一固有觀念正隨著高性能進口柴油車的普及而發生改變。柴油車市場正呈現出前所未有的巨大發展空間。
韓國政府決定從2015年投放大量柴油計程車,以緩解LPG(液化石油氣)和柴油的價格競爭。這將進一步擴大韓國柴油車的市場份額。此外,韓國還將於2015年實施「低碳車協力金」制度,這將有助於二氧化碳排量較低的柴油車的發展。
韓國車市相關人士表示:「為了改變消費者心中柴油車普遍貴於汽油車的觀念,業界正在積極探討降價方案。韓國本土品牌將制定差別化戰略,以搶佔德系車主導的柴油車市場。」

『柒』 《韓系動向134》2020年最受韓國人關注的汽車是誰

最近韓國的一家網站對2020年上半年推出來的新車進行了市場調查,這次調查的對象是1516人,調查時間是從2020年的6月17號到6月24號,調查的內容是上半年最受關注的汽車,也是消費者最想購買的汽車是什麼?所以本篇文章我們就來一起看一看這個榜單。

需要特別強調的是,在備選的車型中,有韓國本土生產的汽車,也有純進口汽車。有韓國品牌,也有國外品牌。

全新換代伊蘭特是今年上半年現代汽車在韓國市場的新車型,全新的設計語言稜角分明。動力方面使用的是1.6L發動機+CVT變速箱,售價韓國市場是1531萬韓元起步,摺合人民幣9萬元左右。全新換代伊蘭特也會國產,而這款車國產之後,在與卡羅拉,軒逸的競爭中會如何表現,我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 在韓國目前來說,最好的車是哪款

雙龍集團的頂級車型———新主席(Chere-man)
上市時間:2005年6月左右國內有售

長/寬/高(mm):5135 1825 1465

發動機:28升直列6缸DOHC

最大功率(KW):16185500

最大扭矩(N·m):2703750

油耗(L/100km):108

價格:61萬75萬元

EQUUS(雅科仕)
現代雅科仕VL450技術參數:

發動機類型V8MPI
車長(mm)5390
車寬(mm)1870
車高(mm)1480
軸距(mm)3090
前輪距(mm)1615
後輪距(mm)1615
排氣量(cc)4498
最大馬力(ps/rpm)271/5500
最大扭距(kg.m/rpm)38.1/4500
前剎車通風碟式
後剎車通風碟式
前懸掛麥弗遜式前橋
後懸掛多連桿式後橋
輪胎225/55HR17
油箱(L)80
價格(萬元人民幣)72.8

基本來說,主席和雅科仕差不多,難分伯仲,(我給你看的參數一個是2.8一個是4.5,所以價格有點區別,一樣的排量價格差不多,所以是各有千秋,兩個都算是韓韓國頂級車代表)

『玖』 「美式大車」霸榜,BBA被本土豪車暴打 | 韓國人買什麼車

2020出行研究室&駕仕派聯合出品

韓系車的2019年似乎不太好過,在中國市場是如此,韓國市場也是如此。2019年韓國汽車市場整體銷量同比2018年跌了1.9%,而現代起亞在韓國有超過70%的汽車市場份額,市場如有變動他們必然會受影響。不過,韓國汽車市場一些傳統藝能依然沒變,例如賣得最好的一批汽車永遠都是美式氣息濃郁的大車。

畢竟高層用車是剛需,但凡有點牌面的大中型公司或是財閥企業都會買一些G90。有這種基本盤,不是同級第一才不正常。

結語:

從2019年的銷量組成來看,韓國汽車市場已經分出了三個階層,一個是以勝達/索納塔/嘉華為主的大車,第二梯隊是小一點的普通家用車。第三梯隊除了捷尼賽思這種豪華車之外,還有飛思,NEXA這些個性車。總的來說,韓國的整體銷售水平與日本市場的乘用車規模相近,但消費者對汽車的豐富度需求還是非常高的。無責任瞎猜一下,如果現代起亞在國內能立足,那他們在國內提供的個性車想必會比日系更有趣。就目前而言還是希望他們慢慢來吧,比如捷尼賽思,啊,新G80真的太好看了。

文|坂道

圖|坂道網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 韓國有什麼品牌汽車

1、現代:現代成立於1947年,為韓國汽車品牌,主要生產suv及普通家用轎車,排量為1.6~2.7L之間的車型。

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