韓國車質量怎麼樣

㈠ 很多網友都說韓國車不怎麼樣，韓國車真的不怎麼樣嗎

車好與不好，其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵，並非其車真的不好（雖然有很多缺點），但主要是國內的價格太高了，卡羅拉全系降1。5萬，這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理，說韓國車好與不好，不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看，韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配，買輛德國車可能只能買低一級別的，但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體，自然大家會有各自的取捨。
在中國，之所以很多人罵韓國車爛，一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子，幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看，但實際動力表現較為平庸，在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下，一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者，自然不會給好評價；但另一方面，韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候，車價一點也不親民，可能有人說當時其它車也不便宜，但別在拉皮的障眼法（美國車凱越、景程）和忽悠法（現代車也開始宣傳什麼檔次、品位）失效後，這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車，時間一長，體驗加深後，自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的，所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞，定位都開始准確，把性價比當成主要的賣點，把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車，這才是合理的定位，這樣一來，韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好，但總比自主品牌好不少；但的品質雖然一般，但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴，但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊（前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車，價格從10-14萬；以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車，價格在12-16萬，處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車，這四個梯隊之間的關系，基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿）
不過，其實也看得出，目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍，就會面臨追兵越來越近，標兵越跑越遠的局面，崩潰也並不是不可能。

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㈡ 進口的韓國車質量怎樣韓國車質量差嗎不耐用

進口的韓國車質量還是不錯的。配置高，外形時尚，價格低廉。合資的韓國車就別買了.

㈢ 韓系車的質量怎麼樣是否值得入手

韓系車還是比較不錯的，質量過關，技術也還不錯，在價格上也是可以的所以還是很值得入手的。但一般很少有人購買韓系車，是因為大家對韓系車沒有好感。但客觀來說，韓系車的質量還是不錯的。

很多人對韓系車沒有什麼想法，但依舊要客觀的評價韓系車。韓系車的質量是很好的，很多朋友的韓系車開了有十幾年，車況依舊非常好。韓系車的性價比比較高，雖然對於德系車來說，韓系車在每個方面都不是最優秀，但也表現並不差。對於一些預算不太充足的朋友來說，韓系車還是非常不錯的選擇。而且韓系車的駕駛體驗也是非常不錯的，內飾都非常時尚，還是非常值得購買的。

㈣ 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

㈤ 韓系車的質量怎麼樣

其實從近些年的發展情況能夠看出來，韓系車在中國的市場並不是很好，因為政府的政策是不傾向的，同時車的類型消費者也不買單。而且在網上關於韓系車的吐槽也是有很多的，在2019年時銷量只有70多萬。那麼韓系車質量究竟如何？

一、韓系品牌車在中國銷量不好，但在世界上還是不錯的

雖然說韓系車在中國的市場並不太好，在網路上很多語言的吐槽之下，很多人都認為韓系車是比國產車還要不好的，沒有動力也沒有油耗，同時也沒有保證安全性。其實在評判韓系車質量如何的時候，一定要認清楚一件事情，韓系車是世界五大車系之一，而且在2019年全年的銷量達到了720多萬輛，一直都是穩居世界前5的。所以說在中國的市場上不怎麼樣，但是在世界的地位卻是很好的，也有可能是網路上一些語言不太友好，致使人們被誘導了。

三、韓系車的耐久性

在這方面也是得到了很多車主的認可，在這其中最為著名的便是伊蘭特，計程車領域當中的伊蘭特可以跑出一個神話，也就是跑個八九十萬公里，是不需要進行大的維修的。有一則新聞報道的就是這方面的問題，曾經美國有一位女司機開了5年車，然後行駛了100多萬公里也在這之後，車輛的離城是不再上升的，車的性能依然非常完好，車主是想繼續使用這輛車的，找到4s店進行調表，還主動給升級了一個金色的顯示表盤，所以說韓系車的耐久性以及穩定性都不是虛的。關於韓系車的質量到底如何，有些時候還真不是三言兩語能夠解釋清楚的，重車主的反應，韓系車也並沒有那麼差，經受住過時間的考驗了。

㈥ 韓系車怎麼樣 ，和日系車相比優缺點

韓國車主要以現代，起亞和通用大宇為代表。韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車
上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味。

優缺點：韓國車性價比不錯 但中高端就不行了 這可以從銷量上很直接的看出來 雖說銷量不能代表質量 但至少可以代表普羅大眾
的看法。政府和單位商務車很少用韓系車的 只剩下個體老闆和自用車——這些希望物美價廉的用戶 但這部分人的消費市場
是有限的。韓系車的質量以大約2000年為一個分界點，之前可以說很差，不是一般的差，之後韓系車的質量有一個質的提
升，大約從大小眼索納塔那一代開始，故障率和耐用性都有很大的進步。究其原因就是韓系車(主要指韓國唯一的獨資汽車
企業現代起亞)零部件體系不是歐美式的采購，也不是日本式的產業鏈緊密配套。

㈦ 如何評價韓系車品質

韓系車曾經在顏值上獨樹一幟，起亞的虎嘯式前臉大名鼎鼎。

自17年開始，韓系車開始衰退，不論現代還是起亞，一年比一年過得艱難！衰退的原因是綜合性的，但是外觀上的改變難說成功，可以說失去了最大的競爭利器。

作為韓系車的一員，現代從起亞那裡復刻了優美的外觀，雖然沒有虎嘯式前臉，但整體設計差別不大，側面看著比起亞還舒服，車身前後修長，線條流暢婀娜，年輕人紛紛為之傾倒！而且性價比很高。

顏值，不是一款汽車的全部，但是對於銷量好壞來說，顏值的作用不可低估！畢竟消費者買車要花那麼多的錢，不說選一個顏值逆天的，但至少要看起來順眼。

其次才是長期的用車過程中對於動力、油耗以及整車質量等的判斷。就像女性的皮囊內涵論一樣，顏值可以快速的吸引人，但綜合實力才決定車款的持續生命力。這一點，在韓國現代身上體現的比較典型。

㈧ 韓國車質量到底怎麼樣

到底韓系車的質量保證怎麼樣，一位老車主和我們說道，他買的現代已經是開了四年多了，整體上，他個人感覺韓系車雖然看起來並沒有很高檔，但是它的質量保證還是可以的。其實韓系車也不是人們口中說的做工不精緻、質量有問題，其實韓系車一直都有著改進，只不過是慢一點而已。在北美市場上，韓系車的銷量還是很出色的，在發動機的使用壽命上，和日系車比起來還有些優勢，不輸給日系車。應該國人抵制韓系車也是出於民族情懷，就像抵制日系車一樣。很多車主都說，抵制韓系車這樣是因為愛國，

㈨ 從全世界來看，韓國的車究竟好不好

首先從世界范圍來看，韓國車是有好的方面也有壞的方面，好的方面是價格方面、產品設計方面可能有優越性，差的方面就是質量還有安全性可能沒有那麼的好。

韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。在花一樣的錢，買日本的車可能是一個級別，買德國的車可能是更低的級別，韓國可能會買到一個更好的版本，不同的車都會有喜歡的群體，因為不同的車所適合的群體也不一樣的。

目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。所以對於很多競爭的壓力，對於韓國的汽車行業如果不進行技術上的革新的話，那麼肯定會導致在汽車行業越走越遠的。