哪些國家對韓國宣布關閉航線

『壹』 哪些國家對韓國入境管制

到目前來說，還沒有聽到過哪些國家對韓國，入境的管制。

『貳』 韓國宣布禁飛英國航班，具體是怎麼回事

其實不僅韓國禁飛了英國的航班，幾乎全球各個主要國家都禁飛了英國的航班，因為現在英國出現了新冠肺炎的新變種，而且這個新變種的傳染能力會比之前的新冠病毒高出70%，這是一個很可怕的數據。每個地區為了保護自己的城市不受病毒的干擾，所以都會做出這樣的一個防禦措施。

一、韓國宣布禁飛英國航班是怎麼回事？

最近有韓國媒體報道，目前韓國已經全面禁飛英國的所有航班，而且這個時效一直延續到了明年1月初，因為現在英國出現了新型的新冠病毒變種，這個病種比以前的病毒傳染能力更強，甚至達到了70%。現在基本上每個人提到英國都會有點害怕，因為英國的這個病毒傳染能力特別強。

『叄』 韓國濟州島屬於疫情中風險地區嗎

截至當地時間24日下午韓國累計新冠肺炎確診病例達833例，數量激增。韓國已經宣布正式將新冠肺炎疫情預警上調至最高級別「嚴重」，並將大邱和慶尚北道地區劃為「特別管控區」。

多國和地區對韓國實施入境管制

為了防控疫情，15個國家和地區禁止來自韓國的人員入境或加強入境管理措施。

以色列、巴林、約旦、吉里巴斯、薩摩亞、美屬薩摩亞6個國家禁止14天內訪問過韓國的外國人入境，或只允許在無疫區停留14天並接受健康檢查的人員入境。

當地時間2月22日晚，韓國大韓航空KE957航班降落以色列本古里安機場後，航班上近200名韓國等國（非以色列）乘客被拒絕進入以色列國土，12名以色列乘客被直接運送回家隔離14天。這架航班在完成加油和補充餐飲後，啟程飛回韓國首爾。目前在以色列旅行的大約一千名韓國遊客已被告知：避免進入公共場所，自覺隔離在旅館中，等待有關部門採取相應措施。

汶萊、英國、土庫曼、哈薩克、中國澳門特區、阿曼、衣索比亞、烏干達、卡達9個國家和地區加大對從韓國入境人員的檢疫力度，要求來自韓國的入境者接受一定時間的隔離及醫學檢查。

另據悉，模里西斯共和國尚未正式禁止韓國人入境，但近日對韓國人採取入境管制措施。

此外，澳大利亞政府2月24日將赴日本、韓國的旅行警告提高到二級，告誡澳大利亞公民「高度謹慎」前往日韓。

吉林延吉朝陽川國際機場於23日夜採取專項防控措施，防範韓國疫情反滲。針對韓國進港航班採用專門廊橋、專人保障、專用通道，確保國內航班和國際航班物理隔離。密切與海關、邊防、地方公安部門合作，做好疫情聯防聯控。安排專人保障國際航班。做好航空器消殺、候機樓消殺、通風工作，同時做好旅客信息安全工作。

部分航線航班停飛

由於新冠疫情導致需求下滑，紐西蘭航空宣布將暫停3月8日至6月底期間的奧克蘭-首爾航線。

韓國多家航空公司宣布停飛韓國第四大城市大邱的航班，該城市也是韓國新型冠狀病毒感染病例最多的城市。

大韓航空停飛了3月28日前濟州島及仁川機場至大邱的航班；韓亞航空將停飛2月25日至3月9日將大邱至濟州島航班；釜山航空將停飛大邱至濟州島、中國台北的航班；濟州航空也將停飛大邱至濟州島航班。

韓國應對

韓國有關當局表示，接下來的七到十天將是韓國抗擊新冠病毒最關鍵的時刻，他們誓言將採取一切措施，阻止疫情進一步蔓延。

韓國政府表示，全國將提供1萬個床位，還指定了43家醫院收治症狀較輕的新冠肺炎患者。韓衛生部呼籲大邱居民在未來兩周內不要外出，並敦促有新冠肺炎疑似症狀的群眾去指定醫院接受檢查。

韓國法務部24日表示，為遏制新型冠狀病毒疫情擴散，決定將在韓外國人的簽證到期時間統一延長至4月30日。該措施適用於簽證在2月24日至4月29日之間到期的13.6萬在韓外國人，旨在減少前來辦理延期業務的人員數量，切斷疫情傳播風險。

原標題：《韓國新冠肺炎病例激增 15個國家和地區實施入境管制 部分航線停飛》

『肆』 哪些國家對韓國實施入境管制措施

哪些國家和地區對韓國實施入境管控 韓國停飛港台航線 韓國多趟國內國際航線停飛 新冠肺炎疫情在韓國日本等地進行相繼爆發之後，不少國家和地區為了防止疫情的進一步擴散，對韓國的入境人員實施了管制措施，並且韓國當地也停飛了許多國內航班以及國際航班。

哪些國家和地區對韓國實施入境管控
1、以色列、巴林、約旦、吉里巴斯、薩摩亞、美屬薩摩亞6個國家禁止14天內訪問過韓國的外國人入境，或只允許在無疫區停留14天並接受健康檢查的人員入境。

2、汶萊、英國、土庫曼、哈薩克、中國澳門、阿曼、衣索比亞、烏干達、卡達9個國家和地區加大對從韓國入境人員的檢疫力度，要求來自韓國的入境者接受一定時間的隔離及醫學檢查。

3、模里西斯共和國尚未正式禁止韓國人入境，但近日對韓國人採取入境管制措施。韓國外交部官員表示，前一日抵達模里西斯的韓國人中有發燒等症狀者，因此模里西斯政府暫緩這些人員的入境並將其送往醫院。

4、澳大利亞政府24日將赴日本、韓國的旅行警告提高到二級，告誡澳公民「高度謹慎」前往日韓。

5、中國香港從2月25日起禁止14天內訪問過韓國的外國人入境，中國台灣也要求來自韓國的入境者接受14天的醫學觀察。

韓國停飛港台航線
大韓航空決定暫停運營仁川至香港、仁川至台北的航線，直至本月的28日和27日;韓亞航空也將暫停執飛仁川至高雄(2月26日至3月28日)和仁川至台中航線(3月16日至28日)，並考慮停飛香港航線。

韓國多趟國內國際航線停飛
據韓媒報道，2月24日，大韓航空(Korean AirLines) 和韓亞航空(AsianaAirlines)對外披露將暫停韓國國內至大邱的多條航線。其中，大韓航空每天往返2次的大邱-濟州航線從2月25日起到3月28日暫停運行。針對國際航線旅客換乘的大邱-仁川內航機航線也在同一時間內停止運行。韓亞航空此前已將每日往返3次的大邱-濟州航線減少到了2次。不過，據其最新披露消息，韓亞航空大邱-濟州航線從2月25日起到3月9日則直接暫停運行。

此外，一些低成本航空公司如釜山航空公司等也在接連縮減，或者廢除往返於大邱的國際航線和國內航線。有航空公司發言人稱，短期內將縮小或廢除大邱航線，但今後的運行情況將經過內部討論後再決定。

『伍』 關閉領空意味著什麼

領空是指一個國家領陸、領水以上的空域。一個國家的全部空氣空間。一個國家領土不可分割的組成部分。國家對其具有完全的、排他的主權，對其實行完全的管轄和管制。
關閉領空是指一國不允許其他國家的飛機在本國起降或者飛越本國領空，一般在國家遭受重大危機或者發生大規模內戰、對外戰爭以及爆發嚴重疫情時政府不得已而採取的一種臨時措施，一般由政府來宣布。
(5)哪些國家對韓國宣布關閉航線擴展閱讀：
航權是世界航空業通過國際民航組織制定的一種國家性質的航空運輸權利，因為航空運輸只要超出自己的國界就涉及到其他國家的主權，國際航空運輸就需要一個在全球行業范圍內有一個統一的規定，航權就屬於這個規定其中的一部分。
歐盟委員會主席馮德萊恩27日晚發表聲明說，歐盟決定對俄羅斯整體關閉領空。
加拿大27日宣布立即對俄羅斯飛機關閉領空。
俄羅斯聯邦航空運輸署2月28日表示，俄羅斯決定限制36國航班在俄領空的飛行。
美國總統拜登在當地時間3月1日晚宣布，禁止俄羅斯飛機進入美國領空。
航空專家表示，假如一國對另一國家關閉領空，就意味著暫停了第一航權。第一航權被暫停的情況下，之後的載客等一系列航權自然也就暫停了。
關閉領空是A國禁止B國飛機飛越，但C國飛機執行A國航班路過B國不會有問題的。
目前，歐盟和美國等國家和俄羅斯「關閉領空」，是禁止在這些國家實體注冊、包租、使用的飛機，使用本國領空——這一決定並不限制第三國飛機（例如中國飛機）在使用完俄羅斯領空之後，再使用歐盟領空或者在歐盟機場降落。
具體而言就是歐盟和俄羅斯互相關閉領空，中國飛往歐盟的飛機仍然可以經過俄羅斯；美國和俄羅斯互相關閉領空，印度飛往美國的飛機仍然可以經過俄羅斯。
例如，同樣從新德里飛往舊金山，印度航空AI173航班不受領空關閉影響，可以正常使用俄羅斯領空前往美國；而美國聯合航空UA868航班則受到影響，只能繞路中國、日本前往美國。
一國對另一國家關閉領空還意味著，一國飛往另一國時需要「繞道而行」，這將增加飛行時間、運營成本，同時還需要重新規劃申請航線。航司在面臨疫情及成本的雙重壓力下，很可能會選擇取消需要繞飛航線的航班。
俄羅斯及美國互相關閉領空，由於美俄兩個國家之間，飛過對方境內的航班本就不多，受影響不大。對美國外航往來中國也幾乎沒有影響，目前中美航線主要走美國—韓國—中國航路，並不經過俄羅斯領空。但對歐洲外航往來中國影響較大。歐洲往來中國的航班，如果不經過俄羅斯領空的話，需要繞路約 20%。

『陸』 韓國韓進海運為什麼別人的國家禁止他

全球航運業最大的破產案——韓國韓進海運公司破產案，影響正在發酵。
9月7日，上海一位貨運代理商告訴澎湃新聞記者，在想盡一切辦法後，其在韓進海運公司貨船上的貨物仍無法取下來，如果最終拖到無法按時交貨，「我們這樣的小公司，最後會和韓進一起破產。」
上海洋山港的一位工作人員表示，目前還沒接到如何處理港口上堆滿韓進海運集裝箱的通知，但每天過來問詢的人已經絡繹不絕。
韓進海運是韓國最大的航運企業，旗下擁有100餘艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標准箱，位列全球第七位。韓進海運在跨太平洋航線、亞歐航線，地位舉足輕重。
8月31日，韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。消息一出，全球航運市場隨之巨震。
多家航運公司宣布暫停與韓進海運的換艙合作。業內人士告訴財新記者，目前中國所有港口已不接受韓進海運的船舶靠泊，港區也不接受其集裝箱進港。
據不完全統計，鹿特丹、新加坡、深圳鹽田、天津、上海港都已經有韓進的船被扣，還有一些船仍漂在海上無法靠岸。另外，韓進船上的貨物該怎麼辦，也無實際解決辦法。
匯業律師事務所合夥人紀玉峰律師對澎湃新聞分析，韓進海運的破產，將讓中國貨主蒙受巨大損失，因為韓進海運司法層面的所謂債權申報，對於中國的貨主、貨代而言幾乎沒有任何意義，國內的貨主和貨代無能力去國外參與一個司法程序，何況還是一個曠日持久的司法程序。
此外，韓進海運最大的債權人是韓國產業銀行，債權人會議是韓國政府說了算，指望韓國人維護中國貨主的利益，等同做夢。
目前，韓進海運設在上海、青島、大連、煙台、廣州、深圳和香港的分公司和辦事處已陷入停頓。
韓進破產引發航運市場混亂，韓國政府介入
韓進海運的破產，多少有點出乎外界的預料。
韓進海運是韓國最大的航運企業，過去兩年由於經營不善，加之國際航運市場低迷，背負巨額債務。此前，韓進海運已經多次拋售資產以減輕負債，但今年以來航運市場的持續低迷，讓韓進海運陷入崩潰邊緣。
今年上半年，韓進海運的債務規模約400億元人民幣，負債率接近90%，部分債務面臨兌付缺口。為此，韓進海運已經向債權人請求進行債務重組。
原本市場預計，韓進海運應該在9月4日前，向債權人提交重組計劃，以避免破產。但最終，韓進集團和韓進海運的債權人未能達成一致，將韓進海運推入破產深淵。
這也引發全球航運市場劇烈震盪。貨主、港口、貨代、其他航運公司，陷入一片混亂之中。
在韓進海運宣布破產申請的消息後，紀玉峰就接到中國貨主數十個電話，咨詢自家貨物怎麼辦？
紀玉峰認為，無論韓進海運的船隻被扣或者繼續漂浮在海上，損失最大的可能使中國的貨主或者貨代。
為緩解韓進破產帶來的航運市場混亂，韓國政府已經施壓，韓進海運的母公司韓進集團計劃向韓進海運提供1000億韓元（合計9100萬美元）的資金，以緩解危機。但是，該集團並不能夠確定全新的注資，能否幫助韓進海運度過此次危機。
韓進集團是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。
航運界一位分析人士認為，韓進集團提供的1000億韓元與其債務相比，簡直使杯水車薪，這1000億韓元更多是補充公司的流動現金，以支付各港口費用。
大量船隻被扣，韓進指示船隊不要輕易入港
目前，韓進海運旗下的多隻船隻已遭到扣押。
按照計劃，韓進海運旗下這艘以已故創始人趙秀鎬命名的「HANJIN SOOHO」應該在9月1號凌晨駛離上海洋山港。不過，因為突如其來的破產消息，截至到9月6日下午，根據船訊網顯示，其仍舊還在洋山港，尚未離開。
與此同時，韓進另一條名為「HANJIN DUESSELDORF」的船舶也仍被扣在上海外高橋。
此外，還有像「HANJIN ROME」也在新加坡被扣。
據匯業律師事務所合夥人紀玉峰律師介紹，韓國首爾中區法院9月2日上午便發布了關於韓進海運的公示，決定對韓進海運啟動重整程序。韓國法院要求債權人進行債權登記，登記時間是2016年9月20日-10月4日，並且定於2016年11月11日召開第一次債權人會議。
同時依據《聯合國國際貿易法委員會跨國界破產示範法》的規定，如果相關簽署國承認了韓國法院的破產重組的裁決，也就確認了韓進處於破產重組的法律事實，有可能導致相關債權人不得不去進行債權申報，「說得更加清楚一點，在這些國家的扣船申請可能就不會得到批准。」紀玉峰對此表示。
為此，韓進海運還打算在多個國家提出破產申請，原因很明顯，對現有財產進行保護，降低扣船扣貨的風險。
目前已知的是，韓進海運在美國新澤西提出了破產申請，接下來要在43個國家申請破產保護。
而像中國、新加坡等國家，不屬於上述法律簽署國，此時，貨主都擔心一旦韓進海運倒閉，在最後破產清算完了，債權沒辦法兌現情況下，只能先行扣押船隻，以獲得主動。
因此，有消息稱，韓進海運除了在一些國家申請破產保護，還開始指示船舶不要進港，免得船舶被扣。
韓聯社的報道指出，韓國政府在此前一天表示，將會引導韓進的船舶到德國漢堡、新加坡和美國的三處離岸港口卸貨，從而避免韓進海運的債權人扣押韓進的船舶，此外困在東北亞的船舶也會被引導至韓國釜山和光陽。
中國貨主將損失巨大
根據路透財經提供的數據，在全球集裝箱海運業務最繁忙的兩大航線———跨太平洋航線和亞歐航線上，韓進都占據舉足輕重的份額，中國的大量海運業務也依靠著韓進海運的船隻。
紀玉峰澎湃新聞記者，如果韓進海運的船被扣，將不可避免地導致船上的貨物和集裝箱一並被留在船上，這個時候，從理論上講，貨主可以主張貨權。可是實踐操作中，又有很多問題，比如法院是否受理？已經裝船的貨物怎麼卸下來？已經出口報關的貨物怎麼處理？使用韓進箱子的拼箱貨物在已經鉛封的情況下是否能拆箱？誰會負責把所有的貨卸下來？誰來承擔把所有的貨物卸下來的費用？為此會不會產生新的堆存費用？
「總之，海運的一大特點就是環節多，參與的單位多，牽涉的法律多，每個環節都可能出現問題，對於國內的絕大部分貨主而言，無論是從能力、成本、還是從時間上，想把貨物拿回來都是面臨困難的。」紀玉峰說。
而且，扣船扣貨的往往不是法院，而是當地堆場、碼頭等的自保行為。這時候貨主要想取回貨物，可能要被迫接受不平等、不合理的費用，或者被迫在當地提起訴訟，同樣，無論是從能力、成本、還是從時間上，都會面臨困難。
「另外，在海上飄著的船隻，將意味著貨物無法卸貨，無法交貨，更為致命的是，船舶不被允許靠港，一般都是主管機關所為，原因復雜，解決時間不可預知、不可控制。」紀玉峰表示。
除了上述風險，紀玉峰認為還有可能會發生貨物在中轉過程中，頭程或二程船被扣押，有可能導致貨物滯留，甚至甩貨、滅失。
紀玉峰認為，韓進海運船被扣或讓船在海上漂著的行為，將導致更多的遲延交付、貨物變質、海損、下游合同違約風險，貨主和貨代為此都將承擔巨大的經濟壓力，蒙受巨大的經濟損失。
不過，截至目前，關於韓進海運是否最終宣布破產一事還未有定論，韓進海運公司方面也尚未發布任何信息。
短期影響已現：亞洲出發航線全面漲價
對航運業來說，韓進的破產案最直接的影響的現貨市場的運價。
航運咨詢機構Drewry表示，自韓進海運宣布破產後，9月1日以來，從亞洲出發的主要集裝箱航運航線的現貨市場運價提升了42%。
數據顯示，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱運價增長了42%，為1674美元；從上海到紐約航線的集裝箱運價增長了19%，為2151美元；從上海到鹿特丹航線的集裝箱運價增長了39%，為1826美元。
除了價格上的直觀變化，未來韓進海運還將對全球的航運格局產生影響，事實上一些公司已經開始有所布局。
中海集運一位人士對澎湃新聞表示，從近期集團內部的一些會議看，高層對韓進海運已經不抱任何希望，戰略也開始微調。
「目前很多貨主或貨代開始聯系其他航運公司代替韓進海運，像CKYHE聯盟的中運、台灣長榮等公司就接到了很多單。」上述分析人士稱。
上述分析人士還表示，除了可能接下來會對全球航運市場格局產生影響，短期影響還包括了港口、貨代等產業鏈上的供應商，另外最短期影響更直接的是貨主，其面臨無法按時交付的局面，更為尷尬的是，何時能拿到貨物都不確定。
上述貨代還告訴澎湃新聞，幾乎所有人都沒有拿到貨物，那些沒靠岸的船更加不用想了，只能每天盯著它在什麼位置，「對我們來說，是個巨大煎熬。」

『柒』 哪些國家進行了封城停航措施

日韓 以色列 義大利 伊朗 新冠肺炎具有十分強大的傳染性，至今疫情的病原傳播尚尋找到，目前除了中國以外，不同的國家和城市也都相繼出現了新冠肺炎疫情的傳播爆發，對此不少國家也都採取了和中國一樣的措施封城、停航、暫停旅遊業的發展。

日韓
近日，日本和韓國新冠病毒感染確診病例數繼續攀升，分別達到838例和602例，其中韓國確診病例增加較多。

23日，韓國政府已將新冠肺炎疫情預警上調至最高的「嚴重」級別。根據韓國疾病管理本部的最新通報，截至23日16時，韓國累計確診病例已攀升至602例，其中累計死亡5例。

韓國總統文在寅23日下午宣布，政府根據傳染病專家的建議，決定將新冠肺炎傳染病危機預警級別上調至最高的「嚴重」級別，大幅強化防疫應對體系。文在寅表示，現在韓國新冠疫情形勢面臨「重大分水嶺」，未來幾天是重要關頭，政府要採取「史無前例的強力應對措施」。韓國教育部23日下午宣布，韓國全國范圍內的幼兒園、中小學等學校推遲一周至3月9日開學。

以色列
21日，以色列有關部門發表聲明說，其首例新冠肺炎確診患者是一名以色列公民，此人曾是「鑽石公主」號郵輪上的乘客，經隔離檢查後，從日本乘機飛回以色列。此外，從以色列回國的韓國旅行團出現確診病例一事也引起了以色列方面的注意。

22日，以色列方面宣布，禁止來自日本和韓國的所有航班入境。當日，一架客機從韓國飛抵以色列，但以色列拒絕讓約200名非以色列籍乘客下機。該國衛生部表示，此舉是對抗新型冠狀病毒相關措施的一部分。在救護車將12名以色列乘客接走後，這架客機被要求返回韓國。

隨後，以色列衛生部宣布擴大了對外國人入境的限制，過去14天內去過韓國和日本的任何人都將受到限制。對於以色列的舉措，韓國外交部23日就以色列政府前一日突然宣布全面禁止韓國公民入境一事表示遺憾。
義大利
在義大利，截至當地時間24日，義大利累計確診215例新冠病毒肺炎感染病例，累計4例死亡病例。位於義大利北部的倫巴第大區和威尼託大區是目前義大利疫情最為嚴重的地區，「街道一片寂靜，商店大門緊鎖」，有記者把倫巴第大區的科多尼奧目前的疫情狀況描述為「歐洲的武漢」。

與中國相同，「封城」成為了對抗病毒、減少人際傳染的必要方法。據BBC報道，為了控制疫情，從2月23日開始，義大利政府已封鎖境內11座城鎮，包括倫巴第大區的10座城鎮和威尼託大區的1座城鎮，所有的學校、教堂、體育館等公共設施均關閉，為期一周。

在倫巴第大區，約5萬余居民被告知呆在家中，交通受限。且這些區域已暫停生產、公眾集會及教學活動。在倫巴第大區首府米蘭，市長已下令關閉所有公共辦事處。

伊朗
發生首例「新冠」肺炎死亡後，伊朗科姆政府下令，關閉當地各級學校、戲院和運動場所，為期一周。禁止所有宗教活動。

20日，伊拉克已宣布邊境關卡對伊朗關閉3天，並呼籲民眾不要前往伊朗。伊拉克航空公司也宣布停飛伊朗航線。美聯社援引伊朗伊爾納通訊社報道稱，自2月13日至今日，該國聖城庫姆已有50人死於新型冠狀病毒感染的肺炎。

此外，土耳其、巴基斯坦、亞美尼亞和阿富汗等4個伊朗鄰國23日先後宣布，將關閉與伊朗的陸地邊界，其中一些國家同時限制了與伊朗的空中交通。約旦也在當天開始禁止來自伊朗的非約旦人入境。此前，伊拉克宣布關閉其位於伊朗邊境的口岸，禁止伊朗旅客入境。伊拉克的航空公司暫停了前往伊朗的航班。科威特也暫停了所有飛往伊朗的航班。

『捌』 韓國游被叫停了嗎

韓國游沒有叫停，只是國家旅遊局提醒中國公民，清醒認識出境旅行風險，慎重選擇旅遊目的地。赴韓旅遊須於行前認真、全面了解韓國入境政策，並根據要求准備好相關材料。如遇緊急情況、受到不公正對待或發生糾紛，可及時與駐當地使領館聯系，並收集和保存相關證據，以便日後通過投訴或司法途徑解決。

據記者了解，目前春秋有國內多個城市直飛濟州，以及上海、石家莊飛首爾的韓國航線，吉祥有到濟州的航線，而奧凱則剛剛於去年底開始在韓國濟州機場放置過夜飛機，希望打造以韓國濟州為樞紐通往國內主要城市的航線網路。目前，奧凱已陸續開通天津、長沙、南京、重慶、寧波、杭州等國內城市往返濟州的航線。多家航空公司人士告訴記者，事實上韓國團隊游的減少，從去年下半年開始已有體現，不過由於2015年有MERS疫情的影響，2016年的同比數據還是有所增長，北上廣、東北地區前往韓國的航線客座率恢復到了同期水平，二線城市韓國航線的運力投入也逐步恢復。

記者從中航信獲得的相關數據也顯示，從2016年10月開始，中韓航線上國內航司的旅客量同比增減情況如下：10月3.15%，11月為-1.18%，12月8.46%，1月 6%，2月1.76%。

而對於旅行社陸續下架韓國游產品，多家航空公司也表示在密切關注後續的影響，有的已經在開會討論對策，以便做出是否調整赴韓運力的決定。

『玖』 多家航空公司停飛赴韓航線是怎麼回事

春秋航空方面稱，目前公司國內各地赴韓航線不超過10條，班次每周大約90架次-100架次，「薩德事件」對於中韓航班的影響目前還不明朗，春秋航空將根據實際預定情況調整飛機運力及航線排班計劃。考慮到中韓游較易被中日游及中泰游等周邊目的地旅遊所替代，預計該事件對公司業績影響偏中性。