韓國現代沃派泰變速箱怎麼樣

⑴ 稱霸十年的愛信6AT，如今是否廉頗老矣

愛信作為汽車零配件市場變速箱領域上數一數二的扛把子，憑借著一手橫置前驅的6AT變速箱，僅僅是在十年時間內就占據了整個變速箱市場的半壁江山，這一點是其他汽車零配件廠商所望塵莫及的。
愛信6AT變速箱出現之初，如同春雷一樣，以高傳動效率、高可靠性、平順的齒比、聰明的換擋邏輯、極具競爭力的價格、靜音性、燃油經濟性等優勢，迅速占據了入門級橫置變速箱市場的先機。
在愛信6AT變速箱推向市場的時候，當時很多廠商都是在應用一些老舊的4AT、5AT變速箱以及一些手動變速箱，一經推出愛信6AT變速箱在就深得海外極大部分主機廠的歡迎；除了海外市場上之外，在國內市場上因為當時在國內的汽車零配件市場上，吉利、長城、奇瑞等一線車企尚未能夠真正在合資品牌以及海外廠商的技術沖擊中站穩腳跟，未完善的供應體系、匱乏的人才儲備以及短視的發展目的等客觀因素，無疑是制約著自主品牌在市場上的發展。
在當時，出身名門的愛信6AT變速箱就成為了一些沒有能力量產變速箱而又急於求成的自主品牌的理想選擇。愛信憑借著自己的種種優點，迅速搶佔了國內自主品牌的市場空白，一步步提升變速箱市場的佔有率和自主品牌中的裝機率；另一方面愛信的威名也是一步步壓迫著自主品牌的生存空間，也考驗著自主品牌自主研發的決心。
自主廠商在愛信、ZF、博世等核心零部件供應廠商的扶持下，自主廠商整車銷量每年以較大幅度在市場上快速增長，不過在另一個角度看來，當時自主廠商由於手上沒有競爭力足夠的技術和籌碼，自主廠商也深受這些零部件廠商的把控，各家自主品牌的整車基本上都是套娃，市場同質化嚴重，可想而知，當時自主廠商哪怕是在市場上銷量爆表，但是實際的財務報表中卻幾乎沒有利潤可言。
在愛信6AT變速箱瘋狂向國內傾銷的時候，也正是國內乘用車市場消費能力最旺盛的一段時間，自主廠商一面是面對著年產銷2000萬輛整車的龐大市場，另一面卻是需要面對著，在國內這個龐大且消費能力十足的汽車市場環境中，卻孕育不出一家拿得出手的本土零部件品牌的尷尬局面。
須知的是，彼時中國企業在變速箱領域的孱弱實力，面對著一眾海外老牌廠商所掌控的專利壁壘，更是令業者深知車企自主研發、自主創新的艱難，且當時ZF和愛信變速箱的市場佔有率和消費者認可程度都非常高，自主廠商想要在夾縫中求生存，絕處逢生打造出自己的變速箱以及零部件供應鏈，不可謂之不艱難。
自主廠商面對著海外老牌零配件供應廠商所掌控的重重壁壘之外，當一部分自主廠商還是抱團取暖的時候，慢慢在各個領域中摸著石頭過河，稍有成果的情況下，能夠向市場上提供樣機的時候，當時大部分自主廠商寧願高價去采購國外知名品牌，也不願意給自主零部件企業一個配套機會，面對著這樣的窘境，更是一些自主廠商捨得投入資金研發的先頭部隊想不到的。
雖然在廠商的盈利角度來看，誰也沒辦法擔起試驗錯的責任，剛剛建立起的自主品牌也沒辦法經受起這樣的重責。在自主廠商的自主研發過程中，這些捨得投入的廠商，在外得不到海外廠商的技術支援，在內又得不到自主車企的帶動，中國自動變速器的發展前景甚是黯淡。
當自主廠商們正處於"采購"和"研發"的派系爭斗時候，一貫以質量和性能著稱的愛信6AT變速箱則是在市場上大享漁人之利，長期處於一種供不應求的狀態，有一部分廠商也沒辦法離開愛信6AT變速箱。
在市場上，當時的消費者甚至是直接通過一款車型有沒有配備愛信6AT變速箱，來判定一款車型是不是好車，值不值得買，以至於愛信變速箱在當時的零配件供應市場上，一度出現愛信6AT變速箱市場報價高達9000每套的天價，可以說當時愛信變速箱可謂是要風得風，要雨得雨，拿捏著極大部分自主廠商的命脈。
主張燒錢搞研發的自主廠商，面對著市場上和技術上的壁壘，始終還是沖破了圍剿，在2014年之後，國內市場上自主廠商推出採用6AT和MT的車型佔比就明顯下滑，取而代之的便是搭載DCT、CVT以及8AT、9AT不同形式的變速箱不斷出現在市場上，慢慢蠶食著愛信6AT的市場份額。
在2014年前後，自主廠商開始慢慢被自主廠商應用到自主品牌汽車上的變速箱，有一部分是來自東安、盛瑞、萬里揚、奇瑞、長城等等自主廠商研發的產品，有一部分是則是來自韓國比摩斯、沃派泰、德國格特拉克、日本捷特科等等一些其他產商也開始覬覦國內市場的汽車零配件供應份額，影響到了愛信6AT變速箱的霸主地位。
面對著愛信近乎壟斷般的市場環境以及專利壁壘，自主廠商想要沖出重圍，就只能"曲線救國"。吉利在2009年收購澳大利亞DSI自動變速器公司後，可算是有了變速箱的研發公司和技術，但是對於澳大利亞DSI自動變速器公司旗下的技術儲備，是難以適配國內小排量發動機。
這下子對於以逐利為目的的供應商來說，研發變速器的投入和產出實在是不成正比，並且所收購的技術也與自身的實際需求並不符合，一下子使得自主企業在變速箱領域上陷入了兩難的困境。
幾乎就在所有自主品牌在產品供應鏈和技術鏈上犯難的時候，國內常年吸取三菱技術的東安汽發，以一款4AT變速器為基礎研發出自主品牌中的一款6AT變速箱，並且可其小型化、輕量化、高效率、低油耗的整體設計，也具有良好的整車搭載性和適用性，可應用於轎車及 SUV 車型。
東安汽發歷時六年後研製成功的這款國產6AT變速箱，可以說是給國內整個變速箱行業才迎來一絲曙光，使得自主品牌的恢復了一絲信心，這無疑是極大的鼓舞。
不過等到東安汽發6AT真正下線的時候，愛信6AT變速箱整個產品周期的黃金銷售環節，已經過去了相當之長，愛信也已經掙得盤滿缽滿了，但是對於國內剛剛起步的變速箱行業來講，東安6AT變速箱作為後來者在性能上、發動機兼容性、用戶口碑上等等多方面比不上愛信6AT。
隨著時間線慢慢推移，除了東安汽發拿出了6AT變速箱之外，盛瑞8AT、萬里揚CVT和各自主車企自研的DCT變速箱等等產品出現在市場上。
這時候，面對著這些即將萌芽的自主品牌變速箱，卻是採取了一種低價傾銷的方式，加大和中國車企之間的合作，通過合資降本的手段，來遏制國產自動變速箱的擴張，企圖將自主研發變速箱的廠商和企業，淹沒在搖籃里。
就以第一代盛瑞8AT變速箱來講，在產品力上來看，確實一般，被指責存在傳動效率低、換擋平順性差、換擋邏輯混亂等一系列問題的國產8AT變速箱，但是這款變速箱哪怕是殘次品，再不好，也是屬於自主品牌拿出來的產品，這就是盛瑞8AT變速箱，一直沒有退出市場的主要原因之一。
後來盛瑞8AT變速箱的進步，也是大家有目共睹的，第二代盛瑞8AT性能開始飛速上漲，加之自主品牌研發的產品，價格優越，成功匹配一汽、北汽、奇瑞等九家整車企業18款汽車、且市場保有量達20萬台後，盛瑞再一舉推出第三代8AT變速箱，這一點變速箱相比第二代機型產品重量更輕、體積更小，集成度進一步提高，軸向尺寸僅為360mm，重量僅為83kg，傳動效率已達94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm，一舉在全世界變速箱供應廠商面前揚眉吐氣，這就是自主廠商的傲骨。
在自主廠商中，經過了並購海外變速箱廠商、逆向研發、自主開發等途徑提升自主廠商的技術儲備，不可否認在相當長的一段時間內，哪怕是國內的變速箱供應產業鏈是處於真空期的，但是在這一段時間熬過去之後，國內自主變速箱領域上，各家品牌也能夠紛紛拿出了屬於自己的產品，例如盛瑞8AT、萬里揚CVT、邦奇CVT、長城7DCT等等產品，作為打下自主變速箱根基的產品原本就沒期望這一代產品能夠有多強，更是為了能夠遏制為所欲為的海外廠商。不過在後來的裝機測評中，卻發現這一批變速箱在各方面的實力上，反而是受到了一致好評。
愛信6AT變速箱在時代的推移中也慢慢淡去了光環（當然現在也是屬於霸主級地位，不過相比過去的狀況還是差了很多），除了自主廠商能夠拿出了屬於自己的變速箱，減少了愛信6AT變速箱的采購需求之外，也有一部分原因是由於電動車（混動車型）潮流的來到，沖擊到了內燃機乘用車的市場。純電（混動）車型的普及對於愛信6AT的市場擴張極為不友好，在廠商有了更多的技術方案選擇之下，自然也是將愛信6AT制霸中國市場的美夢擊碎。
在愛信沒能做完制霸中國市場的美夢，還有一部分原因是源自國內新能源積分政策。這個政策的出台之後，如果車企繼續使用6AT就意味著必須賣出更多的電動車，否則達不到國家油耗限值要求。縱使愛信6AT變速箱有著極高的燃油經濟性，但是也必須要給電動（混動）車型出讓一定的生存空間。
在當前國內的汽車市場中，不可否認愛信6AT很強，市場佔有率和市場知名度很高，但是愛信6AT在國內變速箱市場上呼風喚雨的時代已經一去不復返了，畢竟當前自主廠商已經有了足夠多的選擇，取代愛信變速箱了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 大眾作為汽車界「老者」，為何外觀的設計常常被人詬病

關於大眾汽車的爭論在汽車界一直存在，為什麼呢？因為人拍出名豬怕壯，一輛汽車越是銷量越好，被吐槽的越多，不僅僅是大眾汽車，所有熱銷的汽車品牌都是這樣。

大眾汽車最早良好的口碑形成的時候就是高爾夫，捷達桑塔納這些經典車型，大眾汽車一度靠這個logo贏得了很多用戶的認可，後來合資以後的南北上汽大眾和一汽大眾車型都有不同程度的減配，比如後防撞鋼梁等等，這些確實不厚道，確實為了利潤，造成了大家對大眾汽車的減配的不好印象。

最後大眾汽車的維修保養便宜，車型豐富，開起來也更有質感，家用汽車無非就是擔心他的DQ200的乾式雙離合，其餘的DQ380和DQ500變速箱其實是非常不錯的，大眾汽車個人覺得是值得購買的。

網友點評

網友1：現代變速箱必須要提，沃派泰、摩比斯作為現代旗下的變速箱供應商，長期給自主品牌輸送AT變速箱，現在熱門的比亞迪唐，此前熱銷的哈弗H2 ( 圖片 | 參數 | 詢價 )都實用沃派泰變速箱，而這些都屬於現代集團，在變速箱造詣方面，其實現代頗有心得，可靠性以及穩定性雖然不如愛信，但是需要知道的是現代自己有自己的調教技術，大多數韓系車自己的調教，還是要優於更多的合資品牌。

網友2：新邁騰外觀氣勢同級最強大，吃透大多數國人審美，內飾做工裝配也很優秀，之前對比過17款天籟，現代索納塔，起亞k5，做工的確更好。至於內外看不到的東西就不好評論，在我看來車子開得舒服，三大件可靠，讓人省心的就是好車，就怕三天兩頭出問題。預算20的德系日系都很棒吧。

⑶ 深圳市沃派達科技有限公司怎麼樣

深圳市沃派達科技有限公司是2017-11-28在廣東省深圳市福田區注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於深圳市福田區華強北街道華強北路與振華路交匯處現代之窗大廈A座16B。

深圳市沃派達科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5EW1KDXP，企業法人宋勝強，目前企業處於開業狀態。

深圳市沃派達科技有限公司的經營范圍是：電子產品、數碼家電、家用電器、通信產品、汽摩及配件、汽車用品、家紡家飾、家裝建材、母嬰用品、玩具、童裝、美妝日化、日用百貨、辦公用品、文教用品、工藝品、工藝禮品（象牙及其製品除外）、寵物及園藝用品、眼鏡及配件、數碼產品、安防產品、防護產品、照明工業產品、LED產品、服飾配件、飾品、運動戶外產品、服裝、鞋、化妝品、五金、工具、電子元器件、橡膠、成人用品、手機配件、相機配件、攝影器材、電子元器件、電腦及周邊配件的批發零售、技術研發及銷售；國內貿易；貨物及技術進出口。（法律、行政法規、國務院決定禁止的項目除外，限制的項目須取得許可後方可經營）^電子產品、數碼家電、家用電器、通信產品、汽摩及配件、汽車用品、家紡家飾、家裝建材、母嬰用品、玩具、童裝、美妝日化、日用百貨、辦公用品、文教用品、工藝品、工藝禮品（象牙及其製品除外）、寵物及園藝用品、眼鏡及配件、數碼產品、安防產品、防護產品、照明工業產品、LED產品、服飾配件、飾品、運動戶外產品、服裝、鞋、化妝品、五金、工具、電子元器件、橡膠、成人用品、手機配件、相機配件、攝影器材、電子元器件、電腦及周邊配件的製造；食品的批發零售。

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