韓國現代汽車什麼時候進中國

① 為什麼韓國現代在中國被稱為北京現代

韓國現代這個品牌是韓國的，在中國加入WTO之後引進外資，韓國現代看上中國這塊汽車市場，跟中國北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立北京現代汽車有限公司，所以就有了北京現代這個品牌。

更多的是韓國現代提供汽車生產的技術、工藝、設計等，而北京汽車則是在中國打通上下關系，提供場地和資金；北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。

北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。在「京津冀協同發展」「長江經濟帶發展」的國家戰略指引下，2015年，北京現代先後啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠。

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北京現代的成立：

2001年10月17日，時任北京市委書記賈慶林會見現代汽車集團會長鄭夢九，正式揭開了北京汽車與韓國現代的合作序幕。2002年4月29日，北京汽車工業控股有限責任公司與韓國現代汽車株式會社在北京簽署戰略合作協議書，雙方共同確定了年底出車的目標。

10月18日，北京現代汽車有限公司掛牌成立，成為中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。1個月後，首款車型——索納塔緩緩駛下生產線，北京現代第一工廠正式投產。

12月23日，索納塔新車發布會在北京飯店舉辦，結束了北京沒有自產轎車的時代，拉開了北京重振汽車工業的序幕，將幾代北京汽車工業人50年的轎車夢想變成現實。

② 韓國現代汽車好嗎

自從韓國車推出悅動之後，我徹底改變了對現代車的看法，以前老伊蘭特，索納塔的設計，只能做taxi。現在越做越好，可能把研發部門搬到歐洲的緣故吧。但記住，他只是輛韓國車，他的生存空間在國產車之上，日本車之下。就好像三星電子，怕國產的質量，又沒錢選擇索尼夏普，只好選擇三星了

③ 現代汽車的發展歷程

是1967—1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產「哥蒂拉」牌小汽車，並於1970年建成年產量達2.6萬輛汽車的蔚山廠。
1940年，鄭周永還是25歲青年時，在日本侵略的惡劣時局下，創建了A-do Service汽車修理廠。以無可匹敵的勤勞和誠實，這家汽修廠修理汽車的時間比競爭對手縮短一半。就是從這個時候開始，鄭周永心裡立下了製造整車的夢。
1946年，鄭周永在首爾中區草洞建立了現代汽車工業社，從此現代建設的歷史也拉開了帷幕。1947年在汽修廠角落裡掛起了現代土木建設會社牌子，1950年現代土木建設與現代汽車工業合並後，誕生了赫赫有名的現代建設公司。
1967年，鄭周永懷著將汽車產業發展成為引領韓國經濟的出口戰略型產業的遠大理想成立了現代汽車。鄭周永名譽會長的汽車產業富國之夢在現代汽車集團成長歷史和精神中一直得到了傳承。 是1970—1975年的消化吸收期。這段時間，現代公司花巨資，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5.6萬輛的新廠,1975年，該廠建成，小汽車國產化率達到100%。
1974年2月，作為第一任代表理事鄭夢九會長積極創新開展了汽車零部件事業，為企業今後發展奠定了堅實基礎。
1974年6月，現代汽車首款量產自主車型小馬問世，並於同年7月首次出口到厄瓜多。小馬在世界上是第16個，在亞洲是繼日本之後的第2個自主研發的車型，標志著韓國向世界宣布，自己進入了世界汽車工業國的行列。 是1975年以後開始走向世界。1976年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了韓國市場，和豐田公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。
1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅,1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇跡，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。
1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又發布了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。這款試驗車型開創了一個激動人心的概念車傳統，其後的產品包括一系列的HCD概念車型。
1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合並和工業結構重組。收購起亞(Kia)/Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合並令現代汽車達到了全球市場中競爭所需的經濟規模。
1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。
2000年9月現代汽車集團的誕生成為了韓國汽車產業飛躍的轉折點。現代精工、仁川制鐵、現代資本等 10多個下屬公司組成的現代汽車集團協同效應開始大幅增加，集團的競爭力也開始不斷得到加強。
2001年各種車輛生產量223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，表面上實現了23．4%的增長，在利潤上實際增長了74．5%，證明了現代作為世界級的汽車製造商正在飛速發展。特別是在所有銷售量中約60%為出口，海外市場在不斷擴大。由於飛速成長，現代汽車集團（包括起亞）的銷售在世界排名第七位。
2002年，現代汽車集團向世界展開的挑戰從遼闊的中國大陸開始。在這里現代汽車創造了現代速度的流行語。在中國市場現代以中型車市場為起點，僅耗費了五年的時間就進入總產量100萬台的時代。
2005年，為蛻變為超一流汽車製造商，現代汽車在2002年4月著手建立美國阿拉巴馬工廠，並於2005年5月完工。從此加速了進軍競爭激烈的美國市場的步伐。
2006年是集團成立後，品質經營的成果最為突出的一年。美國市場調查機構J.D.Power組織的2006新車質量調查中，現代汽車超過本田、捷豹、豐田，在全部品牌中名列第三、在大眾品牌領域名列榜首。這也為現代汽車2009年以來再次以最高分獲得了此殊榮，奠定了良好的基礎。
2006年3月，在瑞士簽署了2007年至2014年的世界盃官方合作夥伴協議，成為世界汽車公司中唯一贊助世界盃的世界盃合作夥伴，從而提高了品牌的價值與形象。該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十二。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第七十六。
2007年，建立了斯洛維尼亞起亞汽車廠，2008年又建成了現代汽車捷克工廠。至此，現代汽車繼美國、中國、印度之後，在歐洲也構建了綜合化本土管理系統，通過零部件公司的共同建廠，提高了產品供應質量與價格競爭優勢，大大提高了協同效應。
2002年，樹立全球TOP5這一願景後過了七年，現代汽車集團在2009年終於實現了這不可想像的目標，得到了全世界的廣泛矚目。
2010年，通過不斷的技術創新，現代汽車集團第一款自主研發的Tau發動機繼2008年、2009年、2010年連續三年被評選為十大最佳發動機，表明現代汽車集團的技術得到了全球市場的肯定。
現代汽車在俄羅斯聖彼得堡州建立了年產15萬輛的整車生產工廠。至此，繼捷克和土耳其之後，現代汽車又在俄羅斯建立了當地工廠，完成了現代汽車集團在整個歐洲大陸的生產體系，大大加快了開拓歐洲市場的速度。 若按照全球其他各家領先的汽車廠商的標底，現代汽車公司的歷史是相當短的。它可被分為三個十年時期，在每個十年時期中公司的成長和發展均有一個主要特徵。
藉助戰後建設浪潮的推動，現代建築公司在1967年12月建立了現代汽車公司。這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。這個令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業之間保持了長久的密切關系。然而，到了70年代早期，現代集團的管理層做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進GiorgioGiugiaro`sltalDesign設計室的車型以及使用從日本和英國學暗降納產技術，現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功。
80年代韓國的「經濟奇跡」以其工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標志。韓國進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在韓國社會中，轎車曾經一度被視為地位的象徵，可是它已經迅速地成為了人們日常生活的必需品。在80年代初期，現代汽車公司做出了進軍國際汽車市場的決定。在此後的幾年中，這個決定的重要性日益彰顯。

④ 韓國現代汽車17日起將基本實現全面復工

受新冠肺炎疫情而一度遭遇停產危機的韓國現代汽車，將全面恢復生產。

第一汽車頻道記者從韓國現代汽車及韓國汽車工業協會（下稱「KAMA」）負責人處獲悉，由於裝配電路（WiringHarness）等部分核心零部件的供應問題而暫停生產的韓國現代汽車的生產線，將於本月17日起全面恢復生產。

韓國現代汽車集團全球關系部門負責人向第一汽車頻道記者透露，2月初，因裝配電路等部分零部件的供應無法支撐生產，而導致生產計劃受到影響；目前由於部分零部件企業的重新復工、積極尋找替代供應源及中韓兩國政府的全力協助，供應問題有了很大改善，因此決定將從17日起全面恢復絕大多數生產線的生產，且目前中國的疫情並未造成中國及韓國本土外的其他工廠生產受到明顯影響。

KAMA負責人也向第一汽車頻道記者表示，作為現代汽車位於韓國蔚山廣域市的五個工廠中，除蔚山5工廠第一生產線外，其餘全部將在17日前正常啟動，並接近於正常生產水平。由此，生產途勝等SUV的車型的蔚山2工廠於2月11日開始恢復了運轉並逐步增加產量，而生產氫燃料汽車NEXO的蔚山5工廠第二生產線也在13日復工。

不過，上述負責人也表示，由於為現代汽車旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轎車車型提供的部分零部件供應仍然短缺，因此生產捷恩斯品牌的G70、G80等轎車車型的蔚山5工廠第一生產線將無法如期復工，復工時間仍待定。該負責人預測，由於捷恩斯目前仍未在海外進行生產，全部以出口為主，因此目前的疫情會在一定程度上會影響到捷恩斯車型的供應情況，並使捷恩斯進入中國、歐洲等新興市場的計劃受影響。

據業內人士透露，為現代汽車韓國本土工廠與在華的合資工廠提供裝配電路板的供應商共有3~4家，雖然大多數為韓資企業，但主要生產基地均設立在中國境內。為現代汽車提供裝配電路板的韓系供應商之一裕羅（YURA）公司營銷部總監金省翰向第一汽車頻道記者證實，由於現代汽車方面為中國工廠提供了防疫物資，且積極與中韓兩國政府進行溝通，保證工廠在10日前獲得當地政府發放的《復工許可證》，因此供應逐步恢復，但由於員工及物流問題，疫情期間產量將根據配件的供應情況保持彈性。

第一汽車頻道記者同時了解到，同歸屬於現代汽車集團旗下的起亞汽車位於韓國的工廠，則由於零部件供應仍未能達到復工水準，其位於韓國京畿道光明市的工廠（下稱「光明工廠」）和光州廣域市工廠的第三工廠（下稱「光州第三工廠」）將分別繼續停工至18、19日，其餘工廠則從11日起逐步恢復生產。光明工廠主要生產起亞嘉華（Carnival）、K9等商務車型；光州第三工廠則主要生產卡車、貨車等商用車。

一位不願具名的起亞汽車負責人向第一汽車頻道記者表示，雖然現代與起亞同屬一個集團，但由於主力車型不同，因此兩家企業的供應鏈有一些不同，且現代汽車比起亞方面更早進入停產狀態，因此現代比起亞復工更早。

此外，韓國現代汽車集團在華的合資企業北京現代及四川現代的工廠目前已經復工。其中北京現代位於北京及河北滄州的部分工廠已於2月3日復工，其餘工廠也在2月10日復工，但北京現代負責人也透露，目前北京現代的工廠不會滿負荷運營，而是採取以銷定產的方式部分復工。此外，北京現代除生產線員工以外，針對大多數文職員工及韓國總部駐在員均採取居家辦公的措施。

目前，現代汽車是全球因新冠肺炎疫情而導致中國境外全面停產的大型汽車製造商之一，還有韓國雙龍汽車等韓系車企也均面臨零部件短缺而造成的停產。上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼告訴第一汽車頻道記者，現代汽車停產的導火索是裝配電路板的短缺。在目前汽車功能逐步復雜化的情況下，汽車電路也呈現逐步復雜化的特徵，作為成熟的供應鏈體系的韓系企業，在短時間內難以迅速更換供應商。

因此，現代汽車針對中小配件合作企業制定資金援助方案，並向合作的配件企業提供總計約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒於目前中國國內防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復工的中小配件企業提供防疫物資，韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長朴英奎向第一汽車頻道記者表示，現代方面積極與中國駐韓使館商務處等聯系，協助防疫物資齊全且具備復工條件的企業辦理復工手續，目前已有過半的韓系零部件企業獲得了復工許可。

據中汽協統計，目前長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，截止到2月12日，已有59家基地開始復工復產，佔比達到32.2%，但大多數工廠仍面臨人員緊缺、防疫口罩消毒液等缺少等困難。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 韓國現代汽車在中國有幾個生產基地

韓國現代汽車在中國有3個生產基地。

現代汽車公司（현대자동차 주식회사，朝鮮漢字轉簡體：現代自動車株式會社，英文：Hyundai Motor Company）是現代汽車集團（Hyundai Motor Group）的核心企業。

2010年10月21日，現代汽車與中國四川最大的商用車企業——四川南駿汽車集團公司（簡稱南駿汽車）在成都簽署了合作協議。此舉表明現代汽車正式進軍世界最大的商用車市場中國。

通過簽署合作協議，現代汽車與南駿汽車今後將在卡車、巴士、發動機生產、研發、服務等一整套商用車方面優勢互補，進行多角度、多元化的深入合作。

現代汽車2012年之後一度在華銷量高速增長，到2013年6月份創下36.2%同比增幅後，增速開始放慢。2014年10月又一度增幅高達19.1%，為當時16個月以來現代在華銷量增速新高。

2021年1月15日，現代汽車（中國）投資有限公司宣布，韓國現代汽車集團將在廣州市開發區成立獨資氫燃料電池系統公司，生產和銷售氫燃料電池系統。新工廠預計2021年2月底正式奠基，2022年下半年實現批量化生產。

⑥ 現代新伊蘭特中國什麼時候上市

你好，現在中國還不會上市，因為現在剛在韓國上市，預計將在明年上市。新一代車型延續現代「流體」的設計哲學，相比現款伊蘭特更加時尚。在韓國該車稱為Avante。全新款最顯著的變化在於使用最新的1.6升Gamma汽油直噴型發動機，配備六速自動變速器，這種GDI加六速自動變速器的配置首次出現在緊湊級的韓國車市中。新款伊蘭特發動機最大馬力可達140匹，最大扭矩為166牛米，在燃油經濟性方面相比對手要高10%。新款的Avante將新增許多同級對手所不具備的新裝備，如HID頭大燈，LED組合式尾燈，可加熱後排座椅，彩色TFT LCD儀表顯示盤。從1996年以來伊蘭特車系已經售出了約600萬部車，全新的伊蘭特銷售從今年夏季起開始， 這台新發動機曾於今年北京國際車展上正式推出過，它也是現代汽車中應用直噴技術的最小排氣量汽油發動機。雖然排量僅有1.6升，但是最大馬力卻高達140匹，而相比上代1.6升的Gamma發動機經濟性方面改進13%同時排放也更低。新的Gamma發動機還有雙側連續氣門正時技術，可變進氣調節系統和低摩擦技術比如使用PVD，DLC材料等。 韓國車一向給人的印象就是技術數據非常讓人興奮，其發動機往往擁有超出同級對手的最大馬力與最大扭矩表現，但是事實上有時使用時性能卻覺得不如德國發動機，這主要是因為其扭矩曲線不夠完美，低速扭力偏弱，而在人們絕大多數的使用情況下，其實並不需要高轉速時的發動機表現，試想我們幾乎多少年也很少出現發動機轉速沖上5000rpm以上的情況。 但這次升級的六速自動變速器卻是非常實在，北京現代的上代伊蘭就是四速自動，到了悅動還是四速自動變速器，現在終於換上高級的變速器了，期待北汽現代也能盡快地跟上換代的腳步。

⑦ 九十年代惠州引進汽車的韓國品牌是什麼

九十年代惠州引進汽車的韓國品牌是韓國現代。韓國現代藉助90年代我國開辦亞運會的契機，進入中國市場，九十年代惠州引進汽車剛好與現在發展戰略符合，所以九十年代惠州引進汽車的韓國品牌是韓國現代。現代是世界五百強車企現代汽車旗下的汽車品牌

⑧ 現代汽車在中國的發展史

1942年，鄭周永在漢城的一條小街上，設立了汽車修理廠。 1966年，當時率領現代建設集團的鄭周永取得泰國高速公路興建工程，邁出海外建設，企業國際化的第一步。 1967年12月，藉助戰後的建設浪潮的推動，現代建築公司建立了現代汽車公司。 1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。 1976年，全世界最大的汽車市場―北美地區， 韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車， 以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層―大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼 1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。 1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。 1983年，新改款小馬車問世，大量外銷加拿大，佳評如潮。 1985年，為回應北美地區需求而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8.5萬輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績。 1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成--Alpha型發動機。 1992年，底特律車展上，推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I 1993年，底特律車展中，亮出第二張王牌―HCD-Ⅱ 1994年，行銷世界128個國家和地區的卓越(Excel)車型年美國汽車年鑒(Car Book)「最佳安全小型房車」 1998年，EF Sonata和XG車型推出，現代公司的新車型獲得了成功。 1999年，推出四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進型和Trajet。 2000年12月，現代汽車（中國）整車銷售本部前身在上海成立。 2001年7月，現代汽車最大的海外工廠之一印度Chennai 的工廠開始生產New Sonata。 2002年，現代汽車成為韓國-日本合辦的FIFA世界盃足球賽的唯一汽車贊助商。 2002年，現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了在中國的第二家分廠。 2005年，韓國現代汽車總部提出，2005年為現代汽車國際化元年的口號。 2005年1月，現代汽車（中國）整車銷售本從上海遷移到北京。 2008年9月23日，行政及豪華車型勞恩斯登陸中國。 2009年3月3日，後輪驅動豪華跑車勞恩斯-酷派登陸中國。 2009年8月18日，後輪驅動旗艦車型，新款雅科仕在中國震撼上市。 2009年，美國著名汽車行業分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎項調研中，現代汽車被評為「09年上升最快廠商」。 2009年，品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業周刊》共同發布的「2009年度全球百強品牌排行榜」上，現代汽車以46億美元的品牌價值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。

⑨ 韓國現代汽車怎樣進入中國市場的

一般是分兩種：一種的與我國的某些汽車製造公司（如北京汽車，華泰汽車等）合作，在中國製造，在中國上市的，大多是比較低端車型，如伊蘭特，索納塔，途勝等
還有一種是以進口車的形式進入我國市場的，如勞恩斯等

⑩ 「現代」汽車這個品牌跟現代聯合控股的「現代」品牌有啥關聯的么

現在已經沒有關系。
在韓國現代進入中國前，現代的汽車商標為現代聯合的老闆所有。之前所有權轉讓，交換了浙江地區現代汽車的銷售權。
2003年3月，集團與國際汽車巨頭--韓國現代集團簽訂"現代汽車"商標轉讓（合作）協議，其經濟效益達幾千萬元，開創了中外商標合作的先例。