韓國的車輛都是從哪裡進的

① 韓國現代汽車怎樣進入中國市場的

一般是分兩種：一種的與我國的某些汽車製造公司（如北京汽車，華泰汽車等）合作，在中國製造，在中國上市的，大多是比較低端車型，如伊蘭特，索納塔，途勝等
還有一種是以進口車的形式進入我國市場的，如勞恩斯等

② 請問去香港，韓國或日本把車進口回來實際嗎不是拿來賣，是自己開

顯然不可能。。。空姐代購都能進班房呢，何況你這搞豪華車，即使你補交關稅也沒地收啊。
國家對汽車銷售實行的是經銷商准入制，任何人想在國內買車，一定得從經銷商買，同理，賣車的也得找經銷商，即使你生產汽車，你也沒有資格直接賣給消費者的，需要有資質的經銷商代理（生產企業自己拿到經銷資質的另說）。。。至於為什麼這樣搞，裡面水太深了。。。（之前有個報道一輛捷豹路虎經銷商利潤144萬，新聞自己去網路吧）
最後補一句，你要是自己進口了，不單單是經銷商找你茬，那些一汽（奧迪），華晨（寶馬），北汽（賓士），奇瑞（捷豹路虎）能讓你這樣搞嗎？
這也是為啥國內豪車價格比國外貴出非常多的原因，不單單是高稅率的問題，國家也有意把進口豪車價格推高，以保護國內汽車工業。。。

③ 韓國有什麼生產汽車的廠商嗎

1、現代

現代成立於1947年，為韓國汽車品牌，主要生產suv及普通家用轎車，排量為1.6~2.7L之間的車型。

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從模仿的蹣跚起步，韓國汽車邁著獨立創新步伐用40年的歷史一瞬跨過了歐美百年汽車路。政府的保護及其催生的國民熱情造就了東方島國又一汽車騰飛的神話。穩駐亞洲，挺進美洲，並無深厚歷史的後起之秀，已經儼然成為大眾、通用等汽車巨頭的強力競爭對手。

④ 韓國的汽車是靠左行駛還是靠右行駛

韓國的汽車是靠右行駛。韓國在大韓帝國時期即已存在右側通行的明文規定。

韓國在大韓帝國時期即已存在右側通行的明文規定。1905年12月30日的大韓帝國警務廳令第2號《街路管理規則》中即記載了行人與馬車的右側通行原則。

在日本殖民統治展開後，朝鮮總督府於1921年4月1日，在總督府令第142號《道路取締規則》第七條中正式全面將人車的通行方向一律改為左行。

隨著日本戰敗，接管朝鮮半島南部的美國軍政廳在1946年3月29日頒布了《軍政法令第65號 諸車、步行者的通行規則》，3月31日零時起使汽車通行方向改為右側的規定生效。

但法令中並未提及行人通行方向的更改，經過大韓民國國土海洋部（交通部門）的審議，以及漸進式的示範和宣導，才於2010年7月1日全面實施行人右側通行原則。

(4)韓國的車輛都是從哪裡進的擴展閱讀

道路通行方向是世界各國交通規則中的一個重要內容，它規定了車輛在道路上的行駛方位，避免出現混亂和事故。

道路通行方向可分為車輛靠道路左側行駛和靠道路右側行駛兩類。34%的國家靠左行駛，66%的國家靠右行駛。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的，72%靠右行駛。

值得留意的是，除日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、尼泊爾、美屬維爾京群島和蘇利南外，靠左行駛的國家或地區，過去都是英國的殖民地，脫離英國或獨立後仍然維持靠左行駛。

⑤ 九十年代惠州引進汽車的韓國品牌是什麼

九十年代惠州引進汽車的韓國品牌是韓國現代。韓國現代藉助90年代我國開辦亞運會的契機，進入中國市場，九十年代惠州引進汽車剛好與現在發展戰略符合，所以九十年代惠州引進汽車的韓國品牌是韓國現代。現代是世界五百強車企現代汽車旗下的汽車品牌

⑥ 韓國人是否在買進口車

韓國的確進口車少，這是因為韓國進口關稅太高，而且從性價比看，韓國本土車子的性價比要高很多，去年美國差點因為汽車關稅和韓國干起來。但是韓國人非常喜歡日本車。（就是沒錢買）
韓國本土有現代汽車、起亞汽車（被現代兼並）、大宇汽車（被美國通用兼並）、雙龍汽車（被中國上汽收購）等汽車公司，好像沒有合資的，均為自己生產。但其技術的起源是日本技術。

⑦ 韓國現代汽車在中國有幾個生產基地

韓國現代汽車在中國有3個生產基地。

現代汽車公司（현대자동차 주식회사，朝鮮漢字轉簡體：現代自動車株式會社，英文：Hyundai Motor Company）是現代汽車集團（Hyundai Motor Group）的核心企業。

2010年10月21日，現代汽車與中國四川最大的商用車企業——四川南駿汽車集團公司（簡稱南駿汽車）在成都簽署了合作協議。此舉表明現代汽車正式進軍世界最大的商用車市場中國。

通過簽署合作協議，現代汽車與南駿汽車今後將在卡車、巴士、發動機生產、研發、服務等一整套商用車方面優勢互補，進行多角度、多元化的深入合作。

現代汽車2012年之後一度在華銷量高速增長，到2013年6月份創下36.2%同比增幅後，增速開始放慢。2014年10月又一度增幅高達19.1%，為當時16個月以來現代在華銷量增速新高。

2021年1月15日，現代汽車（中國）投資有限公司宣布，韓國現代汽車集團將在廣州市開發區成立獨資氫燃料電池系統公司，生產和銷售氫燃料電池系統。新工廠預計2021年2月底正式奠基，2022年下半年實現批量化生產。

⑧ 韓國現代汽車發源地在哪

鄭周永在1947年創立了現代汽車公司和現代工程建築公司，在1967年與美國合作正式成立了現代汽車公司。1968年，公司發布了第一款與福特汽車公司合作開發的車型「考蒂納」。1975年，發布了基於日本三菱技術開發的第一款真正的韓國汽車「現代小馬」。1976年，「小馬」首次出口，由於當時世界汽車市場已飽和，因此目的國為厄瓜多。1977年現代汽車進入希臘，之後很快拓展到荷蘭。1980年代，受世界經濟衰退影響，韓國政府積極介入業界，要求企業做出業務調整，從而減少互相競爭的不良後果。當韓國政府要求現代企業集團在發電業與汽車與之間選擇時，鄭周永選擇了汽車作為其集團的核心業務。當時現代決心發展汽車業務時，立下原則不與外國汽車公司合資，走自主開發的模式。 1980年代，日本汽車對北美大量出口，由於過於成功而導致貿易摩擦漸增，出口的汽車受到當地保護政策限制，而趁此時機，現代向北美大舉進軍。1984年現代汽車正式向加拿大出口，1985年現代汽車在魁北克建立了一個年產10萬輛的加拿大分廠，1986年現代汽車開始在美國銷售，「Excel」因其低廉的價格而被福布斯評為「十佳產品」。1988年，公司開始依靠自己的技術研發車型，首款即為中級車「索納塔」。 現代汽車曾因其質量欠佳，而常被視為低端、不可靠和操控性差。最近，現代已經開始檢查自身的形象以期建立可靠的品牌。現代的努力似乎取得了成功，其汽車銷量逐年攀升。現在，現代已成為美國增長最快的汽車品牌。更重要的是，從1998年開始，現代的母公司現代汽車集團在車輛的品質、設計、製造和長期研究等方面投入巨資，更在美國提出了10年或10萬公里的保修。2004年，現代在J.D. Powerand Associates的新車質量調查中得到了每100輛車102個問題的成績，和本田相同，僅次於豐田。 在2006年的JD Power and Associates綜合排名中，現代得到了第三位，僅次於保時捷和Lexus，超過了其長期競爭對手豐田。 1998年，在韓國汽車工業因野心勃勃的擴張和前一年的金融危機而帶來的劇變之後，現代汽車收購了起亞汽車。2000年，公司與戴姆勒-克萊斯勒建立了戰略聯盟並斷絕了與現代集團的關系。2001年，戴姆勒-現代卡車公司成立。2004年8月，戴姆勒-克萊斯勒出售了其所持現代汽車的10.5%的股份，價值9億美元。 現代汽車已經在其美國分公司投入了上數百萬美元，擁有一個位於密歇根的設計中心、一個位於加利福尼亞州的測試場和一家位於阿拉巴馬州生產索納塔的工廠。 由於部分聖達菲車型的中間軸裝配不當，或會損壞自動變速箱，韓國現代汽車公司從本月開始在美國市場召回6169輛聖達菲（Santa Fe SUV）。 現代汽車公司2011年5月3日表示，將召回於2009年10月至2010年3月期間生產的，裝備了2.4升四缸發動機和自動變速器的2010款聖達菲兩驅轎車。從5月開始現代汽車經銷商將對自動變速器右側輸出齒輪和中間軸進行免費更換。 現代汽車在向美國公路安全管理局（NHTSA）提交的文件中稱，由於中間軸裝配不當，行駛中會產生噪音和磨損，長期使用將導致自動變速器的損壞，車輛可能在行駛中失去動力，從而增大了發生事故的風險。[4]
現代汽車業務
HMC屬於現代汽車集團旗下。2003年，公司有員工51471人，年銷售收入38.994億美元，凈利潤1.486億美元。現代已經在北美、印度、中國、土耳其設立工廠，在北美、日本和歐洲設立了研發中心。