韓國在什麼時候建高鐵

A. 韓國KTX高鐵的介紹

韓國KTX高鐵在首爾和釜山，首爾和光州間運營，是基於法國技術、韓國製造的子彈頭列車。

B. 簡述世界高速鐵路的發展史。

世界高速鐵路的發展史：
20世紀70年代世界范圍內發生了嚴重的石油危機，石油短缺的陰影籠罩全球。為了保持經濟可持續發展，各國反思之餘，要求徹底改革傳統的交通能源結構模式，而鐵路是唯一能採用非石油能源的交通模式。
自1964年日本建成世界上第一條高速鐵路——東京至大阪高鐵40多年來，高速鐵路從無到有，迅速發展。截至目前，全球投入運營的高速鐵路近2.5萬公里，分布在中國、日本、法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國、韓國、中國台灣等17個國家和地區。高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、運載量大、低碳環保的運輸方式，已經成為世界交通業發展的重要趨勢。
世界高速鐵路的發展歷程可以劃分為三個階段：
1.第一次是在上世紀60年代至80年代末，是世界高速鐵路發展的初始階段，主要由發達國家日本、法國、義大利和德國推動了這一次建設高潮。這期間，日本建成了遍布全國的新干線網的主體結構，在技術、商業、財政以及政治上都取得了巨大的成功。
2.第二次是在上世紀80年代末至90年代中期。由於日本等國高速鐵路建設取得了巨大成就，世界各國對高速鐵路投入了極大的關注並付諸實踐。歐洲的法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典和英國等最為突出，1997年，從巴黎開出的「歐洲之星」列車又將法國、比利時、荷蘭和德國連接在一起。在這期間，日本、法國、德國以及義大利對發展和完善高速鐵路網也進行了周密和詳盡的規劃，對原有高速鐵路網進行了大規模擴建。
3.第三次是上世紀90年代中期至今，這次建設高潮涉及到亞洲、北美、大洋洲以及整個歐洲，形成了世界交通運輸業的一場革命性的轉型升級。俄羅斯、韓國、中國台灣、澳大利亞、英國、荷蘭等國家和地區都先後開始了高速鐵路的建設。為了配合歐洲高速鐵路網的建設，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國家正在進行干線鐵路改造，全面提速。對高速鐵路開展前期研究和初步實踐的國家還有土耳其、中國、美國、加拿大和印度等。

C. 高速鐵路的發展歷史

高速鐵路的發展歷史：

1、第一次浪潮

1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經過5年建設，於1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。

2、第二次浪潮

（1990年至90年代中期）法國、德國、義大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發達國家，大規模修建該國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網路。

3、第三次浪潮

（從90年代中期至今）在亞洲（韓國、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。

4、第四次浪潮

超級高鐵是新一代高鐵技術貯備庫，中國、日本和美國等幾個國家正在研究。2015年4月17日，「日本超導磁懸浮列車創時速590公里新紀錄」報道：日本山梨磁懸浮試驗線今後將轉為運營線路，作為磁懸浮中央新干線使用，最高運營速度定為每小時505公里。

未來發展前景

根據中長期鐵路網規劃，通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、東南沿海、隴海、青太、滬昆、滬漢蓉為主骨架的「四縱四橫」高速鐵路網，同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線，形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網路。

根據《鐵路十三五發展規劃》以及《中長期鐵路規劃》，未來我國高鐵將迎來一個新的蓬勃發展時期，同時隨著中國高鐵「走出去」，不斷拓展海外市場，鐵路工務工程領域未來市場前景廣闊。

以上內容參考：網路-高速鐵路

D. 世界上最先有高鐵的國家是前十名國家按順序一次是中國的高鐵最先是引進的還自主研發

（一）最先開通高鐵的是日本。

早在20世紀初前期，當時火車「最高速率」超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日本的新干線系統開通，是史上第一個實現「營運速率」高於時速200公里的高速鐵路系統。世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。（在日本之前已有國家試行高鐵，但做的都不如日本）

（二）前十國家

英國-日本-法國-義大利-西班牙-芬蘭-比利時-德國-丹麥-美國

（三）中國的高鐵是在引進德國技術上加以創新，形成了自己的獨特技術。中國高鐵知識產權掌握在中國人手裡，技術水平已超越日本新干線，2004年，中國南車按照國家「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的要求，和日本川崎重工合作，引進了時速200公里動車組列車。經過了7年的時間，通過聯合設計研究性實驗和國產化實施，掌握了時速200—250公里動車組列車的設計、製造和驗證的技術，並自主建立了時速350公里動車組的設計、製造和驗證體系。

(4)韓國在什麼時候建高鐵擴展閱讀：

高速鐵路簡稱高鐵，是指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。

「高鐵」同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。

參考資料：高速鐵路-網路

E. 世界上最快的高速鐵路是多快哪個國家的

1.運營速度最快的是中國，武廣線上很多車次，平均運行時速都接近300公里，很多線路上最高運行時速都輕輕鬆鬆超過300了。

2.實驗速度最快的還是法國阿爾斯通的TGV最高時速574。

F. 韓國第一條高鐵為何建設於首爾釜山沿線

1、韓國三大城市：首爾、仁川、釜山
仁川和首爾挨著，有地鐵聯通，就剩首爾和釜山了，兩個距離較遠，一北一南，如果普通火車的話要5個小時左右（好吧，當我說去新疆要一天以上時，韓國小夥伴們都驚呆了）
2、韓國經濟分布就是以首爾至釜山沿線的，在這條線上有好幾個「省會」(實際上大小差不多和咱們一個地級市差不多）

G. 韓國高鐵到底是個什麼級別

韓國高鐵叫『』KTX「
韓國的KTX(高速鐵路：Korea Train Express) )始建於1994年，亞洲金融危機之後，韓國經濟發展劫後重振，KTX得以迅速建成。KTX採用法國TGV-A型推拉式高速動車組，總數為46組，當中12組在法國阿爾斯通製造，其餘34組則在韓國製造。被譽為「世界十佳列車之一」。其選擇的路線恰在韓國經濟最為發達的中部腹地，一頭是人口1200多萬的韓國首都，也是政治、經濟、文化、商貿中心的首爾；另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開通。
韓國的高速列車的時速設定為每小時350公里，實際運行速度最高可達每小時300公里。
請參考。

H. 韓國KTX高鐵的簡介

KTX高速列車是韓國採用了法國TGV技術的子彈頭列車，每小時可達300公里。2004年12月16日，一組韓制的HSR-350X型列車在試驗中，其時速達352.4公里。新型KXT高速列車將在首爾和釜山，首爾和光州間運營。新型KTX高速列車使韓國成為世界上第四個有能力製造超高速列車的國家。在韓國之前，法國、德國和日本均有能力製造超高速列車。

I. 韓國KTX高鐵的歷史

據韓國媒體說,KTX構想於全斗煥時期、實際計劃於盧泰愚時期、開工於金泳三和金大中時期、開通於盧武鉉時期,預計最終完成於2010年。被韓國媒體稱之為「檀君(據說是韓民族的創始人,其地位類似於華夏民族的炎黃帝)以來韓國最大的『國策工程』」。由於KTX從1992年6月正式開工到2004年4月1日開通,竣工時間一再推延,費時12年;工程費用一再追加,由最初5萬億韓元的預算漲至開通為止實際耗費的20萬億韓元(約120億美元),加之十幾年間工程曾受司法調查,涉及傭金收受、賄賂官員和政界人士,並曾有人被捕,故又被指責為「檀君以來最大浪費,最大不正之風的工程」。但是作為繼法國、德國、義大利、日本之後,韓國成為世界上第5個擁有高速鐵路國家的事實,還是足以使韓國上下自豪的。