㈠ 現代酷派的車子如何
性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是07年馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產懂得和進口的，對於這個價位（20W）的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~
如何你鍾情這款車的話，請參照如下車評：
脫胎於HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現代汽車公司創造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。
從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的「三代半」）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對於第三代又只是小改而已。按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。
顯然現代公司非常清楚，這款以「時尚」作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。
第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典範。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界「跑車界」沒有什麼地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。
第四代酷派的改變之處在於前後燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛慾望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。
新酷派的前大燈採用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見於改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精緻感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前後燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。
引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。
從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那麼受年輕女性的寵愛。
底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過優化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很乾凈，後座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，並不刻意追求跑車化。
不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。
開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標准來衡量，酷派依然「還沒入門」。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什麼厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什麼力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由於發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。
盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統，這個對於安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對於底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。
酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方並沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。
㈡ 現代酷派性能好嗎
酷派 現代的酷派轎跑車可以說是在街上最經常見到的，至少筆者是這樣認為，並且價格並不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產量超過100萬輛。 在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為「鯊魚」)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。 現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。 第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部「鯊魚」又有了不少令人驚喜的進步。 在外觀方面，現代coupe的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前翼子板位置的進氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風的造型。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，coupe的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。 內飾方面，儀表台改進頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內部空間沒有變化，後排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強。出於外形設計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設得稍高了些，視野略受影響。右側車外後視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。 操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛?米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，採用了四前速手/自排。 2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經對其作了很多的改進，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。 其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊(駕駛員及側面)、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。
採納哦
㈢ 酷派這款車怎麼樣
酷派是個假跑車~
兩開門
挺拉風的價格也不是很高~馬六
就是一個驕跑了
比較實用點看你是玩了還是以實用為主
㈣ 現代酷派車怎麼樣
性價比還算可以，入門級的跑車，以前還會推薦你買，但是馬上就有幾款同級別的跑車將推出，包括國產懂得和進口的，對於這個價位的跑車來說，這幾款車的可買性還是比較高的~~ 如何你鍾情這款車的話，請參照如下車評： 脫胎於HCD-Ⅱ概念車的酷派轎跑車，是韓國現代汽車公司創造的奇跡之一。以低廉的價格、不太招搖的跑車外形、容易操控的性格，迅速俘獲大量年輕時尚人士（特別是女性）的心，風靡東南亞，甚至在歐美也有可觀的銷量。 從第一代起酷派就有在中國銷售。單就車型而言，酷派一直在演變：看上去像千里馬的第一代到獨特三頭燈設計的第二代只是小改；第二代到現在街上常見的第三代（以及黑色大燈的「三代半」）是一次大改；在廣州車展亮相這款第四代，相對於第三代又只是小改而已。按照歷代的發展規律，全新一代大改款的酷派應該會在未來兩年內推出。 顯然現代公司非常清楚，這款以「時尚」作賣點的汽車必須不斷營造新鮮感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那個經典的鯊魚型外形，這幾乎就是雙門coupe的典範。幾個關鍵的風格從第一代起就沒有變過，例如車身中段小三角窗和隆起的腰線。平心而論，雖然現代酷派在世界「跑車界」沒有什麼地位可言（因為大家都不把它當作跑車），但是在外形設計一環，它的確是十分成功的，沒有人會覺得酷派難看，事實證明也它也經得起時間考驗。 第四代酷派的改變之處在於前後燈和保險杠造型，力求營造更強的跑車風味和高檔感。既便如此，新酷派仍不能引發強烈的駕駛慾望，反有讓人有對它作進一步個性化改裝的念頭。 新酷派的前大燈採用了目前跑車流行的內置圓燈形式，整個大燈呈三角形，相對第三代更顯銳利。尾燈換上多見於改裝車的透明燈罩，內部的兩個獨立的圓燈立體感強烈，精緻感比上代有顯著的提高。盡管變化不算大，但單憑前後燈的觀感也能一眼認出這是新酷派，這樣的改款是比較成功的。 引擎蓋線條也重新設計過，整體效果比第三代更加扁平。另一個有意思的細節是車身側面轉向燈，熟悉寶馬的朋友看到這個造型都會心一笑，模仿得恰到好處。 從踩下油門的一剎那，就知道酷派還是那個穿了跑車馬甲的轎車。新酷派依然非常容易駕駛，無論是方向盤還是油門、剎車，都設計得非常輕巧，難怪那麼受年輕女性的寵愛。 底盤結構沿自第三代，但廠方表示參數經過優化。整體感受依然比較轎車化，過減速帶時懸掛的動作很乾凈，後座亦沒有劇烈的彈跳；過碎石路時只有細微的震動傳上車身，不像上代那樣生硬得有些零散。可見現代更加清楚酷派的定位，它就是容易駕駛的日常代步轎車，並不刻意追求跑車化。 不錯的底盤完善性一定程度上彌補了駕駛樂趣的缺乏。僅用作日常代步的話，新酷派依然能讓人舒服省心。 開酷派過彎有不錯的穩定感，車身有低重心的先天優勢，駕駛坐姿也低，側傾感覺很小。但若以跑車的標准來衡量，酷派依然「還沒入門」。方向盤有輕微的虛位，油門踏板沒什麼厚實感，剎車行程較長而且前半程幾乎沒什麼力度，這樣的駕駛感受又怎會讓人有心情激烈駕駛酷派？更不要說攻彎之類了。同樣，整套傳動系統也是日常用車的設定，雖然4前速變速箱的規格有些落伍，但日常駕駛動力銜接倒也暢順，由於發動機本身的潛能不是很高，手動模式沒有太大的使用必要，總體上舒舒服服、自由自在地開就好了。 盡管明知進行激烈駕駛的幾率不高，但新酷派無論是2.0還是2.7，都標配ESP系統，這個對於安全的堅持值得表揚。ESP可以手動關閉，但對於底盤趣味性不很高的它來說，當然不建議關閉ESP來進行激烈駕駛。 酷派的車廂裝備還算比較齊全，尤其是安全裝備——正和側氣囊、ABS＋BAS制動、ESP都沒少。另一個值得買家高興的是2.0和2.7的裝備完全相同，顯然廠方並沒有用高配置來逼著你選自己未必用得上的2.7版本。 參考資料：http://www.xincheping.com/index.asp 還有一點補充：剎車跑偏嚴重，100%胎（出廠）帶來的毛病，修不了。
㈤ 勞恩斯酷派到底怎麼樣啊
你好，這車不錯的，但比較耗油，勞恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）擁有Z字形
動感
腰線，採用源自豪華轎車勞恩斯（Rohens）的技術平台，
車身
長×寬×高達到4,630mm×1,865mm×1,385mm，擁有2,820mm的軸距。勞恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）不僅外形時尚，同時配備了強勁的
動力系統
、卓越的操控系統和
安全系統
，動力性能、
操控性
及舒適性表現俱佳，是
豪華跑車
中的實力之作。在「打造純粹駕駛體驗」理念下，勞恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）沿襲了勞恩斯（Rohens）的運動基因，採用前置後驅
架構
，實現了55:45的幾近完美的前後軸載荷比，具有良好的平衡度，車身靈活易操控，抓地性能卓著，制動效果同樣出色；採用前雙麥弗遜、後5連桿式的
懸掛系統
，無論直行加速還是急轉過彎，駕駛特性都很卓越。全新勞恩斯-酷派分別搭載了V6
3.8λRS
發動機
的
車型
最大功率
為223kw，最大扭矩為361N·m，官方數據顯示百公里
加速時間
僅為6.3秒。而搭載了2.0T
渦輪增壓發動機
的車型最大功率為155kw，最大扭矩為299N·m，官方數據顯示8.3秒內加速至時速百公里。
對於一款平民級的
跑車
而言，以上兩款2.0T和3.8L的動力配備是完全能夠滿足這一級別用戶對於跑車的動力需求的，從某種程度上將，這甚至是奢侈的。
此外，新車也打破了傳統，是
現代汽車
首款前置後驅豪華跑車，並且在很多技術上也採用了革新，為的就是在老款酷派打下了良好的市場基礎後，
新產品
的投放能夠進一步的提高其市場的份額和知名度。
勞恩斯-酷派在定位方面遠遠高於目前國內在售的一些
自主品牌
旗下
的跑車產品，但是相比海外那些知名度較高的大品牌豪華產品而言也遠無法構成威脅，所以勞恩斯-酷派在市場中的生存空間還是蠻大的，況且憑借著其前身老酷派的認知度，勞恩斯-酷派亦將擁有一條捷徑。
㈥ 勞恩斯酷派怎麼樣家裡用的話！耗油大嗎是那個國家生產的
首先···酷派定位於跑車···有2.0T的動力單元···家用還是比較省油的···大概在10升作用···前提是正常駕駛哈···韓國進口車··屬於入門級跑車··准確而言··外形遠大於性能···後排可以做2-3個人···希望對你有幫助···記得給分哦
㈦ 現代酷派是進口的嗎性能怎樣
是進口的但是性能很一般，加速還不如大眾的寶來，18萬左右的跑車能有啥性能，韓國的車不管是進口的還是國產的都是很垃圾的，勞恩斯酷派呢一般，不過比國產的奧迪A4差多了
㈧ 韓國現代勞恩斯酷派的綜合性能怎樣
2.0T手動 網友油耗均值：10.75共17名網友提交數據2.0T手自一體 網友油耗均值：13.85共12名網友提交數據3.8L手動 網友油耗均值：15.33共3名網友提交數據3.8L手自一體 網友油耗均值：19.00共1名網友提交數據入門版本的勞恩斯酷派2.0T發動機擁有210匹馬力，在漂移界，來自於日產的RB20DET引擎在現在仍在廣泛的應用，其最大馬力也為210匹。對於一款後驅跑車來說，已經符合高性能的入門指標，理論上漂移也是沒有問題的。但此次試駕的勞恩斯酷派車型為自動版本，關閉TCS將檔位模式放在手動1檔，便可輕松原地燒胎，低轉時的扭力輸出力量還是比較強大的。但若要實現難度更大一些的定點漂移則比較困難，車輛會維持較長時間的轉向不足狀態(推頭)，一旦過度到轉向過度(漂移狀態)，檔位又恰巧強制升至2檔，因此半徑更大的軌跡漂移會更加適合這款自動檔版本的勞恩斯酷派。若要換成手動版本表現將是完全不一樣的。中小排量帶渦輪增壓是現在動力單元流行的配置，勞恩斯酷派所搭載的2.0T發動機最大輸出功率為155Kw(210ps)/6000rpm，2000rpm時便可產生299N.m最大扭力。相對於邁騰得147Kw佔有絕對優勢。但就駕駛感覺而言，邁騰2.0T發動機的反應更為直接，踩一點即可感覺到動力的改變，並且扭力輸出的有效方位也更為寬廣。而勞恩斯酷派油門的感覺軟綿綿的，D-CVVT雙連續可變正時氣門技術的控制精密度值得探討，這種感覺在現代的自然吸氣引擎也可體會到。雖然油門反應慢了些，但在0-100Km/h 的加速測試中，8.19s的加速成績對於一款雙門硬頂跑車來說還算可以;如果把TCS關閉，後輪會在原地燒胎留下幾縷青煙之後迅速離開，雖然很帥，但成績卻要慢上很多，為9.89秒。並沒有特別濃厚的暴力色彩，但這款2.0T引擎卻足以在起步的時候製造滾滾濃煙，油耗卻沒有那麼嚇人。包括城市，高速公路，鄉村道路以及全油門的測試里程，綜合油耗為11.8L每一百公里，經濟性可見一斑。操控：懸掛表現優異，制動性能不錯如此堅韌的懸掛在從前的現代車型是從來沒有感受過的，在18米樁測試中，最大速度達64.18Km/h,這是一個非常強勁的表現，這得益於極佳的抗側傾能力。而即便是在緊急制動和加速測試中，頭部的下沉和尾部的下挫都是極為輕微的，可見懸掛之優異表現。我原以為這樣的懸掛在平常駕駛時對於顛簸路面的細節處理會非常狂放，但事實證明，它並沒有太多不舒適，甚至比一些得制轎車在過減震帶時彈跳更為微弱。剎車踏板的漸進性很舒服，行程不大，在測試中，100Km/h-0 的乾地制動距離是38.18米。這是距離歐洲品牌的硬頂跑車最為接近的一個數據。ABS的工作狀態也不象日韓車的印象，不會在緊急踩下踏板的時候很早就介入，讓人十分放心。若以稍快的速度進入彎道，尾部便會開始輕微橫滑，反打少量方向便可順利通過。我總是習慣以這樣的姿態過彎，每個喜歡後驅跑車的駕駛者對這樣過彎都會很上癮。只要在合理的物理極限內，你大可以去嘗試，因為TSC會在恰當的時候介入進來，直接中斷動力輸出直至車輛恢復常態。當你的技術足夠滑過一個彎的時候，你便可以吧TSC完全關閉，享受勞恩斯酷派帶來的橫滑樂趣。我不滿意的是在駕駛過程中，引擎聲浪不夠動聽，對於一款雙門硬頂跑車來說，這是不能忽略的缺點。那麼只好交由客戶自己去進行高品質的改裝。配置與安全：18寸輪轂和感應式主動安全頭枕是最大亮點相對於歐洲同級車型，勞恩斯酷派表現在配置方面優勢非常突出。我們在它身上找到了壓縮比率更高的彈簧，更硬朗的避震器和更強大的防傾桿，此外前後的車輪分別換上了18英寸的普利司通RE050A夏季胎，以及四活塞的Brembo制動系統和後托森限滑差速器。而之前我所提到的種種不盡如人意的地方，都會在你看到這款車的價格時候統統跑到九霄雲外。跑車對極速的追求，立足於充分的安全保障。勞恩斯酷派配備先進的車輛電子穩定控制系統，6安全氣囊，由前雙安全氣囊、兩個側安全氣囊以及兩個安全氣簾構成，給予最充分的保護。當跑車尾部遭遇碰撞，感應式主動安全頭枕即會瞬間向前方移動，從而快速有效地保護頸部安全。當車速至40km/h時，感應門鎖將自動鎖緊，悉心保護乘員安全。若車輛遭遇碰撞，感應門鎖將自動解除，便於及時緊急的撤離。
㈨ 現代的酷派你們覺得怎麼樣
現代的酷派轎跑車可以說是在街上最經常見到的，並且價格並不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡。現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，世界20家最大汽車公司之一。創立於1967年，創始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產量超過100萬輛。 在1996年，現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為「鯊魚」)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現代的coupe。 現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。 第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售，到現在已經有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之後，你會發現這部「鯊魚」又有了不少令人驚喜的進步。 在外觀方面，現代coupe的外形經過了修改。與其上一代產品相比，該車型外形有大幅度改進，車身上突出的線條明快鋒利，勾勒出一副簡潔實在但更為耐看的面貌。從車側看過去，長長的引擎罩、鼓脹的腰線、前翼子板位置的進氣口、低斜而與車頂曲線連成一氣的c柱，一派動感威風的造型。這些外形特點以及該車富有稜角和運動性的楔型車尾相結合，令整車成為了一款現代化的跑車。它的比例優美的圓滑線條很有品位，同時也保證了該車具有出色的性能。為了兼顧車身外形，coupe的駕駛室相對較矮。coupe寬闊的內空間得益於較長的車身，所以它的腿部空間、行李廂非常寬大，可與中級轎車比擬。 內飾方面，儀表台改進頗多，不僅增加了時代感而且還增添了運動氣息。內部空間沒有變化，後排座能夠裝下兩名中等身材的成年人，但有些勉強。出於外形設計的考慮，車窗玻璃比較小，門框設得稍高了些，視野略受影響。右側車外後視鏡與a柱連成一片，駕駛員對右方的觀察受到部分阻擋。 操控性方面，基本上與上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率與扭矩分別為138匹和180牛?米，0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色，但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉升一個檔次，採用了四前速手/自排。 2003款的tiburon與其上一代一樣，使用的仍然是elantra轎車底盤，但是已經對其作了很多的改進，可以說，這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少，同時新的底盤更加硬朗，減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多，這也提高了他的運動特性，不會有軟綿綿的感覺。 其它配置還包括有：電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊(駕駛員及側面)、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。 另外，酷派有的標志是現代普通的標志，有的是一個圈裡面是一個T。這是因為現代酷派跑車出自南韓的Ulsan廠房，中國市場上的酷派用的是Hyundai商標（H標），但在韓國市場它是以Tuscani商標（T標）進行銷售的，在北美市場則是以Tiburon商標進行銷售。T標與H標外形上完全一樣，都是源自酷派屬於第三代，在配置上有些微不同，譬如T標配置有氙氣大燈，H標則無。 現在我們在路上見到的T標車基本都是換成T標的H標酷派，原裝T標酷派是很難在市場找到的，因為報關的時候很難通過了。 價格在17-18萬左右。