韓國現代工廠有哪些

1. 韓國現代汽車在韓國哪個城市

韓國一共沒黑龍江省大個地方 哪還分什麼區域啊
如果硬要分的話 總部在首爾江南的三城洞 （其實就是辦公室）
現代汽車有2個工廠 一個在全羅北道 也叫全北工廠 另一個是買下大宇資產的一部分 叫做蔚山現代 現在蔚山現代的車廠是主要的 因為那裡有測試場地 5公里的環形場地和1公里的直線場地 附近還有一個大大碼頭.

2. 現代汽車的總部在哪

1967年，韓國歷史上最富傳奇色彩的商業巨子鄭周永先生一手創辦了現代汽車。與全球其他領先的汽車公司相比，現代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年（1967~1985），並成為韓國最大的汽車集團，躋身全球汽車公司20強。

現代汽車公司總部在韓國首爾，汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。目前現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

現代擁有世界最大規模之一的汽車生產基地蔚山工廠、全州車廠、牙山工廠，8個研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場等。主要產品有ACCENT、SONATA等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛。現代汽車公司在全世界190多個國家和地區擁有近數千家銷售商，目前每年可出口50萬輛以上轎車。同時在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地。

現代汽車公司的標志——橢圓內的斜字母H是現代公司英文名HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看做地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。

3. 請問「韓國現代電工」的工廠在哪裡

現代集團總部位於韓國首都首爾的現代(Hyundai)集團成立於1946年，是韓國最大的多元化綜合性集團，在汽車、造船、
數碼電子、重工機械、基建等領域都佔有重要地位。其下屬的造船產業位列全球造船行業第二，現代汽車公司是韓
國最大的汽車企業，也是世界第七大汽車生產廠家。
韓國現代集團的發展史就是一部韓國企業的發展史，1946年至1951年期間先後建立現代汽車，現代建設等公司
。70年代又建立了現代重工業公司，並大膽投資於電子產業，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，
兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。2004年，集團
的營業額已經達到800多億美元，成為韓國五大財團之一。

4. 現代汽車在全球有多少個工廠

現代擁有世界最大規模之一的汽車生產基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠,8個研究中心，擁有韓國唯一的具有國際水平的汽車綜合試驗場等。主要產品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛。在全世界190多個國家和地區擁有近四千家銷售商，今天現代汽車公司每年可出口50萬輛以上轎車。同時在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地。

5. 因疫情原因 現代汽車韓國4家工廠再次停產

因中國新冠肺炎疫情影響其本土一家生產「汽車線束電路板」的一級供應商停產數周，導致現代汽車位於蔚山的4工廠停工，之前全面復工幾天後，又遭停工。蔚山工廠是現代汽車在韓國規模最大的工廠，生產的車種多達17種，面對中韓的新型冠狀病毒疫情，韓國現代汽車集團正遭遇著前所未有的挑戰。

此前，由於中國國內新冠肺炎疫情的影響，韓國企業的核心零部件九成依賴中國國內的製造商，所以也引起了韓國本土多家主機廠供應鏈出現斷檔，企業只得停工。目前，現代汽車為了保證零部件的供應穩定，零部件一般都會有3-4家供應商甚至更多。但仍有兩成左右的零件受到質量、專利等條件制約，依舊只有一家供應商。且中韓的本土工廠均有一部分零件需要從對方國家進口。所以，如果疫情進一步惡化，中韓兩國的現代汽車工廠都將為零部件不能正常供應問題所困，使其遭受更大的供應鏈危機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 韓國現代汽車在中國有幾個生產基地

韓國現代汽車在中國有3個生產基地。

現代汽車公司（현대자동차 주식회사，朝鮮漢字轉簡體：現代自動車株式會社，英文：Hyundai Motor Company）是現代汽車集團（Hyundai Motor Group）的核心企業。

2010年10月21日，現代汽車與中國四川最大的商用車企業——四川南駿汽車集團公司（簡稱南駿汽車）在成都簽署了合作協議。此舉表明現代汽車正式進軍世界最大的商用車市場中國。

通過簽署合作協議，現代汽車與南駿汽車今後將在卡車、巴士、發動機生產、研發、服務等一整套商用車方面優勢互補，進行多角度、多元化的深入合作。

現代汽車2012年之後一度在華銷量高速增長，到2013年6月份創下36.2%同比增幅後，增速開始放慢。2014年10月又一度增幅高達19.1%，為當時16個月以來現代在華銷量增速新高。

2021年1月15日，現代汽車（中國）投資有限公司宣布，韓國現代汽車集團將在廣州市開發區成立獨資氫燃料電池系統公司，生產和銷售氫燃料電池系統。新工廠預計2021年2月底正式奠基，2022年下半年實現批量化生產。

7. 韓國現代宣布7生產基地停工，復工日期未見明朗

現代集團近日表示，受到新型冠狀病毒的疫情影響，預計在韓國境內的7個生產基地將會暫時停工，停工的原因並非是韓國疫情之故，而是因為許多零配件主要乃是在中國生產，受到疫情影響而產生了缺料的狀況，因此只能進行停止生產的決定；事實上，中國市場乃是亞太地區、甚至全球市場上相當重要的一個產業鏈環節，在新型冠狀病毒疫情的影響下，接下來應當會對汽車產業帶來不小的影響。

根據韓國經貿產業研究人員的報告指出，現代集團麾下的起亞與現代兩品牌，在零配件備料數量上並不多，主要是因為多半都是採用源自中國的供應鏈，相比於其他國際汽車大廠來說，這也是現代在此次疫情中，首當其沖宣布停工的關鍵原因；現代數年前為了強化中國市場表現，在中國設立了生產基地，確實有助於品牌在中國市場的發展，而許多零配件廠商也跟著現代挹注在中國市場。

根據資料顯示，韓國在2018年從中國市場進口的汽車零配件達到14.7億美元，而到了2019年則成長至15.6億美元。其實，不只是韓國品牌受到影響，包含了日、美、歐等地區的品牌，同樣也將會受到此次武漢肺炎的影響，畢竟著眼於中國市場的龐大商機，各大品牌早就投注許多資源於中國市場上，而相關的零配件供應商亦然，這也意味在疫情的影響下，各大品牌必然也會受到零配件供應短缺的狀況，對於2020年的汽車市場而言，無疑會是相當嚴峻的一場考驗，國內市場後續也很可能會受到些許影響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 誰知道韓國現代制鐵的資料

現代制鐵成立於1953年，一直為振興韓國鋼鐵產業做出了很大的貢獻。

現代制鐵成立於1953年，其前身為大韓重工業，1926年實現民營化，1978年便如為現代集團成員。2000年，我們積極參與我國鋼鐵行業重組，收購了江原產業及三美特殊鋼。此外，2001年，我們編入為現代汽車集團，2004年，我們又收購破產以後在7年多的時間里一直未找到出路的韓寶鋼鐵。從此，我們才形成了仁川工廠、浦項工廠、唐津工廠的結構。
公司一直為振興韓國鋼鐵產業做出了很大的貢獻。韓國現代制鐵成立於1953年，其前身為大韓重工業，1956年實現民營化，1978年便如為現代集團成員。2000年，我們積極參與我國鋼鐵行業重組，收購了江原產業及叄美特殊鋼。此外，2001年，我們編入為現代汽車集團，2004年，我們又收購破產以後在7年多的時間里一直未找到出路的韓寶鋼鐵。從此，韓國現代制鐵擁有仁川工廠、浦項工廠、唐津工廠的結構。 主要生產棒鋼類、板材類、鑄鋼品、壓軋輥等產品，被譽為世界制鋼廠中產品結構最優秀的企業。
主要生產棒鋼類、板材類、鑄鋼品、壓軋輥等產品，被譽為世界制鋼廠中產品結構最優秀的企業。有現代制鐵通過堅持不懈地技術開發和經營革新活動提供一流的產品和服務。不斷的投資和研究開發，果斷地放棄低端產品結構而選擇高端產品結構，我公司產品結構為 H型鋼、鑄鍛鋼、不銹鋼板等多樣的精品生產結構，在國內外得到了在世界電爐制鋼廠中產品結構最優秀的評價。

現代制鐵，是韓國現代汽車集團的子公司，主要生產的產品涉及型鋼、棒材、熱軋產品、冷軋不銹鋼等，是韓國最有影響力的鋼鐵企業之一；現代制鐵通過堅持不懈地技術開發和經營革新活動提供一流的產品和服務。不斷的投資和研究開發，果斷地放棄低端產品結構而選擇高端產品結構，我公司產品結構為 H型鋼、鑄鍛鋼、不銹鋼板等多樣的精品生產結 構，在國內外得到了在世界電爐制鋼廠中產品結構最優秀的評價。2006年，現代制鐵的產量是950萬噸，是世界上第二大電爐鋼鐵企業；目前正在籌備建造高爐，預計在2010年達到年產量1700萬噸。

http://www.hyundai-steel.com/
http://www.steelwin.com/company/View_company.php?id=2193

9. 韓國的五大汽車廠商和日本的五大汽車廠商的詳細資料，謝謝

韓國現代汽車、起亞產業、通用大宇、雙龍汽車和雷諾三星五大汽車製造商

，豐田、三菱、日產、本田

1967年12月，剛剛成立的現代公司與美國老牌汽車企業福特簽訂了裝配技術合作協定，方式是福特提供零件、現代進行組裝。到了1971年，福特仍想把零件銷到韓國便放手不管，雙方談判破裂。現代公司的創始人鄭周永果斷決定告別福特，靠自己的力量設計和開發韓國自己的汽車。如今，當年的孩子已經成人，35年後的現代成為了世界第十位的汽車製造企業，並在2010年要擠入世界前五位，與往日的「靠山」平起平坐。而它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。

現代靠什麼「長大成人」？它的成長歷程也許預示著正在興建的北京現代的未來。

■ 七十年代：雄踞國內市場20年

藉助朝鮮戰爭後的建設浪潮的推動，現代創始人鄭周永於1967年12月建立了現代汽車公司。新生的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。然而，到了70年代早期，鄭周永做出了一個至關重要的決定，即不再僅僅依賴於外國車型的授權許可，而是要同步地開發現代自主擁有所有權的轎車車型。通過引進GiorgioGiugiaro sltalDesign設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術。現代汽車的第一個自主車型Pony終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功，令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。70年代後期，現代汽車開始試驗性地進軍海外市場。

■ 八十年代：在美國賣車達到100萬輛

八十年代韓國的「經濟奇跡」以工業基礎的擴大和人均收入年均兩位數的增長速度為主要標志。韓國進入了工業化階段，並且因為汽車工業的發展而進步神速。在80年代初期，現代汽車公司做出了另一個決定，對其蔚山工廠進行大規模的擴建，這令工廠實現了從小批量生產到大批量生產的重要轉變。現代汽車公司考慮未來發展的眼光已超越了國界：市場容量應被分為國內市場和出口市場兩部分。至80年代中期，現代汽車公司已經在加拿大確立了堅固的先遣陣地並開始准備向最具挑戰性的市場———美國———進軍。

至1990年為止，公司對美國的累計出口量已逾100萬輛之多，這個里程碑標志著現代汽車終於在美國的競爭版圖上有了一席之地。

■ 九十年代：闖過金融危機

現代自己承諾在這整個十年中致力於自身技術的發展。1991年，公司發布了其首個內部獨立設計的動力總成———Alpha型發動機。兩年之後，公司又發布了Beta型發動機。1992年1月，現代汽車以其概念車型HCD－1向汽車世界首次描述了現代對未來的展望。

1998年，現代汽車公司度過了艱難的一年。國內市場的銷售量嚴重下降。然而，隨著EF 索娜塔 sonata和XG車型的推出，現代汽車公司的新車型獲得了成功，並在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此由於出口情況有利，出口量持續迅速增長，這也部分抵消了國內市場的銷量下降。這期間公司也進行了合並和工業結構重組。收購起亞（Kia）/Asia汽車廠以及與Hpl和HMS的合並令現代汽車達到了在全球市場中競爭所需的經濟規模。1999年度對現代汽車來說是一個非常活躍和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之後，現代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進型和特傑Trajet。特傑Trajet是現代汽車首次推出MPV車型。它的成功推出令現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域，並且進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型系列。

■ 二十一世紀：追求在全球范圍內有更出色的表現

2001年7月，現代汽車公司在印度的Chennai建立工廠，開始生產新款索娜塔Sonata，該工廠是現代汽車公司最大的海外製造工廠之一。此外，現代汽車公司開始在土耳其工廠製造H－1貨車。

2002年，現代又迎來了一個千載難縫的機會，即該年度足球世界盃在韓日兩國舉行。藉助韓日世界盃的鍥機，現代首先實現的是一個世界盃的夢想。自從1999年現代汽車被指定為2002年FIFA世界盃TM正式贊助公司以後，現代一直致力於體育營銷活動。通過各種國際大賽，現代直接向全世界的球迷展現現代汽車的先進技術和精美的設計，並通過在賽場周圍展出汽車等積極而多樣的促銷活動，向全世界球迷表明現代汽車的熱情和關愛。

更重要的是，現代要實現的不僅僅是一個世界盃之夢，而是要實現一個現代的世界夢，十年之內躋身世界汽車業五強，是現代人為之奮斗的目標。在競爭日益激烈，列強紛紛走向聯合的今天，現代之所以敢向世界五大汽車公司挑戰，是因為它早已做好了泛世界化、地區世界化的准備。作為「泛世界化」的一環，現代通過研究和生產最符合當地情況的汽車，不斷擴大銷售成果，並建立出口地區總部制度，推進符合當地情況的營銷戰略和密切顧客的促銷戰略。除此以外，現代汽車制定了五項海外銷售目標：建立地區總部制基礎；強化海外銷售；培訓出口商品；提高企業和品牌形象；建立穩定的進口基地等，以推行有效的等效政策。

歐洲和北美是現代目前的兩大市場。現代在德國的法蘭克福成立了當地法人「現代汽車歐洲」，以統轄包括銷售、營銷、修理在內的出口支援業務。同時，現代通過在日本設立法人打入日本市場，充分驗證了現代汽車的質量和競爭力。與此同時，現代還建立了遍布全世界的物資流通和服務網路，並利用互聯網提供24小時實時服務的電子商務，為顧客提供最大的滿足。在現代汽車的版圖中，把全球劃分為七大區，通過設在德國、斯洛維尼亞、南非、泰國、中國、智利、阿聯酋的「一體化修理培訓中心」構築了全世界修理培訓網路。為保障零部件的供給和售後服務，現代還分別在歐美設立「一體化物資流通中心」，以確保兩大出口市場的物資流通。

2002年，韓國現代汽車集團宣布，集團2003年的銷售目標為65.2萬億韓元(1美元約合1179韓元)，將比去年增加15.6%。現代汽車集團今年的銷售額也從27.3萬億增加到30.1萬億韓元，並計劃將銷量從2002年的185萬增加到204萬輛，其中出口量將從106萬升至120萬輛。現代集團稱，就2002年的銷售額而言，該集團已成為韓國第三大聯合企業，僅次於三星和LG兩大集團。

然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，最新款的現代索納塔轎車已經賓士在中國的各主要城市，並且以「星星之火，可以燎原」之勢迅速影響覆蓋全中國。2004年，北京現代成為中國銷量第一的廠家，而旗下的伊蘭特也坐上了國內單一車型銷量冠軍的寶座。從2002年建立至今，北京現代已經銷售超過20萬輛轎車，這種被業界稱為「現代速度」的奇跡，無疑讓每一個汽車公司眼紅和感到壓力。

為了擴大在中國汽車市場的銷售，現代集團還與中國銀行建立了高達5億美金的信用額度，此舉將會給現代汽車公司將近2.43億的貸款額度，給起亞汽車2.07億美元和HyundaiMOBIS5,000萬美元的貸款額度。

現代汽車將如何實現讓人激動的世界轎車工業五強夢？讓我們拭目以待。 不過看看現代汽車的創始人鄭周永對汽車的認識，我們或許可以借鑒得更多：一個民族的繁榮從歷史上看跟機動手段的發達成正比。從古代騎馬民族開始，近代英國的海上機動力、現代美國的汽車均可為證。

10. 現代汽車生產基地的韓國本部

位置：韓國蔚山佔地面積： 500萬㎡
生產能力：170萬輛/年
投產時間：1975年
員工數量：34,000名
生產車型：i30、ix35、新款雅科仕、勞恩斯、勞恩斯酷派等
概述：
蔚山工廠是現代汽車公司的主要生產基地，是世界最大規模的單一工廠，由5個獨立工廠設備形成的現代汽車的主力工廠，佔地面積4,990,000平方米，擁有34,000多名的現代汽車員工，日均生產出約5,600輛高品質汽車。
作為世界上最大的汽車生產廠商之一，蔚山工廠是韓國汽車業的發祥地，配備有多項先進設施，如廢水和污水處理廠，以確保現代汽車公司作為一個環保公司的地位。同時，蔚山工廠也成為一個獨立的汽車城，擁有設有自己的消防局，醫院和巡邏車等公共設施。
韓國工廠產量的70%都用於出口，蔚山工廠具有可供3艘5萬噸級船舶（單艘一次裝載量約為6000台車）同時靠岸的專用碼頭，廠區內種植了50萬株景觀樹木，具有最尖端環境保護設施，被譽為「樹林中的工廠」。 位置：韓國全州佔地面積：99萬㎡
生產能力：13萬輛/年
投產時間：2004年
員工數量：3,700名
生產車型：商用車
概述：
全州工廠共擁有生產空間45萬平方米。專業生產2.5噸或以上的卡車和大型公共汽車，以及特種車輛。全州工廠具備年生產13萬輛的規模生產能力，並被認為是世界上最大的商用車廠。全州工廠擁有最新的商務車先進設備開發中心，同時可生產巴士，卡車，發動機及相關設備和材料。
為了促進環境友好型新產品的研發，滿足21世紀的國際出口市場的需求和環境管理系統的開發和發展需要，全州工廠也在通過研發新技術以滿足新能源環保車型的發展要求。 位置：韓國牙山佔地面積：180萬㎡
生產能力：43萬輛/年
投產時間：1996年
員工數量：4,000名
生產車型：YF索納塔、雅尊等出口戰略車型
概述：
生產能力上，牙山工廠每年可生產30萬輛整車，其中包括汽油車型、柴油車型、LPG車型，如索納塔(2.0, 2.4, 3.3 ℓ)、雅尊 (2.4, 2.7, 3.3, 3.8 ℓ)；同時，牙山工廠另具有85萬件/年的發動機生產能力，可生產4缸θ發動機(2.0,2.4 ℓ)、6缸μ發動機(2.7 ℓ)和6缸λ發動機(3.3,3.8 ℓ)。
工廠設施上，牙山工廠擁有5,000噸成型沖壓線，每日使用鋼板量240 噸。其焊接車間以完全實現自動化生產，330輛機器人與4輛激光機器人對車身進行檢查，柔性身產險實現了不同車型共線生產。目前，全先車型均採用環保水溶性塗料設備，塗裝部分由62輛自動噴塗機器人完成，據專家評測所有現代汽車漆身可保證10年防銹。
目前，牙山工廠每個小時可生產63輛現代汽車，單車的平均生產時間只有57秒，日產量可達到1000-1200輛。此外，牙山工廠還擁有發動機廠、鑄造廠、3.2公里試車場、環保設施全等健全的生產與質量監測體系。
牙山工廠大事記：
- 1994年9月，牙山工廠 動工典禮
- 1996年11月，SONATA Ⅲ 開始投產
- 1997年8月，生產NEW MARCIA
- 1998年3月，生產索納塔
- 1998年10月，生產雅尊 XG
- 2001年1月，生產索納塔 御翔
- 2002年3月，生產新雅尊XG
- 2002年4月，累計生產量突破 100萬輛
- 2004年9月，生產索納塔 御翔 (SONATA)
- 2005年5月，生產雅尊 (AZERA)
- 2009年7月，累計生產量突破 300萬輛
- 2004年9月，生產YF 索納塔 御翔 (SONATA)
牙山工廠品質經營成果：
- 現代汽車獨立研製的V8 TAU發動機，被評為「2009年十大發動機」。
- 2007年美國消費者調查報告（Consumer Report）中，雅尊被評為「最值得信賴的新車」，雅尊和索納塔均被評為「推薦車型」。
- 2006年美國新車質量調查（J. D. Power IQS）中，現代汽車排名第3，雅尊在「大型車級別」排名第2。
- 2006年美國Auto Pacific顧客滿意度調查中，雅尊被評為「最佳滿意度車輛」。