韓國曉星v型雙缸發動機如何

『壹』 一文看懂川崎VERSYS650 VS 鈴木V-STROM650，選擇誰不必撓頭

我是驃騎府！專業摩托車自媒體人，同名公號創始人及作者，歡迎關注！

這是回復一位關注驃騎府的朋友發來的問題邀請的文章，他的問題是——川崎VERSYS650與鈴木V-STROM650該如何選擇？主要是長途摩旅用途。

上圖為川崎VERSYS650，又稱之為異獸650，國內大貿價格是8.55萬起。

這款車在類別上屬於多功能休旅車，什麼意思呢？所謂的多功能休旅車，你可以簡單看做是針對長途摩旅優化和具備一定非鋪裝路面通過能力的街車，他擁有如同街車版的操控感受，但是更舒適，坐姿更直立，懸掛系統和座高，油箱容量，離地間隙都做了調整，並且一般都有一個大型的前風擋來阻隔氣流，使得長途跋涉更輕松，主要是在鋪裝道路行駛，但是必要的情況下也能走走非鋪裝道路。

注意這里——非鋪裝道路也是路，也就是這款車不能走那種無路的地方，他不具備很好的越野能力。其實你只要看看他配備的前後17寸輪轂和側置獨立懸掛就能明白，這樣的設計壓根就沒打算讓你去爛泥巴路豁車，玩得像泥猴似的。

國內也有不少類似這種定位的車款，例如鈴木DL250，本田猛鷙190X等等。

鈴木V-STROM650也稱之為DL650，這款車去年剛剛在國內上市了2017款，有兩個版本，分別是標准版和XT越野版，價格分別是9.58萬和9.98萬。兩個版本的區別就是配置規格不同，標准版的後輪是壓鑄鋁合金輪轂，並且沒有發動機護板和把手護罩，而XT越野版的輪轂則是鋼絲輻條搭配真空輪胎的行走機構，有發動機護板和手把護罩。

DL650在類別上屬於ADV，即探險摩托車，並非休旅車，既然號稱探險，自然在越野能力上有兩把刷子，這個就比川崎異獸650的用途更廣泛，適應路況的能力更好，你首先要注意這兩款車在類別和定位上的不同，這會有助於你的選擇。

然後再談談為何同樣都是650cc排量的車款，價格上為何會相差那麼多的問題。

沒錯，鈴木V-STROM650的價格比川崎VERSYS650至少貴了一萬元以上，什麼差別導致了這種價格差距呢？

首先是動力系統不同，鈴木V-STROM650配備的是一顆水冷V型雙缸發動機，氣缸夾角為90度，每缸四氣門，雙銥金火花塞，排量為645CC，最大功率為51.2KW/8800轉，最大扭矩為61NM/6500轉，動力表現更出色。

而川崎VERSYS 650這款車配備的是一顆水冷並列雙缸發動機，排量為649cc，最大功率為48KW，最大扭矩為61NM（數據來自官網），動力上稍稍弱於鈴木V-STROM650。

當然，動力上的些微差異不是最重要的原因，而是在於發動機的結構不同，鈴木V-STROM650採用的V缸發動機在動力輸出上更加自如，V型結構有利於扭矩更順暢的輸出，這點要比直列雙缸發動機的表現要好，不明白的話，你想想為何哈雷這種美式巡航車獨愛V缸發動機？就是因為V缸的結構特點使得動力輸出更具優勢。另外，V缸發動機在製造成本上也要比並列雙缸發動機高，因為他有兩個分開的缸頭和缸體，以及配氣機構，製造工藝更復雜，當這些因素疊加在一起的時候，就造成了鈴木V-STROM650的發動機不論是成本還是動力特性都比川崎異獸650值得你多花點錢。

可能有人說，鈴木V-STROM650的發動機不就是鈴木SV650和韓國曉星GV650S上的那顆發動機嗎？研發成本早就收回來了，但是你也別忘了，發動機通用是目前的趨勢，一款發動機經過適當調校就可以適用於多種不同類別的車款是潮流，川崎異獸650的發動機不也是在川崎Z650，NINJA650以及小火神650上面使用？

所以，這個並沒有什麼好爭論的，一句話，動力系統上，鈴木V-STROM650的發動機更具優勢。

配置上也分了高低，很顯然，鈴木V-STROM650更好，成本也更貴，當然價格也得更高一點，一分錢就是一分貨，童叟無欺。

例如鈴木V-STROM650配置了牽引力控制系統和ABS，牽引力控制系統能更好的防止後輪由於猛烈加速後輪胎失去路面附著力而導致的打滑失控，這點在泥濘的爛路或者雨雪天氣時很重要，是個大大的加分項，而川崎VERSYS650（國內現售款）只配備了ABS，2020款據說增加了牽引力控制系統，但是暫未引進銷售。

2017款的川崎VERSYS650據說還增加了滑動離合器，但是驃騎府查閱了中國川崎官網，並未發現有此配置。

另外鈴木V-STROM650還配置了一鍵啟動功能，一個人性化設計的小玩意兒，摁下電啟動即可，不必等待發動機啟動再鬆手，還有防熄火裝置，低轉速的時候不用擔心發動機拖檔導致的熄火，適合那些手藝不精的新手駕馭。

車架也不同，鈴木V-STROM650採用的是鋁合金雙翼梁主車架，成本更高，強度更大質量更輕，而川崎異獸650還是採用的菱形鋼管鑽石型車架，成本上自然是後者更便宜，但是重量也更大，不利於減輕車重。

所以說了這么多，其實選擇誰就已經很明顯了，川崎異獸650的鋪裝道路行駛能力更好，前後17寸輪轂的設計，更短的軸距——1415mm，甚至比鈴木的DL250還要短，決定了他有更靈巧的操控，但是別走爛路，甚至無路的地方，216KG的整備質量讓你沒法子在野地里玩，如果你沒打算玩的那麼硬核和狂野，川崎異獸650就足夠了。

鈴木V-STROM650有一定的探險能力，能走走爛路，公路上行駛膩了，遇到蜿蜒的非鋪裝道路，也能興之所至順著羊腸小道直達山頂，看到別人看不到的美景，這就是這款車的意義所在，簡單說就是路況適應能力更好，當然他也貴了一萬多元錢，最後還是看你的用途再取捨吧！

好了，就說到這里，歡迎關注驃騎府！

『貳』 韓國大排量復古太子車，動力53.6千瓦，極速197km/h，座高675mm

太子摩托車近些年發展不是特別好，尤其是隨著國四排放標準的推行，很多大排量車型難以適應當下的排放標准按，只好放棄生產。還有一部分車型轉向了小排量方向，所以對於整體小排量化的摩托車市場來說，太子車的成敗又算得了什麼。今天我們沒有別的車型可以介紹了，不如來看一看這款韓國曉星的復古太子摩托車——GV650 PROGRESS，官方售價5.98萬。
外觀設計充滿了矛盾性
GV650長寬高尺寸分別為2470*1135*960mm，軸距尺寸為1690mm。外觀設計方面現在看來依然是非常激進，在美式復古基礎上又偏向於優雅紳士，圓潤飽滿的線條勾勒出比較單一的層次感。所以你能感受得到這款車所散發出的那種矛盾性，更何況作為一款相對高端的車型，頭燈仍然採用鹵素光源，說好聽點是復古，說極端點就是沒捨得錢嘛。儀表盤也是非常low的單色液晶顯示，設計感非常差，勉強能夠看清楚讀數而已。
核心動力53.6千瓦
GV650核心動力來自於一台實際排量為647CC的V型雙缸水冷四沖程發動機，輔助了電噴系統符合國四排放標准，匹配了皮帶傳動，發動機最大功率為53.6千瓦/9000轉，最大扭矩為61.4牛米/7250轉。動力輸出比較強勁，極速可以達到197km/h，油箱容積為16L。
座高親和，質量巨大
GV650最小離地間隙為155mm，通過性還是非常不錯的。座高675mm，有著非常高的親和力，女孩子也可以輕松騎跨。但是整備質量達到了244kg，要是跌倒了真不好扶起。分體式座墊前座寬大舒適，久坐不累，但是後座就有點緊張了，所以後座乘客比較費勁一些。排氣管造型十分浮誇，但是排氣效果還是很不錯的，尤其是聲浪比較吸引人。
配置其它
GV650避震系統採用倒立式41mm液壓阻尼前減震，後螺旋彈簧減震，調校非常舒適，適合長途行駛。制動系統採用前300mm雙浮動碟剎匹配4活塞卡鉗，後270mm單碟剎匹配雙活塞卡鉗，匹配了ABS防抱死系統。對於這樣的重型車必須要有一定的制動能力才行，不然很容易因為慣性作用發生危險。輪胎規格為前120/80-16後170/80-15。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 義騎v8和無極300rr哪個好

摘要 一台車的重中之重還是心臟——發動機。義騎V8搭載的是韓國曉星GV250的同款風油冷V型雙缸發動機，由國內品牌銀翔代工。而且在國內這家廠商生產的發動機是出了名的耐造，在去年的銷量中，僅次於豪爵以及宗申。而雖然只有250cc，但是最大18.5KW的最大輸出功率已經足夠拉動這台165kg的義騎V8。15L的油箱也能為這台250cc的巡航太子車提供長達400km以上的續航里程。

『肆』 售價5.18w，水冷V缸、皮帶傳動，輕騎KR巡風650上市

輕騎KR聯合推出的新款美式肌肉巡航-GV650「巡風」正式上市，公布的5.18w售價與之前經銷商透露的差不多。相比首批引進國內，售價5.98w的純進口版本要便宜了8k。主要原因是新款採用了CKD散件進口、國內組裝的形式出現，因此無論是把它當作是合資車還是進口車，巡風650都是同級中最便宜的。

CDK的方式目前很多車廠都在運用，這種介於大貿與合資之間的定位，優勢在於保證產品執行標准不變的前提下，能有效節約成本、從而降低售價，對於價格敏感的消費者有著不小的吸引力。且不說本田CM500都是7w起步，就連同源的鈴木DL650可都賣到10w了。那麼車友們，你對5w出頭的大排量V缸、皮帶傳動、ABS的太子車感興趣嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 v型雙缸和直列雙缸的優缺點，摩托車v缸好還是直缸好

在摩托車領域中可以分為單缸、雙缸、四缸等多種車型，其中單缸車的動力難以滿足年輕用戶需求，而四缸車的售價又讓人難以承受，所以雙缸就成了年輕人的最佳選擇。然而雙缸摩托車中又可以分為V型雙缸和直列雙缸，那麼究竟v型雙缸和直列雙缸的優缺點是什麼?
一、V型雙缸發動機
1、優點方面
首先是「逼格」比較高，以為國內在售的V型雙缸摩托車數量比較少，能夠滿足消費者對於個性化的需求;其次是發動機的抖動小，由於兩邊氣缸的活塞工作的時候能將慣性對沖掉，所以車輛行駛的時候更加平穩;最後是V型雙缸發動機的低扭表現比較出色，車輛加速更有勁。
2、缺點方面
由於V型雙缸發動機的結構就像是個「避風港」，所以發動機的散熱效果比較差，另外V型雙缸發動機的結構比較復雜，因此發動機的質量穩定性不及直列雙缸，同時車型的售價比較高，發動機在日後維護保養的成本也更高。
二、直列雙缸發動機
1、優點方面
&,凱迪拉克CT4定速巡航怎麼用，CT4自動巡航按鍵圖解,http://m.icauto.com.cn/ke/68/683909.html,https://..com/question/1763250912162602708,

凱迪拉克CT4定速巡航按鍵使用圖解
1按下RES可以恢復巡航，而關閉按鍵是取消定速巡航。(部分車型需要向上推中間的控制旋鈕)
2SET鍵是設置巡航速度的，我們在開啟巡航前應該通過此按鈕進行車速設置。(注意:30km/h以上車速才能啟動)
3「+」與「-」可以控制定速巡航的速度，上邊為加速，下邊為減速。
4(部分車型)拓展:自動駕駛系統主要包括了車道保持系統，自適應巡航。通過車道保持系統的加持，定速巡航更加可靠，在行駛時一旦有壓線的風險，方向盤即會震動，或者發生聲音提示駕駛員。自適應巡航智能調控車輛的行駛速度，前車停車則停車，前車啟動也隨之啟動。

『陸』 摩托車v缸發動機的優點

1、僅2個氣門（1個進氣，1個排氣）工作，實現中低轉速時的最佳燃燒，機車起步時加速強勁，巡航行駛時扭矩充沛。

2、轉速達到6400rpm後，4個氣門開始滿負荷回作。實現高轉速時的最佳燃燒，機車表現出優異的加速性能。

3、中低轉速時，氣門桿從設置在挺柱內部切換銷上的孔穿過。即便凸輪軸旋轉使得挺柱上下運動，氣門仍處於休止狀態。

4、轉速達到6400rpm後，切換銷在液壓的作用下滑動。切換銷使氣門桿和[挺柱]合為一體，凸輪軸旋轉帶動氣門進入工作狀態。

(6)韓國曉星v型雙缸發動機如何擴展閱讀：

與直列布局形式相比，V型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便於設計師設計出風阻系數更低的車身，同時得益於汽缸

對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級車型，還是在堅持使用大排量V型布局發動機，而不使用技術更先進的「小排量直列型布局發動機+增壓器」的動力組合。