韓國生產的是什麼變速箱

㈠ 06自動伊蘭特搭載什麼型號變速箱

伊蘭特是什麼型號自動變速箱是韓國現代公司生產的f4a42變速箱，該變速箱有4個前進擋和一個倒檔！

㈡ 變速箱主要是哪國

變速箱的生廠廠商最大是日本愛信，其次是德國ZF(采埃孚),第三是日本Jatco（捷特科），後面還有德國Getrag（格特拉克），美國艾里遜變速箱（Alison Transmission），所以基本就是日本、德國、美國，三家。

新孚美是奧迪寶馬變速箱配套商德國ZF，以及大眾、富豪、豐田變速箱配套商日本愛信中國區售後維修、配件銷售雙授權，發改委再製造試點單位。全國26家分公司，46個辦事處。免費檢測變速箱問題，預約客戶免抬裝費。

㈢ 現代領動自動AT變速箱是什麼牌子

這都什麼回答呀，領動是派沃泰變速箱，配合現代自家發動機杠杠的

㈣ 世界三大自動變速器生產商包括哪些

全球自動變速箱是被三大公司控制的，除了愛信和加特可這兩家日本公司，還有來自德國的采埃孚。

1、采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位於德國Friedrichshafen市，全球500強，是全球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。

2、日本愛信（Aisin）是專門生產自動變速箱的企業，成立於1969年。由愛信和博格華納合資建立，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。因為豐田參股愛信公司，所以豐田旗下車型幾乎也都是採用愛信的自動變速器。

3、加特可，日產汽車控股的JATCO株式會社是世界最大自動變速箱的生產廠家之一，主要產品為汽車用有級變速箱(AT)和無級變速箱(CVT)，公司業務分布歐洲、亞洲和美洲，服務客戶遍布世界30多個國家。

(4)韓國生產的是什麼變速箱擴展閱讀：

目前，絕大多數國內車企都不具備自動變速箱的自主開發能力，需要大批量地向跨國零部件公司采購。不論是加特可，還是愛信和采埃孚，他們都擁有強大的技術實力，且這些技術是絕對向中方封鎖的。正因為如此，中國變速箱標準的制定不會是國內車企說了算。

從全球三大變速箱公司的發展歷程可以看出，他們擁有各自的強項，誰也代替不了誰，這給了我們很大的啟示。

㈤ 全球十大變速箱排名

1、采埃孚變速器

采埃孚(ZF)是環球三大變速箱廠商之一，環球500強，是環球汽車行業的合作夥伴和零配件供應商，其變速箱技巧成就異常深，不只換擋非常敏銳，並且異常的穩固把持方便，像是寶馬、奧迪、保時捷、民眾等。

2、愛信變速器

日本愛信(Aisin)也是環球三大變速箱廠商之一，建立於1969年。愛信的主動變速器產物序列非常豐碩，包含4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，像豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱，其產物質量和機能估量許多開過日系車的都是知道的。

3、JATCO變速箱

JATCO（捷特科、加特可）是全球第三大自動變速箱設計生產商，成立於1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，也是全球三大自動變速箱供商之一。主要為大多數主流整車製造廠如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。

4、派沃泰變速器

現代派沃泰隸屬於韓國現代汽車集團，是國內大的6速自動變速箱生產企業，其產品和性能一致獲得業界好評。其中無級變速箱，前驅變速箱，後驅變速箱的技術造詣那是相當了得。

5、DSI變速器

DSI公司於1928年在澳大利亞成立，主要配套客戶有吉利汽車，韓國雙龍，北汽銀翔，東南汽車，力帆汽車，斯威汽車、比亞迪汽車。

6、格特拉克變速器

德國"格特拉克"變速箱是世界上最大的獨立變速箱生產商之一，也是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等超過40家全球汽車製造商提供配套服務。

7、美國Allison變速器

艾里遜（Allison）公司全球最著名的重型車用變速器製造商，生產重型車用自動變速器。艾里遜（Allison）公司在重型車用變速器領域擁有全球最高水平的研發、生產能力。廣泛應用於客車、垃圾車、緊急搶險救援車、建築車輛和配送車等車型。

8、陝西法士特變速器

陝西法士特集團公司是我國最大的以重型汽車變速器，連續六年名列全國齒輪行業第一，重型變速器產銷量世界第一。實力可謂是相當的強勁。

9、DYMOS 岱摩斯變速器

DYMOS 是韓國現代岱摩斯株式會社、韓國現代汽車株式會社、韓國起亞汽車株式會社投資而成，年產73萬台變速器，其主要配套索納塔、伊蘭特、途勝、悅動、名馭、領翔、御翔、瑞歐、雅紳特、賽拉圖、智跑、獅跑、i30、K5、K2和遠艦等轎車。

10、通用變速箱

通用變速箱是由有通用汽車製造，其中通用的MT和AT變速箱在業界也是頗有名氣，生產變速箱還是相當不錯的。

㈥ 韓國現代cvt變速箱怎麼樣技術成熟嗎

現在現代的變速箱都由自家的派沃泰公司生產的產品。現代是為數不多可以製造AT、CVT、DCT、MT變速器的汽車製造廠，技術實力還是很強的。不過這款CVT變速箱在近兩年才開始搭載，目前來看沒什麼大的投訴。但是要看一台變速箱技術是否成熟，更重要的是要通過一定的時間來判斷。

CVT變速箱，也叫無級變速箱，專門用於家用經濟性小轎車。與傳統的變速箱在傳動方式上不太一樣。CVT變速箱是利用鋼帶進行傳動，從而改變輸入與輸出的傳動比。同時，因為採用鋼帶傳動的原因，使得CVT無級變速箱在換擋平順性上面幾乎碾壓目前所有的變速箱，已經完全實現了無縫換擋的功能。而由於實現了無縫換擋，所以CVT變速箱會比DCT雙離合變速箱更加省油。

但是CVT變速箱的缺點也很明顯，由於採用鋼帶傳動，所以導致CVT 變速箱在起步的時候不能承受太大的扭矩，否則就會導致鋼帶在傳動過程中出現打滑現象，嚴重的會加大鋼帶磨損程度。綜上所述，CVT變速箱在日常使用的時候更適合用於代步，或者更加柔和的駕駛模式。

㈦ 6f36自動變速箱裝什麼車

6f36自動變速箱應該是現代派沃泰自動變速箱（山東）有限公司生產的一款變速箱，型號意義為6速自動變速器，前驅，最大承受扭矩360N.m，屬於一款中型車變速箱。

因為這個生產廠家是由中韓合作的廠家，所以這款變速箱大部分應用在起亞和現代上，包括k5，獅跑，都採用的是這款變速箱。

韓國的變速箱技術在當年還是很先進的，現在隨著國內各個廠家的研發投入，以及相互間的合作關系，各種技術已經融入到中國廠家的血統當中了，這款變速箱的表現應該說是，中規中矩，沒有什麼特別的亮點，但是也沒有什麼暴雷的質量問題。

採用的車型大部分是韓系的車型，k5 獅跑，就是其中之一。

㈧ 04年伊蘭特是什麼型號自動變速箱

04年伊蘭特是什麼型號自動變速箱是韓國現代公司生產的F4A42變速箱，該變速箱有4個前進擋和一個倒檔！

㈨ 世界上最好的變速箱品牌，是哪五個

變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。

目前工程機械上廣泛採用柴油機，其轉矩與轉速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需採用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。

目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。世界上最靠譜的5個變速箱品牌，你的車是哪個牌子的？

1. 愛信變速器 日本愛信(Aisin)是專門生產自動變速箱的企業，成立於1969年。愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，其中像豐田等日系車大多使用的是愛信變速箱，其產品質量和性能估計很多開過日系車的都知道。

隨著日本豐田汽車公司與中國一汽集團合作的建立和發展，將有更多的豐田系列轎車(包括商務車，SUV等)在中國各地陸續投入生產，規模不斷擴大，對車身零部件的品種，數量的需求日漸增加。

無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。它由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。

因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。自動變速箱內部控制機構非常精密，配合間隙小，所以大部分自動變速箱換油周期一般為兩年或4~6萬公里。

在正常使用的過程中，變速箱油的工作溫度一般在120攝氏度左右，因此對油品的質量要求很高，還必須保持清潔。其次，變速箱油使用時間長了以後會產生油垢，有可能會形成油泥，會加大各摩擦片和各部件的磨損，而且還影響系統油壓，使動力傳遞受到影響。

第三，臟油中的油泥會使各閥體中閥體的移動不暢，油壓控制受影響，從而使自動變速箱出現異常。長期使用過程中，因換擋頻繁，使變速箱中的零部件不可避免地要發生磨損、變形，導致變速箱掛檔困難、自動脫擋、運轉中發出噪音等故障現象，影響使用。

所以在日常使用中，要經常對變速箱工作情況進行全負荷操作檢查，觀察變速箱傳動是否平穩，有無異常間隙及雜聲，及時找出原因進行調整或修理。

㈩ 韓系車放著好好的AT變速器不使用，為何偏偏匹配DCT

雙離合有雙離合的優點，AT有AT的不足，但是這些理由放在韓系車上都不成立，道理很簡單，就是減配。和日系用CVT，德系用DSG一樣，就是為了降低成本，謀取更多利益。所以，但這些車型根本不會引進、至少目前沒引進，而引進這些車型，都是以性價比為主的車型，無論是a級、b級，韓系車的售價都低於其它四大車系同級別車型；說韓系車有六速、八速At。

首先，現在的雙離合變速器技術發展水平在不斷進步，早期雙離合變速器在低速區域，尤其是堵車的時候，車輛換擋特性非常不好，但是現在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。

AT變速箱優點很明顯，技術成熟，質量穩定可靠，但是並不省油。2.0L+6AT的途勝市區百公里油耗在12升，比較費油。AT變速箱製造成本更高一些，對廠家來說利潤也就低了。通過模塊化組裝後，再來賣給整車廠。國內有一些4AT和6AT很多也是使用現代的變速箱。 AT 變速箱由派沃泰產， MT / DCT 變速箱由岱莫斯生產，現在兩者合並叫坦迪斯。