韓國現代起亞和國產車哪個好

㈠ 國產車的質量如何和韓系車相比哪個質量更好

我認為對於家用車還是韓國車哪個更好的問題仍然沒有答案。作為從事該行業多年的資深人士，即使面對這樣的問題，他似乎仍在徘徊。

因此，我們在國內汽車的國內汽車進度之間也有差距，韓國汽車之間存在差距，但仍然提高了燃料消耗。但是，我們不能同意韓國車輛的產品仍然不錯，但與目前的國內車輛相比，益處並不是很明顯。

最後

事實上，對於最近的大篷車，我對國內汽車的感情更深。最終，國內汽車的發展反映了國內工業設計和製造水平的提高。也許，當我們再次談論主題時，國內車在韓國的汽車中完全沖進。你怎麼認為？

㈡ 價格接近的國產車和韓系車，買哪個比較好呢

國產車和韓系車到底誰更強？行內人分析後，車主：確實沒想到

隨著工業的快速發展，各類汽車品牌也是層出不窮，其中最著名的肯定是德系車了，作為世界汽車的起源地，德系車的品質也一直都保持著頂尖水平；除了德系車之外，日系車也非常不錯，質量也可以和德系媲美，而且日系車最大的優勢就是性價比高，其造出的車子不僅性能好，而且價格大部分家庭都可以接受，是很多人買車的最佳選擇。

與以上兩者相比，韓系車就沒有那麼受歡迎了，主要是因為韓系車前幾年質量問題頻發，所以給大家留下了不好的印象，那麼韓系車果真有那麼不好嗎？國產車和韓系車到底誰更強？行內人分析後，車主：確實沒想到。

綜上所述可以得知，盡管國產車發展勢頭很好，但是也要保持謙遜狀態，尤其在三大件方面還需要繼續努力，實力還可以更上一層樓；而韓系車則是很有特色，近年來也頻繁登上了沃德榜單，不過應該更加註意品控。總之，它們兩者之間分不出誰更強，實力都是旗鼓相當的，看到這里，不少車主都表示：這個答案確實沒想到，看來國產車已經比以前進步了許多，相信國產車以後肯定能夠突破自己，在世界上大放光彩！

㈢ 國產車跟韓系車比怎麼樣

我相信，國產車和韓系車誰好這個問題，即便到現在，依舊給不出答案來。即便是我這個從業多年的老鳥，面對這樣的問題，還是顯得手足無措。

國產油耗依然偏高

當然，像逸動和帝豪這樣的車也不是完美無缺。即便到了今天，油耗偏高的問題依然沒有解決，在同級別合資車型6打頭的油耗面前，國產車普遍8開頭的平均油耗，也著實讓人尷尬不已，不過，這也算是一眾國產車的縮影了。熱效率偏低，變速箱調教一般是普遍現象。當然，在油耗方面，韓系的起亞K3和現代的悅動也好不到哪裡去，儼然是同級別中中等偏下的水準。

韓系車保值率依然占優

當然在一些南方城市，韓系車的受眾度還是要更廣一些，因為韓系車的新車型推出速度偏慢，所以在產品的保值率上，還是能勉強超過大部分國產的家用轎車，這也是類似於帝豪逸動這類車型目前所需要提升的對象。

㈣ 現代和起亞哪個質量好

起亞質量好。現代品牌車型整體設計趨於時尚不失穩重，起亞品牌車型則把潛在購車者鎖定為年輕追求個性化的小眾人群；在國內市場，北京現代擁有516家銷售服務網點，而東風悅達起亞只有302家，服務競爭力明顯起亞處於弱勢。

起亞車型介紹

這款車一共搭載了兩款發動機，一款是1.4升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升自然吸氣發動機。

1.4升渦輪增壓發動機最大功率為103kw，最大扭矩為242牛米，最大功率轉速為6000轉每分鍾，最大扭矩轉速為3200轉每分鍾。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是7速雙離合變速箱。

㈤ 現代和起亞已經不值得買了嗎原因是什麼呢

眾所周知，現代和起亞都屬於韓系車。很多人說，現代和起亞已經不值得購買了，有以下幾點原因。首先是從車的品質上來看，現代和起亞等韓系車與日系車比較像，但是相比於日系車來說有很多小毛病。由於車的底盤質量一般，所以車的穩定性比較差，耐用性也不高，駕駛過程中甚至會聽到油耗響聲非常大。其次就是隨著國產車水平的技術的發展，現代和起亞這類韓系車已經在配置和性能方面比不上國產車，而價格又比國產車貴，所以不值得購買。

現代和起亞在十幾年前還是比較先進的，但是這類車不保值，時間一久，貶值得很快，相同的價格可以買性能和配置各方面都更好的國產車。並且這類車油耗比較大，小毛病不斷，需要經常修車和保養，花費很多的時間和精力，不值得購買。

㈥ 國產車和韓系車相比，誰的質量更好一些

國產車和韓系車相比，誰的質量更好一些？

韓系車

就裝配技術而言，國產汽車不如韓國汽車。韓國汽車和現在的眾泰汽車一樣，是模仿日本汽車長大的。這種模仿就是學習和進步，韓國汽車已經把這種加工技術變成了自己的東西。許多汽車的異響是由於裝配技術差，特別是汽車外觀工作的精度，決定了一輛汽車能否受到消費者的歡迎。畢竟，外觀設計最直觀，第一形象最需要關注，國產車不如韓國車。

韓國汽車被稱為世界主流汽車品牌，特別是現代汽車在世界上非常有名。國產車按銷量配置，與同類車相比，國產車的配置要比韓國車豐富得多。然而，僅僅配置是無用的。當然，如果你想用同樣的價格，你應該買一輛高配置的車。

㈦ 韓系三大件和國產三大件哪個好

個人韓系，但是我支持國產。

要受近幾年韓系品牌衰敗的影響，如果不是政治因素，韓系依然是比肩本田、豐田、大眾等車企的合資品牌，其在發動機、變速箱、底盤等核心部件方面的造詣絕對位居世界前列。

說到維修保養費用高低，也絕對不是合資品牌就一定比自主品牌貴。相反很多國產車保養、零配件比合資車還要貴。尤其是今年以來，韓系為了盡快復甦，大打價格戰，車價較以往平均降幅達到30%，相應的保養、維護、零配件價格也出現了大幅下滑，單看後期支出這一項，國產不比韓系實惠。

韓國車在三大件方面是領先國產車的，我曾經在，三廠都進去過，一廠主要生產緊湊級車型，三廠主要生產名圖，而且三廠還與韓國獨資的摩比斯在一起，只不過分開管理，摩比斯主要生產現代汽車的發動機，變速箱，底盤研發，摩比斯也是現代集團唯一的獨資汽車零部件研發生產廠，從這里就可以看出，車我們可以共同組裝，但是重要零部件不好意思不能合資，如果韓國現代的三大件不行的話，那就沒得必要獨資了。

雖然現在國內市場因為某些原因銷量不行，但是銷量不代表沒有技術含量，韓系車主要指現代起亞，其在美國和歐洲還是很有市場的，配置相對於歐洲其他汽車品牌要高一些，當然與國產車比配置那肯定是比不過的，就故障率來說的話韓國車大的毛病沒有，就是小毛病。

到現在為止沒聽說發動機出毛病，變速箱出毛病這些，小毛病小故障率任何一個品牌都有，所以不好說，國產車現在在發動機方面稍微有點起色，底盤調節方面還是不行，而在變速箱方面差距更大。

我覺得普遍來說韓系車要比國產車故障率低些，但是性價比不如國產車，現在的車故障率都非常低，隨便一輛車三大件正常家用基本開個十年八年都不是問題，同價位國產和韓系比空間、配置、做工用料、操控、安全性、舒適性等方面要比韓系好些，如果是我的話我會選國產，現在的車三大件都沒問題，出故障基本也是一些無關痛癢的小問題，我還是會選擇性價比順便支持國產！

用車感受：

優點：操控，性價比

缺點：行駛噪音有些大，行駛140KM/H 在車里聽不到轉向燈的聲音。

外觀：空間的大小也是根據家庭人數和人的瘦胖來判斷的，我家裡人沒有超標的，所以，空間還是能滿足要求。

內飾：起步不肉，讓你信心十足。在滿載的情況下，3000轉以上動力還是源源不斷，高速上提速也是挺快的。

空間：控制起來還行，方向有點不好，時輕時重。

配置：高速城市一半一半 還過得去手動擋7.8左右能接受，

動力：不懂啥叫舒適性，主要是沒做過好車，過顛簸路面顛的比較厲害

操控：個人感覺外觀耐看，不過畢竟是老款了，不過也不過時

油耗：搪塑的中控和門板值得一贊，很好，有種帕薩特領馭的感覺，門板和中控搪塑特別像

舒適：同價位中經典的性價比還是比較高的

優點：對最滿意的一點就是操控了，轉向靈敏，方向盤指向准確沒有虛位，底盤也比較扎實，過彎的時候很有信心，在市區超個車什麼的沒有問題。

缺點：做工一般

外觀：駕駛室後部空間小，坐2個成年人1個小孩還行，三個成年人有點擠，並且腿伸不開，長途滿載後排人腿累得慌。

內飾：起步慢，後面提速不錯，新車沒敢踩油門，到處測速，也不敢過90，一般2000轉就松油了。

空間：MT的感覺非常棒，動力隨你控制、方向指哪兒打哪兒。

配置：8毛1公里有點高，我想這1.8的應該在5毛多6毛的范圍，與想像有差距。

動力：還行

操控：滿意，經典車型

油耗：內飾材料還是相當不錯的。只不過經典內飾實在是跟不上時代了。看習慣的話約看越是喜歡。

舒適：高非常高！！！！！

缺點和短板。

㈧ 起亞車很國產車哪個好

起亞品控好點，其實，沒啥可比性，畢竟特點不同！
韓系走的日系路線，即車是拿來用的，能裝、毛病少、油耗低，行車質感不是最重要的。

德系則最看重行車質感，至於油耗、毛病等在操控面前都不重要。比如德系某發動機15萬公里，必然大修。但德國人認為，開15萬公里了，大修一次不算啥，15萬公里內，操控給力就夠了。
國產，則是日系、德系的折中路線，即行車質感還行，拿來用，也能裝、毛病也不多。但沒哪樣特別突出。特別提下，國產二代車的耐用性，已與合資車同層次，甚至高於部分合資車。

再過5年，待國產汽車零件廠，發展更進一步。那時國產車的競爭力、性價比，才會真正釋放出來。日系之所以，幹掉德系，不是雙田，而是日本的汽車零件廠，靠價格、技術幾乎壟斷了汽車零件市場。

㈨ 都說買韓系車還不如買國產車，為什麼會有這個說法

韓系車不如國產車，從行業角度上來說是一個不折不扣的偽命題。

兩個論證點，其一：從國內市場角度分析，韓系車銷量的確不算優秀，但比韓系車優秀的國產車，有多少，能否代錶行業整體，其二：從全球市場角度分析，比韓系車強大的自主品牌有誰？

目前韓系車技術雖然無法與歐美日本相比，但仍然領先於自主品牌，一方面韓系車整體環境向好，零部件配件企業資源整備研發能力強，另一方面發展起步還是要比自主品牌早，四驅系統、變速箱、發動機以及混動、氫能源技術的全部整合，的確走在了行業前列，這是一個無法否認的事實。

看待韓系車，應該更理性一些，不應該因為它是韓系車就貶低，從技術的角度分析，這過於主觀。

㈩ 國產車和現代車哪個耐用性更好點

國產車中聽說過吉利比亞迪的車跑過百萬公里且無大修,而且仍在跑的,可現代車至今未聞哪輛在國內跑過百萬公里的.你說哪個耐用.現在有價位很低的現代車如某納等,真的是價格相近合資就合算嗎?全面對比一下配置與安全方面的參數再說吧,別拿900公斤的和1.3噸左右的車說省油,有時省油是需要付出代價的,日韓車省油多是從減重上省出來的(每百公斤多用油0.8升左右手,發動機高出一點效率不容易,油耗在丁點效率方面的差別不大),省不省油主要看傳動機構的效率以及輪胎風阻車重來說話.
對於家用,一線的國產車是完全可以勝任的,看看跑出租的, 一年十一二萬公里國產車一樣跑. 一從動力上講, 同排量最大功率上可能不及個別外資的,但最大功率(6000轉左右)在實際使用中根本用不上,關鍵還要看正常轉速時的效率和功率(要會看特性曲線),當然不可否認的個別外資的個別發動機確實在效率上先進點, 但基本都是一兩個點(當前要高一點非常不易),大家可以參考某網站給出的百公里加速排序(測試的許多車型都是老車型了,排量和車重要參考一下). 二從配置上講,這方面國產車無疑有很大的優勢, 看看合資家用轎車有的用175甚至更窄的車胎,這個比較易見,而國產家轎多用195及以上. 三就是質量, 這個別看國內的統計了,既然大家現在都不相信,那就找一下國外機構給的答案吧,JDpower,可以參考一下. 一線國產車的質量, 許多車型已超部分合資,特別是個別車型故障率已低於大部分合資車型.

許多人對三菱的發動機情有獨鍾,這個無可厚非,但必需要面對現實.剛開始國產車企大量採用其發動機, 但在這些車企後陸續停用了, 為何,這個大家可以查閱一下更換前後兩台發動機的性能,特別是效率與輸出特性. 網上盛傳國產發動機不行,這種言論的依據是什麼? 特別可笑的是有人講國產車企根本沒有能力和現代比, 現代的銷量在全球依舊是五大車企這一, 國內銷量不行是反薩反的,這個可能算是其中一個因素,但這幾年現代的質量問題卻常年上榜,這個可能是個重要因素(當然起亞的質量在許多調查結果里是得到肯定的,有具體的款).
許多人說國產車小毛病多,我個人用的一輛國產車,五年六萬多公里, 碰到一次怠速高(端子氧化), 若是把溫度變化大了有時會聽到塑膠變形聲, 雨點落下的叭聲,路不好時的咣咣聲等算上這有點畫不上吧, 許多人說國產車愛銹, 我見過合資車也銹的而且是銹透了,個人認為這是個例. 我買的低端國產,隔音確實不理想,外形並不時尚, 車停那兒被別人的車碰的縫有點大了.
家用車十多年的平均壽命(歐美多不過12年), 大部分人跑不出30萬公里, 這個里程你正常駕駛想把國產車跑爛還是需要一定功底的, 當然了國際大廠的車也是這樣 , 若是要國際大牌你還是選現代吧,若是要性價比還是選國產, 選一線的國產成熟車型.
有些人買了國產車就不停的挑毛病, 買了合資車就認為毛病就是該有的（燒機油,對於一些款型的車主在跑長途時是要備上些機油的，但沒見哪個人要求修的,但國產車卻有人不停的修一些異響頓措等),這是一種心態. 不要認為百年車企生產的就好, 現在的汽車技術已完全不同於九十年代之前的技術了, 之前的技術集累只是企業的光輝歷史, 甚至2000年前的技術拿到現在和國產車企比就已經落後了.我們是站在巨人的肩上學習、實踐、再學習、再實踐, 看看特斯拉, 再看看spaceX.
有人說三大件, 強調一下,汽車並不是非常復雜的東西, 世界上許多後來者多是靠學習模仿一步步走上成功的, 看一下現代豐田等這些國際大廠,大家可以找一下其發展歷史. 建國初國人靠模仿很快就造出了第一輛解放.當時的技術與工業環境和現在比差距多大大家都知道. 現在的國內特別是汽車工業環境, 要造三大件只要你有錢就不是問題, 經過這十多年的發展, 一線的國產車企基本都用上了自己的三大件,為何, 斷供危機讓這些車企明白外資靠不住. 而且許多款的三大件已裝車超五年,並沒有發生如爆缸燒機油機油增多等嚴重問題. 當然不是誇國產車,這是事實. 還有一個事實就是,外資發展歷史長, 還有許多值得國內企業學習的地方, 當然為了追求省油以求低價而減配減質的就不要學了.今年的某節目爆光某車變速箱嚴重問題, 據個人所知國內自主變速箱廠並沒有為其供貨. 一些為黑而黑的網友還是要找到根據來黑, 最起碼要找出具體的問題來黑, 張嘴閉嘴就國產車不行還是閉上嘴吧.