蘇聯為什麼打韓國

❶ 當年，蘇聯曾兩次拒絕朝鮮請求支持進攻韓國，後來為啥又突然同意

朝鮮半島原本是中日之間博弈之地。但是1945年8月，日本在第二次世界大戰中戰敗投降，美軍和蘇軍先後進入朝鮮半島，並以商定的北緯38度為界線，在各自的受降區域接受日本投降，之後分別在自己的佔領區成立了韓國和朝鮮。從此朝鮮半島逐漸成了「兩大陣營」之間對抗，以及美蘇中三方之間博弈之地。而1950年爆發的朝鮮戰爭就是這種對抗博弈的突出表現。

韓國和朝鮮各自於1948年8月15日、1948年9月9日成立，並都宣稱自己對整個朝鮮半島擁有主權，兩國之間從各執一詞的口水戰逐漸演化為邊境的武裝沖突而且持續不斷，終於在1950年5月爆發為大規模的戰爭。那麼，為什麼戰爭偏偏在這個時候爆發了呢？

這與當時蘇聯的態度有著直接的關系。早在1949年2月，朝鮮金日成訪問蘇聯時，就已經向蘇聯提出要求支持朝鮮進攻韓國，但是蘇聯的態度是，只給朝鮮武器裝備方面的援助，而不支持進攻韓國。

然而，到了1950年1月底，金日成突然接到了駐朝大使斯蒂科夫的通知，說斯大林請金日成去蘇聯具體商議進攻韓國的有關問題。毋庸置疑，此時斯大林態度發生了逆轉。於是，在1950年3月金日成秘密訪蘇，最終得到蘇聯對其解放整個朝鮮半島的全面支持。

二是斯大林覺得美國介入朝韓之戰的可能性不大。斯大林非常關注美國對朝鮮開戰的態度，因為斯大林最大的顧慮，就是擔心朝鮮進攻韓國會引起美國的武裝介入。然而，在1950年1月12日，美國國務卿艾奇遜發表了一個演講，就美國在亞洲需要絕對保衛防禦的目標畫了一條線。這條線從阿留申群島、日本、沖繩一直畫到了菲律賓，而明確把朝鮮半島和台灣畫在了線外。而且在剛剛結束的中國解放戰爭中，美國不但沒有支持國民黨政府，還在1946年到1947年對國民黨政府實行了武器禁運，宋美齡在1948年親訪美國尋求援助倍受冷遇，美國也只是勉強把抗戰時期答應的裝備60個師的裝備給完了事。這更堅定了斯大林美國不會介入比中國戰爭還微不足道朝韓之戰的判斷。

三是斯大林觀察美國在戰後沒做再打仗的准備。斯大林對美國當時的情況進行認真的觀察和研究，軍事上，在二戰結束時，美國軍隊總兵力是1250萬，在戰後迅速裁軍，到1950年6月，美國陸軍的總兵力已不到60萬人，在太平洋地區的海外駐軍不到7萬人，在日本的4個師，基本處於「度假」狀態，裝備還是二戰時的舊貨，人員也都不滿編。經濟上，在二戰中美國本土基本上沒有受到戰爭破壞，不像蘇聯、中國、日本、德國、英國、法國幾乎都捲入戰爭，國家倍受推殘。所以當時美國的綜合國力、經濟實力世界第一，製造業生產能力佔到世界的一半。雖然國家實力這么強，又擁有全世界獨一無二的核武器，但種種跡象表明，美國沒做再打仗的准備，更不像有什麼野心的樣子！所以斯大林判斷，美國就是真有要干涉，最多就是招募日本退役軍人，因為當時日本有數百萬經過訓練的退役軍人，而且很多人都沒有工作，生活窘困，提供武器裝備就可組成僱傭軍。

基於上述這些綜合分析判斷，蘇聯最終同意並支持朝鮮進攻了韓國。

❷ 37年前，韓國客機為何被蘇聯擊毀

上世紀八十年代，蘇聯還沒有解體之時，對於自己的領空控制權是非常注重的，特別是西伯利亞領空。當時蘇聯就有宣言：未經允許，擅入西伯利亞領空者，當場擊落。

而這挑釁般的規則一點也不像說著玩，大韓航空便深刻地領略了這一事實，公司一架客機的269個人都成為了這一宣言的實踐"證人"。

這起事件，說起來就是公說公有理，婆說婆有理的事。大韓航空認為蘇聯太霸道，太不人道，將一機活生生的人全不當回事。可人家蘇聯卻認為：犯我領空者必須付出代價。再說，007號航班是不是失誤誰知道呢？

直到今天，擊落了它的奧西波維奇少校還是這樣認為的：我堅信那不是民航客機，而是間諜飛機！

❸ 蘇聯擊落韓國客機做法是否正確,為什麼

情有可原，蘇聯呼叫了那架客機，可是飛機上沒有回答，所以肯定要開火，因為這可能是間諜偽裝成客機入境

❹ 上世紀八十年代蘇聯擊落韓國客機前因後果怎回事，各方處理手段么樣，誰占上風

大韓航空007號航班之謎

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1983年8月31日凌晨前蘇聯庫頁島防空雷達屏幕上，一架身分不明的大型飛機正闖進
遠東洲際飛彈發射基地的防空識別區上空，兩架蘇聯防空SU－15戰斗機奉命緊急升空攔
截。5分鍾後蘇軍飛行員向基地請求行動指示，基地司令官作出「擊毀入侵飛機」的命令。
當日世界各通訊社都發出消息，指出編號KAL007號班機的一架波音747客機在哈林島
（Sakhalin）/庫頁島上空被蘇軍飛機擊落，客機上269人全部罹難。這一消息震驚了全
球，成為當年國際十大新聞之一。

美蘇官方的說法

KAL007班機被擊落之後，西方立即強化了對前蘇聯的圍攻，於是鐵幕帝國在政、經、
軍、心諸方面都陷於在入侵阿富汗以來的最孤立境地。一場反蘇大風暴隨著美國政府登高一
呼而到來，聲勢浩大的反蘇運動令雷根政府得到極高的支持率，當時並沒有多少人會懷疑背
後的真相。
美國方面的說明指出8月ll日凌晨，由安哥拉治（Anchorage）飛往漢城的KAL007班
機，誤入前蘇聯堪察半島和庫頁島領空，這是一件機件故障的意外，而並非人為的故意安
排，因此無人能夠預知並及時阻止。結果凌晨3時27分，KAL007在庫頁島上空被蘇軍攔截
機以飛彈擊落，全機269名乘員和機組人員無一倖存。
當時美國總統雷根斥之為對手無寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應受到國際制裁
與譴責。與之相反的前蘇聯方面的自我辯護大意指出KAL007號入侵其領空，有預謀地執行
間諜任務，試圖刺探堪察加半島和庫頁島上的軍事設施，因此蘇軍只有奉命將其擊落，以捍
衛國家安全一途，這是被迫作出的一種適當自衛行動，所以並不應該受到不適當的誤解和有
目的的譴責。

疑點及重要證據

雖然1993年6月14日國際民用航空組織在加拿大蒙特利爾召開的第139次理事會上，
公布了KAL007客機脫離航線原因的最後調查報告，認定KAL007號沒有利用慣性導航系統
（INS）飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行。幾位西方對KAL007號事件有研究的學
者都指出，該機沿21度航線闖入蘇聯領空，並在堪察加至庫頁島一帶飛行近一個小時之
久，也曾被蘇聯軍機追蹤，雖然KAL007以民用頻道多次與蘇聯方面聯絡，但最終亦難逃一
劫。
被飛彈擊中客機中部，機尾首先脫落，乘客和行李自裂口被吸出機外，然後機頭也斷
落。這些中立的研究員提出了一些疑點：第一、波音747的導航系統相當先進。第二、機長
曾長期在韓國空軍服役，在加入大韓航空後經常飛這條航線，可說是經驗豐富，輕車熟路，
第三、東京羽田機場空中交通管制局曾監聽到事發時的有關通話並且錄音，但至今都不肯交
出錄音帶。
在國外研究KAL007號事件的除了民間的學者，還有一些社會活躍份子、富商和前美國
政府官員等。前美國國務院官員，75歲的約翰蓋伯爾（JohnKeppel）根據大量資料提出了
甚為驚人但又十分有利的一系列證據，指出KAL007號事件絕非無意和偶然的，相反地是雷
根政府蓄意製造的一件國際陰謀。用意是改變雷根總統粗魯的牛仔形象，並藉此轉移人們注
意力，壓制前蘇聯總書記安德魯波夫打扮成和平使者的努力，為美國擴軍備戰提供絕佳的口
實，達成一石二鳥的目的。蓋伯爾在美國國務院長期工作，多次參加策畫國家真實的謊言，
包括艾森豪威爾執政時掩蓋1960年U2飛機在前蘇聯境內被擊落的真相等等。
蓋伯爾在法國領航員米切爾布倫（MicheIBurun）幫助下，潛心研究有關事件的無線電
通訊、日本海潮汐運動和KAL007號的碎片，得出如下結論：

1）KAL007號誤入堪查加／庫頁島一帶，是由多架美國機伴隨的，目的是刺探蘇軍在該
區的防空體系，支援那次行動的還有海軍艦只、戰斗機、偵察衛星、甚至可能包括「挑戰者
號」太空梭，根據其飛行軌跡它當晚的位置正處於該區上空。
2）美國軍事情報機構一手策畫該越境事件，是為測試新型機載電子情報系統，以及為
巡航導彈探測目標和繪制彈上的數字地形圖有關。
3）俄國人也許認為這次KAL007號闖關是大規模軍事入侵的前奏，為把機密泄漏的可能
性降到最低，因而不顧一切將飛機擊落。該區的太平洋美軍部隊亦對該次高度機密的偵察活
動令不知情。但在蘇軍擊落客機後，美軍曾派遣兩波戰機與蘇軍飛機在庫頁島附近對峙。
4）在蘇軍預警機指引下（當時A-50仍未服役，故應為Tu-126），一批美國飛機被擊
落。根據截獲的蘇軍飛行員之間對話和日本海上保安廳資料顯示，共有9架美機被擊落，甚
至包括1架EF一lll渡鴉電子干擾機和1架RC-135V／W鉚釘接頭（RivetJoint）電子偵察
機，參戰的都是當時最先進的美軍飛機，上述兩種電子戰機是美軍最好的同類飛機而且是剛
服役不久。
5）美蘇雙方在事發後都以搜尋軍用機碎片殘骸為主，而並非KAL007號碎片。這又常涉
到下述的另外一個問題。
6）KAL007號不是在凌晨3時27分在庫頁島上空被擊落，而是45分鍾後在日本海上空
遇難。其理由是東京空中交通管理局在凌晨4時12分曾錄得KAL007號與另一韓國客機的通
訊。另外布倫在1989和1990年，曾在北海道等地找到KAL007號碎片，雖官方指的庫頁島
現場有百里之遠，而且日本海潮汐是向北運動的，不可能將飛機碎片帶到庫頁島南西的北海
道等地。

對KAL007懸案還有其他人提出自己的見解。如學者大衛普卡游（DavidPcarson）認
為，在事發數小時內美國一枚偵察衛星曾經三次經過該區上空，這種情況通常只發生在軍情
緊急之時，據他采訪所得KAL007的韓籍機長曾於事前告訴其妻「該次飛行極為危險，他很
可能有去無回」，這亦間接證明這次飛行是早有計畫的一次特殊任務。日本科學家
KivoiTsuboi曾對KAL007通訊紀錄作全面電子分析，結論是KAL007號的確是凌晨4時12
分才被擊落，另外還有34架美軍飛機在庫頁島西面被蘇軍擊落。他亦證實了蓋伯爾的指
控，即在安格雷奇空中交通管制局被日本警告客機已進入蘇聯領空時KAL007號曾虛報方
位，表示該機仍在正常航線下。在機上人員和設備狀態良好的情況下，故意虛報方位似乎只
有叛逃或偵察等非常行動能作出合理解釋，但其不理會蘇軍方面警告以致被擊落又摒除了叛
逃或偵察等非正常行動的可能性。
當遇難乘客家屬向波音公司訴訟要求賠償時，波音的代理律師行，西雅圖四大律師事務
所之首的伯奇氏高爾（PerkinsCoie）曾聘請一名錄音專家，分析飛行員通話錄音及蘇軍飛
行員的錄音。結果發現美國大使交給聯合國的蘇軍飛行員錄音帶與原件有出入，顯然曾經刪
減。可以預見這裡面有一些對案子很重要但同時對美方十分不利的說話在其中。此外令人不
解的還有安格雷奇管制局早已發現飛機偏離航線，卻始終沒有對它發出警告，是否暗示了有
人以行政手段干預了管制局正常運作或知知情不報？

俄羅斯的資料及其補充

俄羅斯成立後，陸續有零碎的KAL007號事件資料被披露，根據《紅星報》、《真理
報》及內部傳真通訊社的報導綜合如下：
KAL007號事件發生前數天，庫頁島上的防空雷達站曾受強風吹襲受損，防空系統有了
缺陷。KAL007號闖入領空時，當地最高指揮官在探測、識別目標有困難的情況下，派出防
空軍的Su-15攔截機前去了解情況及監視，但KAL007號依然無視警告闖關。
司令官在壓力下請示莫斯科，可能因為溝通問題，以致莫斯科過高估計事件嚴重性，遂
下令將其擊落，事後該位防空軍司令很快被撤職及起訴。
至於庫頁島空戰，可能是蘇軍首先開火以抵抗美軍的入侵，美軍參戰的有F-15且肯定
還有其他機種。蘇軍參戰飛機有Su-15和MiG-23，由於飛機和飛彈的性能有一代的差距，
加上飛行員的訓練也較差，其失敗是意料中事，每蘇軍機戰損比率約1：2-3之間，但蘇制
戰斗機表現遠比中東戰場時出色。以至於蓋伯爾等指出竟有先進且電子系統精密的EF-lll
及RC-135等電子戰機被擊落，似乎印證了西方長期以來懷疑蘇軍已擁有反輻射導引空對空
飛彈的正確性，而且以戰果及擊落2架電子戰機等跡象來看，Tu-126預警機曾引導戰斗機
作戰是有根據的。
近年披露的俄方資料更指出當時竟有MiG－29參戰，這也大大超出人們的想像，一直以
來西方都認為蘇軍會先把最新的裝備部署於歐洲，且認為MiG－29的第一次空戰發生在波灣
戰爭，但在時間上而言MiG－29是可能出現於該戰場上的。MiG－29在1982量產，首批部
隊在翌年已形成戰力，雖然MiG－29與F－15近戰時性能相若但是因為訓練時數太短，空戰
結果亦告敗北。
1986年該機訪問芬蘭時首次在世人面前曝光，但據聞當場亦有前美軍飛行員表示「又
與老朋友見面了」，此話如果來分析就令人恍然大悟。
MiG－29在該戰中擊落美機4-9架中的比例有多大仍未知曉，但若以性能判斷可能不
少，不過對戰果而言應該沒有很大影響，因為裝備實驗部隊的新飛機只有幾架。MiG－29在
庫頁島一戰後大量生產，並曾對機載設備作適當修改，這可能也與空戰得來的教訓有關。另
外俄國消息也指出為適應與F－15的作戰要求，Su－27也在已生產首批預量產型的情況下
重新再作局部修改。直至1985年Su-27B才開始正式量產，而最後的試飛工作直至1987年
3月才結束，延遲生產的其中一個原因與空戰結果有關。此外KAL007事件後美蘇雙方公開
地大規模打撈飛機碎片也明顯地和了解對方飛機性能有關。由此可見這場中小規模空戰對前
蘇聯戰斗機發展有其積極意義，而且是兩國空軍自五十年代以來的首次交鋒。
值得補充的是空戰結束後，前蘇聯為加強遠東空防和防止美軍再次挑釁，曾緊急調派駐
守在歐洲的MIG-31截擊機前往遠東地區，如果戰事發生時該部隊在場，相信美軍未必能輕
易取勝。
關於蘇聯對KAL007號從事間諜活動的指責，雖然仍未有足以對事件翻案極為有利的人
證物證被公開，但在歷史上使用民航機偵察敵情早有先例。如英法兩國使用民航機對德國的
空中偵察一直持續到二次大戰爆發前幾天，並且運用了當時英國發明的最先進立體攝影法
（StereoScope），毫無損失地得到大量間諜才能弄到手的珍貴情報，是最成功的例子。又
如戰後柏林空運行動期間盟國亦曾運用此法偵察蘇軍情報，在世界上其他地區也有未經證實
的類似行動。

西方傳媒擔當了重任

KAL007號事件雖然官方早已有結論，但內里乾坤仍引人入勝。美國方面對真相的隱
藏，也只是駕輕就熟地重彈甘乃迪總統遇剌、80年代的洛克比空難、美軍擊落伊朗客璣、
以及去年泛美航機懷疑被美軍擊落、古巴擊落異議份子民用機等事件的老調。上述事件已水
落石出的只有洛克比空難和伊朗客機被擊落兩宗，而且美國都有無可推卸的責任，因此
KAL007號事件美國的嫌疑應是最大的。這涉及一個政府為了國防需要是否有權公然踐踏人
權、弄虛作假，作賊喊捉賊並利用新聞自由為其政治利益服務的原則問題。
西方媒體的一面倒反蘇及長期沈默使事情更難弄清楚。比如日本電視台就沒有報導
Tsuboi博士的研究成果，伯奇氏高爾律師行無故中斷了專家的調查，甘乃迪參議員要求對
事件展開調查，但參院武裝力量委員會聽取中情局秘密作證後，以「所費不少，曠日持久」
為由拒絕調查。英國ABC電視台的新聞時事節目，也遣到主管的封殺。曾任雷根總統助理國
務卿的理察貝特（RichardBurt），乾脆稱該些人均是「製造豐富想像力故事的反常人
物」，並完全否認政府會去干這種事，但其蒼白無力的解釋顯然毫無說服力。
在蓋伯爾為首的肯定派和貝特為首的否定派之間，仍存有第三者的中間觀點。《西雅圖
時報》記者史密斯認為指斥白官高層事端的說法證據不足，但卻有可能是情報部門利用
KAL007號作掩護，從事高度機密的軍情搜集活動，但情況並不在控制之內，導致機毀人亡
的慘劇，此事給了雷根政府許多意料之外的好處，所以白宮也不想說出個中奧秘，而坐享其
成。這些好處是指事後發後美蘇的宣傳戰中，白宮占盡上風，並成功說服北約各國，在西歐
部署潘興Ⅱ飛彈抗衡蘇軍威脅。相反安德羅波夫卻被西方描繪成十惡不赦的千古罪人，殺戮
婦孺的冶血屠夫受到舉世唾罵。

KAL007號倖存者今在何方

雖然世人皆認為KAL007號客機已被擊落，但最新的消息卻否定了這一說法。
1996年1月15日韓國電視台披露驚人內幕，指KAL007號沒有墜毀，機上大部份倖存
者仍被關在俄羅斯兩個收容所內。該日韓國KBS電視台公布了一份中情局的絕對機密文件，
在這份長達38頁的文件中，中情局斷言大韓航空KAL007號班機遭到蘇聯空軍戰機以飛彈攻
擊後成功地迫降海上，機上人員大多倖免於難。
該文件提出三點重要證據：首先KAL007號受到攻擊後並沒有立即爆炸，當天美國駐東
亞的情報部隊和日本防衛廳情報機構通過雷達都追蹤到KAL007號遭到蘇軍攻擊的情況，日
本情報單位清楚地捕捉到該機被飛彈擊中尾部後並沒有立即起火爆炸（以747飛機的體積應
可承受小型紅外線飛彈的攻擊，但卻不太可能承受蘇軍半主動雷達制導或紅外線的大型空空
飛彈巨大彈頭的威力），飛機在庫頁島山谷里盤旋達12分鍾之久。國際民航組織在研究事
故後指出，KAL007被空對空飛彈擊中機尾後，曾在薩哈林島和大陸之間的海域上空飛行了
10多分鍾，最後才在海面迫降。這和其他學者的說法大體吻合，至於它們指出收到KAL007
號最後的通訊是4時12分，可能是飛機迫降後仍持續地向外求救直至沈沒。
此外蘇聯移交的飛機碎片經檢驗並不屬於KAL007號本身。KAL007號被擊落後，蘇聯當
局立即派出特種部隊封鎖該區海域達6天之久。幾個月後前蘇聯才向國際民航組織提供了空
難飛機的殘骸，該機的黑盒子則是直到俄羅斯與韓國建立外交關系後才得以歸還。對此中情
局在這份文件中指出：在1985年和1987年世界上曾發生過兩次類似的空難，在空難附近海
域，救援單位和人員很快發現遇難乘客的屍體、飛機殘骸和黑盒子。每次空難後發現的機體
殘骸數量達800-2000塊。
KAL007號遇難後也應有大量殘骸和乘客屍體，但蘇聯當局竟說並未發現殘骸或遺物，
飛機碎片也只有76塊。此外俄羅斯總統葉爾辛在訪問韓國時，曾把KAL007號的黑盒子作為
建交禮物送還韓國，但韓國方面專家分析鑒定後確定這個黑盒子已被俄國專家作技術處理。
美國中情局方面甚至在文件中宣稱：當年蘇聯移交國際民航機構的76塊碎片根本不是來自
KAL007號飛機本身！它們推測1978年4月前蘇聯防空軍的Su-15攔截機在遠東地區迫降了
一架闖入領空的大韓航空波音707客璣，並把它扣留。
KAL007號事件發生後，蘇聯當局封鎖了事故現場，同時將707客機秘密運到庫頁島，
使其在空中爆炸。交給國際民航組織的花塊碎片很可能正是來自707號飛機，這和蓋伯爾等
指控美蘇兩國在事後均以搜尋軍機碎片為主似乎亦有關連，因為KAL007號可以整機打撈出
水，無須四處尋找碎片。
另外有多種管道指出KAL007號倖存者可能至今仍被扣押在俄羅斯。
1992年以色列情報機關首先發出這條消息，這是世界上效率最高的摩撒德特工人員從
前蘇聯獲得的絕密內部情報。中情局在該文件中引用以色列人的話：在大韓航空kAL007號
飛機迫降後，前蘇聯當局將機上乘客分散轉移到莫斯科附近盧比揚卡監獄和遠東弗蘭格爾收
容所。KAL007號內幕再次引起韓國朝野關注，乘客親屬紛紛要求政府出面與俄羅斯交涉。
俄羅斯政府不肯透露事件真相，未知是否關乎國家形象或國防機密，但蓄意攻擊民航機無論
是否被迫都應該向世人作出合理解釋。
時至今日冷戰已經結束，一向大玩兩面手法的美國越來越受到懷疑在事件中扮演的角
色。美國亦很應該放棄冷戰思維，向各國張開誠意的懷抱，和俄羅斯充分合作真正地為事件
蓋棺定論，公布事實，以告慰冷戰時期眾多的無辜者。

❺ 鮮得到蘇聯默許不宣而戰入侵韓國,

1、《巴黎非戰公約》調整的是國家主體之間的戰爭行為，但沒有禁止內戰。50年代的時候，朝韓只是兩個政治實體，還不是兩個國家，就像中國的「解放區」和「國統區」對峙一樣。這個時候，誰主動進攻誰，都是內戰，根本談不上侵略！
2、其實，根據聯合國憲章的規定，安理會採取行動維護國際安全是必須要實行「五大國一致」的原則，其立法本意要求五大國一致同意才能通過，反對和棄權均得阻礙決議通過。憲章聯合國憲章的原文也是這樣寫的，到現在都沒改，不信LZ你自己去查看。所以，當時蘇聯代表棄權，從法理角度來說與直接反對的效果是一樣的。但是，由於當時美國的強勢，所以美國操縱聯合國曲解憲章原意，將五大國一致原則解釋稱了「五大國不反對」，實際上擴大了安理會通過採取軍事行動的許可權，也規避了蘇聯代表棄權造成的阻礙。由於英美法律遵循先例的傳統，加上美國的利益需要，這種錯誤的解釋就被保留了下令，一直沿用至今；但一般人恐怕不知道，這其實是違反憲章的。

❻ 韓國客機事件蘇聯擊落韓國客機的行為在國際法上是否有充分的理由

有，因為這架所謂韓國客機不但飛入了蘇聯領空，而且進入實驗導彈的封閉區，擊落從法理上完全沒有問題，事實上這是美國策劃的一起陰謀。相對來說，美國巡洋艦在公海上空擊落伊朗客機的行為就是不合法的

❼ 韓國以前和朝鮮為什麼打，是誰先挑起來的戰爭

其實，這件事要從抗日戰爭的結尾說起。
當年蘇聯出兵中國東北，一路碾壓到了現在的朝鮮三八線境內。注意，這時候的美國已經注意到了，蘇聯即將成為美國新一輪的對手，而朝鮮半島恰巧是能監視蘇聯和中國的最佳之地，所以當時的美總統杜魯門和斯大林說，希望蘇聯能在三八線上停止前進，而斯大林則和美國談起了條件，美國只是說，有待商議，而斯大林以為美國同意了，畢竟德國那邊的問題，美國確實都一一答應了，所以蘇聯以為美國這次也會，但美國反悔了。
就這樣，美國扶持了南韓，而北朝鮮則由蘇聯扶持。
在朝鮮半島上，朝鮮的軍事實力是最強的，甚至可以說，就紙面數據上說，也是超過了中國。雖然美蘇扶持了各自的政權，但活生生把一個國家分成兩個，你覺得朝鮮可能會忍這口氣？別忘了，朝鮮最高領袖可是參加了中國抗日戰爭以及光復朝鮮運動的人，而韓國最高領袖是什麼東西？日本人培養出來的。
但，朝鮮畢竟是蘇聯扶持的，沒有蘇聯，朝鮮什麼也不是。所以朝鮮問了蘇聯，是否可以進攻韓國？蘇聯當然也因為美國的反悔不爽，但最重要的原因是，南朝鮮可是蘇聯的家門口，能把美國趕出朝鮮半島，對蘇聯百利無一害。所以蘇聯沒有同意，但絕對沒有拒絕。這句話就清楚了，默認了。
所以朝鮮出兵韓國，一路把韓軍碾到了釜山，注意，此時的韓國僅剩釜山這么一塊地方，也是後來美軍登陸的唯一地方。還有，當時並沒有三八線的說法，而是當時的美軍高層（不是麥克阿瑟），在朝鮮半島的地圖上畫了一條線，就是北緯三十八度線，也就是現在的三八線，一開始美軍的打算是，把朝鮮趕回三八線就可以了，因為當時美國贏了二戰，得意的很，他們認為朝鮮軍隊見到了美軍就灰溜溜的跑了。一開始的確像美軍說的那樣，朝鮮軍隊撤退了，但隨後朝鮮軍隊反撲，讓美軍措手不及。又只能逃回釜山。美軍被迫轉攻為守，如果當時朝鮮打下了釜山的話，那麼現在就不會有韓國這個國家，但朝鮮沒有打下來，為後來的中國參戰埋下了伏筆。
美軍的失敗是因為大意，物資還沒到齊就先上了戰場，但美軍終歸是美軍，雖然專攻為守，但朝鮮軍隊一直打不下釜山。
美軍的物資齊全之後，開始反攻。朝鮮軍隊一路潰逃。
而朝鮮靠著中國北方，自古以來，中國一直最想穩住的是北方，北方的安全局勢可以說幾乎是牽動著整個中國的國家安全。中國警告美國，如果越過三八線，中國就會出兵。但美國人不信啊。畢竟『東亞病夫』這個稱呼還沒有摘除，中國仍是一個弱國。全世界都這么認為，直到中國出兵之後他們才懂什麼叫痛。其實，中國參戰後，其實根本打不了那麼多年，主要是因為美國在戰俘的問題上。
注意，美國在戰俘的條件上是一對一的交換，而中國這邊要求是全部釋放。就是這個原因導致了朝鮮戰爭打了這么些年。而中國又因為物資緊缺的問題，根本無法把美國趕出韓國，當然，其實中國也不打算真的趕走美國，畢竟趕走了美國後，中國自己就要面對蘇聯的直接威脅。雖然中國在這一仗上重新站在了世界上，但中國終歸是一個百廢待興的國家，新中國建立的1949年時，全球，僅有十個國家是比中國窮的。

❽ 蘇聯為什麼擊落韓國客機

由於當時的韓國飛行員偏離了正常的飛行路線，導致蘇聯誤認為是間諜在偵查蘇聯的軍事設備。當時蘇聯曾派空軍進行攔截，可是攔截未果，由此判斷是間諜機，採用導彈擊落。

❾ 朝鮮與蘇聯什麼關系韓國呢

蘇聯是朝鮮的大靠山，蘇聯提供朝鮮所需的一切經濟，軍事以及部分科技援助，朝鮮在蘇聯為解體時，經濟水平一度超過韓國，朝鮮作為回報，在朝鮮半島充當軍事緩沖區，開放港口，提供工業原料。
韓國吧，韓國是資本主義國家，蘇聯是社會主義國家，蘇聯當然敵視韓國，因為韓國是美國的盟友，而蘇聯當時也信奉凡是美國人所支持的就是我們蘇聯人所反對的。這一原則。只不過朝鮮半島統一對於蘇聯沒有什麼好處，而朝鮮半島分裂使得蘇聯和朝鮮關系更密切，朝鮮更能聽蘇聯的話，所以蘇聯雖然敵視韓國，但是絕沒有想攻打韓國

❿ 蘇軍為啥要在1983年慘絕人寰地擊毀韓國客機呢

1983年9月1日上午，韓國漢城機場的接機廳里圍聚著一堆人，人們臉上都露出焦急不安的神色。

他們是一大早趕來接機從紐約飛來的KAL007號飛機的，但清晨就該抵達的飛機，現在已經過了5個多小時還沒有見到蹤影。

機場方面給出的答復說是飛機已經失去了聯系，各方正在緊急查找原因。

但令人奇怪的是，事主蘇聯在空難發生後卻一直保持沉默，直到事件發生的六天後，才對外發表聲明：蘇聯宣稱，由於KAL007號飛機侵入了蘇聯領空，蘇方當時誤認為美軍的偵察機，派出蘇15戰機在多次警告無效後才發射了導彈給予了擊落。並且認為這是蘇聯的正當防衛，拒絕就此事進行道歉。

空難發生後，美國和日本迅速派出艦艇前往事發海域薩哈林島附近打撈飛機殘骸和乘客遺體，更為重要的是打撈飛機上的黑匣子。

蘇聯方面動作也不慢，由於沒有得到蘇聯方面的配合，美日的打撈活動收效不大，黑匣子最後雖被蘇聯打撈到，但並沒有通知韓國，也沒有交給國際民用航空組織(ICAO)，秘密的隱藏了起來，直到1992年，俄羅斯才公開承認擁有KAL007號飛機的黑匣子，並交給了韓國。