韓國現代股東有哪些

1. 韓國現代成四川現代全資股東，將開拓中國氫燃料電池商用車領域

現代汽車汽車正在計劃通過商用車市場推廣氫燃料電池技術。

早在1月12日，中國召開的電動車百人會論壇上，現代自動車株式會社副社長李仁哲就表示，現代汽車將在中國四川工廠生產氫燃料整車，進行本土化的研發，加深與中國合作夥伴進行氫燃料的資源互補，並通過租賃的模式進行運營和落地。他表示，現代汽車將在2030年完成在中國投放1000輛氫燃料汽車。

1月底，現代汽車集團進行了一項實質性動作。

2月7日，現代汽車集團表示，公司已成為四川現代的全資股東，持股比例為100%，將藉此加速進軍中國商用車市場。

1月底，現代汽車集團收購了南駿汽車集團持有的50%股份。現代汽車2012年與南駿汽車集團合資成立四川現代汽車有限公司，雙方各佔50%股份。

眼下，現代Nexo氫燃料電池車代表了這家汽車製造商在氫能源車領域的最高技術水平。該車也是該公司唯一能夠拿來與全球銷量最高的氫燃料電池車——豐田Mirai對標的資本。在韓國人眼中，現代汽車才是氫燃料電池車的「開創者」。

去年，現代汽車向公共機構和公司出售了4194輛Nexo，該公司計劃今年將銷量提高到10100輛。

而在過去兩年中，Nexo向韓國以外地區出售的Nexo車型僅為1015輛。作為對比，豐田Mirai全球銷量已經接近1萬輛。

為了在氫燃料電池汽車市場上占據高地，現代汽車在2018年宣布，計劃到2030年投資7.6萬億韓元與汽車零部件公司建立合作，進行研發和建廠等項目。

其計劃在2030年前建設一座年產能5萬輛的氫燃料電池車工廠，並計劃同年達到年銷20萬套氫燃料電池系統的目標。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 韓國現代汽車100%控股四川現代

據天眼查獲悉，四川現代汽車有限公司（簡稱：四川現代）已經完成股份變更。變更後，韓國現代汽車成為唯一大股東，持股比例為100%，公司類型也從中外合資變更為外國法人獨資。

天眼查信息顯示，四川現代致力於商用車、發動機以及其配件的生產、銷售、服務與研究開發，成立於2012年，由四川南駿汽車集團有限公司與韓國現代汽車各持股50%合資成立，注冊資本為37億元。2013年1月，四川現代正式開始運營。

據了解，作為現代汽車在華布局的商用車企業，早在2019年，四川現代總經理林炯澤就表示，2020年四川現代將實現獨資，計劃銷售目標為3萬輛。如今，隨著股權變更完成，四川現代也成為我國首家外商獨資的商用車企業。

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3. 北京現代和韓國現代有區別嗎

有區別。主要區別是，性質不同、公司類型和總部地址不同、主要產品不同，具體如下：

一、性質不同

1、北京現代

北京現代指北京現代汽車有限公司。成立於2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立。

2、韓國現代

韓國現代指現代汽車，現代汽車公司（現代自動車）是韓國最大的汽車企業，原屬韓國現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。

二、公司類型和總部地址不同

1、北京現代

公司類型：中外合資。總部地址：北京。

2、韓國現代

公司類型：集團公司。總部地址：韓國首爾。

三、主要產品不同

1、北京現代

全新途勝、第九代索納塔、MISTRA名圖、索納塔經典、全新勝達、ix35、ix25、途勝、朗動、VERNA瑞納、瑞奕、ELANTRA悅動、伊蘭特等14款主力車型。

2、韓國現代

主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。

4. 現代汽車100%收購四川現代 實現獨資後計劃銷售3萬輛

鼠年伊始，繼特斯拉之後，國內又一家外商獨資車企誕生。

近日，記者從天眼查看到，四川現代有限公司（以下簡稱「四川現代」）已經完成了股份變更。變更後，韓國現代汽車集團成為唯一大股東，持股比例為100%。至此，四川現代變更為外國法人獨資，同時也成為國內首家外商獨資的商用車企業。

記者注意到，隨著2020年商用車外資股比的放開，韓國現代汽車集團這幾年動作不斷，加緊了對四川現代的收購。早在去年4月，四川現代在全新輕卡產品平台「鴻圖」發布會上，公布韓國現代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權的收購。在這之後股權以及人員就頻繁進行變更。

在業內人士看來，現代汽車集團此舉的背後或許是想在中國商用車市場改變銷量較為「平淡」的現狀，獨資後將會更加有利於其技術的輸入與管理上的強化。針對股份變更的情況，記者向相關負責人發送采訪函，相關負責人表示開工之後將會回復。

蓄勢待發

現代汽車對於中國商用車市場一直十分重視，早在10年前，現代商用車部門副董事長崔漢英就指出：「為了能成為全球市場上真正的玩家，進軍中國商用車市場是現代的必備戰略。」

對此，韓國現代汽車與四川南駿汽車集團（以下簡稱「南駿汽車」）於2012年合資成立了四川現代，各持股50%，注冊資本為19億元，經營范圍包括商用汽車、發動機及其配件的生產、銷售、服務及研究開發。2013年1月，四川現代正式開始運營，現代商用車在華擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，形成的產量規模是重、中、輕型卡車年產16萬輛，大、中、輕型客車1萬輛，以及重型發動機2萬台。

目前四川現代已擁有以創虎、盛圖、泓圖、致道以及康恩迪構成的產品體系，但是重卡板塊一直是合資後其重點進攻領域，四川現代藉由韓國現代技術引進高端重卡創虎以及高端客車康恩迪。但是近年來四川現代在中國市場始終不溫不火，東風公司、北汽福田、上汽通用、中國一汽等始終霸佔著中國商用車市場的前列。

相關數據顯示，2016年，四川現代累計生產商用車3.78萬輛，同比增長23.74%，實現產值20.38億元；各型商用車累計銷售3.96萬輛，同比增長33.67%，實現銷售收入27.55億元。2017年，四川現代將銷量目標定為4.5萬輛，然而這一年並沒有達到預期指標。受此影響，2018年，四川現代的銷量目標再次回落到3萬輛。

四川現代總經理林坰澤在去年底的發布會上坦言，四川現代過去兩年「非正常時期」經營相當困難，「今年生產、銷售數字說出來慚愧」。

進軍氫能源市場

記者從天眼查了解到，從2018年開始，四川現代的股權以及工商就經歷了多次變動。2018年9月，韓國現代與四川省能源投資集團簽署了《戰略合作框架協議》，以擴大在中國市場的商用車業務。同時還宣布了四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現代50%股份，然而該股權收購未能達成，最終「流產」。四川能投也未出現在四川現代的歷史股東之中。

2019年8月，南駿汽車正式退出，旗下的四川瑞宇置業有限公司通過注資方式將股比提升到67.27%，成為四川現代第一大股東，韓國現代在四川現代中的股比則降至32.73%。而此後，韓國現代自動車株式會社從股東中退出，新增股東現代自動車株式會社。2020年1月24日，四川瑞宇置業有限公司退出。另外董事李永明、孫振田等人退出。

有業內人士分析認為，一方面是我國高端商用車市場的份額佔比並不大，另一方面則是合資後的中韓雙方管理上矛盾突出。此次韓國現代獨資後，其主要還是對中國重卡這塊大蛋糕垂涎三尺，獨資後將會更加有利於其技術的輸入與管理上的強化。由於獨資控股，韓國現代不會再有「利潤分享」的顧慮。可以預見，未來四川現代可以實時導入韓國現代最新的商用車車型，大大改變現有的產品格局。

而事實上，中國的商用車市場也正處在紅利期。根據中汽協數據，2019年我國商用車產銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本保持持平。從車型來看，重型卡車全年累計銷量為117.4萬輛，同比增幅2.6%。據了解，這已經是第三年重型卡車年銷量突破百萬輛。

為此，現代商用車以擴大市場佔有率為目標，布局了車型矩陣，並且希望的是通過擴展新能源車型來提高在中國商用車的地位。

目前四川現代的思路較為清晰。「四川現代將在現代新能源汽車戰略的基礎上，重新構建新能源汽車全型譜。以2019年泓圖EV電動輕卡的發布為開端，2021年盛圖氫燃料電池車、2023年重型氫燃料電池車等，將分階段量產。」四川現代總經理林坰澤曾這樣描述道。他還表示，實現獨資後計劃銷售3萬輛。每年增加車型、銷量，到2025年成長為中國商用車領先的品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 現代集團是韓國的汽車集團，起亞也屬於現代集團，為什麼會聽到北京現代

現代和起亞兩個品牌都屬於韓國現代起亞汽車集團。現代品牌在北京合資 由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社構成股東，所以叫北京現代。起亞品牌和東風汽車合資，所以叫東風悅達起亞。北京現代和上海大眾性質是一樣的，都屬於合資品牌。

6. 韓國現代鋼鐵集團 是哪個公司啊，求詳細資料呢

曾是韓國5大財團之一，世界五百強排名36名。創始人鄭周永從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主，兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。

現代歷史編輯

1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了「現代汽車修理所」，這是鄭周永第一次把「現代」作為一個商業性企業的名稱，隨後鄭又創辦了「現代土建社」。

韓國現代集團標志[1]

1950年，鄭周永將「現代汽車修理所」和「現代土建社」合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建「現代王朝」的序幕。

在家人的協助下，鄭周永率領現代集團在韓國創造了一系列讓人嘆為觀止的輝煌：現代集團下面的旗艦企業——現代建設集團是韓國建築業的第一大企業，在韓國的18座核電站中，有12座是現代建設集團所修建；現代汽車集團，韓國的第一大汽車企業，20世紀70年代，製造出韓國第一輛國產汽車，其蔚山工廠是世界第一大汽車工廠；現代重工集團，是全球最大的造船廠；現代電子是全球第二大晶元製造商……

1992年，現代集團的銷售額佔到了韓國整個國民收入的16%，達到驚人的532億美元，出口額達到87億美元，佔全國出口總量的12%，在韓國的國民經濟中舉足輕重。下轄的企業達到46家、涉及的領域包括電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化……成為韓國當之無愧的第一企業。

2富可敵國編輯

上世紀末的整整10年中，現代集團一直雄踞韓國大企業集團排行榜榜首，鼎盛時期擁有80多個子公司，18萬名員工，業務橫跨汽車、造船、建築等數十個行業，總資產高達97萬億韓元(1美元約合1000韓元)，年銷售額相當於韓國政府全年的預算。即使2000年現代集團分裂，在韓國前30大企業集團中，仍有5家屬於現代家族。

在韓國近現代經濟發展史上，現代集團創造了太多的第一：第一家造船廠、第一家汽車廠、第一條高速公路……也是它，率先在全球創出「MADE IN KOREA(韓國製造)」的牌子，成為韓國企業走向世界的領頭羊。難怪現代的員工自豪地說：「世界了解韓國，是從了解現代開始。」

3白手起家編輯

現代集團的發家史，就是一部韓國近現代經濟的發展史。集團創始人鄭周永白手起家打造韓國第一大企業，至今仍是國人的驕傲。

鄭周永1915年出生在今朝鮮江原道通川一個世代務農的貧苦家庭。上小學時，他在種田之餘悄悄上山砍柴，用半年時間攢了4角7分錢。畢業後，他帶著這點錢來到城市，在建築工地和碼頭當苦力。22歲時，他當伙計的那家米店老闆出於欣賞將米店送給了他，可隨即爆發的日本侵華戰爭令米店不得不關了門。接著，他借錢開了個汽車修理廠，開業僅5天，工廠就在一場大火中付之一炬。鄭周永沒有向殘酷的現實低頭，再次集資辦起汽修廠。日本投降後，他在漢城首次掛起「現代自動車工業社」的牌子。當時進駐朝鮮南方的美軍車輛很多，技術出色的鄭周永不到一年就把工廠發展成近百人的大型修理廠。接著，不滿足於現狀的他又在汽修廠旁掛起「現代土建社」的牌子。就這樣，現代集團一步步發展起來。

鄭周永還把開拓的勇氣延伸到政治領域。他曾作為奧申委主席為韓國成功申辦了1988年漢城奧運會。1998年，他巨資投入朝鮮旅遊等行業，為推動南北朝鮮和解合作邁出一大步，他帶著500頭牛從板門店進入朝鮮的情景至今令無數韓國人難以忘懷。1992年，他以77歲高齡參加總統競選，但最終失敗。然而，鄭周永對朝鮮的巨額投資卻為家族埋下了禍根。有人認為，這筆投資回收可能性不大，鄭周永違反經濟規律，好大喜功，是現代集團後來走向衰落的重要原因。而這個政治意義極其明顯的舉措也令現代集團捲入了韓國政壇的廝殺，成為反對黨攻擊金大中政府收取政治獻金的砝碼，他們說，「現代集團用5億美元為政府『買』來了韓朝峰會」。正是這一指控使現代集團不得不頻繁接受調查，造成了深遠的負面影響。

盡管富可敵國，鄭周永一生卻過著極為簡朴的生活。2001年他去世後，家人公開了他的部分遺物，多數生活用品都用了十幾年甚至幾十年，令韓國人不勝唏噓。鄭周永給後代留下了財產，也把他們留在了政治斗爭的風口浪尖上。

4現代產業編輯

現代集團的產值為92萬億韓元（約合836億美元），約占韓國國內生產總值的20%；其出口額為221億美元，占韓國當年出口總額的15．4%。現代集團的經營范圍涉及造船、汽車、建築、電子、機械、鋼鐵、海運、保險、金融、煉油等各行各業。

5管理失誤編輯

同根相煎

鄭周永共有八子一女，艱苦的經歷使他對子女的要求異常嚴格，兒子們也個個有出息。不過，這個家族一直命運多舛。1982年，長子鄭夢弼在一場車禍中意外身亡，8年後，四子鄭夢禹不堪疾病折磨選擇了自殺。

在鄭周永眾多兒子中，次子鄭夢九、五子鄭夢憲和六子鄭夢准最引人注目。鄭夢九沉默寡言不喜社交，遇事沉穩頭腦冷靜。他曾極為害怕父親，凡有鄭周永出席的場合，他總是站在遠處。鄭夢憲多才多藝、喜歡文學，和父親的感情最好，堅定貫徹父親的意志，深得鄭周永信任和鍾愛。1992年，他在被指控挪用公款支持其父競選總統的官司敗訴後，心甘情願地到偏遠之地度過幾個月的牢獄生活。鄭夢准喜歡體育，長於雄辯。大學畢業後他在打理現代重工的同時，走上從政之路，四次當選國會議員。

同許多豪門一樣，鄭家也未能避免同根相煎的命運。上世紀90年代，鄭夢九將叔父擠出現代汽車公司，2000年他趁鄭夢憲出差之機企圖奪權，挑起「王子之亂」。鄭周永對此極為不滿，召見鄭夢九讓他斷了爭奪集團董事長職位的念頭，作為補償，讓他管理現代的汽車業務。鄭周永隨後宣布，鄭夢憲擔任公司董事會主席、鄭夢准掌控現代重工業集團。從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。2001年3月鄭周永去世後，鄭夢憲按父親遺命繼承了現代公司。然而兩年後，鄭氏家族再度上演「豪門恩怨」。現代集團最優質的資產現代汽車和現代重工獨立出去後，其他十幾家企業大則大矣，卻多是負債累累，集團還要承受對朝投資的重負。鄭夢憲不得不因涉嫌政治獻金頻繁接受調查，而同胞兄弟對其處境卻冷淡漠視。鄭夢憲獨自承受著大廈將傾的悲哀。2003年春天的一個凌晨，他從現代總部大樓飛身而下，結束了生命。

爭斗未止

現代集團，其業務較為多元，航運主業之外，兼有證券、電梯製造和對朝投資等。董事長玄貞恩是鄭周永已故的五子鄭夢憲的妻子。玄貞恩出任總裁不到1個月，鄭周永最小的弟弟鄭相永所率的金剛高麗化工集團突然收購現代集團。當時，現代集團正面臨美國公司的收購，據說鄭相永是為避免集團被外人掌權，玄貞恩也認為鄭相永是在幫助自己。但外敵威脅消失後，鄭相永繼續收購股份，直至成為現代集團最大股東，並計劃將現代電梯分離出去，徹底將玄貞恩排除在集團之外。至此，玄貞恩才明白了鄭相永的真正意圖。但由於資金不足和鄭氏兄弟的漠不關心，她最終未能進一步增加股份。不過，玄貞恩也沒有示弱，她宣布將發行國民股，將現代電梯變為「國民企業」，向叔父鄭相永發出了正式挑戰。

6現代分裂編輯

韓國最大的汽車生產廠家———現代汽車公司，9月1日正式從現代集團中分離出來，成為一個獨立的企業集團，此舉使現代集團在韓國企業集團中的排行從第一位跌至第二位，原居第二位的三星集團躍居首位。

在現代汽車公司分離出來之後，按照現代集團的計劃，今年年底前還將有現代電梯公司、現代能源公司等4家公司從現代集團中分離出來。在2002年之前，現代重工業公司、現代尾浦造船廠等公司也將從現代集團中分離出來。已分離出來的現代汽車公司仍擁有10家下屬企業，專家們認為，現代汽車公司今後將再次分裂，變成若干個互不附屬的企業。

而現代汽車公司從現代集團分離出來後，現代集團的資產總額從近89萬億韓元降至54．61萬億韓元。

2003年14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為KCC集團的子公司

現代家族命運將會如何？每一個韓國人都在猜測和關注。

7現代旗下產業編輯

韓國現代重工集團

韓國現代重工集團

韓國現代集團

(Hyundai Heavy Instries)

現代重工業株式會社是韓國現代集團的主要公司，是一個世界級的綜合型重工業公司，是韓國沽重工業的搖籃，有8個事業部，其中「造船事業部」與「發動機事業部」具有世界最大的生產規模。

現代重工是於1972年在朝鮮半島東南端的蔚山市成立，是全球最大的造船公司，集團佔地面積720萬平方米，車間和各種設施布局合理，能最大限度地提高造船效率，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。

韓國現代-起亞汽車集團

韓國現代起亞汽車集團（Hyundai Kia Automotive Group)是由一系列附屬公司以復雜的控股方式組成的的集團公司，集團的實際代表是現代汽車公司，集團的前身是現代汽車集團。

韓國現代起亞汽車集團

現代起亞汽車集團目前是世界產量第五大的汽車生產商。

韓國現代集團（HYUNDAI）

包括現代電子,現代化學, 現代商業, 現代物流.

2003年14日韓國金剛高麗化工（KCC）集團宣布，通過對現代集團主要子公司股份的控制，它已收購了現代集團，KCC的名譽總裁鄭相永將行使現代集團的經營權，現代集團實際上已經成為KCC集團的子公司

KCC的名譽總裁鄭相永

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8現代危機編輯

現代汽車集團報告，由於迫不及待地海外擴張、投資以及走強的韓元——這給主要依賴出口的韓國最大汽車製造商帶來嚴重創傷，其2006年第一季度的凈利潤急劇下降了38%，達到3.4億美元。

同樣，起亞汽車公司——現代汽車集團的一家附屬公司，也面臨自1997年破產以來的最大危機。由於美元的貶值和公司的海外擴張，債務不斷增加，它去年的經營利潤急劇下滑85.6%，達7400萬美元。

有消息說，現代汽車集團已將韓元對美元升值所造成的壓力轉嫁給2000家供應商，要求將汽車零部件價格下降20%。現代汽車還單方面宣布，凍結管理層的薪金，並且今後在薪酬和福利方面，將更多考慮才智和能力而不是資歷。

另外，由於韓元對美元激烈升值以及現代集團的汽車銷售的總體疲軟所造成的財務困難，預計現代集團會將一種油電混合動力汽車的上市時間推遲到2009年。

更糟糕的是，其董事會主席鄭夢九(Chung Mong Koo)4月底被逮捕。他因參與設立金額達1.097億美元的賄賂基金，而被指控濫用公司資金和違反誠信。鄭夢九之子，起亞汽車公司首席執行官鄭義宣(Chung Eui-Sun)，因涉嫌捲入一系列賄賂也遭到檢察官盤問。

與此同時，韓國工會聯合會於2月28日走上街頭，抗議一項允許韓國公司以更差的條件僱傭更多的分包商和臨時工的議案。這次罷工有40000多名現代集團工人參加，給現代集團造成的損失達4200萬美元。

如今，現代家族的第三代已逐漸成長起來。最被看好的當屬鄭夢九的兒子鄭義宣，兩年前，他以33歲年紀出任起亞汽車總裁。鄭周永三子鄭夢根32歲的長子鄭之宣最近出任現代百貨店集團副總裁，也引起了一陣驚嘆。但最近，現代家族陷入了另一場風波。鄭夢九因涉嫌挪用公司資金遭到拘捕，鄭義宣也成了警方重點調查對象,被禁止出境。這被認為是韓國政府決心整改家族企業的舉措之一。現代家族命運將會如何，韓國人，也許鄭氏家族自己人都不知道。

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7. 韓國現代和北京現代有什麼區別

一個是總廠，一個是分廠，北京現代是分廠，韓國提供配件有的提供技術，你在這給我裝配好，生產成成車，有的也會自主發布針對中國市場的車型。可類比的還有德國大眾和上海大眾

8. 韓國現代汽車正式啟動交班，「鄭夢九時代」即將落幕

據韓聯社報道，2月19日的現代汽車董事會，沒有提交重新聘任鄭夢九（ChungMong-Koo）為內部董事的議案，其任期將於下月16日結束。屆時，鄭夢九隻保留現代汽車非登記高管和現代摩比斯登記董事職位。

現代摩比斯是現代汽車集團管理結構的中心角色，身為大股東的現代汽車集團會長鄭夢九、現代汽車副會長鄭義宣掌控了其超過30%的股份。2018年3月28日現代摩比斯召開董事會，通過了將公司分割為「投資機核心配件事業部門」和「模塊及AS配件事業部門」，並將模塊及AS配件事業部門與物流子公司現代Glovis合並的議案。現代摩比斯和現代Glovis的合並配股比為0.61：1。現代汽車集團還將促進管理結構改組，停止循環出資（現代汽車雖然有4條循環出資鏈，但核心的一條為「現代摩比斯→現代汽車→起亞汽車→現代摩比斯」）。兩家企業合並完成後，現代摩比斯的主要股東們——起亞汽車集團、現代格拉維斯和現代鋼鐵——將把他們在現代摩比斯的股份出售給現代汽車集團董事長鄭夢九和副董事長鄭義宣。之前，三家公司持有的現代摩比斯股份分別為16.9%、0.7%及5.7%。

但是，這個重組計劃遭到現代集團股東、全球對沖基金公司艾略特管理公司以及代理顧問公司的反對，認為重組後會損害股東利益。艾略特管理公司在現代汽車、現代摩比斯和起亞汽車三家現代集團子公司共持有超過10億美元股份。5月21日摩比斯和格拉維斯公司召開董事會議，取消了重組計劃。

11月，艾略特再度向韓國現代汽車集團施壓，敦促其向股東返還106億美元資金並考慮出售公司非核心資產，包括現代耗重金在首爾為新總部購置的土地。起因是現代汽車第三季度盈利大幅下滑，股價下跌，因而改善股東投資回報率的希望逐漸破滅。艾略特稱，盡管現代汽車集團的資本過剩，但在股東回報方面卻落後於通用和豐田等汽車公司。艾略特還要求現代對其非核心資產進行評估，著眼於剝離未得到充分利用或貢獻低回報的資產。

今年年初，鄭義宣在新年演講中表示將在今年內完成公司重組。他在演講中還稱：「全球經濟發展持續低迷，企業遭遇的不穩定因素增多。貿易保護主義在全球抬頭。集團內部面臨的挑戰包括在中美等主要市場中保持業務穩定，同時提高我們的應對能力以帶動未來增長。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 北京現代股東都是誰

北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立的,中韓雙方各佔50%,企業性質為中外合資經營企業,合資期限為30年。