韓國自動擋車怎麼樣

1. 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

韓系車比我們想像中要好。

首先韓系車企中的現代和起亞可是國際品牌，已在北美和歐盟紮下根。目前現代起亞 汽車 集團是世界產量第五大的 汽車 生產商，年產銷 汽車 達到800萬輛。

而中國目前還沒有一個自主品牌能走向世界最發達的地區，國際化道路任重而道遠。

自主品牌眾多車型中，我們能看到許多曇花一現的東西，持續性的東西暫時還看不到。

在體系方面，韓系車企的體系能力非常強大，在全球化采購方面更具優勢。

另外，韓系車企在質量體系管控方面也具備很大優勢，我曾參觀過北京現代滄州工廠，他們連大燈、車鎖、車窗這些項目都是做到百分之百檢查，而個別自主品牌車企僅僅只是抽樣檢查。

在市場敏感度上，韓系車企的反應是最快最准確的。在好幾年前韓系車企就對SUV市場做好了布局，所以在當下眾多合資品牌的，現代和起亞的SUV車型是最多的。回頭再看看大眾，至今為止國產的SUV仍然只有一台途觀，噢，現在探歌剛上市，對比之下，高低立判。

「競爭必須回到本源，一個是質量，一個是性價比，還有一個是產品的表現力，這三點缺一不可。我覺得有韓系車做標桿，對自主車是個很大的鞭策。」

鹿小鳳

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了～～

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少～～

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣～～

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了～～

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右～～

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了～～

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓國人最不是東西！

早年韓國人跟隨日軍，對中國人犯下滔天罪行！！手上沾滿中國人的鮮血！後期罪行被日本背了鍋，竟然洗白了！

2. 韓國現代汽車值不值得購買為什麼呢

韓國現代汽車值不值得購買呢？我覺得如果性價比高的話是可以購買的的，你要知道現在的現代汽車和以前的現代汽車已經發生了變化，雖然現在現代汽車的銷量不佳，難道全部都是消費者的原因嗎，現代汽車自己才是最大的原因。我簡單分析了四點，原因如下：

3. 韓系車的質量怎麼樣

其實從近些年的發展情況能夠看出來，韓系車在中國的市場並不是很好，因為政府的政策是不傾向的，同時車的類型消費者也不買單。而且在網上關於韓系車的吐槽也是有很多的，在2019年時銷量只有70多萬。那麼韓系車質量究竟如何？

一、韓系品牌車在中國銷量不好，但在世界上還是不錯的

雖然說韓系車在中國的市場並不太好，在網路上很多語言的吐槽之下，很多人都認為韓系車是比國產車還要不好的，沒有動力也沒有油耗，同時也沒有保證安全性。其實在評判韓系車質量如何的時候，一定要認清楚一件事情，韓系車是世界五大車系之一，而且在2019年全年的銷量達到了720多萬輛，一直都是穩居世界前5的。所以說在中國的市場上不怎麼樣，但是在世界的地位卻是很好的，也有可能是網路上一些語言不太友好，致使人們被誘導了。

三、韓系車的耐久性

在這方面也是得到了很多車主的認可，在這其中最為著名的便是伊蘭特，計程車領域當中的伊蘭特可以跑出一個神話，也就是跑個八九十萬公里，是不需要進行大的維修的。有一則新聞報道的就是這方面的問題，曾經美國有一位女司機開了5年車，然後行駛了100多萬公里也在這之後，車輛的離城是不再上升的，車的性能依然非常完好，車主是想繼續使用這輛車的，找到4s店進行調表，還主動給升級了一個金色的顯示表盤，所以說韓系車的耐久性以及穩定性都不是虛的。關於韓系車的質量到底如何，有些時候還真不是三言兩語能夠解釋清楚的，重車主的反應，韓系車也並沒有那麼差，經受住過時間的考驗了。

4. 開韓系車是怎樣的體驗

韓系車有一個最大的優勢就是汽車質量好，我們一向都說日系車的質量好，其實韓系車的質量也不差，開起來底盤很穩定，在高速上面也比較省油。韓系車的顏值很高，在價格上還很實惠。在發動機的使用壽命上，和日系車比起來有些優勢，不輸給日系車。

作為全球五大車系之一，韓系車在歐美一些國家深受追捧，每年銷量不錯，多次獲得沃德十佳發動機的稱號。不管是大排量的發動機還是小排量的發動機，它們都可以自主生產出來，而且變速箱也都是自主生產的，韓系車的實力還是不容小覷的。

韓系車的缺點在於隔音差，而且韓系車的方向盤虛位比較大，這一點駕駛多了也可以適應。韓系車的空間不是很大，更新換代和其它國外車系比起來有點慢，會讓人感到視覺疲勞。韓系品牌中，起亞還有現代很具有代表性，但是在國內市場上它們的影響沒有日系車還有德系車大。

韓系車品牌

起亞

起亞即起亞汽車集團，是韓國最早的汽車製造商。2000年與現代集團合並成立現代起亞汽車集團。現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。

擁有完善的乘用車和商用車生產33萬平方米廠房的牙山灣工廠和79萬平方米的所下里工廠，具有年產一百萬輛汽車的生產力。通過在180多個國家的銷售網路進行銷售。

雙龍

雙龍汽車公司(SSANG YONG Motor Company)附屬韓國雙龍集團，是以製造四輪驅動汽車為主，並生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件的著名汽車製造企業。其前身為創立於1954年的東亞汽車公司，1986年10月並入雙龍集團1988年3月更名為雙龍汽車公司。

以犀牛牌四輪驅動吉普車和克蘭多牌家用型吉普車為代表的雙龍汽車，已出口到歐洲、亞洲、中南美洲及非洲等60多個國家和地區。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。

Spirra

韓國Proto汽車公司是韓國國內一家汽車企業，現在隸屬Oullim集團旗下Prot推出首款超級跑車Spirra。Spirra的歷史可以追溯到上個世紀的九十年代，當時韓國人Han-chul Kim 和他的妻子Ji-sun Choi兩位非常有潛力的汽車專家在辭職之後創建了」Proto Motors」汽車公司。

這家公司的主要經營業務是研發比較先進的概念車，而在幾年之後的2001年，公司推出了一款名為PS-II的樣車，在當時也信心滿滿的承諾一定會將這款車量產，但是最終由於各種原因而停滯不前。

現代

現代汽車公司是韓國最大的汽車企業，原屬現代集團，世界20家最大汽車公司之一。成立於1967年，創始人是原現代集團會長鄭周永。公司總部在韓國首爾，現代汽車年產量100萬輛，主要產品有小馬牌、超小馬牌、斯拉塔牌小客車及載貨車。

目前現代汽車公司已發展成為現代集團，其經營范圍由汽車擴展到建築、造船和機械等領域。

大宇

1967年，金宇中創建DAEWOO）汽車公司，它是韓國大宇集團的骨幹企業，使用形似地球和花朵的大宇商標。大宇與美國通用汽車公司關系密切，在創業之初便與通用公司合作生產轎車和八噸以上貨車及大客車。

大宇以出口為目標，在韓國是最早出口汽車的企業，早在1984年就出口汽車到美國。

雷諾三星

雷諾三星汽車原名三星汽車，由時任三星集團社長的李健熙在1994年成立。李健熙成立三星汽車的原意，在於他認為汽車工業是多種工業的成果集結，成立了汽車部門，有助於三星集團旗下子公司（如：三星電力、三星電子）之間的合作。

5. 韓系車的質量怎麼樣

質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。

提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的 汽車 銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產 汽車 都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。

國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。

我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。

韓系車的質量還是相當可以的！

不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！

歡迎大家評論交流！

關注愛說實話的猴子喲

你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧

我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那台的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。

計程車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為計程車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。

下面我說下我認為的韓國車的特點：

1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。

2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。

3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。

4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。

5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。

我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。

這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。

從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發布了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？

當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？

其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更 時尚 的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億台的第五大 汽車 巨頭。

拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）

一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。

我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這么多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正准備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。

我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是 汽車 。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑借著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。

那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。

但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於 汽車 的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。

如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。

因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的布局以及對於國內消費市場的快速反應。

而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。

但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。

我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買台車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我抵觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！

我給出我自己開韓系車10年的情況，僅供參考。
我的車是2010年進口現代新勝達，2.4L頂配，當初售價28萬，優惠1萬拿下。目前10年12萬公里。
正常保養不算，輪胎、剎車片、皮帶、火花塞之類的耗損件不算，三大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。
三大件皮實抗造、配置高、價格相對便宜、四驅雨雪天用處大等等。這都是優點。
缺點：
1、耗油，平均油耗12個，市區16 18個，高速9個左右，我剛開始時還記錄過半年，無比確定就是這個區間。朋友的雷克薩斯LX570市區也不過21個左右[捂臉][捂臉]
2、小馬拉大車，當年173馬力，225的扭矩拖1.9噸的車僅是夠用，動力不夠轉速來湊，稍踩油門就降檔，這估計也是市區油耗大的原因之一。
3、大車小空間，布局是7座車，結果第二排空間被無情的犧牲了，還比不上途觀、crv。第三排從沒用過，結果後備箱特別大，乘坐空間一般般。
4、按鍵失靈。這個問題很讓人無語，最先完蛋的是方向盤上的音量鍵4萬公里左右時失靈，緊接著定速巡航按鍵5萬公里時失靈，咋按咋不靈。到了8萬公里時空調的模式切換按鍵失靈，也是咋按咋不靈。
5、內飾異響，過小溝小坑或路面不平整時就吱吱吱的亂想，這個問題伴隨了我六七年，一直找不到哪裡響。後來發現是內飾接縫異響，處理過一次（灌膠），聲音小了很多，但無法消除，因為有些接縫不能灌膠。
6、最近一次四輪定位，修理小哥說左後輪有些吃胎，螺絲銹死了，要換得一整套全換。說是現代車的通病。
我不是黑韓系車，只是把這輛車的不足之處說詳細一些，所以優點就一帶而過了，也可以說是吐槽吧。下一輛肯定不考慮韓國車，買國產

韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀 時尚 是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶占市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。

你看不起的韓系車，全球銷量卻吊打本田！比銷量前十的國產品牌加起來還多！
提到韓系車，很多人的印象就是，價格低，配置高，買韓系車還不如國產車，確實，隨著國產車這幾年的大幅崛起，韓系車的性價比優勢似乎不再那麼明顯了，於是很多人都認為，如今的國產車已經完爆韓系車，事實真的如此嗎？
韓系車2020年全球銷量635萬輛
一組銷量數據可能會打臉，2020年，國內的自主品牌乘用車的銷量加起來才賣了774.9萬輛，但是現代起亞兩個 汽車 品牌，一年就賣出了635萬輛，比吉利、長城、長安、五菱、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、紅旗、小康加起來還多。

從全球車企來看，現代起亞集團的銷量，在全球僅次於大眾、豐田和雷諾日產三菱聯盟，位居全球第四，要高於通用 汽車 的626萬輛，福特的418萬輛，本田的479萬輛，在國內品牌號召力很強的本田 汽車 ，也不敵現代起亞。韓系車能夠取得這樣的全球銷量，絕對不是一句輕飄飄的價格便宜就能夠概括的，自主品牌的價格更低，為什麼加起來都打不過韓系車？韓系車在很多方面都被嚴重低估了。
韓系車到底有什麼優勢？
為什麼很多國人對於韓系車的印象就是沒技術？韓國人自己的市場戰略有很大問題，韓系車最初進入到國內的，基本上都是廉價車型，而帕里斯帝、NEXO、現代飛思這樣的高端車型，都沒有引進到國內，因此韓系車低端廉價的印象也就形成了，再加上韓系車不善於營銷，導致如今的韓系車幡然醒悟，再想引進高端車型已經為時已晚。

很多人對於韓系車的印象就是沒什麼技術，就是外觀好看，質量穩定，真是這樣嗎？實際上韓系車的技術實力很強，而且非常全面。燃油車領域，韓系車的發動機經常入選沃德十佳，變速箱領域有8AT、9AT、8速雙離合、CVT，基本上所有類型的變速箱，都能夠研發生產。新能源領域，現代集團的IONIQ有純電版本，電耗水平超越特斯拉Model 3，混動版本的百公里綜合油耗低於5升，NEXO有氫能源版本，已經實現量產，單次加氫續航800公里。

除了技術實力強以外，韓系車還有不少的優勢。

比如說質量穩定性強，韓系車的整體質量，可以說是不輸日系車的，韓國車在韓國本土和美國，主銷的都是自吸車型，搭配的AT變速箱也是現代自己的供應商生產的，動力總成成熟穩定。

另外，韓系車的售價不算高，以美國市場為例，途勝2.5萬美元起售，伊蘭特2萬美元起售，索納塔2.4萬美元起售，價格相比美國本土品牌，並不算高。

最後，韓系車的保修政策十分完善，現代 汽車 在美國提供動力總成10 年 / 10萬英里，整車 5 年 / 6萬英里的保修，甚至比豪華品牌雷克薩斯還要做的更好。

總的來說，韓系車能夠取得600多萬的全球銷量，絕對不是偶然，很多人口中所謂的國產車超越韓系車，目前來看還很難實現，什麼時候，除了咱們國人以外，國際市場上也認可國產車了，國產車才是真的站起來了。

其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！

簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，准備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這么些吧，最後坐標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

2012年買了一輛途勝落地16萬一輛瑞虎落地10萬！實用情況來看途勝偶爾出現異響！瑞虎沒有發現！原車電瓶途勝的用了六年多還不錯！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有個轉向燈保險換了一個！原車就帶備用的0費用！途勝在第六年三四擋同步器壞了修車花費1600！途勝在加油時底盤有異響聽聲音是排氣管附近共振聲！瑞虎沒有發生過這類問題！今年3月3.6萬賣了途勝保留瑞虎家用上下班代步！兩車其實都不錯都算沒什麼大問題的！瑞虎的表現更好賣一輛車我選擇留下了瑞虎！輛車城市油耗途勝12個瑞虎10個如果讓我做比較客觀說瑞虎的品質不輸現代甚至做的更好！當然途勝也算跟皮實耐用的車型了！

6. 韓系車，它最大的優勢你認為是什麼

我國幅員遼闊，人口眾多，對汽車的需求量是十分巨大的，各大汽車品牌都十分看重我國的汽車市場。改革開放政策為國外汽車品牌進入中國提供了契機，在經歷了幾十年的發展後，德系、日系、美系、法系、韓系紛紛在市場中站穩了腳。不同的品牌有著不同的造車理念，而延續理念製造出的車型，自然也就會有各自品牌獨一無二的特點。其中，美系與韓系都是有著各自鮮明的特色的。

隨著改款車型的不斷進步，韓系車技術儲備日漸疲軟，美系車漸漸趕超了上來。再加上一些市場之外的因素，韓系車的銷量開始日漸萎靡。但是單純沖科魯茲和領動這兩款車的角度來看，領動的產品力會更好一些，但是總體來看，這個優勢也不會持續太久。

綜合來看，美系車的質量、技術水平、動力配置，或多或少領先韓系，所以買車的時候，不妨多考慮考慮。

7. 現代瑞納自動擋怎麼樣

親，您好！這車還算不錯吧，1.4自動擋是4擋變速，油耗，綜合大概得7升左右，也得分人，又跑6個多點的，不過自動擋的耗油大點，全車配置一般，外形挺漂亮，內部做工一般，韓國車，用的料挺一般的，不過，這個價位都差不多，動力性能一般，1.4的排量，就這樣了，再是自動擋，不過4擋變速，相對肉感會弱一點，畢竟一擋空間比較寬泛，不過家用也夠了，又不是賽車。安全方面ABS+EBD，氣囊就前排兩個（我認為氣囊這東西不用太在意，只要安全帶系緊了基本就沒問題（安全帶不系，氣囊作用也不是絕對的，關鍵時刻，救命的還是安全帶），其他嘛，發動機是全鋁發動機，CVVT可變氣門正時技術，這個技術是正當時，不先進，但也不落後，內部空間方面也不錯，後備廂空間小點，但2011款的車後排空座椅可以放倒（2010款不能），實用行不錯。現在，2011款1.4自動擋基本性的官方報價得8.68萬元，辦齊手續得101000.00元左右。不過現在一般是有優惠的，優惠多少得自己去問了（一般是去要東西，腳墊、座套之類，現金優惠可能不會太大）希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！