韓國現代的變速箱怎麼樣

① 現代朗動變速箱是什麼品牌，朗動用的什麼變速箱

現代朗動使用的是韓國摩比斯變速箱。
韓國摩比斯是韓國現代的全資子公司，其6AT主要用於現代、起亞以及未來的克萊斯勒上。
摩比斯是進來發展很猛的韓國汽車零部件廠，6AT的研發成熟，使其廣泛用於自家車繫上，進一步的降低了成本(自產自銷)，這套變速箱雖然與愛信同位6速，但是其最大的特點是配合現代自己的高轉速發動機，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，不輸於愛信，但這款變速箱在起步一個峰值過後有個放緩期，不像愛信那樣是先柔在猛的，在節油方面個人認為愛信是要勝出的，現代的這套變速箱是為自己的發動機量身打造的匹配度很高。

② 現代悅動變速箱怎麼樣，悅動變速箱哪產的

現代悅動變速箱採用的是6速手自一體變速箱，由現代派沃泰自動變速箱(山東)有限公司生產，其產品主要供給北京現代和東風悅達起亞，是國內最大的6速自動變速箱生產基地。6速手自一體變速箱與1.6L的發動機搭配，這樣的組合在現代旗下眾多車型上都能見到。輕放離合，踩下油門，動力供給非常直接。盡管沒有推背感，但隨著擋位的不斷升高，動力也不斷增強。變速器與發動機的配合幾近完美，一切都那麼平順自然，加速異常輕松。

在操控方面，悅動的後懸架採用扭力桿式半獨立懸架 ，在保證舒適的同時，提升了車輛的承載性和轉向時的穩定性。前懸架採用國際流行的麥弗遜式懸架系統，結構緊湊。這種懸架結構大大提升了悅動的駕駛舒適性。在經過持續顛簸路段時，車內乘員感覺比較舒適，懸架軟硬適中，既在一定程度上體現了運動性又兼顧了舒適性。

③ 韓國現代5AT變速箱性能如何，回答要詳細

我可以這么告訴你，5AT變速箱現在基本過時了，換擋平順性不好，有頓挫感，節油性也不好。現在變速箱基本都是6速手自一體的。 韓系變速箱質量還可以，但是韓系車的發動機與變速箱匹配的不好，經濟型較差。 你好，不錯，現代的變速器都比較老款，穩定呀，敬請點擊採納為最佳答案，祝周末用車愉快！ @2019

④ 韓國現代cvt變速箱怎麼樣技術成熟嗎

現在現代的變速箱都由自家的派沃泰公司生產的產品。現代是為數不多可以製造AT、CVT、DCT、MT變速器的汽車製造廠，技術實力還是很強的。不過這款CVT變速箱在近兩年才開始搭載，目前來看沒什麼大的投訴。但是要看一台變速箱技術是否成熟，更重要的是要通過一定的時間來判斷。

CVT變速箱，也叫無級變速箱，專門用於家用經濟性小轎車。與傳統的變速箱在傳動方式上不太一樣。CVT變速箱是利用鋼帶進行傳動，從而改變輸入與輸出的傳動比。同時，因為採用鋼帶傳動的原因，使得CVT無級變速箱在換擋平順性上面幾乎碾壓目前所有的變速箱，已經完全實現了無縫換擋的功能。而由於實現了無縫換擋，所以CVT變速箱會比DCT雙離合變速箱更加省油。

但是CVT變速箱的缺點也很明顯，由於採用鋼帶傳動，所以導致CVT 變速箱在起步的時候不能承受太大的扭矩，否則就會導致鋼帶在傳動過程中出現打滑現象，嚴重的會加大鋼帶磨損程度。綜上所述，CVT變速箱在日常使用的時候更適合用於代步，或者更加柔和的駕駛模式。

⑤ 12款智跑6at是哪個品牌

12款智跑6at是現代集團。

12款智跑變速箱是現代集團生產的6at自動變速箱，這款韓國的現代6AT變速箱質量不錯，雖然現代這個品牌現在是不溫不火，但是他們家的變速箱卻質量還是非常好，而且造價也不高，也有很多我們的國產自主品牌運用。

公司規模

韓國現代集團，是韓國5大財團之一，世界五百強排名36名。創始人鄭周永從1946年至1951年期間先後創建了現代汽車、現代土建、現代建設等公司，70年代又建立了現代重工業公司，從而使現代集團成為以建築、造船、汽車行業為主。

兼營鋼鐵、機械、貿易、運輸、水泥生產、冶金、金融、電子工業等幾十個行業的綜合性企業集團。

⑥ 現代ix35變速箱是什麼牌子現代ix35六速變速箱怎麼樣

現代ix35 6AT變速箱詳解

型號:6AT

車型年份:2019

車型: 現代 ix25 、 領動 、 博瑞 、 起亞K3 、 哈弗h6 Coupe 等。

2.0L車型的變速箱是6AT變速箱，因為是自主研發的發動機和變速箱，所以發動機和變速箱的匹配完善度非常高。除了ZF和愛信，派沃泰也是第三家有能力生產成熟8AT的變速箱企業，實力可見一斑。

這台6AT派沃泰變速器是山東日照生產的。其顯著特點是換擋平順性高。試駕過程中，變速器換擋清晰，降檔主動，駕駛體驗相對較好。雖然匹配的是2.0L發動機，但在變速器的迎合下，車輛的響應性還是不錯的。

這款變速箱也頗受國內自主品牌歡迎。比如 比亞迪 就愛這款，旗下很多車型都匹配這款現代沃泰6AT變速箱。

現代 ix35 7D CT 變速箱詳解

型號:7DCT乾式雙離合器

車型年份:2019

車型:圖森， 名圖 ，領先， 菲斯塔 。

在乾式動力換擋領域， 大眾 首屈一指。畢竟血的教訓已經積累了，這是毋庸置疑的。二是現代的7DCT乾式動力換擋，具有穩定耐用的特點，換擋平順性很高。當車輛正常行駛時，幾乎不會有挫敗感。只有在車輛低速行駛或者在擁堵路段時，才會偶爾出現頓挫的情況。

1.4T車型的變速箱為7 DCT雙離合變速箱，相比傳統AT變速箱，換擋時間更短，動力傳遞損耗更低。新一代雙離合變速箱中，解決了之前雙離合變速箱過熱容易換擋的問題，抗熱性加強。而且雙離合變速箱更輕，可以減輕發動機艙內的重量，提供更好的駕駛操作性。速度提升快，動力傳遞損失小，所以油耗也會降低。1.4T車型官方油耗比2.0L車型低0.9L/100km。

與大眾出現問題的D Q2 00變速器不同，這款現代雙離合變速器由一個電機驅動，兩個步進電機分別控制離合器的接合和分離。與液壓控制相比，它更可靠，更易於維護。與6AT相比，這款7速雙離合變速箱的換擋速度快15%，7檔變速范圍高10.1%。

@2019

⑦ 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

韓系車比我們想像中要好。

首先韓系車企中的現代和起亞可是國際品牌，已在北美和歐盟紮下根。目前現代起亞 汽車 集團是世界產量第五大的 汽車 生產商，年產銷 汽車 達到800萬輛。

而中國目前還沒有一個自主品牌能走向世界最發達的地區，國際化道路任重而道遠。

自主品牌眾多車型中，我們能看到許多曇花一現的東西，持續性的東西暫時還看不到。

在體系方面，韓系車企的體系能力非常強大，在全球化采購方面更具優勢。

另外，韓系車企在質量體系管控方面也具備很大優勢，我曾參觀過北京現代滄州工廠，他們連大燈、車鎖、車窗這些項目都是做到百分之百檢查，而個別自主品牌車企僅僅只是抽樣檢查。

在市場敏感度上，韓系車企的反應是最快最准確的。在好幾年前韓系車企就對SUV市場做好了布局，所以在當下眾多合資品牌的，現代和起亞的SUV車型是最多的。回頭再看看大眾，至今為止國產的SUV仍然只有一台途觀，噢，現在探歌剛上市，對比之下，高低立判。

「競爭必須回到本源，一個是質量，一個是性價比，還有一個是產品的表現力，這三點缺一不可。我覺得有韓系車做標桿，對自主車是個很大的鞭策。」

鹿小鳳

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了～～

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少～～

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣～～

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了～～

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右～～

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了～～

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓國人最不是東西！

早年韓國人跟隨日軍，對中國人犯下滔天罪行！！手上沾滿中國人的鮮血！後期罪行被日本背了鍋，竟然洗白了！

⑧ 現代乾式雙離合變速箱怎麼樣

現代乾式雙離合變速箱怎麼樣現代乾式雙離合變速箱怎麼樣 乾式雙離合變速箱：1、優點：雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果；2、因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。由於換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；3、缺點：由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；4、由於雙離合採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升 @2019

⑨ 韓系車的乾式雙離合怎麼樣

韓系車的乾式雙離合挺好的，韓系現代、起亞的雙離合變速器的製造、調校水準和大眾汽車不相上下。都是具有業界較高水平。比如，在汽車圈，起亞的DCT變速器和大眾的DCT變速器，其質量都還不錯，變速器換擋平順度較高，穩定性及耐久性在車企界也都是名列前茅的。

韓國汽車工業從起步至今，從無到有，從弱到強，僅用不到60年時間就走完了發達國家百餘年的歷程，並成為當今世界汽車生產大國，其成就舉世矚目。如今它已經發展成為世界第五大汽車製造國，第六大汽車出口國。

伴隨著汽車產量的快速增長，韓國汽車出口1983年進入快速增長時期，並於1986年超國內銷售汽車數量，達到30.6萬輛。到1995年，韓國汽車出口已達到110萬輛，出口量在全球排名為第六位。