韓國和現代哪個耐用

『壹』 北京現代車耐用嗎

北京現代車挺好的，韓國車在中國是屬於做得比較認真的。

1、相比較歐美車：安全性略差，品牌知名度略差，但故障率很低。

2、相比較日本車：安全性略好，品牌知名度略差，故障率與日本車差不多。

3、相比如國產車：安全性略好，品牌知名度略好，故障率遠低於國產車。

屬於經濟、實惠、省心的車型，但不適合裝面子。

北京現代汽車有限公司（Beijing Hyundai Motor Company），簡稱北京現代，成立於2002年10月18日，是由北京汽車投資有限公司和韓國現代汽車股份有限公司共同出資建立的汽車製造公司。

該公司是中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目。北京現代旗下有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座承擔自主研發的技術中心。

截至2013年底，北京現代累計市場保有量已達到500萬輛，實現銷售總收入超過5000億元，累計納稅超過600億元，直接帶動就業超過15萬人。

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『貳』 單論耐用性和穩定性，韓系車和德系車哪個更出色

中國的品牌汽車有很大的市場份額，分別是德國，韓國，日本汽車。在中國市場，哪個國家更耐用？網友說：上升是最強的！

德國，韓國，日本汽車比較，哪個國家的汽車質量更耐用？

德國最具代表性的品牌擁有公眾，高端品牌BBA；韓國有一輛現代化的汽車，雷諾，起亞；日本汽車是豐田，本田，日產，馬自達，三菱，鈴木等品牌。與品牌實力相比，實際上，日本汽車和德國汽車更強大，而韓國公共汽車最多。誰是最強的汽車和日本車？

近年來韓國汽車已開發。它是完全不清楚的，日本汽車發展迅速。即使有些網民也表示，韓國汽車在水中感到觸及魚，質量越來越差，國內汽車的質量很好。一些網友說他們會買它。國內汽車，不買漢台灣汽車。

『叄』 都是韓系車，現代和起亞哪個質量更好呢

這兩家汽車公司的質量應該是差不多的。因為起亞汽車和現代汽車在韓國其實是一家公司，只不過是分開獨立運行的公司而已。應該是在挺久以前據說是因為遭受經濟危機，虧損太大，最後才決定分開運行的。有點類似於華為手機跟榮耀手機的關系。

既然是同一家公司，其造車的工藝，配件應該都是差不多的。所以質量應該是沒有什麼太大的差別。不過在銷量上起亞汽車就要差一點了，不過這應該也能從側面反映出一些細小的差別出來。現代汽車的返修率可以說是在韓系車里算是比較低的廠商。起亞汽車的返修率就相對來說就比較高了。從這個角度來看，起亞汽車的質量相對而言就比較低了。畢竟現代汽車當年分到的資源比較多一點，這個差距其實也算是情有可原了。

從車身上來說，現代汽車要比起亞汽車要好。不過在起亞汽車的一些交流論壇上，可以發現有一些老司機在裡面高談闊論，他們的車基本都是開了好幾年的車了，據他們的說法起亞汽車比較耐用到時真的，據說可以開個好幾年都不用修的。不過也有些車主說起亞的尤其不太行，很容易就掉漆。在學校的理論實踐裡面起亞的車身的確是不怎麼樣，比較軟。現代汽車相對來說就比較好一點了，車身的結構比較結實。所以從這個角度來看，現代汽車的質量要優於起亞汽車。韓系車總的來說質量還是不錯的，起亞汽車和現代汽車優勢韓國一等一的大牌，質量還算說得過去。現代汽車總的來說質量要好過起亞汽車一點，大的方面質量相差不大，但是一些細節方面現代汽車就做得比較好了。

『肆』 日系車和韓系車相比，哪個更好

隨著大家的生活條件變得越來越好，相信有不少朋友在日常生活中都會購買一輛代步車，對於很多朋友來說，日系車和韓系車就是不少朋友們的選擇，因為日系車和韓系車的耗油量相對來講比較低，並且價格相對也是比較便宜，所以對於大部分工薪階層來說，也是比較容易負擔，那麼日系車和韓系車到底哪個比較好？又有什麼樣的優點和缺點呢？

在混動系統方面，韓系車在和日系車相比的時候，還是有著一定的差距，日系車以豐田本田等企業為主，在混動能源方面有著非常不錯的表現，並且也有著比較多的專利，那麼在這種情況之下可以看得出來混動汽車領域日系車有著更高的知名度。

不過總體來說，日系車和韓系車都位於全球的五大車系之中，可以說無論是技術還是資金或者是品牌知名度的表現，都是比較不錯的，所以這兩個車系其實都值得大家的信賴，相信對於這兩個車系有了更多的了解之後，大家自然知道應該怎樣選擇。

『伍』 買現代好，還是豐田，韓國車好還是日本的

看你是怎麼用的？如果選耐用的話別克好，如果選性價比高的話豐田好。
別克車多處地方都是金屬制的，所以比較重和耗油。好處就是比較穩，比較安全。
豐田的話，多用合成塑料，材料輕了，成本是便宜了，可是就是有安全隱患。
個人比較喜歡豐田車。

『陸』 買現代好，還是豐田，韓國車好還是日本的

雖然不喜歡日本，但是確實日系車好
豐田差不多是現在世界上數一數二的汽車製造商，如果沒有實力怎麼能呢？你看中國大街上跑的50%以上都是日本車，豐田，本田，尼桑，斯巴魯，三菱都是日本的。你看韓國也就是現代和起亞了，還有個叫什麼雙龍的很少聽說。
雖然現代伊蘭特網上評價不錯，但是技術也不可能達到日系車的水平。
此外，從品種上日系車明顯比韓國車挑選的餘地大。

『柒』 現代起亞，韓系車，到底有多耐開

在我國，我們能買到的韓系品牌的車主要是現代和起亞兩個品牌。這兩個品牌直接代表了韓系車在國人心目中的印象，就像PSA的標致和雪鐵龍，他們也是代表了法系品牌的精髓，雖然還有一個雷諾，能見度卻是非常少的。

韓系車整體的發展水平，相較國產車而言還是比較高的。特別是21世紀前10年的階段，在這個時間范圍內，中國汽車市場的品牌發展處於一個起步階段，絕大多數品牌也是在這個時間段內進入中國市場，此時的韓系品牌起亞和現代已經在站穩腳跟。

韓系車雖然現在已經被黑的面目全非，韓系車被各種無厘頭搞怪，但是很少有文章在韓系車耐久方面惡意評價，只能說明韓系車的耐久性真的是好，並且小毛病不多，開著比較省心，耐操，韓系車發動機和變速器動力總成匹配相當不錯，可以滿足車主正常行駛30萬公里，絕對不用大修，這一點通過計程車就可以得到明顯准確的驗證。憑借這樣一手性能，韓系車在中國曾經風靡一時，但如今韓系車差不多淪為二線車輛品牌

不否認韓系車型的總體實力是非常強大的，在底盤調教、發動機技術、傳動系統的匹配等方面，確實有著自主品牌無法比擬的優勢。但是，我們也應該看到，韓系品牌也在走下坡路，也沒有傳言中的那麼神。

『捌』 國產車和韓系車相比，誰的質量更好一些

國產車和韓系車相比，誰的質量更好一些？

韓系車

就裝配技術而言，國產汽車不如韓國汽車。韓國汽車和現在的眾泰汽車一樣，是模仿日本汽車長大的。這種模仿就是學習和進步，韓國汽車已經把這種加工技術變成了自己的東西。許多汽車的異響是由於裝配技術差，特別是汽車外觀工作的精度，決定了一輛汽車能否受到消費者的歡迎。畢竟，外觀設計最直觀，第一形象最需要關注，國產車不如韓國車。

韓國汽車被稱為世界主流汽車品牌，特別是現代汽車在世界上非常有名。國產車按銷量配置，與同類車相比，國產車的配置要比韓國車豐富得多。然而，僅僅配置是無用的。當然，如果你想用同樣的價格，你應該買一輛高配置的車。

『玖』 國產車和現代車哪個耐用性更好點

國產車中聽說過吉利比亞迪的車跑過百萬公里且無大修,而且仍在跑的,可現代車至今未聞哪輛在國內跑過百萬公里的.你說哪個耐用.現在有價位很低的現代車如某納等,真的是價格相近合資就合算嗎?全面對比一下配置與安全方面的參數再說吧,別拿900公斤的和1.3噸左右的車說省油,有時省油是需要付出代價的,日韓車省油多是從減重上省出來的(每百公斤多用油0.8升左右手,發動機高出一點效率不容易,油耗在丁點效率方面的差別不大),省不省油主要看傳動機構的效率以及輪胎風阻車重來說話.
對於家用,一線的國產車是完全可以勝任的,看看跑出租的, 一年十一二萬公里國產車一樣跑. 一從動力上講, 同排量最大功率上可能不及個別外資的,但最大功率(6000轉左右)在實際使用中根本用不上,關鍵還要看正常轉速時的效率和功率(要會看特性曲線),當然不可否認的個別外資的個別發動機確實在效率上先進點, 但基本都是一兩個點(當前要高一點非常不易),大家可以參考某網站給出的百公里加速排序(測試的許多車型都是老車型了,排量和車重要參考一下). 二從配置上講,這方面國產車無疑有很大的優勢, 看看合資家用轎車有的用175甚至更窄的車胎,這個比較易見,而國產家轎多用195及以上. 三就是質量, 這個別看國內的統計了,既然大家現在都不相信,那就找一下國外機構給的答案吧,JDpower,可以參考一下. 一線國產車的質量, 許多車型已超部分合資,特別是個別車型故障率已低於大部分合資車型.

許多人對三菱的發動機情有獨鍾,這個無可厚非,但必需要面對現實.剛開始國產車企大量採用其發動機, 但在這些車企後陸續停用了, 為何,這個大家可以查閱一下更換前後兩台發動機的性能,特別是效率與輸出特性. 網上盛傳國產發動機不行,這種言論的依據是什麼? 特別可笑的是有人講國產車企根本沒有能力和現代比, 現代的銷量在全球依舊是五大車企這一, 國內銷量不行是反薩反的,這個可能算是其中一個因素,但這幾年現代的質量問題卻常年上榜,這個可能是個重要因素(當然起亞的質量在許多調查結果里是得到肯定的,有具體的款).
許多人說國產車小毛病多,我個人用的一輛國產車,五年六萬多公里, 碰到一次怠速高(端子氧化), 若是把溫度變化大了有時會聽到塑膠變形聲, 雨點落下的叭聲,路不好時的咣咣聲等算上這有點畫不上吧, 許多人說國產車愛銹, 我見過合資車也銹的而且是銹透了,個人認為這是個例. 我買的低端國產,隔音確實不理想,外形並不時尚, 車停那兒被別人的車碰的縫有點大了.
家用車十多年的平均壽命(歐美多不過12年), 大部分人跑不出30萬公里, 這個里程你正常駕駛想把國產車跑爛還是需要一定功底的, 當然了國際大廠的車也是這樣 , 若是要國際大牌你還是選現代吧,若是要性價比還是選國產, 選一線的國產成熟車型.
有些人買了國產車就不停的挑毛病, 買了合資車就認為毛病就是該有的（燒機油,對於一些款型的車主在跑長途時是要備上些機油的，但沒見哪個人要求修的,但國產車卻有人不停的修一些異響頓措等),這是一種心態. 不要認為百年車企生產的就好, 現在的汽車技術已完全不同於九十年代之前的技術了, 之前的技術集累只是企業的光輝歷史, 甚至2000年前的技術拿到現在和國產車企比就已經落後了.我們是站在巨人的肩上學習、實踐、再學習、再實踐, 看看特斯拉, 再看看spaceX.
有人說三大件, 強調一下,汽車並不是非常復雜的東西, 世界上許多後來者多是靠學習模仿一步步走上成功的, 看一下現代豐田等這些國際大廠,大家可以找一下其發展歷史. 建國初國人靠模仿很快就造出了第一輛解放.當時的技術與工業環境和現在比差距多大大家都知道. 現在的國內特別是汽車工業環境, 要造三大件只要你有錢就不是問題, 經過這十多年的發展, 一線的國產車企基本都用上了自己的三大件,為何, 斷供危機讓這些車企明白外資靠不住. 而且許多款的三大件已裝車超五年,並沒有發生如爆缸燒機油機油增多等嚴重問題. 當然不是誇國產車,這是事實. 還有一個事實就是,外資發展歷史長, 還有許多值得國內企業學習的地方, 當然為了追求省油以求低價而減配減質的就不要學了.今年的某節目爆光某車變速箱嚴重問題, 據個人所知國內自主變速箱廠並沒有為其供貨. 一些為黑而黑的網友還是要找到根據來黑, 最起碼要找出具體的問題來黑, 張嘴閉嘴就國產車不行還是閉上嘴吧.