運20從哪裡起飛到韓國的

① 志願軍在韓國有多少遺骸

我國志願軍先烈遺骸共有825位。

在9月初，我國軍方進行第八批遺骸在韓中國人民志願軍烈士遺骸迎接安葬儀式，來歡迎烈士回家。

在2日11時26分，一架從韓國仁川國際機場起飛的中國空軍運-20運輸機穩穩降落在沈陽桃仙國際機場停機坪上。機上搭載的，是109位志願軍烈士的遺骸。當年跨過鴨綠江的英雄們，忠魂還鄉。

71年前，由中華優秀兒女組成的中國人民志願軍，雄赳赳、氣昂昂，跨過鴨綠江，同朝鮮人民和軍隊一道，歷經2年零9個月艱苦卓絕的浴血奮戰，贏得了抗美援朝戰爭偉大勝利，同時為祖國免去後顧之憂。

每個熾熱的忠魂中，都蘊藏著不屈不撓的民族精神。

「去年，我親人的棺槨也是這樣蓋著國旗回國的，希望這些烈士也能找到親人。」第七批歸國志願軍烈士梁佰有的重侄孫梁潤全參加了今年的儀式。梁佰有犧牲於1951年。2020年7月，在退役軍人事務部等多部門配合支持下，通過多種技術比對確認，最終確定了烈士梁佰有的身份和親緣關系。

英魂歸來，浩氣長存。在邁向社會主義現代化強國的偉大征程中，唯有銘記先烈遺志，才能創造美好未來；唯有傳承英雄精神，才能實現復興偉業。

② 運20「鯤鵬」運輸機的性能有多強，有哪些黑科技

我國在大型的運輸機方面一直都是有所不足的，而在不久前由我國自主研製的運輸機運-20的出現正好彌補了這方面的漏洞。這架運輸機的代號是“鯤鵬”，在“鯤鵬”之前，我國在運輸機上都是依賴其他國家，比如在很早以前就是購買的伊爾76運輸機，正是因為購買的價格非常昂貴，和我國必須也要有屬於自己的運輸機，所以我國在運輸機的研製上加大了力度，所以才有了“鯤鵬”的出現。作為我國第一架自主生產的運輸機雖然還有一些改進的地方，但是依舊有許多最新的科技。

除了發動機這一項黑科技之外，在運輸機的機身上也有許多的優勢。因為之前我國使用的是伊爾-76運輸機，因此深知這種運輸機的缺點，所以在研發“鯤鵬”時就徹底的解決了這個問題。“鯤鵬”的機身是要比伊爾-76大很多的，這也就意味著能夠裝載一些伊爾-76裝不下的物品，而且在自身重量上也沒有增加太多。

③ 運20發動機是哪個國家的

運20發動機是國產的。這款發動機就是以「太行」發動機為基礎，自行研製的渦扇-20大涵道比渦扇發動機，該發動機將主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力。

在動力系統方面，運－20原型機將使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18發動機。

運20發動機的優勢

其短艙吊裝布局，可以減少航發的體積和重量，對於運20增載入運能力有實際作用。而且其全許可權數字式控制系統「FADEC」，使用布滿航發的感測器收集發動機工況，然後實時調整油耗和發動機噴口，以達到減低油耗的目的。

WS-20也只能解決油耗問題，讓運20在現有基礎上百尺竿頭更進一步，但是無法從根本上解決發動機的功率的問題。因為WS-20本質上還是仿製的CFM56-7核心機，外界猜測其水平為13-16噸，因此運20的起飛重量受限於發動機推力，不可能再有更大的增加，導致機艙容積不能完全利用。

④ 運20的起降滑跑距離是多少能在土路、草地和砂石路面起降嗎

50米。不能在土路、草地和砂石路面起降。

滑行道的作用是連接飛行區各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機迅速離開跑道，這些叫做聯絡道。

滑行道與跑道的區別：

用途不同

機場跑道是供飛機的起飛和降落使用的，滑行道主要用於連接飛行區各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連接跑道兩端。

⑤ 這次接烈士遺骸遺物回國的專機是什麼

這次接烈士遺骸遺物回國的專機是運20，由殲-20護航。

9月14日上午，空軍一架運-20飛機從華北某機場起飛，執行赴韓國接迎第九批志願軍烈士遺骸回國任務。

空軍新聞發言人申進科大校表示，9月16日誌願軍烈士遺骸回國時，將由空軍殲-20飛機在我領空為執行接迎任務的運-20飛機護航，以「雙20」列陣長空，告慰革命先烈。

申進科大校說：「天地英雄氣，千秋尚凜然。空軍這次執行接迎第九批志願軍烈士遺骸回國任務，派出了國產軍機運-20，以大國重器致敬國家忠烈。志願軍烈士遺骸回國時，將由殲-20為運-20護航，以『雙20』列陣長空告慰革命先烈。」

第九批在韓志願軍烈士遺骸將於9月14日至17日交接迎回

8月26日，中宣部舉行「中國這十年」系列主題新聞發布會，介紹新時代退役軍人工作高質量發展舉措與成效。退役軍人事務部褒揚紀念司負責人李敬先介紹，第九批在韓中國人民志願軍烈士遺骸裝殮交接迎回安葬活動擬於2022年9月14日至17日實施。

其中，9月15日在韓國仁川舉行遺骸裝殮儀式，16日分別在韓國仁川國際機場和遼寧沈陽桃仙國際機場舉行交接和迎回儀式，17日在沈陽抗美援朝烈士陵園舉行安葬儀式。

為充分彰顯對志願軍烈士的尊崇，大力弘揚英烈精神，退役軍人事務部將會同外交部等有關單位繼續舉行第九批在韓中國人民志願軍烈士遺骸交接迎回相關活動。

擬由退役軍人事務部一位負責同志帶隊，會同中央宣傳部、中央對外聯絡部、外交部、財政部、軍委政治工作部等單位組成中方交接代表團組赴韓交接並同機全程護送志願軍烈士遺骸回國。退役軍人事務部主要負責同志將赴沈陽主持迎回儀式，出席安葬儀式並致悼念詞。

以上內容參考：上觀新聞-運-20接迎，殲-20護航！

以上內容參考：中國青年網-第九批在韓志願軍烈士遺骸回國，殲-20會不會為運-20護航？

以上內容參考：中國新聞網-第九批在韓志願軍烈士遺骸將於9月14日至17日交接迎回

⑥ 2015年初中國自主發展的"運—20"大型運輸機首次試飛成功,這款飛機的起飛重量

您好！中國運-20重型運輸機由中航工業西飛集團研發，是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機。「運-20」採用四發動機和高T尾翼的設計，機長47米，翼展45米，最大起飛重量220噸，載重量約為60噸，可運輸我國目前包括99式坦克在內陸軍全部裝甲車輛。謝謝閱讀！

⑦ 2013年1月26日我國首款自主戰略重型運輸機「運-20」在西安起飛成功，以66噸的最高載重量，躋身全球十大運

飛機模型對桌面的壓力：
F=G=50N，
對水平桌面的壓強：
p=

⑧ c919大型客機和運20有什麼區別

1、用途不同：

C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。

2、氣動布局不同：

運-20採用常規布局，機翼為懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼的前緣後掠角恆定（1/4弦線後掠角大約在24~26度左右），機翼的後緣採用兩種後掠方式——中外翼段的後緣後掠角要大一些，而機翼內翼段的後掠角明顯減少，無翼梢小翼。

懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。

該機為大展弦比超臨界翼型，採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎，但是體積更大，運載能力更強，電子設備也十分先進。此外，運-20還參考了美國C-17"環球霸王"運輸機的部分設計，如垂直尾翼、超臨界機翼等 。

C919大型客機為了增強競爭能力，商飛在飛機論證的時候就明確提出C919客機經濟性要超越現有客機，作為改善客機經濟性一部分，C919客機採用了更加先進氣動設計，具備較好飛行性能，從而降低油耗，節約運營成本。

C919客機在氣動方面最大進步就是採用了超臨界機翼，這是戰後運輸機氣動領域一個重大技術突破，對於客機來說，機翼是技術含量最大的部分，當年中國與美國聯合發展干線客機，機身設計、組裝都能談下來，但是美國商務部嚴禁雙方合作項目涉及到機翼技術，中國相關單位不得不依靠自己力量解決相關問題。

超臨翼與普通機翼相比，它的剖面形狀與後者相反，機翼上部隆起，下部平坦，而超臨界機翼是上部平坦，下部隆起。

其主要作用是這樣機翼表面氣流達到以音速之後，形成激波強度較低，可以改善飛機在亞/跨音速范圍內氣動性能，提高飛機操縱性能，降低飛行阻力，同時超臨界機翼還可以減輕飛機結構重量，這些都可以有效降低客機油耗，改善航空運營成本，所以各國客機/運輸機已經普遍採用了超臨界機翼。

C-919客機為了能夠在經濟性方面優於現有客機，要求飛機巡航升阻比與現役客機要比，有較大改善，在飛機展弦比不能大於現有客機，並且還要保證機翼強度和內部空間，為此中航商飛對C919客機超臨界機翼進行了優化設計，以提高飛機升阻比。

需要指出的C919客機在一開始就考慮到機翼/發動機一體化設計，而不象傳統客機那樣，先設計機翼，再去設計發動機及短艙，這樣有可能造成兩者之間產生強烈干擾，從而降低飛機氣動性能。正是通過一系列手段和措施，讓C919客機氣動性能比現有客機有較大提高。

增升措施是客機氣動布局另外一個難點，它要求能夠改善飛機在低速飛行條件下的性能，例如提高飛機最大升力系數，以改善飛機起降性能，根據相關資料，最大升力系數提高1%，客機就可以多載荷2噸左右。

C919客機採用了典型三段式增升方案，即主翼、前緣縫翼和後緣單縫襟翼，通過精心設計，這些增升手段可以有效提高氣流流量，對機翼氣流進行比較有效補充，以推遲分離，從而提高飛機最大升力系數。

翼梢小翼也是新型客機普遍採用一個手段，翼梢小翼作用干擾機翼翼尖渦流，降低飛機阻力，同時也可以起到增加飛機展弦比的作用，而飛機展弦比增加，意味著高亞音速條件下航程、載荷都可以得到有效改善，C919客機採用與787相近的斜稍式小翼，這種小翼與普通垂直小翼相比，重量更輕，氣動效率更好。

對於C919客機來說，機頭和機身部分沒有多大潛力可挖，但是仍舊對相關部分進行了優化設計，例如側面只有兩塊風檔，這樣機更加具備流線型，阻力更小。

3、動力系統不同：

運-20原型機使用進口的俄羅斯的D-30KP2發動機，隨後會採用成都發動機有限公司仿製的渦扇18（WS-18，D-30KP2仿製型號）發動機。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。

在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。

目前，為國產大飛機 C919 提供動力的是從國外采購的LEAP-1C發動機，但是在不久的將來，國產的發動機將會取代國外的發動機，為 C919 提供動力。中國航發航材院研究員曹春曉就表示，國產大飛機 C919 未來使用的「長江-1000」國產發動機如今正在研製中 。

4、航電系統不同

運-20採用國產綜合航電系統，以ARINC429匯流排為骨幹，將電子飛行儀表、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機數據及指示等系統相連，實現數據的綜合處理，並且在座艙的彩色顯示屏進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統，包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。

C919客機採用了放寬靜穩度技術，並且用先進電傳操縱系統替代早期客機機械式操縱系統，電傳操縱系統與機械式操縱系統相比，其體積和重量更小，這樣就意味著客機結構重量降低，而結構重量降低意味著客機載荷更大，經濟性得到有效改善。

電傳操縱系統也可以進行更加精細飛行控制，改善飛機飛行品質，從而進一步提高飛機升阻比，提高飛機經濟性能，改善飛機操縱性能和穩定性。

(8)運20從哪裡起飛到韓國的擴展閱讀：

一、運-20綜合介紹

運-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究製造的新一代戰略軍用大型運輸機，由中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、西安飛機工業集團（簡稱：西飛）為主製造，並於2013年1月26日首飛成功[1-2]。

該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍現役伊爾-76比較，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。

運-20飛機研發參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，融合美國C-17的部分特點。運-20採用常規布局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大於7800千米，實用升限13000米。

運-20飛機擁有高延伸性、高可靠性和安全性 。運-20作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務 。

2017年11月10日，空軍發言人表示，殲-20 、運-20列裝部隊後，已經開展編隊訓練。第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運-20運輸機第三次亮相航展，進行了「S」型機動、急上升轉彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內容展示。

二、C919綜合介紹

C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，於2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。