1996年韓國大宇什麼價

㈠ 有關韓國大宇公司

大宇曾創造了世界車壇的一個速成神話，從成立到崛起為汽車業界的巨無霸之一，僅用了不到二十年時間， 這曾給最為強調民族自尊的韓國人帶來過無限的自豪和榮耀。但也許，超速發展的背後是單薄的根基，今天， 大宇這座「摩天大樓」的轟然倒塌，又是那麼地令人措手不及—— 因資不抵債和經營不善，韓國第二大汽車 生產企業大宇汽車公司於2000年11月8日宣告破產。 在韓國大企業集團中排名第二的大宇集團成立於1978年，因無力償還巨額債務，於1999年8月被迫解體． 大宇汽車公司則被列入「整頓企業」名單。在此期間，大宇曾就出售問題與多家世界著名汽車巨頭協商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽車產量為93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但是，由於大宇汽車公司在列入 「整頓企業」名單後沒有及時地進行結構調整，虧損日益嚴重。該公司自有資產近十八萬億韓元(1200韓元約 合1美元)，而負債額達到十八餘萬億韓元。 據媒體報道，實際上，2000年以來，大宇汽車一直徘徊在破產的邊緣，具體表現為：一、營業成績持續 下降，虧損不斷增長。據統計，僅在2000年上半年，大字汽車每月凈虧損就接近一千億韓元；二、工廠開 工率大幅下降，人員精簡不見進展。大宇汽車公司在國內擁有兩個大工廠，到10月份它們的平均開工率僅為 60％；但是在過去近兩年內，大宇汽車捉襟見肘，資金流動困難日益加深。2000年以來大宇汽車的工人有幾個 月未能及時領到工資。退休職員的養老金也無力正常發放，到2000年年底，公司的正常運營資金有近四千五 百億韓元的缺口。

「章魚足式」擴張的悲劇 韓國經濟界人士認為，大宇集團破產的原因主要有三點: 一是過度擴張。韓國的大企業集團是60年代在 政府的扶植下發展起來的，在韓國的經濟騰飛過程中功不可沒。然而，這也使企業界滋生了所謂「大馬不死」 的心理，認為企業規模越大，就越能立於不敗之地。無限制地、盲目地進行「章魚足式」的擴張成了韓國企 業推祟的一種發展模式，而大宇正是這種模式的積極推行者。據報道，1993年大宇總裁金宇中提出「世界化經 營」戰略時，大宇在海外的企業只有一百五十多家。而到1999年年底增至六百多家，「等於每三天增加一個企 業」。1997年年底韓國發生金融危機後，其他企業集團都開始收縮，但大宇仍然我行我素、結果債務越背越 重。 其二是盲目自信。1999年年初韓國政府提出「五大企業集團進行自律結構調整」方針後，其他集團把結 構調整的重點放在改善財務結構方面，努力減輕債務負擔。大宇卻認為只要提高開工率，增加銷售額和出口 就能躲過這場危機。因此它繼續大量發行債券，進行「借貸式經營」。1999年大宇發行的公司債券達7萬億韓 元。經濟專家們認為，盲目自信使大宇錯誤地估計了形勢，貽誤了結構調整的時機。大宇集團債務危機在2000 年7月底浮出水面後，嚴重影響了金融市場的穩定。 再次是調整不當。可以說，大宇提出的一項勞資雙方缺乏溝通諒解的，也是所謂「迄今最為嚴厲的改革方 案」直接導致了它的「熄火」，10月31日，大宇汽車經營方提出將54個營業單位縮減為39個，職員裁減3500人， 估計節省費用近五千億韓元。雖然韓國政界、經濟主管部門及銀行界對此方案較為滿意，但普遍對其執行能力 表示懷疑。據了解，根據韓國的傳統，如果勞方對結構調整方案表示強烈反對的話，該計劃則無法正常實行。 正如輿論所預測的，大宇的工會部門以前任社長已定下五年僱傭保證為由堅決反對大幅裁員，從而直接導致 大宇迅速「熄火」。

在韓國，長期以來巨人公司被認為是越大越成功，這個國家的大多數企業集團目前還是家族企業、「財閥集團」，他們在政府的直接支持和信任下日益擴張，成為國家經濟增長的主要動力。這種類型的企業可以 追溯至日本在戰前財閥基礎上形成的企業。這類企業的運作良好，促使韓國在朝鮮戰爭結束後紛起仿效，並 在一代人的時間里實現了經濟繁榮，但是家族制和政府作後盾的企業模式存在重大隱患，企業老闆和政府官 員間的緊密聯系滋生著官僚主義和腐敗，這種家族式領導、章魚足式的擴張，不惜血本的競爭和重復投資等 弊病招致了經濟界和國民的強烈批評，成為危機醞釀的根源。 可以說，不管大宇汽車以什麼方式能夠清算出售，這對金融危機後的亞洲各國都是一個非常值得借鑒的 案例。大宇汽車破產可能有助於亞洲各國政府認識到應該允許資不抵債的大企業按照市場規則破產，承認失 敗，盡管這將使工人和管理者都要承受痛苦。

值得注意的是，對於大宇的破產，海外投資者其實並不悲觀。他們認為，實施破產的成本遠小於繼續維 持大宇的成本，這實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，所以外國投資者更加看好韓國經濟的宏觀前景。 大宇宣告破產後漢城股市不降反升就是明證。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面上證明了，大宇破產固然令人 沮喪，但其本身卻有很多值得研究借鑒之處，它帶來的可能只是陣痛，如果處理得當，從長遠看也許是件好 事。 爭奪大宇，誰是最後的贏家 由於韓國大宇集團宣告破產，它旗下的大宇汽車公司被列為拍賣對象。美國通用汽車公司開價60億美元購 買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司則表示將在競標戰中與通用一決高低。另外，德國戴姆勒——克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也都有意參加競標。對像大宇汽車公司這樣一家嚴重資不抵債的公司，世 界汽車巨頭們為何競相表現出如此濃厚的興趣? 分析家們認為，通用和福特爭奪大宇的結果很可能將決定今後誰是全球汽車業的龍頭老大。福特公司在 90年代通過一系列兼並活動，為趕超居全球之首的通用公司打下了基礎。大宇在全球擁有年產近二百萬輛小 汽車的生產能力。若能得到大宇，福特就有可能爭霸全球汽車業。 現在的大宇汽車就像是「特大的百足蟲」，死而不僵。大宇汽車具有競爭性的系列產品，不斷成熟的國 際性技術研發網路，以及在許多國家地區投放了大量的資金和時間才建立的自有品牌，還有在許多新興的汽 車市場鋪設的較龐大完善的市場營銷網路，這是大宇藉以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車就不會半 道殺出豁血本與通用汽車來爭搶。 從趨勢上看，大宇汽車最終難逃被肢解的命運，即在韓國部分的三家大型轎車工廠、兩家大型商用車工 廠(載重車、大客車)以及遍布海外的十多家大小不一的汽車工廠終將被多家汽車巨頭分割分食、各得所需， 也包括設在中國的大客車廠、發動機廠和零部件廠。由於大宇涉足汽車業的門類較廣，任何一家汽車巨頭都 無法一口吞噬，只能根據自己的口味來挑食，像美國的通用和福特都只對大宇的國內外與轎車相關的廠感興 起，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對在韓國的大宇商用車廠感興趣、近聞德國的大眾與英國的麵包車廠收購 對大宇某一小塊業務有所興趣。但大宇在波蘭的海外最大的轎車廠就顯得前景難料，原先在波蘭大宇的汽車 廠就與新與通用結盟的義大利菲亞特的廠勢均力敵，銷量排第一、第二，而通用在波蘭的汽車廠則較弱，倘 若通用要吃下在波蘭的大宇廠，就會造成左手打右手的三家品牌市場沖突的尷尬局面。不管怎樣，外力願意 對大宇分而食之，而債權銀行也願意分售多得賣款、物盡其用。通用也最希望在拿到最想要的部分時避開韓 方的捆綁搭售，以免多花了冤枉錢還得費神去處理不要的「二手貨」，雖然其他業務只算大宇汽車的「小頭 」，但幾億美元也非小數。 輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風初露端倪，進而幫助其拿下亞洲的三大市 場(日本、中國、韓國)，誰就能穩操亞洲市場的勝券和極大提高其全球的市場份額：在看到希望的同時。輿 論還提醒說，哪家汽車業巨頭能如願買進大宇，目前還是個未知數，對於韓國人來說，汽車工業是國家強大 的標志之一。部分韓國人認為，大宇汽車公司若被外國人買走，將損害韓國的民族自豪感，危及韓國的經濟 前途，這種民族感情甚至可能影響到韓國議會選舉，從而影響到大宇公司的出售。韓國有關負責人已表示， 挑選買主的標准不僅僅是錢，買主應該能繼續發展韓國當地的汽車工業，並能為零部件供應商和工人們帶來 好處。 對中國市場影響有限 中國汽車界人士認為，大宇汽車在中國市場所佔份額很小，其破產影響有限。國內的用戶十分關心大宇 汽車的破產是否會影響到買車後的配件供應和維修服務。其實破產只是資方之間的法律上和財務上的處理問 題，與車型繼續生產和配件供應並無直接關系。此外，大宇汽車目前實際上還會有一段緩沖期，債權銀行已 經決定將在近期申請對大宇進行「法定管理」。法定管理是破產清算的前一階段，即由法院指定人員對大宇 進行管理，並採取自救措施，如果在規定期限內這些措施仍不奏效，才最終進行清算破產。因此，大宇公司 現階段仍在正常運轉，此外，即使大宇被吞並，其現有車型及銷售策略也將是作局部調整，國內大宇車用戶 不必過分擔心。 據韓國經濟界高層人士透露，受大宇集團破產的沖擊波影響，暫時出現在韓國與海外個別工廠的減產收 縮或短期歇產是很正常的，因為工廠生產較多的周轉汽車會多佔用流動資金，任何增多的資金都將隨著大宇 被法院接管後凍結資金而阻斷，大宇汽車在出售前敏感階段將主要先保證合同內產品的正常生產供貨。 筆者從大宇集團上海代表處獲悉，大宇汽車公司宣布破產，不會對大宇集團在上海地區的8家合資企業 造成影響，上海4500輛大宇車的主人，也不必擔心車子的售後服務、零部件供應會「斷檔」。 業界人士還認為，大宇汽車在中國的投資主要集中在一汽——大宇煙台汽車發動機有限公司和桂林大宇 客車有限公司兩個合資項目，其所受影響也頗為有限。其中煙台發動機雙方各佔50％股份，總投資達二十二億多元人民幣，該公司企劃部說，目前大宇的技術已經被中方充分吸收，國產化率達到50％至60％。公司生 產需要的零部件原先由大宇中轉采購，大宇破產後，公司將從國內和韓國零部件廠家中直接進貨，對生產影響 不大，現在主要問題是公司產品的銷售。 桂林大宇客車的反應更加平靜。大宇占該合資公司股份的51％，但中方在生產上已完全可以獨立進行， 在銷售和維修上也能予以保證。對大宇股份是否會被拍賣的問題，公司有關人士表示也要等一等看，並透露公司目前已與有關外商進行了接觸。

㈡ 95年的韓國大宇貴族怎麼樣

95年太老了再加上大宇車市場上保有量少維修起來配件相當難找人建議要去買相似價錢考慮夏利、吉利、奧拓、奇瑞QQ之類

㈢ 95年的韓國大宇貴族怎麼樣

很爛的車，毛病很多，早就停產了，一旦故障連零件都不容易配。你要聯系駕駛技術，還不如買台二手微型轎車，如奇瑞QQ啥的，價格差不多，卻新得多，而且維護方便得多。

㈣ 看二手車怎麼猜價錢主要看什麼為什麼有的人看車的玻璃就能看出來車是哪年的呢求解答！！

國家有關部委在2000年12月18日聯合發布了新的《汽車報廢標准》，據此，影響二手車價格的因素主要是：
1.使用年限2．行駛里程3．車輛受損狀況或技術狀況4．車型狀況（指配件價格、供給情況）5．車輛耗油量和排放品質其中，使用年限是影響二手車價格的主要因素，一般使用年限越長，車況越差，貶值也越多，價格也低，反之相反。使用年限也如此。車輛受損情況、技術狀況則要有專業人員現場勘察。另外影響車價的因素是車型狀況（主要指配件供應情況），車型較少，配件供應不及時或價格相對高，則買者較少，價格偏低。例如1994至1996年南京購買上牌的一批韓國大宇2000、沙龍，市值僅3－5萬，原因是配件價高難供應。車輛的技術性能及排放品質與汽車故障息息相關，購買時要仔細勘察。一、二手車由於價格上的優勢越來越受到廣大汽車用戶的青睞，而汽車技術狀況的識別對於非汽車專業人士又是購買二手車的一道屏障，我們將逐步系統地介紹二手車選購方面的知識，希望能幫助大家能選購到滿意的二手車，二手車的汽車技術狀況的檢查主要包括以下三個類別：
1、靜態檢查 2、動態檢查 3、使用輔助工具檢查
這其中靜態檢查又包括對汽車的識偽檢查和外觀檢查，今天我們先來介紹識偽檢查，對汽車的識偽檢查就是判斷你目前要選購的二手車是正規廠家生產的正品汽車還是「水貨」汽車，所謂「水貨」汽車是指那些通過走私或非官方正規渠道進口的汽車。這些汽車有的是整車，有的是散件境內組裝，甚至有些是舊車拼裝。正品汽車都是經過改造並符合中國市場法規和使用條件的汽車，是由中國批準的渠道直接從汽車製造商處進口。因此正品車的擋風玻璃上有黃色商檢標志，對舊車而言，隨著使用年限的增加會導致脫落、一些人為因素也會使我們在選購二手進口車的時候找不到該黃色商檢標志。另外按照中國產品質量法，正品車都附有中文車主手冊和維護手冊各一本，而水貨汽車則沒有。就目前而言我們一般都會到舊車大賣場去選購，也就是通常大家都熟悉的舊車市場，南京目前現有兩家，一家在城東花園路1號緊靠南京市車管所，另外一家在城南。對於停放在舊車市場內等待交易的車輛一般都是正品，市場內做舊車交易的經紀人也都是登記在冊的。
二、上一次我們介紹了汽車技術狀況靜態檢查中的識偽檢查，這次我們接著介紹靜態檢查中的另外一種檢查——外觀檢查。
外觀檢測項目基本上可以分為兩大類，一類只做定性了解，另一類就是做定量檢查。前者檢測項目一般採用直觀檢查法檢測，而後者則需要藉助於儀器設備和客觀檢查法。我們廣大用戶一般都採用前者，採用後者的方法不太現實，也不好操作，畢竟我們不是專業的檢測廠商。
用戶在購買時盡量購買清潔干凈的二手車，反之則不容易發現該車隱藏的缺陷，另外須在底盤下檢測的項目最好在設有地溝以及千斤頂或舉升器的工位上進行，下面著重介紹定性檢查：
一、首先打開發動機的引擎蓋，然後拿出該車的行駛證開始核對發動機號，車架號。尋找出該車的出廠銘牌，看上面是否標明了廠牌、型號、發動機功率、總質量、載質量或載客人數等，與該車的實際情況是否相符。一旦發現有什麼不符，就不要考慮購買該車，不能因為圖便宜而買來主體資格不合法的盜搶車、拼裝車和走私車。
二、檢查車身的技術狀況，特別是轎車和客車的車身價值在整車中價值權重比較大，維修費用也比較高，故檢查車身是技術狀況鑒定的重要一環。
檢查順序從車的前部開始，一般按以下方法進行：
（1）、檢查車身是否發生碰撞受損。站在車的前部一角望尾部，觀察車身各接縫，如出現不直，縫隙大小不一，線條彎曲，裝飾條有脫落或新舊不一，說明該車可能出現過事故事修理過。
（2）、檢查車門是否平衡，周邊是否有間隙，膠邊是否硬化，否則車門處會進水。
（3）、檢查車身金屬銹蝕程度。主要檢查防護板、窗戶、水槽、底板、各接縫等。如銹蝕嚴重，說明該車較舊。
（4）、檢查油漆脫落情況。查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處是否有多餘油漆。如果有，說明該車已做過油漆或翻新。用一塊磁鐵車身周圍移動，如遇到突然減少磁力的地方，就是局部補了灰。做了油漆的地方。當用手敲擊車身時，如敲擊聲發脆，說明車身沒有補灰做漆；如敲擊聲沉悶，則說明車身補灰做漆。
三、檢查車廂內部： （1）、查看坐位的新舊程度，坐椅是否下凹，車頂的內篷是否開裂，地氈或膠棉板是否殘舊，車廂內部是否污穢發霉。
（2）揭開地氈或膠板，查看車廂底板是否潮濕或生銹的痕跡。如果有的話，說明該車下雨時可能漏水。
（3）、打開行李箱，看蓋邊防水膠邊是否損壞脫落，行李箱是否漏水，是否銹蝕，是否有燒焊的痕跡。 （4）查看四周玻璃升降是否靈活。
（5）查看儀表盤是否原裝，儀表盤底部有沒有更改過電線的痕跡。特別要注意里程錶的讀書，目前車輛年行駛里程大約在3—4萬公里，若平均年公里數過多，說明該車跑的比較辛苦，若過少，則儀表盤有更換過的可能。
三、上一次我們介紹了外觀檢查中的怎樣檢查車身和車廂內部的方法，這一次我們介紹如何檢查汽車的心臟——發動機和怎樣用常用量具檢查。
1、看分火蓋上的電線，有沒有機油？有沒有爆裂的痕跡？看電池購買日期，一般壽命2年多。電池兩接線柱應沒有白粉（硫酸鹽）附貼在上面，電池身應乾爽，絕對沒有裂痕。
2、看氣缸蓋外有沒有油跡漏出，小量則不成大問題，但如有大量油跡，則表示可能機油上盆，或氣缸墊壞了。
3、檢查發動機機油量。拿出機油量度尺看看機油是否混濁不堪或起水泡，並且要注意油的高度，如高度太高可能表示燒了氣缸墊，水箱水混入了曲軸箱內；油的高度太低，則可能機油上盆，與汽油一並被燒掉了，意味著遲早要大修。用手試試機油的黏性，看看有沒有沙礫，顏色應以深黃為最佳。
4、揭開水箱蓋看，如水箱內的水全是黃色銹水，或水箱外有銹水漏出的痕跡，則要特別注意了。看看風扇皮帶是否緊密，膠墊是否有松脫。行駛一段路後，看看水箱蓋有沒有沾上油跡，如果有，這表示汽缸頂墊襯漏氣，注意觀察水箱有沒有撞過的跡象，散熱片是否燒焊。
5、檢查附屬裝置，如刮水器、收音機、儀表、反光鏡、加熱器、燈具、轉向信號、噴水裝置、空調設備等是否破損、殘缺；並對附屬裝置進行動態檢驗。如刮水器動作、噴水裝置噴水、空調器製冷、各燈光、儀表是否正常工作。四、96、97的桑塔納分為普通型和選裝型兩種（加電動玻璃，合金輪轂），基本性能相似。從整個舊車市場反應來說，這款車的價格比較合理，提速性能在同類車型中比較優秀，車也比較「皮實」。但是，由於車型比較老及一些技術問題，這款車也存在一些容易發覺的問題。總之，像新車市場的銷售排行榜一樣，舊桑塔納一直是舊車市場銷售量的「領頭羊」。舊車專業人士認為，由於這款車合理的價格，目前對家庭選購舊車來說，不啻是一款比較不錯的車。
售價：96、97款的桑塔納目前在市場上的售價在7萬元左右，具體看車況而定。
存在問題：不帶ABS系統，剎車不太好使，比較「肉」；減震不好；剎車片易磨損；方向盤比較重；噪音比較大。 易損件：球籠；橫拉桿；剎車片；油封
特點：桑塔納比較多，一直是市場的「老三樣」，售後服務較好，配件比較便宜，也比較普遍，這也是大部分人選購這款車的原因。 選購支招：
1、先看這款車有沒有發生過撞車，一般打開機器蓋，後備箱仔細查看可以發覺。專業人士認為，一般撞過的車，車體容易發生變形，所以最怕撞。
2、車燒不燒機油，這種情況在這款車上比較多。 3、內飾：前後左右看，空調好不好，音響如何，特別是看收音機是不是原裝的。
買過之後：如果沒有什麼大問題，買過之後可以不維修，但換三濾、換箱油、換機油是必不可少的，這樣可以在發生問題後及時察覺。
五、購買二手車的消費者往往都是考慮到價格的優勢，用一樣的價格能夠購買高一個檔次甚至高很多檔次的車輛，「名牌效應」起到的作用非常大，所以這就使很多使用時間超過8年的老舊車依然有著很大的購買群體。雖然這些車輛的價格有著很大的「誘惑力」，而且能夠顯示自己的「地位」，但是購買這些名牌老車要充分考慮車輛的使用維護問題，避免「買古董車」。在北京的舊車市場內，一般來說，使用10年以上的賓士、寶馬、凱迪拉克等名牌轎車的價格在8萬至15萬元之間，並且車輛的狀況相對某些國產車還是有很大優勢的。使用10年以上的本田、豐田、三菱等品牌的跑車價格也在10萬元左右，對於一些追求外觀的年輕人來說這些車是很好的「炫耀品」。購買這些車輛的消費者要做好三方面的准備工作，然後才能考慮購買，不能只簡單地看到價格和名牌效應。車輛配件供應和價格使用時間較長的車型都會遇到零配件較少、價格較高的問題，甚至一些進口車的零配件需要從國外直接空運，造成了成本大大增加。對於老舊車型來說外觀部分的維護修補國內還是可以的，但是常用更換部件是否通用很影響價格。老舊車型的發動機、變速箱、底盤等部件在狀況良好的情況下一般不需要更換，但是如果常用的剎車碟片、懸掛彈簧、三濾一芯在國內很難找到，那麼這些老舊車使用成本將高得驚人，所以購買時一定要考慮有沒有零配件可供更換，最起碼常用的零配件要有。相對來說，日本系列的老舊二手車通用零部件性能比較好、價格較低，歐美系列老舊車型相對零配件少、價格高，所以消費者購買車輛的時候需要有所「偏愛」。車輛保險稅費的高低一些比較少見的跑車和豪華車型在中國的保險費用非常高，在國內維修保養很不方便，所以在舊車市場上這些老名牌車型雖然購買費用低，但是稅費保險非常高，例如一輛1993年使用的美國版本日本品牌跑車，在市場上舊車價格是12萬元，但是一年的保險費用就高達3萬多元，而且國家規定這些車輛某些保險是必須繳納的。老舊車型每年的稅費成本要考慮，花錢買二手車就是為了便宜，如果使用費用過高就違背了當初的「實惠」初衷。環保要求和車輛來源北京、上海等大城市對於車輛的環保要求比較高，名牌車對於車輛環保要求也是比較嚴格的，有一些10年以前出廠的車型就已經採取了多點電噴、閉環設計、廢氣再循環、三元催化器等技術，按照常理來說這些車輛都可以達到現在大城市的環保標准。但是由於當初國內沒有相應的車輛環保要求，汽車經銷商為了降低成本多賺錢在進口車輛的時候已經把這些設備拆除了，所以去年在北京也出現了賓士、寶馬無法上路的問題。消費者購買這些老車之前一定要看車輛的環保性能是否達到當地的使用要求，能否正常上路行駛。在購買老名牌二手車時還要考慮的就是車輛的來源問題，當初部分進口車不是通過正規的途徑進入國內的，一些走私水貨車進行了流通，在北京正規市場是不會遇到這種問題的，不過要是消費者個人之間的交易就要仔細注意這些問題，避免造成車輛的來源不明而無法辦理上路手續。六、介紹了3個簡單、實用的二手車估價辦法，供讀者參考。
1．按車輛使用的年限評估 一般汽車經濟使用壽命是10年，1到10累加之和是55（1＋2＋3＋……＋10＝55）
，第一年汽車的折舊10/55，第二年9/55，第三年8/55……依次類推，若某車使用了4年，則這輛車的估價是：
新車總價－新車總價×（10/55＋9/55＋8/55＋7/55）其中，新車總價是同型汽車目前市場銷售價加上車輛購置的附加稅、保險費、養路費、牌照費等總的費用。
例如：目前普通桑塔納基本型的市場售價是7.7萬元，辦完各種手續後的總費用大約在9萬元錢左右，這種車使用4年後的估價就是：9－9×（10/55＋9/55＋8/55＋7/55）＝3.44（萬元）
2．按行情價評估
掛牌第一年給汽車價格打個7折，兩年內給打過折的價格再打個8折，往後視車況而定。例如上面評估過的車，用行情價評估，它的價格是：9×0.7×0.8×0.85×0.9＝3.85（萬元）
3．按行駛里程數評估（54321法）
一般汽車的經濟行程壽命是30萬公里（每年3萬公里），把它分成5段，每段6萬公里，那麼每段價值依次為新車總價的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15（分母15是1到5的累加值，即1＋2＋3＋4＋5＝15）。例如上面評估的車已經行駛了12萬公里（約使用4年），那麼它的評估價是9×（3/15＋2/15＋1/15）＝3.6（萬元）上面三個方法所得出的估價相互之間最大的差值僅在4000元左右，其估價和拍賣公司的起拍價也可以說是八九不離十。
專家還提醒大家，這些估價只是轎車現行的抽象價格，尚未考慮車輛質量和代理人的收益，所以具體操作時還要考慮汽車性能狀態和市場情況，作出相應調整，一般調整的幅度大約在估價的30％之內。這樣，做到了對汽車價格範圍心中有底，就可以把自己的最高心理承受價位標明，避免盲目、沖動地舉牌。七、二手車的選購八大選購准則
挑車准則一 行情價可作為估算的參考
但還得視實際的車況而定上述所謂的行情價，其實有脈絡可尋，但都還是基於大約的估算值，以一部新車來算，掛牌後在一年以內大約折個七折，兩年內再以折過價的價錢再折個八折，到了第三年再折個八五折，往後就視車況而定（因為車況是隨著駕駛者的用車習慣，保養觀念等而變化），值得一提的是，上述所定的估算價只可供作參考，千萬不能依樣畫葫蘆將所有車款用此方式下去折價，因為市場的行情價除了需考量車況外，該車的熱門度，此車是否已停產，維修便利性，零件售價等都是攸關行情價的因素。
挑車准則二
選購時別一昧著重車身外觀有無事故才是您所該當心的當您對市場行情價有了大致的認知後，咱們來就入眼時的車身外觀作番評量，可別以為車身外觀只是看看外表而已，其實他是察看是否為事故車的首要步驟，這里講的事故車，並不是一般發生的小擦撞，而是嚴重傷及大梁，引擎等重要部位的「事故車」，當您查看時其實可從車頭，車門，後行李廂等處查起，在觀察車頭時，以引擎蓋板為主體，除了
需仔細查看與葉子板的密合度或蓋板與左右葉子板留有的縫隙是否一致（不要有大小不一的情形），引擎蓋板與頭燈是不平整的切齊，引擎蓋與擋風玻璃之間的間隙是否一致或留有原車的膠漆，都是檢查的重點。
挑車准則三可從幾點來為引擎室作檢定是否留有點焊痕跡可作判斷引擎室內的檢定更是重點中的重點，當您打開引擎蓋時，先檢查一下引擎蓋板內側，如果有烤過漆的痕跡，表示這片蓋板碰撞過的機率不低，因為一般人不會閑來無事在這個地方亂烤漆，原因是它不具有美觀的價值，然後可再從引擎室上方橫梁（亦是水箱罩上方工字梁），引擎本體下方的兩條縱梁或俗稱「內歸」的引擎室兩內側副梁等處查看，這些地方如無意外都應留有圓形點焊的痕跡，若有失圓或大小不一的點焊形狀，都有可能是遭受過撞擊的可能，而每塊鋼板的連接處也都是檢視的重點，防水膠條是否平順，也都是判斷此車有無愛傷的依據。
挑車准則四
試試開車門是否順暢無異音行李箱開口處也是檢視重點，從車門框、B柱來觀察是否呈現為，一直線，若無波浪（俗稱橘子皮）的情形發生，表示此車無大問題。再者可從車門查看，在未打開車門時，可先看看車門接縫處是否平整，如果接合的密合度自然平整，表示此車並無大問題，但不能就此斷定此車沒問題，可以再從車門打開時
來詳查A、B、C柱，也就是觀看車門框是否呈一直線。如果不平整有類似波浪（俗稱橘子皮）的情形，表示此車有鈑過金，也可將黑色的水膠條開來看是否平整，車門附近是否留有原車接合時的卯釘痕跡，留有痕跡的話表示此車為原廠車，沒有的話表示此車烤過漆，最後可來回開關車門檢視車門開啟的順暢度，無異音或開啟時極為順手，表示此車並無什麽大問題，但並不表示此車沒問題喔。行李廂開口處左右兩邊的鈑金件或與後保桿的接合處，查看時先翻開行李箱下的地毯，檢視該處有無燒焊過痕跡，雖然現誰的鈑金技術已經非常進步，但只要您細心端倪必可查個蛛絲馬跡，但要提醒您的是，只要不是嚴重的事故車，千萬不可有太過嚴苛的要求，而是應以購買的價格去衡量這部的車的價值

㈤ 請大師評下2002年的大宇藍龍1.6和1996年的本田思域車1.6自動檔哪個可以。

您好！湖北市場上2006年本田思域(進口)97款 思域 CRX 1.6L 自動擋 市場價格在-1.00萬左右

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㈥ 大宇集團的發展歷史

1996年，沒有人預測到1997年會發生亞洲金融危機。大宇集團作為一艘巨大的航空母艦仍在自己開辟的航道上乘風破浪，勇往直前。1996年大宇集團在金宇中的領導下向世人展現了大宇五年內的目標和計劃:
1.至2000年，5年內大宇的銷售額增長550%，達到1720億美元。其中，海外銷售額包括出口及海外當地生產將達到712.5億美元。
為達到此目標，大宇將把目前僅有的257個海外辦事處及生產銷售者擴展到650個，組成龐大的全球性經營網路。具體包括330個貿易辦事處，60個建築公司，100個電子通訊辦事處及生產工廠7家，80個汽車辦事處及法人，33個重工業辦事處及法人，47個金融及其他法人等。
2.至2000年五年內，是大宇集團實施全球化目標的重要階段。大宇集團計劃在2000年把目前在亞洲及太平洋地區的辦事處、法人及生產工廠從104個增加到194個。大宇計劃在中國籌建18個辦事處及生產工廠，經營電子、汽車、建築、貿易及金融等;計劃在緬甸興辦8家工廠，致力於輕工業及電子、鉻鎳鋼業等;計劃在東南亞和越南興辦電子及配件廠;計劃在日本福岡發展第一產業產品的生產。
在美洲地區，大字集團將把在當地工廠數量從53個增加到126個。大宇在美洲地區不僅銷售電子、汽車，而且將把該地區視為世界貿易物資交流的中心地域。大字正在准備擴大南美地區的電子及汽車市場;計劃在中南美地區興辦電子及汽車生產工廠;在墨西哥進一步拓展家電工業園區，並加緊建設汽車及重工業生產工廠。
在歐洲及獨聯體國家，大宇集團已把在那裡的生產廠家從62個增加到180個。大宇的計劃目標是最終在全歐洲及獨聯體國家建成大字集團的研究開發、生產、銷售、貿易、金融等全套體系的經銷網。在西歐，大宇致力於增加研究開發中心和生產廠家，進一步搞活汽車銷售，建立廣泛的售後服務體系;在東歐，大宇致力於收購當地現存企業，興辦金融機構;在獨聯體國家，大宇集團重點推進汽車生產及汽車和電子的銷售。
在非洲及中東地區，大宇集團的經銷網已從38個擴大到150個。在非洲，大宇主要活動在蘇丹，阿爾及利亞、南非、奈及利亞、喀麥隆。大宇不僅通過貿易，而且利用非洲大陸的電子、建築、汽車經銷網，以便最終建成大宇在非洲的生產和銷售網。大宇在中東地區，重點興辦貿易、建設、電子、汽車經營業務。
從以上五年中計劃目標可看出，大宇集團要建成全球性跨國公司、一體化金融體系、世界級的經銷商。
金宇中集一生精力創建了大宇集團的輝煌。大宇集團下屬有41家公司，1997年底大宇約有26萬職工。金宇中本人不像其他韓國財閥那樣，由創業者的兒子和兄弟擔任有關企業的總經理，進行家族式經營，他基本上沒有把自己的親屬安排到大宇集團的管理層中。他採用的是事業部制。在大宇集團內部，董事長金宇中至高無上，大權獨攬，特別是有關開辟新事業、新領域、新項目、新市場的重大決策以及資金籌措的重大決策，最終都由金宇中一個人說了算，董事會和總裁都得聽命於他，更不用說大宇集團公司的職能部門及各事業部的首腦以及下級公司的經理們。
大宇集團的輝煌業績，與金宇中董事長重視科技的投入有關、與他重視職工隊伍的素質提高有關。1991年大宇集團的科研投資是213百萬美元，占總銷售額的2.44%，1994年達到640百萬美元，占總銷售額的3.89。科研人員從1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率為144%。
1997年亞洲爆發了金融危機。外國銀行和機構投資者開始撤走資金。大宇集團的籌資狀況趨向惡化。在過去宏觀經濟景氣條件下，韓國國內金融機構大量借人海外資金，並把這些資金貸給像大宇這樣的財閥企業。大字集團出現了資本結構放大的投資收益率。但是金融危機爆發以後，大宇集團的高負債率造成巨額債務負擔，盈利的減少又造成股價的下降，投資遭受巨大的打擊。為了渡過難關，大宇集團決定把下屬公司從41家裁減到12家，以實現重建大宇。但是到1999年8月，大宇集團的12家公司的負債額超過了86萬億韓元(大約800韓元兌換1美元)，而全部資產不足25萬億韓元。由於資不抵債，回天無力，自主重建大宇計劃未能實現。1999年11月，金宇中董事長決定辭職。大宇下屬的12家公司的總經理也全部辭職。大宇集團的問題交給債權銀行和政府來處理。至此，大宇集團這艘被譽為不沉的航空母艦已開始沉沒，金宇中一生構築的大宇集團發展神話已徹底破滅和終結。
為處理大宇集團的善後問題，韓國政府採取便大宇慢慢解體的辦法。如果大宇集團下屬公司相繼破產，則不僅韓國，而且外國銀行的債權都會成為不良債權，這樣可能會造成金融動盪。

㈦ 怎麼判斷二手車的品質

有沒有沙礫，顏色應以深黃為最佳。 4、揭開水箱蓋看，如水箱內的水全是黃色銹水，或水箱外有銹水漏出的痕跡，則要特別注意了。看看風扇皮帶是否緊密，膠墊是否有松脫。行駛一段路後，看看水箱蓋有沒有沾上油跡，如果有，這表示汽缸頂墊襯漏氣，注意觀察水箱有沒有撞過的跡象，散熱片是否燒焊。 5、檢查附屬裝置，如刮水器、收音機、儀表、反光鏡、加熱器、燈具、轉向信號、噴水裝置、空調設備等是否破損、殘缺；並對附屬裝置進行動態檢驗。如刮水器動作、噴水裝置噴水、空調器製冷、各燈光、儀表是否正常工作。四、96、97的桑塔納分為普通型和選裝型兩種（加電動玻璃，合金輪轂），基本性能相似。從整個舊車市場反應來說，這款車的價格比較合理，提速性能在同類車型中比較優秀，車也比較「皮實」。但是，由於車型比較老及一些技術問題，這款車也存在一些容易發覺的問題。總之，像新車市場的銷售排行榜一樣，舊桑塔納一直是舊車市場銷售量的「領頭羊」。舊車專業人士認為，由於這款車合理的價格，目前對家庭選購舊車來說，不啻是一款比較不錯的車。 售價：96、97款的桑塔納目前在市場上的售價在7萬元左右，具體看車況而定。 存在問題：不帶ABS系統，剎車不太好使，比較「肉」；減震不好；剎車片易磨損；方向盤比較重；噪音比較大。 易損件：球籠；橫拉桿；剎車片；油封 特點：桑塔納比較多，一直是市場的「老三樣」，售後服務較好，配件比較便宜，也比較普遍，這也是大部分人選購這款車的原因。 選購支招： 1、先看這款車有沒有發生過撞車，一般打開機器蓋，後備箱仔細查看可以發覺。專業人士認為，一般撞過的車，車體容易發生變形，所以最怕撞。 2、車燒不燒機油，這種情況在這款車上比較多。 3、內飾：前後左右看，空調好不好，音響如何，特別是看收音機是不是原裝的。 買過之後：如果沒有什麼大問題，買過之後可以不維修，但換三濾、換箱油、換機油是必不可少的，這樣可以在發生問題後及時察覺。 五、購買二手車的消費者往往都是考慮到價格的優勢，用一樣的價格能夠購買高一個檔次甚至高很多檔次的車輛，「名牌效應」起到的作用非常大，所以這就使很多使用時間超過8年的老舊車依然有著很大的購買群體。雖然這些車輛的價格有著很大的「誘惑力」，而且能夠顯示自己的「地位」，但是購買這些名牌老車要充分考慮車輛的使用維護問題，避免「買古董車」。在北京的舊車市場內，一般來說，使用10年以上的賓士、寶馬、凱迪拉克等名牌轎車的價格在8萬至15萬元之間，並且車輛的狀況相對某些國產車還是有很大優勢的。使用10年以上的本田、豐田、三菱等品牌的跑車價格也在10萬元左右，對於一些追求外觀的年輕人來說這些車是很好的「炫耀品」。購買這些車輛的消費者要做好三方面的准備工作，然後才能考慮購買，不能只簡單地看到價格和名牌效應。 車輛配件供應和價格 使用時間較長的車型都會遇到零配件較少、價格較高的問題，甚至一些進口車的零配件需要從國外直接空運，造成了成本大大增加。對於老舊車型來說外觀部分的維護修補國內還是可以的，但是常用更換部件是否通用很影響價格。老舊車型的發動機、變速箱、底盤等部件在狀況良好的情況下一般不需要更換，但是如果常用的剎車碟片、懸掛彈簧、三濾一芯在國內很難找到，那麼這些老舊車使用成本將高得驚人，所以購買時一定要考慮有沒有零配件可供更換，最起碼常用的零配件要有。相對來說，日本系列的老舊二手車通用零部件性能比較好、價格較低，歐美系列老舊車型相對零配件少、價格高，所以消費者購買車輛的時候需要有所「偏愛」。車輛保險稅費的高低一些比較少見的跑車和豪華車型在中國的保險費用非常高，在國內維修保養很不方便，所以在舊車市場上這些老名牌車型雖然購買費用低，但是稅費保險非常高，例如一輛1993年使用的美國版本日本品牌跑車，在市場上舊車價格是12萬元，但是一年的保險費用就高達3萬多元，而且國家規定這些車輛某些保險是必須繳納的。老舊車型每年的稅費成本要考慮，花錢買二手車就是為了便宜，如果使用費用過高就違背了當初的「實惠」初衷。 環保要求和車輛來源 北京、上海等大城市對於車輛的環保要求比較高，名牌車對於車輛環保要求也是比較嚴格的，有一些10年以前出廠的車型就已經採取了多點電噴、閉環設計、廢氣再循環、三元催化器等技術，按照常理來說這些車輛都可以達到現在大城市的環保標准。但是由於當初國內沒有相應的車輛環保要求，汽車經銷商為了降低成本多賺錢在進口車輛的時候已經把這些設備拆除了，所以去年在北京也出現了賓士、寶馬無法上路的問題。消費者購買這些老車之前一定要看車輛的環保性能是否達到當地的使用要求，能否正常上路行駛。 在購買老名牌二手車時還要考慮的就是車輛的來源問題，當初部分進口車不是通過正規的途徑進入國內的，一些走私水貨車進行了流通，在北京正規市場是不會遇到這種問題的，不過要是消費者個人之間的交易就要仔細注意這些問題，避免造成車輛的來源不明而無法辦理上路手續。六、介紹了3個簡單、實用的二手車估價辦法，供讀者參考。 1．按車輛使用的年限評估 一般汽車經濟使用壽命是10年，1到10累加之和是55（1＋2＋3＋……＋10＝55） ，第一年汽車的折舊10/55，第二年9/55，第三年8/55……依次類推，若某車使用了4年，則這輛車的估價是： 新車總價－新車總價×（10/55＋9/55＋8/55＋7/55）其中，新車總價是同型汽車目前市場銷售價加上車輛購置的附加稅、保險費、養路費、牌照費等總的費用。 例如：目前普通桑塔納基本型的市場售價是7.7萬元，辦完各種手續後的總費用大約在9萬元錢左右，這種車使用4年後的估價就是：9－9×（10/55＋9/55＋8/55＋7/55）＝

㈧ 徐家匯中心的徐家匯中心沉浮17載

值得一提的是，產權問題或許也是此次上實城開願意接受換地的另一必要因素。
「徐家匯中心所在地塊是50年產權，但是該地塊早在1996年就批下來了，而濱江地塊則是全新地塊，產權是完完整整的50年。」上實城開相關負責人如此表示。
從1996年到2013年，上海無疑經歷了令人為之震驚的變化，但徐家匯中心所在地塊卻在17年之後仍然空白一片，其多舛的命運也並未隨著時間的流逝而淡漠。
顯然，人們並未忘卻這塊曾經轟動一時的徐家匯88號地塊。
據了解，這幅位於徐家匯心臟地帶的黃金寶地，最初曾是弘基休閑廣場的所在地塊，亦是徐家匯中心地塊中的一部分，也就是上文提及的6幅地塊的其中之一。
由於該地塊位於徐家匯區核心地帶，又曾被稱為「上海市面積最大、最後一塊黃金地塊、地王」。
早在1995年10月，韓國大宇與徐匯商城曾共同出資1億美元成立上海大宇，計劃在徐家匯88號地塊開發建造辦公樓、公寓、酒店、購物中心及健身中心等項目，原計劃主樓高92層，號稱浦西第一高樓。
彼時，韓國大宇以9000萬美元代價擁有項目90%的股權，另需出資3000萬美元，用於支付每平方米95美元的出讓金、動遷以及市政配套設施建設。然而後來，因為亞洲金融危機，大宇沒有能力繼續開發。
1999年6月，上海市房屋土地管理局與上海大宇簽訂補充協議，將該地塊改為臨時綠地。
就這樣，這塊寶地經歷了8年的閑置期。而後，大宇決定出讓該地塊股權。
2003年底，持有另10%股份的徐匯商城曾希望收購大宇中心股權，當時報價5100萬美元，但由於價格差距過大，雙方最終未能達成協議。
2004年2月20日，頂新國際與上海大宇簽署了90%股權轉讓協議，以其下屬的頂新(開曼島)名義，受讓韓國大宇持有的上海大宇90%的股權，股權轉讓價格為9000萬美元，並承擔上海大宇約3000萬美元的債務(大宇拖欠徐匯區政府的動遷、配套設施費以及滯納金)。
但計劃往往趕不上變化。
2005年，徐匯區政府收回該地，由上實城開旗下的上海城開受讓地塊的部分股權，獲得了部分開發權，並高調公布，計劃在該地塊上打造「徐家匯中心」，綜合容積率4.8，項目用途為綜合商業及住宅，總計建築面積高達63.2萬平方米，預計總投資約200億元。
按照彼時上海城開的規劃，「徐家匯中心」將包含五星級酒店、甲級寫字樓、商住公寓以及商業、休閑文化設施等等，而該集團則計劃在5至10年內完成開發，並公開表示，要將該項目主樓建成高度超過300米的浦西第一高樓。
就此，上海城開成立了上海寰宇，由上海城開持有60%股份、徐匯區土地發展中心持有30%、徐匯商城10%。
後來，上實控股收購了上海城開40%股權，而後又通過進一步收購，最終取得了徐家匯中心項目的控股權。
而據2007年媒體報道，當年，倪建達就是借「徐家匯中心」項目，一手促成了上實控股與上海城開的合並，使得上海城開由徐匯區屬企業變身為上市公司的子公司。收購後，上實控股有限公司持有上海城開59%的股份，倪建達也升任為上實控股行政副總裁。
2010年，上實控股又借殼中新地產赴港上市，將上海城開59%的股權注入其中，而中新地產更名為上實城開。2012年4月23日，倪建達調任上實城開主席、總裁兼執行董事。

㈨ 被人們遺忘的概念車——大宇Bucrane跑車

這輛車是大宇Bucrane，這是一款1995年推出的概念車，最初亮相於首爾的韓國國際車展，並在幾個月後亮相於英國車展，很多英國人認為這輛車是廉價韓國品牌推出的惡作劇產品。

大宇集團曾經是韓國的巨頭，生產電視、輪船、公共汽車和連鎖度假酒店。據報道大宇董事長金宇中在1997年10月至1999年8月期間，金宇中通過偽造盈利假賬，集資貸款200多億美元，轉移到他在英國的秘密賬戶上，破產前夕金宇中借商業訪問機會離開韓國。69歲的金宇中在2006年回國，韓國法院以財務欺詐和挪用公款等罪名判處其10年監禁，還命令他繳回約合220億美元的資產，並處以約1.06萬美元罰款，2019年12月金宇中因病去世,享年83歲。

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