韓國車哪個好

『壹』 中國車和韓國車哪個好

雖然說中國現在是世界第一汽車生產和消費大國，但不要以為我們現在國產自主品牌的汽車生產水平也可以了！ 否則， 中國的勞動力成本那麼低，國外的汽車巨頭門早就嚇跑了！

「一汽」，「東風」和「上汽」可以稱得上是中國汽車製造的三巨頭了。想想看，中國汽車生產廠家有幾人能與他們爭鋒？但就連這樣的中國汽車製造企業現在也已經淪為為洋品牌半打工的境地了，要不怎會有：一汽大眾，一汽豐田，一汽馬自達，東風本田，東風標致，東風雪鐵龍，東風悅達.起亞，上汽通用，上海大眾......等等。他們開發的自主品牌尚且不行，其它的中國汽車製造企業顯然沒法跟「一汽」，「東風」和「上汽」相提並論！
買其它的商品或許可以考慮國產自主品牌，但我國汽車起步整整比國外晚了100多年，看看「紅旗」的處境就知道了：仿奧迪的車身，尼桑的發動機，現在還有幾人會去購買？國產山寨仿版車就更不能買了。
如果你只騎過錢江或者力帆摩托車，而沒有買過本田或者雅馬哈，那你就不會知道它們究竟差別有多大！如果你只用過夏新或者海爾手機，而沒有買過三星或者是諾基亞，那你也不會知道它們究竟差別有多大！ 奇瑞QQ和雪弗蘭樂馳；比亞迪F3和豐田花冠；江淮賓悅和賓士；長城炫麗和鈴木雨燕等等...同是新車時你找不到它到底不一樣在哪裡，等同樣買回來開過1到2年之後，你就會知道了！！
我們經常可以看到諸如賓士，寶馬，豐田，本田在內的世界名車會被廠家召回，哪怕是因為一個小小的電子插頭，或是一截油管的問題；這說明什麼,不正是人家世界名車的細致和嚴謹嗎？ 而你見過有國產自主品牌的汽車被廠家召回過么？難道國產自主品牌汽車真的就那麼的完美無缺，根本就用不著召回？ 想想我們喝死那麼多人的牛奶和奶粉有毒還不用召回呢。 汽車哪怕毛病大到四個輪子不會轉也沒有人會給你召回的！

買日貨是無奈，買國貨是無畏！中國有句成語：「知微而見著，以小而見大。」想想我們國家的大企業連一杯小牛奶都造不好，汽車比人家整整落後了100多年，會比牛奶造得還要放心？湊合著開吧！中國造車可以把外觀模仿的更漂亮些，配置更多些，價格也會便宜些；但像德國人對待造車的細致和嚴謹，我們中國的汽車企業是無論如何也模仿不來的（連日本也很難做到）。否則，奧迪，賓士，寶馬，寶時捷怎麼會都出自德國？
有的人會說我們現在國產的汽車發動機技術和變速箱技術也比較成熟了。我想說的是，汽車是一個絕對構造很復雜的商品。即使是給我們一個頂級的發動機和變速箱，就一定能裝配出來一部好車嗎？
買車錢不多可以犧牲車型，空間，配置，但品牌一定不能含糊。個人認為首選是德系車（不僅僅是因為人家有寶馬賓士，桑塔納能在中國縱橫20多年，至今暢銷），其次是歐美的（真材實料，鋼板較厚），再次就是日韓車（豐田能打遍天下最主要的就是 ——省油）。否則，你就准備經常開著貌似豪華，卻老是小毛病層出不窮的國產自主品牌汽車去維修站兜風去吧！要知道，汽車是最怕小毛病的!! 一但有問題了，你必定要去修理。但修車多了，更多的毛病也就出現了。因為，維修過程中人工拆卸的零部件是怎麼也不如生產線機器人裝配的好！所謂失之毫釐，差之千里！發動機技術就更不如進口品牌了，連製造相對簡單多的摩托車也是如此！

歐風是韓國第二大汽車品牌「起亞」的產品。韓國最早的汽車製造公司，質量好才會暢銷世界！才能成為世界名車！如果你去過法國、英國、西班牙、泰國、馬來西亞、新加坡等一些國家，你會發現那大街上跑的大多都是「起亞」。在我國，從千里馬，銳歐，賽拉圖，和獅跑以及新推出的福瑞迪，你可以去消費者的論壇上看看，反響都很不錯。而且，拿銳歐比雅紳特，賽拉圖比伊蘭特，獅跑比聖達菲；相比同為韓系車的「現代」，「起亞」會更省油。
有些經銷商會信口胡說他的車好，安全，省油； 是比拖拉機省油還是比挖掘機省油啊？如果只給結論沒有論據，那我還可以說他沒有架子車好呢！如果要打著愛國的旗號說應該買他們的產品，那我說更應該買「一拖」的「東方紅」。人家現在的廠門口還有毛主席像呢,他們那麼愛國，有么？

買何種車要看你的預算了。個人認為，30萬首選奧迪A4和寶馬3系；20萬首選雅閣和新領馭；10萬首選卡羅拉、思域和賽拉圖；10萬以下可以考慮新愛麗舍，雅紳特，銳歐等。

『貳』 韓國汽車和日本汽車哪個好

日系車。

在汽車製造方面，韓系車最早是模仿日系車的。因此，大家平時在很多方面都會發現，韓系車和日系車基本是神似的，都以省油著稱，但是在內飾方面，韓系車更富有年輕、時尚、動感，而在發動機和性能方面，韓系車則整體不如日系車。

當年被稱之為「xx三寶」的索八、k5、邁銳寶，有兩款都來自於韓系品牌，也足以見得其影響力了。但這僅僅只是韓系車在早期的表現，因為當時國產品牌不盡如人意，而起亞和現代憑借著不錯的顏值、豪華的內飾、豐富的配置、優惠的價格等原因迎合了國內消費者的需求，打開了中國市場。

而現如今，國產品牌在品質上有了質的飛躍，無論是配置還是外觀，都有了很大的提升，搶佔了韓系車的大多數市場份額，所以，現在也慢慢有了寧買國產不買韓系的說法。而日系車則憑借著早年的良好口碑，依然保持著驕人的銷量。

『叄』 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

『肆』 韓國車和日本車哪個好

首先要清楚車的價格定位。日系車和德系車在高檔品牌上其實差不多，如果要買高檔汽車，那麼可以不用做太多選擇，買日系或者德系都可以。如果要買中低檔的車型，那就有必要進行選擇了。日系車和德系車各有側重點。

日系車綜合能力比較高，安全性、性能、外觀都很優秀。日系車有兩個優點是德系車比不了的，第一個是汽車的發動機功能比較完善，而且油耗很低，油耗低，意味著不會給生活增加更多開銷。另一個優點則是，日本車的設計比較人性化，舒適度比德系車更高，尤其是日本車比較注重家庭理念，所以後排座一般都比較舒適寬敞，這一點是同級得系車可能無法媲美的。

『伍』 日系車和韓系車相比，哪個更好

隨著大家的生活條件變得越來越好，相信有不少朋友在日常生活中都會購買一輛代步車，對於很多朋友來說，日系車和韓系車就是不少朋友們的選擇，因為日系車和韓系車的耗油量相對來講比較低，並且價格相對也是比較便宜，所以對於大部分工薪階層來說，也是比較容易負擔，那麼日系車和韓系車到底哪個比較好？又有什麼樣的優點和缺點呢？

在混動系統方面，韓系車在和日系車相比的時候，還是有著一定的差距，日系車以豐田本田等企業為主，在混動能源方面有著非常不錯的表現，並且也有著比較多的專利，那麼在這種情況之下可以看得出來混動汽車領域日系車有著更高的知名度。

不過總體來說，日系車和韓系車都位於全球的五大車系之中，可以說無論是技術還是資金或者是品牌知名度的表現，都是比較不錯的，所以這兩個車系其實都值得大家的信賴，相信對於這兩個車系有了更多的了解之後，大家自然知道應該怎樣選擇。

『陸』 韓國汽車什麼牌子最好

在韓國當然是現代汽車了

在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史╠╠它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。

一九七六年，全世界最大的汽車市場╠╠北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬╠╠韓國現代車廠產制的小馬(pony)轎車，平滑的車身配置1.238l及1.439l兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。

製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。

最具「韓國色彩」的企業

凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。

朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。

世界車壇的一匹黑馬

趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特corte-ira及granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。

也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。

現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國mira、日本mc標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。

這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6l的「明星(stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。

「不求人」的生產體系

對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10％)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1882年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95％的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。

另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。

現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(exc-el)、伊蘭特(elantra)、索納塔(sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「what car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(car book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。

而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車hcd-i，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。

時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－hcd-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0l引擎、abs防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。

「現場主義」的經營理念

現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念╠╠現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」╠╠生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。

然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。

勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。

朝世界第五位邁進

事實上，鄭周永也曾面臨「是否繼續生產汽車？」的重大扶擇時刻：1980年，剛上台的全斗煥政府勵求政治清廉，為有效改善社會貧富不均的嚴重情況，採取抑制財團勢力的種種措施，而於1980年的8月及1981年的2月毅然採行重化工業調整措施。

面對政府這兩波強勢調整措施，鄭周永只能在「充實發電設備」及「發展汽車產業」間，選擇一個生存空間，結果他毫不猶豫的選擇了發展汽車產業，甚至還「不服輸」地回拒了通用(gm)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發、生產及銷售的「韓國汽車」產業時代，而現代的目標，則是讓目前排名世界第七位的韓國汽車業升級為世界第五位，僅次於日本、美國、德國和法國。

然而要實現世界五強的目標，現代還有很多路要走，比如一定要進軍中國市場。進軍中國市場對現代來說是一個新課題，在加拿大、美國市場的成功經驗並不一定能用於中國市場，因為當前中國市場和現代成立之初的韓國市場相似，轎車尚處在由財富和的地位象徵向家用消費品過渡的階段。盡管中國目前市場規模不大，且需求較為分散，但對現代汽車的五強夢卻是相當關鍵的一環。有資料表明，中國在十年內將成為全球最大的汽車市場之一。

2000年，現代汽車在中國設立了現代、起亞「中國本部」，著力開拓中國市場。目前該公司在國內已開設了60多個服務網點，供應車輛修理設備和正統零部件。更重要的而是，2002年現代汽車與北京汽車工業控股有限責任公司合資建立了北京現代汽車有限公司，並且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。據悉，北京現代汽車有限公司的年生產能力預計為10萬輛，並計劃在2005年將產量提高到20萬輛。目前，現代索納塔和伊蘭特轎車銷售勢頭良好，伊蘭特甚至還在中國車市慘淡的10逆市反彈，取的月售1.3萬輛的佳績。

從1967年至今，相比我們了解的百年老品牌，現代汽車實在是太年輕了，但是就是這個初生牛犢讓我們看到了韓國汽車在世界汽車工業上的希望與地位。按照這樣的「現代速度」，世界第五的「現代目標」也就算不上什麼奇跡了。

『柒』 拋開國情來講，韓國車和日本車哪個更耐用

不是偏見不偏見的問題
日本車的內在確實不如德系車
說的內在不是內飾
而是我們看不見的地方
如用料
底盤
發動機
變速箱
鋼板
焊接工藝
防撞梁
這些都直接影響到安全性
這些日本車都做的不好
只是外觀好
內飾好
能給人留下深的印象
我們買車不能看外表
我們要長遠考慮推薦有奧迪a4l（首選）
寶馬三系
但空間小
說了這么多
希望樓主能明白
大眾cc確實不錯
可以等等
途觀用不了那麼多錢吧
德系車開著就不舒服么？看你什麼追求了
你如果實在追求舒適的話
那隻有日系的了
但我覺得操控和後期更重要

『捌』 韓國車和國產車哪個好

國產車車架開了3~5年就明顯疲勞，購車預算充足建議還是合資車

『玖』 國產車好還是韓國車好

樓主
我雖然非常討厭棒子
但是客觀的講韓國汽車工業還是好於中國目前的
國產車小毛病多點
但是不影響使用
合資車也有毛病啊
不過應該發病率要小點

『拾』 韓國車好還是中國車好

韓國汽車神話。不如說是拿來主意。國產汽車不如韓國車。這是屁話。論技術、韓國車全球采購原材料。國內gdp比我們高多了、至於技術。狗屁吧、韓國有什麼可以炫耀的。就他的生產線 比國產某些私人公司的都不如、還要拼什麼技術。只不過美國一直在幫韓國。友好么。什麼都賣。和日本基本一個模式。全球來料加工而已。國產技術不是不行。只不過國家對這方面有限制。國產很多技術都已經不是問題、況且。汽車核心技術 並不在加工工藝上。而是原料。加工工藝、則是其他廠家生產的設備完成。韓國汽車有什麼可以驕傲的能.論資金。就那麼幾個廠家出名。論設備 大都是進口。和日本比 他狗屁不是。韓國機床出名么、全球 出了日本就是德國。國內都比韓國強。論加工藝
韓國只是二流技術。敢問國產合資價格是不是高。有本事都搞合資 、掙得多 麻煩少。技術還歸我們。你在中國任何一個車場講技術。人家會樂的。國產那個品牌沒技術啊。韓國車不是技術先進。是美國幫的多。手機材料造汽車。發動機材料全球采購。掙得少養的多。韓國手機 顯示器 內存 出名吧。其實也是一個道理。都屬於這個級別。只不過人家做的早。現在可不行了。cpu加工 中國有台灣 主板 內存 等等 都可以生產。大陸這邊也基本都有。論技術國內高端原材料生產都已經解決。韓國有什麼牛的。如果中國貿易正常話的話（我們現在是貿易管制）韓國可以繼續做二流的了