韓國的f22什麼時候開始首飛

A. F22戰斗機那年服役的

1997年9月7日。類型 隱身戰斗機 乘員 1人 首飛 F-22：1997年9月7日 服役 2005年12月15日 生產 洛克希德·馬丁公司 波音公司 通用動力 單位造價/售價 1.2424億美元11/3.5億美元 現況 現役 主要用戶 美國 技術數據 ​ 長度 18.92米（62呎1吋） 翼展 13.56米（44呎6吋） 高度 5.08米（16呎8吋） 翼面積 78.04平方米（840平方呎） 空重 14,365公斤（43,430磅） 正常起飛重量 27,216公斤（64,460磅） 最大起飛重量 38,000公斤（83,500磅） 發動機 2具普惠公司F119-PW-100渦扇發動機 - 推力 2x173.4千牛頓 性能數據 ​ 最大速度 1,410公里/小時（1.15馬赫） 1,480公里/小時（1.21馬赫）（海平面） 巡航速度 1,963公里/小時（1.82馬赫） 實用升限 18,000米 最大升限 19,812米（65,000呎） 作戰半徑 2177公里 最大航程 3,219公里4,830公里（1,600哩、1,840海浬） （加掛2個外部燃料箱） 翼負荷 378公斤/平方米（77磅/平方呎） 推重比 1.4 最大過載 該機在 M1.7 時穩定盤旋過載可達 6.5G 武器裝備 滿載燃料：1.25（18,000磅）50%燃料：1.46（9,000磅） 機炮 1門M61A1/A2 20毫米火神炮 配有480發炮彈 導彈 對空：2枚AIM-9，6枚AIM-120 對地：1枚JDAM，1枚WCMDs，4枚GBU-39SDB 炸彈 GBU-10、GBU-12、GBU-16 CBU-59、Mk-80 RCS面積 約0.5521㎡

B. F-22在哪一年首飛

1986年10月31日洛克希德、波音和通用動力3家公司聯合研製小組的YF-22(F 22的原型機）中標，並按要求製造兩架原型機。1990年9月29日，第1架YF-22首飛
1997年3月6日，第1架正式的F-22基本組裝完畢，開始進行加註燃料和發動機試車。4月9日洛克希德·馬丁航空系統公司首次公開了F-22戰斗機，並正式公布了「猛禽」的綽號。1997年9月7日，該機在羅賓斯空軍基地進行了58分鍾的首次試飛。隨後，該機於1998年春返回愛德華空軍基地，交由空軍試驗。

C. f22什麼時候服役

F22於2005年開始服役，是美國一型單座雙發高隱身性第五代戰斗機，是世界上第一種進入服役的第五代戰斗機 。

F-22戰斗機由美國洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）和波音公司聯合研製，於21世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代F-15戰斗機。

洛克希德·馬丁公司為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。計劃合作夥伴波音公司則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。

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殲20與F22對比

據美國《國家利益》網站10月2日報道稱，中國很可能是美國在今後50年裡唯一勢均力敵的對手。雖然不太可能爆發沖突但美國必須作最壞的打算。

在所有現代常規戰爭中，空中力量和空中優勢都將發揮重要作用。對美國來說，在被美國空軍F-X計劃的產物最終取代之前，洛克希德-馬丁的F-22「猛禽」隱形戰斗機，將一直是確保空中優勢的最佳武器。

目前對中國這款飛機的了解還不多。它可能是專門為攻擊美國在西太平洋的力量投送能力而設計的飛機，甚至都不屬於戰斗機的范疇。

這是中國的「反介入/區域拒止」戰略的一部分。這款飛機的性能可能被優化，用於打擊美軍加油機、空中預警機、聯合監視與目標攻擊雷達系統(JSTARS)飛機等支援力量，甚至攜帶遠程巡航導彈，攻擊美國在該地區分散的基地和航母。

報道稱，一些跡象顯示，殲-20首先是一款攻擊型戰機，但它也擁有強大的空對空能力。與美國的F-35戰斗機一樣，最新的殲-20原型機機頭下似乎擁有光電瞄準系統。該系統可能是EOTS-89光電瞄準系統。空優戰斗機是不需這種感測器的。

報道猜測，還有跡象表明，中國的這款飛機攜帶了有源相控陣(AESA)雷達。據稱，該雷達可能正在由中國飛行試驗研究院進行測試。然而，這些消息目前無法得到證實。

能證明殲-20戰機正在被優化，使其具備攻擊能力的最有說服力的證據或許是，它的機身巨大，但機翼相對較小。它還可能擁有大型武器艙。這樣的配置可以在超音速攻擊機上良好地運行，但對於必須維持高轉速的空優戰斗機來說，卻並不理想。

報道稱，此外，中國尚未擁有為體積如此之大的空優戰斗機提供動力的發動機技術。事實上，中國還無法證明自己有能力生產任何可適用於殲-20戰機的飛機發動機。但攻擊機並不需要出色的推力重量比。

另外需要特別指出的是，像F-22和F-35這樣的短程戰術戰斗機，並不適合在西太平洋執行任務，因為這里幅員遼闊，基地分散。中國也受到同樣的地理限制。這意味著像F-22和F-35這樣的飛機，在遠距離執行任務時需要加油機的協助。

中國壓制美國及其盟友的空中力量的最合理的方式，不是硬碰硬地對抗，而是打擊它們的飛行能力。這包括瞄準美國的基地、加油機和通信節點。因此，從這個意義上講，殲-20可能成為中國建立空中優勢的手段。在這個意義上，殲-20優於F-22。

參考資料來源：網路-F22

參考資料來源：人民網-美媒：殲20能與F22對抗？一關鍵作用更加重要

D. f22戰斗機是哪年首飛的

1997年9月7日。
類型 隱身戰斗機
乘員 1人
首飛 F-22：1997年9月7日
服役 2005年12月15日
生產 洛克希德·馬丁公司
波音公司
通用動力
單位造價/售價 1.2424億美元11/3.5億美元
現況 現役
主要用戶 美國
技術數據 ​
長度 18.92米（62呎1吋）
翼展 13.56米（44呎6吋）
高度 5.08米（16呎8吋）
翼面積 78.04平方米（840平方呎）
空重 14,365公斤（43,430磅）
正常起飛重量 27,216公斤（64,460磅）
最大起飛重量 38,000公斤（83,500磅）
發動機 2具普惠公司F119-PW-100渦扇發動機
- 推力 2x173.4千牛頓
性能數據 ​
最大速度 1,410公里/小時（1.15馬赫）
1,480公里/小時（1.21馬赫）（海平面）
巡航速度 1,963公里/小時（1.82馬赫）
實用升限 18,000米
最大升限 19,812米（65,000呎）
作戰半徑 2177公里
最大航程 3,219公里4,830公里（1,600哩、1,840海浬）
（加掛2個外部燃料箱）
翼負荷 378公斤/平方米（77磅/平方呎）
推重比 1.4
最大過載 該機在 M1.7 時穩定盤旋過載可達 6.5G
武器裝備 滿載燃料：1.25（18,000磅）50%燃料：1.46（9,000磅）
機炮
1門M61A1/A2 20毫米火神炮
配有480發炮彈
導彈 對空：2枚AIM-9，6枚AIM-120
對地：1枚JDAM，1枚WCMDs，4枚GBU-39SDB
炸彈 GBU-10、GBU-12、GBU-16
CBU-59、Mk-80
RCS面積 約0.5521㎡

E. F22 的簡介

F-22戰斗機是美國洛克希德·馬丁公司與波音公司為美國空軍研製的21世紀初主力制空戰斗機，主要用於替換美國空軍現役的F-15戰斗機，在美國空軍武器裝備發展中佔有最優先的地位。2002年9月，美空軍正式將F-22改名為F/A-22，確立了F/A-22將兼顧制空與對地攻擊雙重任務。2005年12月，美國空軍蘭利空軍基地的第27戰斗機中隊裝備的F-22A率先達到初始作戰能力（IOC），隨後國防部表示F-22A已經達到戰備狀態。同時美國空軍又恢復了F-22這一名稱。在2007年進行的一系列演習中，F-22A創造了模擬空戰擊落144架「敵機」而自身無一傷亡的「神話」。盡管這一數字不可全信，但仍足以佐證F-22A性能的超前程度。
2007年初F-22已經完成交付一個完整的大隊，並已開始部署到阿拉斯加和日本沖繩島。盡管稍後F-22即退回美國基地，但該機已經成為美國干涉東亞事務的重要籌碼。2007年8月，美國空軍簽訂了總額50億美元的多年采購合同，3年內共采購60架F-22戰斗機。2007年底，F-22形成完全戰鬥力。如果預算經費沒有大的改變，F-22將在幾年內停產，也就是說在其他國家的第四代戰斗機開始正式研製之前，F-22將已完成生產裝備。
美國空軍航空系統部建立了先進戰術戰斗機系統計劃辦公室（SPO）。SPO於1983年具體提出了ATF的概念，隨後分別向七家主要的航空製造企業發出了各價值100萬美元的設計方案合同，包括波音、通用動力、格魯曼、洛克西德、麥道、諾斯羅普和洛克韋爾下屬的北美飛機公司。在要求中，ATF應該能在未來空空、空地戰場威脅環境中奪取空中優勢，確保美軍在全面或高技術的局部戰爭中奪取絕對的制空權。具體包括五個方面的要求：低可探測性、高機動性和敏捷性、超音速巡航、較大的有效載荷、具有飛越所有戰區的足夠航程。同年，通用電氣和普·惠公司被選入ATF計劃，為ATF研製新型發動機。美國空軍希望憑借少量的先進的F/A-22抗擊大量技術相對落後的敵機，取得制空權。美國方面稱其為制空(Air Dominance)戰機。
為了在技術水平上徹底超越F-15和蘇聯戰斗機，SPO不斷為ATF增加細節的明確要求。包括甚高速集成電路、主動變彎機翼、高壓液壓系統、不易燃液壓技術、液壓傳動武器掛架、隱身能力、聲控指揮控制、保形感測器、共享天線、一體化飛行控制與推進控制、短距起落、矢量推力、人工智慧、先進復合材料、先進數據融合和座艙顯示、集成電子戰系統（主要包括AN/ALR-94電子戰系統和AN/ALE-52箔條投放器等）、通信/導航/識別一體化、變速常頻發電機、氧氣發生系統以及光纖匯流排等等。1985年9月，美國空軍開始發布招標。到1986年7月，七個競爭方案全部提交。經過空軍評審，1986年10月31日宣布洛克希德/波音公司的YF/A-22和諾斯羅普/麥道公司的YF-23方案為優勝。1990年6和9月，YF-23和YF/A-22先後開始試飛。
經過半年多的對比試飛，1991年4月23日，美空軍宣布洛克希德-馬丁公司的YF/A-22獲勝。這就是F/A-22最早的原型機。91年8月，F/A-22戰斗機進人工程製造和發展階段。首架F/A-22原型機於1997年4月9日出廠，5月29日首飛，生產型計劃於2004年開始裝備部隊。美空軍原計劃采購438架，現減為339架。
為配合研製計劃的進行，許多空中測試平台也應運而生。其中最為特別的是波音757FTB「空中測試平台」。

F/A-22的材料分布圖如下。在機身製造上，F/A-22有著許多獨創的新技術特點。例如前機身的舭狀邊緣，世界上最大的鈦合金鍛件——中機身隔框，傳統航空材料（鋁合金與合金鋼）僅佔全重的20%，鈦合金比例高達36%，復合材料也達到24%。該機的整體式座艙蓋尺寸達到了史無前例的3米x1米x0.76米的規模，重達163千克，可承受以相對速度1018千米/小時正面的一隻1.8千克重飛鳥的撞擊。該座艙蓋採用聚碳酸脂透明件，厚度達20毫米，強度達到117~196MPa。該座艙因為強度很大，彈射座椅已經無法使用穿蓋方式，改為使用火箭拋射方式。F-22後機身前後梁採用了熱等靜壓鈦合金鑄件的電子束焊接結構。

F/A-22戰斗機採用翼身融合體、雙發雙垂尾布局，綜合優化曲面外形，截尖菱形上單翼，V形傾斜雙垂尾，全動平尾，S形進氣道，使飛機的隱身性能和機動性能得到了很好的折衷(見題圖)。據介紹，F/A-22的雷達反射截面積約為0.1平方米，生存能力比目前的常規飛機提高18倍，作戰效能是F-15戰斗機的3倍。
F/A-22裝兩台普拉特·惠特尼公司F119-PW-100加力式渦扇發動機，單台加力推力155.7千牛，發動機推重比達到10，飛機推重比達到1.1。發動機不開加力時，飛機能以M1.58作超音速巡航30分鍾。這一特性對於高速突防、快速通過敵防空區極為有效，並可大大提高空中發射導彈的初始速度，使空射武器沒有空帶限制，這在雙方迎頭相遇的超視距空戰中尤為重要。同時，超音速巡航能力還有利於快速追擊，利用速度優勢提高截擊能力、擴大導彈的攻擊范圍和增加攻擊機會。發動機裝二元俯仰軸推力矢量噴口，可在俯仰方向變化正負20度，使飛機具有高的超音速機動性能和好的低速大迎角性能，最大迎角可達60度。飛機能在空中迅速變換自己的位置，使機頭快速指向目標，並能在空中任一位置向敵機發起攻擊。F/A-22的爬升率、盤旋角速度、滾轉角速度、加速特性、盤旋半徑、爬升特性、盤旋角加速度和滾轉角加速度等性能都優於F-15戰斗機。這些性能指標上的優勢使F/A-22具有更強的空中格鬥能力，能變被動為主動，變劣勢為優勢，進行各種超常規機動作戰。F/A-22的短距起降能力極佳，能在500米長的跑道上起降。
F119-PW-100在2002年9月獲得美國空軍頒發的初始使用批准(ISR)，標志著該發動機即將投入現役使用。在4000多小時的飛行試驗中，F119-PW-100發動機沒有發生過一起空中停車或發動機失速的故障，這一極高可靠性的表現是航空發動機歷史上前所未有。普·惠公司成功進行了F119的全面的部件和整機試驗，其中包括相當於美國空軍6年的服役期的耐久試驗。嚴格的試驗項目證實了該發動機熱端部件的全壽命期能力和其他所有部件的基地維修間隔壽命。所有的試驗結果都證實了該發動機滿足維修性、性能、操作性和結構完整性的要求。
美空軍表示：F119發動在整個飛行試驗評估中工作良好，滿足或超過所有要求，期望F119在實際使用環境條件下仍保持優良的性能。目前，F119正在進行加速成熟計劃AMP的試驗，這一計劃是F119部件改進計劃的一部分。AMP將模擬F/A-22武器系統6到8年的運行時間以及其他惡劣的工作條件。例如，提高了最高渦輪前溫度的工作時間，增加加力燃燒室點火器的數目和噴管矢量循環數以及加大發動機的不平衡量使之超出正常預計值。即使在如此惡劣的條件下，F119發動機仍具備較好的性能、可操作性、可靠性和耐久性。迄今為止，普·惠公司已交付36台生產型F119發動機。

F. F-22戰斗機年代

76年美國人開始ATF的計劃，也就是F22的前期研製工作，86年YF22,也就是F22的前身首飛,90年代一直在進行各種測試和改進工作，直到2006年才正式服役形成戰鬥力。以美國的實力研製一種四代機前後花了30年的時間才服役，其難度也就可見一斑了。