美國薩博系統是什麼時候進韓國的

❶ 薩博是哪年出產哪個國家的

瑞典1937年，薩博成為一家國家軍用飛機製造商 1946年，二戰結束後，薩博決定轉而生產汽車，而航空工業的淵源使得薩博在汽車生產中具備了獨特的技術優勢。 1947年6月，Saab92.001原型車向新聞界隆重推出，它配備橫置的兩沖程引擎，前輪驅動、強型安全車廂和符合空氣動力學的翼型外形設計。 1949年，Saab92.001正式被命名為Saab92，並從當年的12月份開始投入系列生產。在1956年該型號停止生產前，一共製造了超過兩萬輛汽車，在當時的技術條件下，薩博汽車的風阻系數於今天的許多同類轎車相比，甚至還要低。 1955年，Saab93的設計有了很大的進步，採用了三缸引擎，新型的變速裝置和無內胎輪胎。 1956年，Saab Sonett是薩博首次生產的運動轎車，全世界上只有六輛，該車型重量為五百公斤，最高時速可以達到每小時160公里。 1958年,Saab 93 750 Gran Turismo是薩博首次系列生產的運動轎車。 1959年，Saab95是薩博第一輛旅行轎車，它能提供兩座，五座或七座的配置。在1957年開始使用了四缸引擎。 1960年，Saab 96成為市場上的拳頭產品，至1980年二十年的銷售歷史中，共售出五十四萬七千餘輛。 1962年，通過賽車手，艾瑞克卡爾松的許多拉力賽勝利之後，Saab Sport正式被命名為Saab Monte Carlo 850。此時，安全系帶成為了薩博汽車的標准配置。 1966年，Saab Sonett2(Saab97)開始採用玻璃纖維加塑料作為車身，而原先使用的雙沖程引擎貝四缸引擎所取代。 1967年，Saab99的出現預示著一系列創新設計的開始，1970年的前燈清洗器，1971年的自動碰撞緩沖器和電加熱座椅，1972年的側面保護裝置。 1968年，隨著Saab 99面世銷售，薩博開始向高檔中型汽車市場發起進軍。 1969年，Saab AB和卡車製造商Scania-Vabis AB合並組成Saab Scania AB公司。 1970年，Saab Sonett進行全新設計，新的車身採用義大利風格。 1973年，Saab 99 Combi Coup配備了折疊後座椅和強大的後擋板使它成為一輛實用的功能化兩廂汽車。 1976年，Saab薩博成功地將渦輪增壓技術首次運用到了Saab 99 Turbo車型上，從而引領了行業風潮。 1977年，在法國法蘭克福德國國際汽車及配件展上，Saab 99 Turbo渦輪增壓汽車引起不小的轟動。 1978年，薩博是世界上第一家提供車內空氣過濾器的廠商，這對那些過敏者是一項很受歡迎的功能。 1980年，薩博引入了自動性能控制系統，它通過提高或降低渦輪增壓，調整引擎在各種級別下工作。 1983年，Saab 900 Turbo 165也被稱為Aero型汽車，是世界上第一輛採用十六閥渦輪引擎的汽車。 1984年，Saab 9000的誕生，標志著薩博已經成功進入高檔汽車市場。其中Saab 9000 Turbo渦輪增壓汽車由於它的車內空間開闊，便它在美國市場，獲得了「大轎車」的美譽。 1986年，Saab 900 Convertible敞篷跑車的誕生標志著它的成功開端。至1998年，它的銷售額佔領該年汽車銷量的百分之十五。 1988年，Saab 900 CD這種型號的汽車首次採用粘性牽引力控制系統，可以有效的避免車輛打滑的危險。 1990年，薩博汽車部進行了重組，成立了一家獨立的公司。由AB公司和通用公司兩家投資方，各擁有百分之五十的股份控股。 1991年，Saab 9000 CS是世界上首輛裝備無氯空氣調節系統，並採用了最為強大的側面碰撞保護裝置。 1993年，新型的Saab 900達到了一流的安全性能。其最新的性能包括：後座配備承載橫梁，三點式安全系帶座椅，後排側面碰撞保護裝置。 1994年，新一代的Saab 900 Convertible敞篷跑車是一輛常年可運用的汽車。它擁有寬敞的後座椅，帶有電加熱後窗和保溫頂篷。 1997年，薩博在產品系列中增添了Saab 9-5四門車廂的新型號，它配備了多項世界首創技術。 1998年，薩博Saab 9-3汽車中，一共有一千一百多項性能得到改進。其中一項雙面體側面安全氣囊成為它的標准配置。它也是薩博汽車中，首輛用柴油渦輪增壓的汽車。 1999年，Saab 9-5 Wagon是一種更適應先進生活方式的汽車。 2001年，艷驚四座的Saab 9X概念車是一款四維運動賽車，它顛覆了傳統的設計理念，而且結合了跑車、敞篷車、旅行車和卡車的共性優點於一身。這款多功能運動型概念車深得薩博品牌的魅力精華。 2002年，將雙門跑車和越野性結合於一體的Saab 9-3X概念車繼承了Saab 9X概念車的設計。Saab 9-3X概念車無處不呈現精彩絕倫的多功能運動型概念車特色。 2003年，薩博一向敢於創造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念車完美秉承這一理念，是為那些追求活力、刺激、冒險的駕駛者而量身定做的多功能汽車。 2004年，作為全輪驅動常識的首個車型，9-2X無疑是薩博的有一個里程碑。 2005年，Saab 9-7X是薩博第一輛SUV問世之作。 2006年，Saab Aero X概念車閃耀日內瓦車展，被評為「Best of Show」（展會最佳車型

希望採納

❷ 薩博的發展史

業介紹 薩博(SAAB)，也譯作紳寶，是通用汽車公司旗下的著名汽車品牌之一。 SAAB車標薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。 SAAB(最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司)原先是一家軍用飛機製造公司。後來瑞典飛機有限公司合並了只生產載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司,成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰後，軍用飛機訂貨減少，Saab決定開始生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。因此，Saab在汽車製造業頗與眾不同。利用集團的優勢，Saab把卡車、飛機技術融為一身，生產了具有賽車性能的Saab轎車。 瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。 剛生產汽車時，Saab汽車具有類似飛機的輕質堅固的結構和符合空氣動力學的外型。1947年6月，Saab 92原型車問世。該車配備二沖程發動機、前輪驅動、安全車身，外形如同飛機的機翼。這一車型是由一群飛機工程師所設計和打造出來的。Saab獨特的設計和製造技術突破了原有汽車產業的傳統模式，促進了一系列汽車工業的革新。 Saab多項銳意創新的技術，已成為全球業界標准。在如今的許多汽車發動機上，都採用了渦輪增壓技術，而發動機渦輪增壓技術正是Saab首創的。Saab是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠家。Saab系列發動機所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發動機的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣，以及安全而快速超車的暢快享受。它使汽車的動力、操縱性和精確度隨時處於最佳狀態。 眾所周知，飛機製造技術對於安全的要求是相當高的。而來源於航空製造技術的Saab轎車在安全性上也是無與倫比的，瑞典製造的轎車在世界上有口皆碑的就是超群的安全性能。渦輪增壓不僅代表了轎車的性能，也代表了轎車的安全。航空渦輪增壓技術的使用，使Saab轎車的引擎能夠在低轉速時提供巨大的扭力，在日常行駛時2000至3000轉/分鍾的引擎轉速范圍內產生全動力，確保了超車時迅速又安全。 Saab轎車的設計採用了安全車身，車門內側也加裝了加強橫梁，還配備了剎車防抱死系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)、電子剎車力分配(EBD)等多項安全設備，這些科技與配備保證了Saab轎車具有卓越的安全性能。Saab對側撞防護的研發已連續進行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕(SAHR)也是Saab開發出來的。 Saab轎車是汽車界的後起之秀，70年代世界汽車市場大滑坡時，Saab轎車以其貴族的紳士派頭進入汽車市場。由於性能可靠、節約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。在80年代末期，該公司在經營中遇到了困難，但9000系列轎車的推出，以其典雅豪華的造型和多項新技術的採用，仍雄踞世界轎車市場。在銷售持續旺盛的情況下，Saab於2000年歸於通用汽車旗下。憑借著完善的銷售網路，通用汽車為Saab提供了快速擴展分銷渠道的契機。在此期間，Saab銷售也在不斷增長，如今已成為通用汽車系列品牌中的一個重要部分。Saab 獨樹一幟的風格和卓越的表現，吸引了一批獨具慧眼的用戶。2002年3月，Saab創造了其有史以來最高的月度銷售記錄，全球銷量超過16000台。 今天，Saab依然是居於領先地位的歐洲高檔汽車品牌之一。廣大客戶對 Saab品牌的認同，源自於對Saab核心品牌價值的欣賞，即獨具一格的安全性能、設計及其航空科技。Saab享有的歐洲高檔品牌的聲譽，也很大程度上歸功於那些遍布全球的銷售和服務網路。通過完善的客戶體系，Saab為全球客戶提供著世界級標準的服務。 1990年，美國通用汽車公司購入了薩博汽車公司50%的股份，成為最大的控股公司，在此強大的經濟與技術支持下，薩博公司更加如虎添翼，設計出的SAAB汽車多次榮獲世界大獎。 2000年，通用汽車公司完全收購Saab汽車公司，並於當年8月啟用了Saab的新圖標。圖標正中是一個紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動物頭像，頭上戴有金色的皇冠，其圓形底部為銀色的SAAB字母，背景為藍色。這種動物在瑞典南部的神話中代表著警覺和靈敏，這正符合Saab汽車安全與動力性完全統一的特性。 近年來，薩博將其個性精髓引入中國日趨多元化的高檔汽車市場，向中國消費者詮釋了Saab薩博與眾不同的特色。 薩博率先將飛機的渦輪增壓技術運用到汽車上，成為汽車行業渦輪增壓技術的領導者，也是唯一全系列產品都採用渦輪增壓的技術品牌。 作為全球汽車安全領域的領導者，薩博是全球唯一所有車型達到歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）五星安全標準的汽車品牌，它具有出色的交互作用的安全系統，最大限度保護車內人員的安全。 獨特的航空背景引導了薩博「以駕駛感受為核心」的理念，這種關注使駕駛者能夠通過車輛卓越的操控性能，體驗到「人車合一」的非凡感受。薩博也因此成為世界汽車領域最具有個性的高檔轎車之一，並是國內少數進口的高檔車，深得那些擁有國際化背景的高端人士青睞，也是真正懂車人的摯愛。 對那些有一定社會地位，具備現代的思想觀念和獨特個性的人來說，薩博是他們獨立而敏銳思想的外延：不斷進取、動感十足、審慎特里。 [編輯本段]車標故事 薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。 商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。 薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。

❸ saab是什麼牌子的汽車怎麼很少能夠見到

Saab是薩博牌汽車的英文標識。薩博公司於1937年在瑞典特羅爾赫坦成立，當時它是一家飛機製造商，為瑞典空軍提供飛機。與國防和安全業務不同的是，薩博乘用車的故事更加平淡無奇，在中國很少能夠見到薩博牌汽車。薩博汽車在2011年申請破產，意味著薩博汽車業務的終結。

薩博乘用車的發展歷程十分坎坷，最終也沒有存活下來。1946年薩博汽車業務開始，次年第一輛薩博汽車在瑞典林克平亮相，最終改款車型在兩年後的1949年才推出上市，薩博首款車就成為設計、可靠性和安全性的即時經典。

八年之後的1955年，薩博推出旗下的第二款車薩博93，薩博93定位於運動型轎車，盡管當時許多底盤技術來自歐寶汽車，但薩博93安裝了自家的懸架系統、轉向系統、剎車系統和渦輪增壓發動機。薩博93能夠提供出色的抓地力和平穩的過彎操控性能，以及精準路況回饋，高度實現人、車、路直接互動。這款車一經推出就取得巨大的成功。

薩博汽車再次推出新車型已經是1967年，推出薩博99轎車，薩博99是一款動力更好、尺寸更大、設計更漂亮的新款車型，作為一款展現薩博新設計風格的家庭轎車，薩博99在1969-1984年期間取得很好的銷量成績。盡管如此，薩博汽車開始走向沒落道路。

1968年薩博與斯卡尼亞-瓦比斯合並，薩博-斯卡尼亞誕生。1989年薩博汽車與薩博-斯卡尼亞分離，隨後，美國汽車製造商通用汽車(GeneralMotors)購買薩博汽車公司50%的股份，成為該公司的共同所有者。2000年用汽車接管整個薩博汽車業務，薩博集團不再生產薩博汽車，也不再參與汽車製造。

因此，薩博汽車的未來與通用汽車(GeneralMotors)的前途息息相關，當這家美國母公司的財富在2008年開始暴跌時，其瑞典子公司也是如此。所有權的改變包括荷蘭汽車製造商世爵(Spyker)，也無法阻止這一下滑趨勢，在通用汽車遭遇財務困難和各種收購方案失敗後，薩博汽車在2011年申請破產，意味著薩博汽車業務的終結。

現在的薩博集團已不包含任何汽車業務，盡管薩博在2000年被通用汽車收購，薩博汽車在2011年倒閉，但許多人仍然認為薩博生產汽車。薩博汽車命運雖然坎坷，但其產品依舊被許多車迷津津樂道，在中國舉辦的情懷車展時常看到薩博汽車的身影。

❹ 大發/薩博/嘎斯/華沙…那些在中國鎩羽而歸的品牌

(達契亞1300)

可見，「拉達」和「達契亞」等汽車品牌因競爭力有限，只能在自主品牌實力相對較弱的俄羅斯和東歐國家攫取部分市場，根本無法在中國存活。

寫在最後：

有朋友說，歐寶、西雅特不也曾進入國內市場然後「消失」了么？這兩個品牌，至少在國內還有一定的保有量，且還有官方指定的售後保養維修。優勝劣汰、適者生存是市場的基本法則，盡管對於車迷來說有些「殘忍」，但對於汽車工業發展來說，新老交替也正體現了時代發展的需要。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 薩博屬於哪個品牌

薩博(SAAB)是通用汽車公司旗下的著名汽車品牌之一。
薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。
SAAB(最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司)原先是一家軍用飛機製造公司。後來瑞典飛機有限公司合並了只生產載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司,成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰後，軍用飛機訂貨減少，Saab決定開始生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。因此，Saab在汽車製造業頗與眾不同。利用集團的優勢，Saab把卡車、飛機技術融為一身，生產了具有賽車性能的Saab轎車。
瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。

❻ 薩博是渦輪的創始者嗎

薩博並不是渦輪增壓的創始者，只是第一個吃螃蟹的人。

首先來介紹一下渦輪的歷史，說到渦輪增壓技術，它已經有100多年歷史了。在1905年Alfred Buchi博士就申請了第一款渦輪增壓器的專利-動力驅動的軸向增壓器。而世界上最早的由廢氣驅動的渦輪增壓器出現在上個世紀的1912年，已經快有100年的歷史了，最出的機械化批量生產出現在第二次世界大戰時期的1944年，是當時的參戰國美國首先將其運動到軍用戰斗機上的。到了1961年，小轎車開始試探性地安裝增壓器，但因為瞬間產生的巨大壓力和熱量，使安裝後效果並不理想。而世界上最早將源於航空領域的渦輪增壓器技術應用到民用汽車領域的汽車製造商就是Saab薩博。

SAAB(最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機公司)原先是一家軍用飛機製造公司。後來瑞典飛機有限公司合並了只生產載貨汽車的斯堪尼亞(SCANIA)公司,成為一家生產轎車、卡車、飛機、計算機等產品的綜合性集團公司。第二次世界大戰後，軍用飛機訂貨減少，Saab決定開始生產汽車，並且將其製造飛機的技術和經驗運用於汽車生產。因此，Saab在汽車製造業頗與眾不同。利用集團的優勢，Saab把卡車、飛機技術融為一身，生產了具有賽車性能的Saab轎車。
瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，於40年代中期建廠，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車，距今已有半個世紀。
剛生產汽車時，Saab汽車具有類似飛機的輕質堅固的結構和符合空氣動力學的外型。1947年6月，Saab 92原型車問世。該車配備二沖程發動機、前輪驅動、安全車身，外形如同飛機的機翼。這一車型是由一群飛機工程師所設計和打造出來的。Saab獨特的設計和製造技術突破了原有汽車產業的傳統模式，促進了一系列汽車工業的革新。
Saab多項銳意創新的技術，已成為全球業界標准。在如今的許多汽車發動機上，都採用了渦輪增壓技術，而發動機渦輪增壓技術正是Saab首創的。Saab是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠家。Saab系列發動機所配備的渦輪增壓器在汽車的動力發揮上起到了重要的作用，大大提升了汽車發動機的動力和性能，使駕駛者充分體驗駕駛樂趣，以及安全而快速超車的暢快享受。它使汽車的動力、操縱性和精確度隨時處於最佳狀態。

❼ 悍馬/薩博/大宇你還記得哪些消失的汽車品牌

在車迷眼中，每個汽車品牌、每款車都有自己獨有的靈魂，它們就像人一樣，沒有哪個品牌可以萬壽無疆。每年不斷有新品牌誕生，不斷老品牌死亡，就好比生命的新陳代謝。那麼，清明節將至，我們除了緬懷親人，也讓我們回憶一下那些曾經輝煌過的已故汽車品牌吧。限於篇幅，本文僅羅列5個曾經進入國內市場的國際品牌，也許，它們的銷量不多，但你一定見過它們，或者曾經仰視過它們??

1、悍馬

在路虎火遍國內之前，悍馬是「霸氣」、「男人」的代名詞。它於2004年就進口到中國，售價過百萬，因其魁梧誇張的身型，成為很多土豪、明星的必收座駕，比如黃曉明、張惠妹、李寧、孫楠、林志穎等。

然而，悍馬的油耗相當高，隨之碳排量也很高，這為它今後的不幸埋下禍根。以一輛悍馬H2為例，在市區里的正常油耗高達30升每百公里；即便是小一號的悍馬H3，日常油耗也介於18-25升每百公里之間。

也許你會說，土豪很任性，不會在乎那點油耗。但對於當時一款年銷量將近10萬的SUV（以悍馬銷量最好的2006年為例，當年全球銷量為82380輛），高油耗對環境造成的影響並不小，而且不利於引導人們購買環保汽車。

自2006年悍馬銷量大導歷史巔峰後，便開始下滑。外在原因是美國在2007年發生次貸金融危機，全球范圍內的很多國家也深受影響，歐洲、日本等國家都被牽連，人們的購買力下降，更傾向於買低能耗的汽車。而悍馬和這個趨勢背道而馳，又不能很快革新發動機技術，因此，悍馬的前途岌岌可危。

通用汽車看到悍馬的銷量萎靡不振，不能帶來更多利潤，便決定拋售這個品牌。但在那個時代背景下，「油老虎」悍馬很難找到買家。2009年，通用汽車對外公布了擬向中國民營企業「騰中重工機械有限公司」出售悍馬品牌的消息。然而，2010年2月25日，騰中重工發表聲明稱「由於未能獲得中國相關監管機構的批准」，停止收購悍馬。至此，悍馬命運已定。2010年8月22日，通用汽車總部證實全面關閉悍馬品牌，一代「梟雄」隕落??

直到今天，你仍有機會在國內看到悍馬，比如停在婚慶店前的加長H2。或者，在改裝展里或許還能看到勁炫的六輪悍馬皮卡??總之，悍馬曾經在中國風光過，如果當時它能及時推出混合動力車型，命運未必會差到哪裡。然而，沒有足夠的技術儲備，只能等死。

2、薩博

和悍馬一樣，薩博也曾經屬於通用汽車，也在經受次貸危機後，被通用汽車當包袱甩掉。它的軟肋是技術更新太慢，產品沒有突出亮點，而且使用後期故障率高，致使這個瑞典品牌銷量慘淡，最後沒躲過遭受時代淘汰的厄運。

薩博在90年代末就進入中國，因為其車型的價格都在四五十萬人民幣左右，所以當時被老百姓看做是一個中高檔的汽車品牌，檔次不亞於它的瑞典同胞沃爾沃。

薩博最大的賣點是「T動力」和安全可靠性。

首先是「貼地飛行特技」。由於薩博品牌最早造飛機發動機，所以在渦輪增壓技術上有過人之處，它的口號是「人車合一，貼地飛行」，官方曾在多個國家演示車手開著薩博單側行駛的特技，親自感受過的觀眾無不佩服。

其次，談到安全可靠性。薩博比較喜歡的宣傳手段，就是在國際大車展陳列一台被劈成兩半的實車，人們可以清晰地看到座椅安全頭枕的設計和正在打開的氣囊、側面氣簾。薩博在1998年北京車展，就採用了這種耳目一新的形式，當時給現場的觀眾留下極深刻的印象。

3、大宇

大宇是韓國品牌，成立於1967年，曾是韓國一個非常龐大的集團，共有41家子公司，汽車只是其中一個業務而已。大宇汽車在上世紀80-90年代實力可匹敵現代、起亞。大宇集團的輝煌業績，與金宇中董事長重視科技的投入有關、與他重視職工隊伍的素質提高有關。1991年大宇集團的科研投資是213百萬美元，占總銷售額的2.44%，1994年達到640百萬美元，占總銷售額的3.89。科研人員從1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率為144%。

然而，1997年亞洲爆發了金融危機，外國銀行和機構投資者開始撤走資金。造成大宇高額負債，大宇不斷削減子公司的數量，即使如此也難逃災難。而旗下的大宇汽車也深受影響，在研發、技術上難有投入。2000年，大宇汽車破產，後來被通用汽車收購變成「通用大宇」，但後來2007年次貸危機發生後，通用就把大宇這個品牌關閉了。

其實，在國內，很多人是因為坐客車才聽過「大宇」這個品牌的，因為「桂林大宇」曾經是比較主流的城際大巴。

然而，大宇在90年代也向中國出口過少量的車，比如大宇Espero、大宇LeMans、大宇Leganza等，目前在國內少量地區還能偶爾看到這些車。

在這里告訴大家一個小故事，大宇曾推出一款Matiz的小車，造型由著名設計師喬治亞羅操刀。這款車引入中國變成了雪佛蘭樂馳，在微型車中非常暢銷。據說後來的奇瑞QQ就是Matiz的山寨品。

4、龐蒂克

龐蒂克是通用旗下的品牌，一般僅在美國銷售。但為什麼在本文我們提到它呢？因為在90年代，龐蒂克向國內出口了兩款車型。我們先說第一款：龐蒂克Trans Sport。因其楔形前臉比較尖銳，類似今天的高鐵車頭，所以被稱作「子彈頭」。

龐蒂克Trans Sport在90年代，和日產Vanette（巴寧）、豐田LiteAce（俗稱「小霸王」）並稱「三大高端MPV」。當年只有大企業的高層、高級政府官員才有機會乘坐的MPV，以現在的眼光看，有點類似今天的豐田艾爾法。實際上，龐蒂克Trans Sport的定位沒那麼高端，從它的發展歷史來看，它就是今天別克GL8的前身。當年還衍生了掛雪佛蘭LOGO的Lumina APV，兩者的外觀一模一樣，完全是換標不換殼的偷懶做法。（下圖是最後一代Trans Sport，像不像GL8？）

另一款是90年代的火鳥，造型非常張揚，而且車身顏色以紅色居多，開在路上常被人當作是法拉利。它的動力也很強，當年進口到中國的版本搭載3.8L V6或5.7L V8發動機，絕對稱得上是大排量跑車。

雖然火鳥的知名度沒有「子彈頭」高，但一提到《霹靂游俠》這部電視劇，80後幾乎無人不知，電視里邁克開的KITT就是第三代火鳥。

在美國，龐蒂克的銷量一般般，在通用汽車裡面算不上是分量很重的成員。所以到了2007年次貸危機，龐蒂克品牌也和悍馬一樣，於2010年停止了呼吸。

5、莫斯科人

眾所周知，中國在解放初期和蘇聯保持非常好的關系，而鑒於蘇聯在當時的工業比較發達，所以很長一段時期，蘇聯車在中國還是比較受歡迎的。當時進口到中國的蘇聯汽車品牌，大部分今天還沒倒閉。但有一個品牌已經死掉了，它就是莫斯科人。

莫斯科人成立於1930年，上世紀70、80年代占據著俄羅斯汽車業的龍頭地位，曾經被認為是蘇聯汽車製造業的一面旗幟。中國引進了一部分莫斯科人轎車，現在我們偶爾在二手車市場還能看到，比如莫斯科人412、莫斯科人2141等。

蘇聯解體後，莫斯科人越來越不好過了，因為經營不善，這個品牌欠下近10億美元的債務，2001年全年僅生產了800輛汽車，2002年甚至一輛也沒生產，1500名工人近一年領不到工資。盡管莫斯科人是國有企業，欠下的債務國家政府幫還，但依然挽救不了它的命運。2003年，莫斯科人這個品牌正式消失在世人的視野。

AL頻道小結：

由文中看出，5個已消失的國際品牌就有4個屬於通用汽車。實際上，受到經濟危機影響，美國在近10年來消失的汽車品牌更多，比如土星、水星、奧斯莫比爾、普利茅斯等，只是它們都沒來到國內，所以不在本文的討論范圍。從中我們也經歷了美國汽車工業的洗牌，一個品牌想長久地活著，只有與時俱進、凸顯品牌特色、踏踏實實做產品，才不容易消亡於歷史長河。而人也一樣，你也許曾經風光過，但若止步不前，也許某一天，也會被淘汰，而「經濟危機」不過是一個失敗的借口而已。

❽ 渦輪增壓什麼時候開始應用在汽車上的

1976年。

薩博是由斯堪尼亞汽車公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎於飛機製造企業，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車。之後薩博渦輪增壓汽車發展歷程如下：

1、1976年，Saab薩博成功地將渦輪增壓技術首次運用到了Saab 99 Turbo車型上，從而引領了行業風潮。

2、1977年，在法國法蘭克福德國國際汽車及配件展上，Saab 99 Turbo渦輪增壓汽車引起不小的轟動。

3、1980年，薩博引入了自動性能控制系統，它通過提高或降低渦輪增壓，調整引擎在各種級別下工作。

4、1983年，Saab 900 Turbo 165也被稱為Aero型汽車，是世界上第一輛採用十六閥渦輪引擎的汽車。

5、1984年，Saab 9000的誕生，標志著薩博已經成功進入高檔汽車市場。其中Saab 9000 Turbo渦輪增壓汽車由於它的車內空間開闊，便它在美國市場，獲得了「大轎車」的美譽。

(8)美國薩博系統是什麼時候進韓國的擴展閱讀：

最早的渦輪增壓器

瑞士工程師Alfred Büchi發明了世界上第一個由廢氣驅動的渦輪增壓器，並於1905年取得該項發明的專利，該增壓器最初被應用在了柴油發動機上。隨後爆發的第一次世界大戰中，渦輪增壓技術開始被應用到戰機上，主要是為了解決戰機在高空中，因空氣中含氧量下降所導致的發動機動力下降問題。

❾ 雪佛蘭和薩博、歐寶、大宇之間是什麼關系

事實上上面四款品牌車中，除了雪弗蘭外，其他三款都是通用收購的品牌，比如薩博來自瑞典，歐寶來自德國，大宇來自韓國。在國際上，大魚吃小魚的情況經常發生，只要你的品牌支持不下去了或者有意出讓，那些國際巨頭們就可能聞風而動。收購品牌可以豐富自己的產品線，並且有益於在該品牌國家提高形象，但盲目的收購也可能導致巨大的損失，比如寶馬收購羅孚就損失了數十億美元，最後不得以才把羅孚以10英鎊的價格「賣」回英國，最後被一汽和南汽分了。而陸虎品牌也轉賣給了福特。就是這樣。

❿ 有誰能介紹一下薩博的一些資料要詳細

網路介紹的比較詳細

1.瑞典薩博(SAAB)汽車公司

薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵轎車的高貴，獅子為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。薩博重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家CarlFredrikReutersward設計的。

2009年12月，北京汽車收購薩博93,95平台等核心技術，並將以此發展自主乘用車高端品牌。

2010年2月1日，通用正式將薩博汽車以4億美元賣給荷蘭世爵汽車，薩博正式易主。對曾經歷關閉風險的薩博汽車來說，這樣的結局不僅讓它能夠繼續綻放光彩，也是給全球SAAB經銷商和億萬粉絲們最好的答案。

薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅

薩博圖片欣賞(20張)子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家CarlFredrikReutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家CarlFredrikReutersward設計的。

薩博車型

在產車型Saab9-3(1998–現在)Saab9-5(1997–現在)Saab9-7X(2005–[3]現在)即將投產車型Saab9-4X(2009–)過往車型Saab92(1949–1956)Saab93(1955–1960)SaabGT750(1958–1960)Saab94(1956)Saab95(1959–1978)Saab96(1960–1980)SaabSport(1962–1966)SaabFormulaJunior(1960)Saabo(1964–1968)Saab97(1966–1974)Saab99(1968–1984)Saab900"Classic"(1979–1994)Saab90(1984–1987)Saab600(1985–1988)Saab9000(1985–1998)Saab900"NewGeneration"(1994–1998)Saab9-2X(2004–2006)Saab9-3(1999–2003)概念車和原型車Ursaab(1946)SaabMonster(1959)Saab60(1962)SaabQuantum(1962)SaabCatherina(1964)SaabMFI13(1965)SaabToad(1966)Saab98(1974)SaabEV-1(1985)Saab9-X(2001)Saab9-3X(2002)Saab9-3SportHatch(2003)Saab9-5AeroBioPower(2006)SaabAero-X(2006)Saab9-4XBioPower(2008)Saab9-XBioHybrid(2008)Saab9-XAir(2008)