韓國大邱地鐵事件如何避免

Ⅰ 韓國大邱地鐵縱火案的社會評價

地鐵列車一旦著火，地鐵自身的防災系統和控制指揮系統對於人員逃生、疏散起著至關重要的作用。在此前提下，個人是否具有消防安全意識和逃生自救知識非常重要。在大邱地鐵火災中，有的人能夠利用應急裝置，手動打開車門，而更多的人恐怕連這些應急裝置包括滅火器在哪裡都不清楚。有的人雖然從列車中逃了出來，但是沒有上到地面就被煙氣熏倒，如果這些人能夠採用正確的方法，比如：用濕的毛巾或者把衣袖弄濕捂住口鼻，低姿勢迅速穿過煙氣區，也許又一條鮮活的生命可以獲救。

Ⅱ 假如你在野外遇險，你運用哪些生存技巧使自己脫險

首先要有鞋的質量 這樣才能在以後的地方生存
取水 保持 足夠的水源 可 在河邊挖個深點坑讓水過濾 可以用塑料袋套住植物 慢慢積水
2食物 保持食物的充足 合理分配食物， 找到能吃的 3保暖 取火很重要 如沒活計火柴， 可用摩擦起火， 4在野外要又警覺型， 用耳朵和眼睛來仔細觀察 身邊一切， 如有夥伴 可輪流 值班保持警惕性， 沒夥伴 可 設一些小機關來增加防禦警覺性。5收集可用性東西，至於什麼東西比如說有攻擊性的東西做好准備 粗的木棍 用石頭磨上尖刺，適手石頭 暫時想到這些 想到在補充

Ⅲ 韓國大邱地鐵縱火案的事件起因

大邱市地鐵全長28．3公里，1997年投入運行，每天運送乘客14萬多人次。這次火災雖然是有人故意縱火而造成的，火災發生時兩列地鐵列車上共有約600名乘客，但為什麼造成了如此嚴重的傷亡呢？韓國專家們認為，是多種原因導致了此次災難。
據韓國專家和媒體的分析，目前韓國地鐵大致存在三個方面的問題：
首先是設備方面的隱患，車站和車廂內安全裝置不足。韓國的地鐵車站內雖然安裝了火災自動報警設備、自動淋水滅火裝置、除煙設備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對付嚴重火災時仍明顯不足，尤其是自動淋水滅火裝置。由於車廂上方是高壓線，為了防止觸電，車廂內均沒有安裝這種裝置。因此，此次大邱市地鐵發生大火時，不可能盡早撲救。車站斷電後，四周一片漆黑，緊急照明燈和出口引導燈均沒有閃亮。此外，車站內的通風設備容量不大，只能保障平時的空氣流通，難以排除大量的濃煙。車廂內的座椅、地板等雖然採用耐燃材料，一旦燃燒起來仍會散發出大量有毒成分。韓國媒介報道說，火災的死亡者中有許多是在跑出車廂後找不到出口而被含有有毒成分的濃煙窒息而死的。
其次是法律還不健全。韓國專家們特別指出，韓國現行的《消防法》只注重固定的建築和設備，而飛機、船舶、火車等移動的大眾交通工具在《消防法》中是個死角。韓國媒體報道說，大邱市地鐵1997年開通時採用的有關防火安全的標准，還是上個世紀70年代韓國首次開通地鐵時的標准，已經不適合當前的情況。
第三是安全教育流於形式。韓國每年都進行「民防訓練」，學習在緊急情況下逃生和保障安全的知識。韓國媒體和專家指出，這些民防訓練「大多流於形式」，人們在慌亂時全然不知使用現有的滅火器材進行滅火。
除了上述原因外，韓國專家們還認為，地鐵公司平時的麻痹大意、安全意識不強、安全保衛人員不足以及通信聯絡不完備等等，也是造成此次地鐵火災大批人員傷亡的重要因素。特別是當時車站的中央控制室管理不力，沒有及時阻止另一列列車進入已經失火的車站，更造成了傷亡人員增加。韓國警方19日表示，他們對大邱地鐵縱火事件的初步調查結果認為，地鐵工作人員未能採取適當措施處理緊急情況，是造成大量人員傷亡的主要原因之一。

Ⅳ 簡述地鐵突發公共事件發生的主要原因

地鐵容易發生公共事件主要是由於其自身的缺點造成的。雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。

具體缺點如下：

1、地震

可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。

2、水災

由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和路線上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件，還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。

3、火災

在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。

2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車輛被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車輛內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。

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一、地鐵的優點：

1、節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

2、減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。

3、減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節省大量通勤時間。

4、節約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

5、減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。

二、地鐵的主要功能

1、客運：絕大多數的城市軌道交通系統都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統都會被當成城市交通的骨幹。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。

2、貨運：美國的芝加哥曾有用來運載貨物的地下鐵路；英國倫敦亦有專門運載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及2003年停用。

3、人防：在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

4、避寒：有些地方的地下鐵路建築在地下為的不單是避開地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統受到戶外的惡劣天氣的破壞，負面教材有莫斯科地鐵地面線4號及L1號線，受到極端寒冷天氣的肆虐導致維修費用已經遠遠高過地下線的建造及維修費用。

Ⅳ 2003年韓國大邱地鐵縱火案違反了哪些

2月18日上午9時55分左右，韓國東部著名的紡織服裝城市大邱市，已經過了上班的高峰時間，第1079號地鐵列車上乘坐的大部分是老人和孩子。他們或翻看手中的書報，或閉目養神。除了車輪的聲音，車廂里顯得非常安靜。他們做夢也沒有想到，一場巨大的災難正要降臨到他們的頭上。 列車剛在市中心的中央路車站停住，第三節車廂里一名56歲的男子就從黑色的手提包里取出一個裝滿易燃物的綠色塑料罐，並拿出打火機試圖點燃。車內的幾名乘客立即上前阻止，但這名男子卻擺脫阻攔，把塑料罐內的易燃物灑到座椅上，點著火並跑出了車站[1] 。
車內起火後，車站的電力系統立刻自動斷電，站內一片漆黑，列車門因斷電無法打開。車內沒有自動滅火裝置。正當大火燒起來的時候，剛好駛進站台的對面一趟列車也因停電而無法動彈。大火迅速蔓延過去，兩列車的12節車廂全被烈火濃煙包圍。人們亂作一團，有的拚命撬門，有的四處尋找逃生的出口。
慌亂中，許多乘客因濃煙窒息而死。濃煙不僅從地鐵出口向地面上的街道擴散，而且順著通風管道蔓延至地下商場。 200多家商店紛紛關門。當地警方、消防部門在兩分鍾內接到了火警警報，迅速調集1500多名人員和數十輛消防車前往救援。軍隊也加入救援隊伍。一時間，大邱市中心區警笛聲響成一片，警察封鎖了通往現場的所有路口。許多市民聞訊後趕到現場，尋找自己親屬。事故現場周圍哭聲不斷，交通陷入癱瘓。

Ⅵ 韓國大邱地鐵縱火案的事件經過

2月18日上午9時55分左右，韓國東部著名的紡織服裝城市大邱市，已經過了上班的高峰時間，第1079號地鐵列車上乘坐的大部分是老人和孩子。他們或翻看手中的書報，或閉目養神。除了車輪的聲音，車廂里顯得非常安靜。他們做夢也沒有想到，一場巨大的災難正要降臨到他們的頭上。 列車剛在市中心的中央路車站停住，第三節車廂里一名56歲的男子就從黑色的手提包里取出一個裝滿易燃物的綠色塑料罐，並拿出打火機試圖點燃。車內的幾名乘客立即上前阻止，但這名男子卻擺脫阻攔，把塑料罐內的易燃物灑到座椅上，點著火並跑出了車站 。
車內起火後，車站的電力系統立刻自動斷電，站內一片漆黑，列車門因斷電無法打開。車內沒有自動滅火裝置。正當大火燒起來的時候，剛好駛進站台的對面一趟列車也因停電而無法動彈。大火迅速蔓延過去，兩列車的12節車廂全被烈火濃煙包圍。人們亂作一團，有的拚命撬門，有的四處尋找逃生的出口。
慌亂中，許多乘客因濃煙窒息而死。濃煙不僅從地鐵出口向地面上的街道擴散，而且順著通風管道蔓延至地下商場。 200多家商店紛紛關門。當地警方、消防部門在兩分鍾內接到了火警警報，迅速調集1500多名人員和數十輛消防車前往救援。軍隊也加入救援隊伍。一時間，大邱市中心區警笛聲響成一片，警察封鎖了通往現場的所有路口。許多市民聞訊後趕到現場，尋找自己親屬。事故現場周圍哭聲不斷，交通陷入癱瘓。 3號車廂里一位死裡逃生的男乘客告訴當地電視台YTN的記者說：「事發時我就在那個縱火犯的身邊。他當時一直在那裡玩弄打火機，好像是想燒東西似的。緊挨著他身邊的一位老人讓他別玩火了，但那男的一下子就丟下了打火機，然後是整節車廂就燒了起來。好幾個年青人沖上去揪住他，但火勢蔓延得太快，濃煙滾滾，所以大家都爭先恐後地往外跑。」
一名妻子被困在地鐵車廂里的男子聲音哽咽地告訴電視台記者說：「起火時，我的妻子被困在地鐵車廂里出不來，她打手機向我求救：『救救我，救救我！地鐵里發生大火了，車門被關死了！』」 事故發生後，大邱市消防部門立即趕往火災現場進行滅火救人工作。當66輛消防車和救護車尖叫著沖往事發現場時，附近街道的正常交通幾乎陷入了癱瘓，所有地鐵也停止運行。有關方面還在地鐵附近建立了緊急救護中心，大約有3200 名警察及消防人員投入了救援工作。
身穿桔黃色服裝的消防人員戴著防毒面具、背著氧氣瓶沖入地鐵車站，由於地鐵站內濃煙滾滾，救援人員只能用接起來的繩索摸索著一個個下到地鐵站內救人，救援進度大受影響。救援人員將臉部和衣服被熏得一片漆黑的乘客從地鐵站內抬到大街上，部分被抬出的乘客已昏迷不醒，受傷乘客立即被送往附近8家醫院進行搶救。
據韓國聯合通訊社報道，救援人員說，許多傷者是因為吸入毒氣而被送往醫院接受治療的。醫院方面則表示，傷員共有兩種情況，一是被煙熏傷，他們在地鐵里長時間受到有毒氣體的熏灼，不少人幾乎窒息；另一種情況是被燒傷的，而這些人的傷勢相對比較嚴重。
地鐵大火熊熊燃燒了3小時，直到下午1時才被撲滅。然而，塑料等物燃燒後造成的刺鼻毒氣和濃煙仍然蔓延在地鐵車站內，給救援工作帶來了巨大的困難。到當天下午3時，消防人員仍然戴著防毒面具在地鐵車站內尋找可能的倖存者，大量黑色濃煙仍從地鐵通風管和樓梯間源源不斷湧向地面，濃煙逼得救援直升機根本無法靠近。 據韓國MBC電視台的一名記者稱，他在現場親眼看到了數十具被燒得變形的屍體，一些屍體已被燒得只剩下骨架。大多數屍體都處於無法鑒別身份的狀態。電視畫面上則顯示地鐵車廂內和站台上到處散落著乘客跑丟的鞋子和物品。有關部門表示，對死者身份的確認，只能通過DNA檢驗後才能確定。

Ⅶ 安全知識：地鐵突發事故如何正確逃生

地鐵作為一種人員集中的特殊空間，客流量大，人員密度較高，一旦發生意外事故，極易造成群死群傷事件，給人們的生命財產安全帶來極大威脅。因此，作為一名每天「擠地鐵」的上班族或者其他乘客來說，了解跟我們息息相關的安全隱患及應急逃生辦法變得尤為必要。那麼當地鐵中突發安全事故如何正確逃生呢?

為何地鐵運營中存在安全隱患?

1、安全意識淡薄

安全意識淡薄表現在兩方面，一方面是運營者的安全意識淡薄，另一方面是乘客的安全意識淡薄。地鐵在20實際70年代出現在我國，距今已經有40多年的發展歷史，且大多分布在全國一線城市，所以接觸地鐵的人群並不廣泛。很多人對地鐵的安全意識淡薄，對於不常接觸地鐵的人群，在地鐵安全注意事項等方面相對陌生，對於地鐵配套的相關基礎設施並不了解;對於年齡較小的乘坐著，因其對相關設施的好奇和監護者缺乏監督，很容易因其好奇的舉動而產生很嚴重的後果。

運營商在地鐵的運營中很少進行安全知識和注意事項的普及，或者宣傳的方式並不突出，很容易使乘客忽略，進而使乘客在不小心或因指示不明顯等原因產生相應的安全事故。

2、建設環境的局限性

地鐵一般建設在地下，這是地鐵交通存在的客觀情況，也是很多城市引進的主要原因，但也是其產生一些安全問題的原因。因在地下的局限性，使在出現安全隱患的同時，逃生和躲避的場所和方式有限，產生傷亡現象。

3、建設質量存在問題

地鐵建設的過程中需要在地下進行，很多建設過程不同於地面，因建設過程中存在的技術問題和地鐵運營中對地質產生的影響，都是導致地鐵安全事故的原因。

4、地質環境的問題

因地鐵建設大都在地下，因此其對地質情況有著很嚴格的要求。也並非每一個城市都有適合建設地鐵的地質環境。根據相關數據統計，地鐵出現的安全事故中，因建設施工問題產生的原因占最大比例，即因地質環境或者建設質量引發的安全事故最為多見。

地鐵中的突發安全事故

地鐵列車是在封閉狀態下運營的大型載客交通工具，因設備故障、人為破壞、不可抗力等原因，均可能突發重大意外事故。

1、爆炸

地鐵爆炸主要表現為恐怖分子故意安置炸彈，傷害生命，造成政治影響，給有關方面施加壓力。爆炸長期以來都是最普遍的恐怖襲擊方式，一般而言，爆炸事件常與火災、毒氣相聯，1968年以來發生的所有國際恐怖主義襲擊中，爆炸佔到75%，2003年1月26日上午，紐約地鐵發生一起爆炸事件，不明物爆炸後放出惡臭氣體，熏倒了6名地鐵員工;2004年2月6日上午，莫斯科地鐵發生一起自殺式恐怖襲擊，爆炸引發了大火;2005年7月7日，倫敦六處地鐵站遭遇恐怖爆炸襲擊，造成多人傷亡，再次震驚世界。

2、火災

地鐵火災主要表現為不法分子在地鐵車廂內故意縱火，釀成嚴重社會後果。2003年2月18日，一名精神病人在韓國大邱市地鐵蓄意縱火，至少造成134人死亡，136人受傷。2003年7月19日早上，美國紐約布魯克林地鐵發生大火，數十名乘客因吸入濃煙而被送入醫院接受治療。

3、核生化恐怖襲擊

地鐵核生化恐怖襲擊主要表現為恐怖分子使用「臟彈」(放射性布撒裝置)，施放化學毒劑、生物制劑等，製造駭人事件。1995年3月20日，邪教組織「奧姆真理教」成員向日本東京地鐵內投放了沙林毒氣，造成12人死亡，約5500人中毒，1036人住院治療。事件發生當天，日本政府所在地及國會周圍的幾條地鐵主幹線被迫關閉，26個地鐵站受到影響，東京交通陷入一片混亂。除了「沙林」毒氣之外，核生化恐怖襲擊形式也越來越多樣化，破壞力也越來越強，例如「臟彈」，VX神經毒氣、芥子毒氣等化學制劑以及炭疽病菌、天花病毒等生物制劑等等。

地鐵中突發安全事故如何正確逃生?

1、地鐵列車火災

應急要點→

★用濕衣或毛巾捂住口鼻，防止煙霧進入呼吸道，貼近地面彎腰低姿疏散到安全地區。

★列車上發生火情時，乘客可迅速將列車上緊急對講裝置的塑料護板打碎，按下紅色按鈕後，與列車司機對話。

★可利用每節車廂內放置的2個乾粉滅火器滅火。

★列車行駛至車站時失火，要聽從車站工作人員統一指揮，按照車站的疏散標志指示方向疏散。如果火災引起停電，可按應急燈指示標志有序逃生，並注意朝背離火源方向逃生。

★如果失火列車在隧道內無法運行時，乘客要注意收聽列車上的廣播，在工作人員的指引下，有序地通過車頭或車尾疏散門進入隧道，向臨近車站撤離。

專家提醒→

◆乘坐地鐵時，要先對其內部設施和結構布局進行觀察，熟記疏散通道及安全出口的位置。

2、地鐵列車內毒氣侵襲、發現可疑物品

應急要點→

★確認地鐵里發生了毒氣襲擊時，應當利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，如果有水或飲料，請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕。

★迅速朝遠離毒源的方向撤離，有序地撤到空氣流通處或毒源的上風口處躲避。

★如果乘客發現可疑物品，應立即報告工作人員，切勿自行處置。

★到達安全地點後，立即用流動水清洗身體裸露部分。

專家提醒→

◆如果在隧道中行駛的列車上發生毒氣侵襲事件，乘客應當保持鎮靜，切勿驚慌。

◆在列車兩端的司機室內設有緊急逃生門裝置，乘客應按照列車工作人員的指引離開危險區域。

3、地鐵列車停電

應急要點→

★站台停電時，應在原地等候，不要驚慌。站台將隨即啟動事故應急照明燈。即使照明不能立即恢復，正常駛入車站的列車將暫停運行，利用車內燈光為站台提供照明。

★列車在隧道中運行時遇到停電，乘客應聽從指揮，順次按指定車站或方向疏散。

★乘客如果在站台上，通過收聽站內廣播，確認大規模停電後，應迅速就近沿著疏散向導標志或在工作人員的指揮下，抓緊時間離開車站。

專家提醒→

◆發生停電事故時，乘客要按照工作人員的指引，迅速疏散到地面。

◆乘客不必擔心被關在密閉的地鐵車廂里會出現呼吸困難，即使全部停電後，列車上還可維持一定時間的應急通風。

◆站台的容量足夠乘客安全有序地撤離，不要直接跳到隧道里亂跑。

4、地鐵爆炸

在發生爆炸時，往往伴隨火災的發生。若在爆炸中受傷，要對傷口簡單包紮。防止失血過多，轉移到安全地點後，尋求醫療救援;

乘地鐵注意什麼?

雖然很多客觀因素是乘客無法控制的，但是為了自身的安全，我們還是需要了解一些乘坐地鐵的注意事項，盡量將事故帶來的影響降到最小。我們就來看看乘坐地鐵過程中要注意些什麼。

1、上車後請坐好，站立時請緊握吊環或立柱。

2、列車運行過程中，請勿隨意走動，以免發生意外。

3、禁止倚靠車門，並確保手和手指遠離車身與車門之間的空隙。

4、若感身體不適，請在下一站下車，或向車站工作人員求助。

5、列車迫停：不要驚慌，等候地鐵工作人員的處置;按工作人員的引導，離開現場。

如何加強地鐵安全運營?

1、加強對地鐵工作人員和乘客的教育和培訓。遇到突發事件時，地鐵各崗位人員、公安幹警，在外部救援人員趕到地鐵之前，要明確分工、各盡其責、沉著冷靜處理：乘客要服從指揮，配合疏散工作，減少因混亂帶來的額外損失。

2、針對地鐵突發事件，應當防患於未然。在地鐵營運管理中，相關部門應加強情報搜集、安全教育、技術設置、反恐演習等措施，主動做好安全預防。

3、充分發揮乘客的監督舉報作用。充分發揮群眾的監督作用，一旦發現可疑人員立即舉報。有效防範可能發生的地鐵突發事件。

4、完善城市軌道交通法規和標准。目前，地鐵安全管理法規和技術規范滯後於各項安全工作的開展。因此，對於地鐵治安管理、安全保障以及各種硬、軟體設施的建設，每個城市應根據各自特點盡快出台地鐵治安管理等相應法律法規，為安全管理和建設提供法律依據。

Ⅷ 關於韓國大邱地鐵火災

2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發生火災，造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤。火災是由精神病人放火所致。

最先著火的是一組6節列車，載有旅客約400人。4分鍾之後，另一組與起火列車相反方向駛來的列車也進入中央路車站，這也是一組6節列車，載有旅客約400人。後進站的這組列車的駕駛員因為害怕有毒氣體進入車廂而沒有及時打開車廂門疏散乘客。等再想打開列車的車門時，電被切斷了，從而全體乘客都被關在了黑暗的車廂內。一些車廂的乘客找到了應急裝置，用手動方式打開了車門得以逃生，但是許多車門一直未被打開。第一組列車的車廂門是開著的，所以乘客可以及時逃出去，但第二組列車的車門卻是緊閉的。大多數死者是第二組列車上的乘客。

大邱地鐵火災表明：地鐵列車一旦著火，地鐵自身的防災系統和控制指揮系統對於人員逃生、疏散起著至關重要的作用。在此前提下，個人是否具有消防安全意識和逃生自救知識非常重要。在大邱地鐵火災中，有的人能夠利用應急裝置，手動打開車門，而更多的人恐怕連這些應急裝置包括滅火器在哪裡都不清楚。有的人雖然從列車中逃了出來，但是沒有上到地面就被煙氣熏倒，如果這些人能夠採用正確的方法，比如：用濕的毛巾或者把衣袖弄濕捂住口鼻，低姿勢迅速穿過煙氣區，也許又一條鮮活的生命可以獲救
韓國大邱地鐵火災發生後當地消防部門立即調集出動6個消防署（各有1個救助隊）、42個消防派出所（相當於我們的中隊）、900多名消防員、66部消防車輛；同時，當地的警察、駐軍、煤氣、電力、自來水、醫療等部門和民間救助團體2000餘人也參與了救援行動，整個現場的各種救援力量總計達到3200餘人。如此多的救援人員依然沒能換回被困者的生命，除了感嘆大火的無情，我們還應清楚地認識到面對地鐵災害，常規的救人行動並不能起到良好的效果。
二、大邱地鐵火災滅火救援行動的失誤
（一） 救援過程中，由於停電機械正壓送風排煙無法運行，造成大量煙霧滯留站內，給人員的疏散和救援帶來困難。（二） 救援人員自身防護裝備和救援裝備能力低，雖然配有供救援人員和被救者同時使用的雙面罩呼吸器，但有限的氣瓶容量和數量無法滿足救援人員在火災現場救援任務的需要，更談不上對被救人員實施防護。（三） 未建立移動充氣站，氣瓶用完後無法及時充氣，影響了救援工作的連續性，阻礙了現場救援行動。（四） 救援行動中雖然投入了大量人力，但是多數人員沒有配備必要的防護器材，更多的人根本無法進入災害現場實施救援。三、如何實施快速有序的災害現場救人行動