韓國中國汽車產業哪個起步早

① 為什麼韓國汽車工業比中國起步晚，可是現在比中國牛逼中國的為什麼干不過韓國

兩國都是在二戰末期日本投降後獲得解放。都是滿目瘡痍。直到朝鮮戰爭後，雙方才算是安定下來。朝戰期間，韓國變成焦土，中國國內算是基本穩定。但是後來中國又經歷了大范圍的自然災害、又經歷了十年懂欒，雙方基礎、機遇基本差不多。
如果說，中國是一個大庄園的話，韓國就是一塊一步就能跨過的小菜畦。
中國在這個龐大的庄園里種植了國防、農業、輕重工業、交通、制葯、教育、通訊、第三產業等數百個不同時期開花結果的科技樹，逐一精心照料，因為窮，沒錢投入高效肥料，所以這些科技樹長得慢，枝不壯，葉不多，果子也不多。但隨著發展，中國慢慢富了，有錢給這些科技樹投入很多的錢來照料，所以科技樹們長得很快，現在這些科技樹都開花結果了。雖然有幾根枝條長得還是不行，結的果子還差點，還得悉心修剪嫁接一些年。但是絕大部分科技樹長得枝繁葉茂果豐。於是，我們現在有了獨立的國防工業，能自己製造世界一流的武器裝備，能修建絕世的港珠澳大橋和天眼，能把嫦娥玉兔送上月球，能白菜化一大把昂貴的化學合成品，能產出高產水稻，能給北斗組網、能一個手機走遍天下，.......能和最早發達起來的大庄園主---美國叫板。

而韓國呢，在這塊小菜畦里只種植了重工、輕工業、交通等有限的十來顆科技樹，而且，後面有乾爹美國撐著，給錢給技術，把這些科技樹照料的很精心。縱然是這樣，韓國的科技樹長得也很不均衡，雖然樹的軀干還算穩固，但是枝不繁葉不茂，只有有限幾根科技樹因為照料的極端精心，樹枝長得算是旺盛（造船、美容、汽車、手機等）。

② 為什麼國產汽車比韓國汽車早發展二十年，中國1955年就可以生產汽車擁有汽車製造能力了！而韓國197

那個時代的體制呆化，國民收入長期停滯不前，汽車消費都是公務用車，沒有市場競爭。

③ 國產轎車質量有很大的進步，目前跟韓系車有多大差距

我認為現在國產車和韓系車的差距依然存在的，並不存在國產車完全超越韓系車的情況，隨著這兩年我們國家汽車工業的發展，我們國產車的質量越來越好，很多人就會拿國產車和韓系車比較，認為國產車已經超越了韓系車，雖然我們的國產車這幾年發展的很快，但是汽車和別的輕工業產品不一樣，汽車的製造是需要長久的技術積累，只有擁有這樣技術積累的車企造出的車才能受到所有國家的喜愛，和韓系車相比，國產車還有很長遠的路要走。

和韓國相比，我們國家的汽車工業起步較晚，錯過了汽車發展的黃金時期，從而缺少了技術的積累，但是韓國的造車歷史要先於我們國家，並且在造車早期有著西方發達國家的幫助發展迅速，所以在我們國家起步的時候，韓國已經積累了很多的工藝技術。

雖然國產車現在比韓系車要弱，但是我們也要看到我們國產車發展的速度，經過一段時間的技術沉澱以後，國產車必將超越韓系車。綜上所述可以得知，盡管國產車發展勢頭很好，但是也要保持謙遜狀態，尤其在三大件方面還需要繼續努力，實力還可以更上一層樓；而韓系車則是很有特色，近年來也頻繁登上了沃德榜單，不過應該更加註意品控。總之，它們兩者之間分不出誰更強，實力都是旗鼓相當的，看到這里，不少車主都表示：這個答案確實沒想到，看來國產車已經比以前進步了許多，相信國產車以後肯定能夠突破自己，在世界上大放光彩！

④ 韓國汽車工業的發展歷程以及近年遭受嚴重打擊的原因

韓國的汽車工業是從50年代中期開始起步的。當時，朝鮮戰爭剛剛結束，處於經濟恢復時期，百廢待興，對各種機械的需求量很大，對於作為主要運輸機械的汽車需求更為迫切，這種現實需求成為韓國發展汽車工業的主要原因。不過此時所謂的汽車工業只是修理、改裝朝鮮戰爭時期淘汰的破舊汽車及用進口零部件組裝汽車而已。

韓國汽車工業的真正起步還是在朴正熙登台執政、制定《汽車工業保護法》之後的事情。韓國的汽車工業發展歷史雖然不長，但發展速度卻很快。1962年時，韓國生產汽車還不到2000輛，到1994年生產汽車已經達到231.2萬輛，成為世界第6位汽車生產大國。〔1〕

在70年代以前，韓國尚無汽車出口，但到1988年時，韓國出口汽車數量達57.6萬輛，占當年汽車產量（108.4萬輛）的53.2％。1994年，汽車出口數量增加到73.8萬輛，占當年汽車產量的31.9％。從而使韓國不僅成為汽車生產大國，而且成為世界第5位的汽車出口大國， 僅次於日本、德國、法國、美國。

一、韓國汽車工業的發展歷程

韓國汽車工業大致經歷了四個發展階段。

1.起步階段（60年代）

韓國政府於1962年4月制定了汽車工業發展計劃， 將零散的汽車工業納入國家計劃發展的軌道。為了有效地推行汽車工業發展計劃，韓國政府於1962年制定《汽車工業保護法》，這是韓國正式發展汽車工業的信號和宣言。此後，在政府優惠政策的鼓勵下，韓國先後建立了新國、新進、亞細亞、現代等汽車生產會社。這些會社大都是同外國汽車公司（如義大利、美國）合資建立的，而且無一例外地使用外國的汽車生產技術。開始階段，主要是從國外進口半成品和零部件，由韓國工人進行汽車組裝。盡管如此，畢竟跨出韓國汽車工業的第一步，為日後汽車工業的發展打下了基礎。

2.國產化階段（70年代）

1969年12月，韓國制定了《發展汽車工業基本計劃》，提出1972年實現小轎車生產國產化、1974年實現大轎車生產國產化的目標。從1972年著手執行的第三個經濟開發五年計劃（1972～1976）中，也把整頓和發展汽車工業列為重點之一。1973年初，朴正熙總統發表《重化學工業化宣言》之後，韓國將汽車工業列入「十大戰略產業」之一，給予重點支援。

為了促進汽車工業的大發展，韓國將一些零散的汽車製造業企業關、停、並、轉，形成了現代、起亞、亞細亞和高麗通用四大汽車生產會社，以建立批量生產體制。在這一階段，韓國汽車工業努力開發國產車，自行設計車種，開發車型……1973年7月， 起亞產業會社（以下簡稱「起亞」）在韓國首次開發出2000cc的汽車發動機，吹響了韓國汽車正式進入國產化階段的號角。1974年，現代汽車會社（以下簡稱「現代」）製造出完全是自行設計的「小馬牌」轎車，從而使韓國成為世界第16個具有獨立生產轎車能力的國家。

1976年，「現代」生產的小轎車開始出口到拉丁美洲的厄瓜多，「起亞」和高麗通用汽車會社生產的卡車出口到中東地區，揭開了韓國汽車打入國際市場的新的一頁。當年「現代」向13個國家共出口1042輛轎車。1979年，韓國政府正式宣布汽車為十大出口商品之一。到1979年，韓國生產汽車已突破20萬輛大關，出口也達3萬多輛。

3.進軍國際市場階段（70年代末到80年代中期）

從70年代末到80 年代初， 由於國內政治局勢動盪（朴正熙總統於1979年10月遇刺去世，1980年5月爆發光州人民大起義等）， 韓國經濟形勢惡化，1980年出現經濟負增長。在此種形勢下，韓國的汽車工業也受到嚴重影響，產量銳減。韓國政府為了振興汽車工業，打入國際市場，於1981年2月公布了《汽車工業合理化措施》， 重點在於實現汽車生產的專業化，通過汽車生產會社的聯合或合並，提高汽車的生產能力和質量，以增強競爭力。為此，政府明確規定：「現代」和「大宇」（即原來的新韓）兩家汽車會社集中生產小轎車；「起亞」和「東亞」兩家汽車會社集中生產消防車和5 噸以下的小型貨車；亞細亞汽車會社（以下簡稱「亞細亞」）主要生產吉普車等。而5 噸以上的卡車和大轎車（公共汽車）則由各汽車會社自由生產，形成競爭體制。這些措施發揮了效用，從1982年起，伴隨韓國經濟形勢的好轉，汽車產量也開始迅速增加。到1983年，達到22萬多輛；1985年，達37.8萬輛。

在汽車生產迅速發展的時候，韓國政府開始引導汽車產業積極開發新的車種、車型，提高技術水平，擴大生產規模，以增強競爭力，打入國際市場。1986年，韓國汽車猛增到59.2萬輛，佔世界汽車總產量的1.3％，從而使韓國成為世界第11位汽車生產國。當年，韓國出口汽車達29.2萬輛，佔世界汽車出口量的1.9％，成為世界第9位的汽車出口國。

4.向汽車生產大國邁進階段（80年代中期～90年代初）

80年代中期以後，韓國政府又向汽車產業提出新的發展目標，即進一步擴大生產規模，加速技術開發，增加對外出口，努力使韓國成為汽車生產和出口大國。為此，韓國政府從1987年起逐漸取消了過去那種扶植、保護汽車工業的一系列優惠政策，開放了汽車市場。同時，對各汽車生產企業所生產的車種、車型等也不再進行限制，以鼓勵汽車生產會社之間展開競爭，優勝劣汰，促進汽車工業向更高水平發展。

在這種形勢下，韓國的各汽車生產會社都爭先恐後地為開發新車種、新車型而採取各種措施。「現代」開始生產更高級的波尼牌轎車，「大宇」著手開發萊曼斯牌高級轎車，「起亞」著手開發多座的貝斯塔牌轎車等。與此同時，各家汽車生產會社競相打入國際市場。在打入拉丁美洲、東南亞地區之後，又打入北美洲的加拿大、美國市場，接著又打入歐洲市場，後來竟擠進了日本市場。目前，韓國汽車已經出口到世界190多個國家和地區。可以說，韓國汽車今天已經遍布全世界了。

如上所述，韓國汽車工業發展經歷了四個階段，在各個階段都遇到過不同的問題和困難。不僅要受到國內政治、經濟形勢的影響，而且還要受到國際政治、經濟形勢的左右。諸如，70年代的兩次石油沖擊（石油大幅度漲價），都使韓國汽車工業的發展受到影響。但總的看來，韓國的汽車工業是不斷地向前發展的。

二、在競爭中走向未來

目前，韓國汽車工業產值大體占韓國製造業的10％左右，汽車出口額占出口總額的6％左右， 汽車工業已成為韓國製造業的支柱產業之一。

在90年代初，韓國曾計劃到2000年汽車年產量達到320萬輛， 內銷200萬輛，出口120萬輛，從而成為世界第5位汽車生產大國。現在， 這一目標中的某些部分已經實現，有些部分也一定會提前實現。為了推動汽車工業的進一步發展，韓國政府和各汽車會社都在積極採取各種有力措施。

第一，增加投資，促進技術開發。

在韓國，迄今已向汽車工業投入資金350億美元。 為了使汽車工業繼續向前發展，韓國政府已明令汽車生產企業可將銷售額的5 ％用作技術開發資金，並獨立生產韓國特有的高級轎車，投放到國際市場。同時，要致力於自動化技術開發，研製無公害發動機，cng 汽車和以酒精為動力的汽車等代替能源汽車。還要求在1995年以前建立起350 個企業附屬研究所，集中研製汽車零部件，獨立開發出尖端零部件，使韓國成為強大而獨立的汽車大國。

「現代」一馬當先，在開發成功前輪驅動型汽車之後，繼續以新市場為重點加強技術開發。1993年，「現代」的技術開發費已佔當年銷售額的4％（這一年「現代」共銷售汽車96.6萬輛，金額為88.9 億美元），並計劃在今後十年內將技術開發費提高到當年銷售額的7％。

「起亞」在本企業集團建立五十周年之際，宣布要進行技術、管理、福利三大革新，目標是到21世紀時進入世界十大汽車生產企業之列。為此，集中投資，致力於尖端技術、環境技術等5項課題攻關。 如同「現代」一樣，宣布要將科技研究費提高到占銷售額的7％， 並將技術研究人員增加到5000人，保證每年研製出新產品兩種以上。目前，「起亞」正全力研究、開發防止汽車碰撞、司機打瞌睡、以及汽車碰撞時及時切斷燃料輸送線的技術，並從1997年起將上述技術應用於各種車型。

「大宇」現在已開發出以壓縮天然氣為燃料的汽車，以節約燃料和減少污染公害。「大宇」獨立開發出的這種「天然氣汽車」，在排放廢氣方面，已減少到一般用汽油為燃料汽車的50％以下，而且價格只比一般汽車貴100萬韓元（約1260美元）。

作為韓國第四大汽車生產廠家的「雙龍」，正引進德國賓士汽車公司的尖端技術，生產大中型高級轎車。

與此同時，韓國政府還大力支持發展汽車零部件生產，已決定投資230億美元，用於汽車零部件製造廠的技術革新和增加設備。

第二、促進汽車生產企業之間的競爭。

在80年代中期以前，韓國政府對汽車工業採取保護、限制的政策，對每個汽車生產會社生產的車型、車種都有嚴格規定。但從80年代中期以後，這種限制政策已逐漸被自由化政策所取代。1987年，政府取消了車種生產限制；之後又允許自由進口外國產汽車（日本汽車除外），並分階段下調了進口關稅。到1995年4月， 又批准了第一大企業集團三星集團生產汽車，以加速經濟的全球化。三星集團多年來一直想置身於汽車產業，但一直未得到政府批准，現在獲准從事汽車生產，勢必進一步推動汽車生產企業之間的競爭，從而加強韓國的汽車工業實力，使韓國早日成為繼美國、日本、德國之後的世界第4大汽車生產國。

第三、積極開拓海外銷售市場。

鑒於國內汽車銷售市場幾近飽和狀態，韓國的汽車生產企業都在為自身的生存和發展而全力以赴地開拓海外市場。

「現代」一方面努力鞏固原有的美國等銷售市場，一方面積極地在中國、東南亞、中東及非洲建立生產和銷售基地。為此，先後在非洲南部的尚比亞、波札那等國、東盟的印度尼西亞、菲律賓等國、以及北美洲的加拿大建立組裝廠。計劃到2000年在海外生產的汽車達到30萬輛，並在世界各地建立300多個銷售點和服務網， 還擬在美國建立汽車研究所等。該會社利用目前日元升值之機，積極搶佔中東市場，使對中東國家的汽車出口數量猛增。

與此同時，韓國汽車生產企業還搶攻大洋洲市場。目前，「現代」、「大宇」兩家會社對大洋洲出口的汽車數量已超過日本的尼桑和馬自達公司，排在日本三菱公司之後，居第2位。

另外，韓國汽車生產企業在歐洲市場上也積極展開攻勢。「起亞」將新開發出的1.6升燃料噴射式4門小轎車推向英國等歐洲國家市場，很有競爭力。「現代」獨立設計、製造的輕型轎車，車身短，但內部空間大，處於世界領先水平，頗受歐洲國家顧客的歡迎。「雙龍」在歐洲市場推出由美國人設計的4輪驅動、使用德國賓士公司發動機的musso小轎車，也是很有競爭力的產品。

總之，韓國汽車工業會社在努力開辟更大的海外市場，以迎接汽車工業的明天。

第四、積極參與中國市場的競爭。

包括韓國汽車業界在內的世界汽車工業界普遍認為，擁有12億人口的中國是目前世界上僅存的最大的汽車市場。特別是隨著中國經濟的迅速發展，汽車逐漸開始走入家庭。雖然中國自己在努力發展汽車工業，擬在2000年時達到年產300萬輛汽車，但仍然滿足不了國內需要。因此，世界各大汽車製造廠家已經展開佔領中國汽車市場的激烈競爭。在這方面，韓國更是當仁不讓，全力以赴。實際上，近年來韓國的「現代」、「起亞」、「大宇」等汽車會社已經展開打入中國市場的攻勢。1990年，在北京舉辦第10屆亞運會期間，「現代」以贊助的名義向亞運會組委會贈送小轎車便是韓國汽車進軍中國的信號。

據報道，1994年，大宇集團獲准在中國建立投資20億美元規模的小轎車零部件工廠，並與中國合資（大宇出資10億美元）在吉林省長春市等地建立年產30萬輛規模的小轎車發動機、變速器和化油器等十多種零件的工廠。〔2〕與此同時，「大宇」還在廣西桂林投資3500 萬美元建立大轎車工廠，在濟南、西安分別建立年產5萬輛大轎車的工廠等。

「起亞」在四川省成都市建立的年產1萬輛卡車的工廠， 現已投產，並計劃到1996年將生產能力提高到10 萬輛； 還在鄭州市建立了年產5000輛25人座位的中型客車工廠等。

「現代」在中國的北京、上海、天津、廣州等24個主要城市興辦了汽車修配廠，在北京、山東等地建立了4家零部件供應中心。 與此同時，「現代」還在大連建立了年產12萬輛的汽車廠，在廣東省建立了年產3000輛客貨兩用汽車（韓方出零部件、中方組裝）的合資工廠等。

韓國商工資源部認為，在本世紀末以前， 中國每年需進口20 萬～40萬輛小轎車。因此，韓國的汽車生產企業都在努力向中國出口汽車。1993年，韓國通過正式和非正式途徑，向中國出口的小轎車達5.7 萬輛，使中國一躍成為僅次於美國的韓國第2位汽車出口對象國。到1994 年，中國又從「現代」進口1100輛索那塔ⅱ型小轎車；並以易貨貿易的方式，進口「大宇」生產的小轎車5000輛（中國支付玉米和機械零件）等。起亞、雙龍兩家企業也在採取措施，以爭取在中國汽車市場中佔有一席之地。

總之，由於韓國汽車業界採取各種有力措施，推動汽車工業發展，已取得可觀成績。目前，韓國不僅成為世界第6位汽車生產大國、第5位汽車出口大國，而且是世界前12位汽車生產大國中自己能夠生產商標的6個國家（美國、日本、德國、法國、韓國、義大利）之一。

當然，韓國在發展汽車工業道路上仍然有不少困難，諸如，國內工人工資在迅速上升、產品出口競爭力降低，有的汽車會社勞資糾紛不斷，以及美國等發達國家同韓國之間圍繞汽車出口事不斷發生摩擦等。但這些困難都不是不可以克服的，韓國汽車工業到下個世紀初一定會有更大的規模，在世界上佔有更突出的地位。

亞洲金融危機使韓國國民經濟及汽車工業受到嚴重的沖擊，1998年金融危機在韓國經濟中的現最為明顯，1999年該國經濟有所復甦，但是恢復到1990年水平還需要一段時間，韓國要加大宏觀監管力度解決債務等問題，以加速經濟恢復，在未來幾年裡，韓國經濟發展速度將穩步攀升，而且將從加大國內需求和擴大出口兩方面來刺激經濟復甦和汽車工業發展。合並重組給汽車工業的發展帶來希望。

⑤ 韓國汽車工業為什麼起步比我們晚但是現在卻遠超我們

與中國相比，韓國是一個汽車強國，盡管汽車行業不早於中國，但它已經領先於我們。

第三，在自主發展的背景下，融入全球化。

韓國汽車繼續增長，需要韓國注意營銷工具和廣告。為了加深全球消費者對韓國汽車的理解和認識，韓國汽車行業不遺餘力地採取了各種宣傳和促銷措施。現代汽車集團已經在美國，歐洲和日本中建立了一項開發研究中。

⑥ 韓國的主要工業是什麼

韓國主要工業有汽車、造船、鋼鐵、電子、石化等。

1、汽車產業，韓國汽車產業起步於20世紀50年代中後期，2005年至2015年汽車產量連續11年排行全球第5，主要汽車生產企業有現代起亞集團、通用大宇汽車公司、雙龍汽車公司和雷諾三星汽車公司四家。

2、造船產業，1999年，韓國接收造船訂量首次超過日本，為世界第一造船大國，主要承攬大型集裝箱船、LNG船、海洋工程高附加值船舶及海洋設備。

3、鋼鐵產業，2007年韓國浦項公司鋼鐵產量達到 3278萬噸，世界排名第4位，為全球最大的鋼鐵製造廠商之一，每年為全球超過六十個國家的用戶提供二千六百多萬噸鋼鐵產品。

4、電子產業，20世紀80年代中期以來，韓國將電子工業的生產重點從民用電子產品轉向附加值高的工業用電子產品，三星公司有近20種產品世界市場佔有率居全球企業之首。

5、石化工業，韓國石油化學工業所需原油全部依賴進口，主要集中在沿海地帶，麗川為韓國最大的石化工業中心，其次是蔚山、台山。除滿足韓國國內產業需求外，還對外出口。

(6)韓國中國汽車產業哪個起步早擴展閱讀

大韓民國位於東亞朝鮮半島南部，總面積約10萬平方公里，三面環海，西瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區與朝鮮相鄰。

20世紀60年代以來，韓國政府實行了「出口主導型」開發經濟戰略，創造了被稱為「漢江奇跡」的經濟高速增長期，並躋身「亞洲四小龍」之一。

1996年加入經濟合作與發展組織（OECD），同年成為世界貿易組織（WTO）創始國之一。1997年亞洲金融危機後，韓國經濟進入中速增長期。

產業以製造業和服務業為主，造船、汽車、電子、鋼鐵、紡織等產業產量均進入世界前10名。大企業集團在韓國經濟中佔有十分重要的地位，目前主要大企業集團有三星、現代汽車、SK、LG等。

2008年，受國際金融危機影響，韓國經濟明顯下滑。韓國政府迅速採取包括大規模財政刺激等一系列政策，金融市場全面回暖，實體經濟企穩回升，企業和消費者信心不斷增強，成為經濟合作與發展組織成員國中率先走出谷底的國家。

⑦ 韓國國內汽車情況

韓國汽車發展史

韓國最早從事汽車生產的公司是起亞汽車公司，始建於1944年12月，但二戰後由於政治局勢動盪，公司長期處於不景氣的狀態。韓國汽車業的真正起步在60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產量僅為2.8萬輛。

進入70年代，韓國政府實行「汽車國產化」政策，各汽車公司開始大規模引進國外生產技術。1973年，現代汽車公司引進日本三菱公司發動機、傳動系和底盤技術，1975年便開始自己開發生產汽車，並大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設計名為「王子」的國產車的推出並在市場得成功，1992年解除了與通用20年的合作關系。

國產化政策使韓國的汽車工業獲得了飛速發展。1985年，韓國的汽車年產量為37萬輛，1986年達到60萬輛。1987年，汽車普及高潮開始，國內市場迅速擴大；同時，由於韓國始終堅持把汽車工業作為出口戰略產業，不遺餘力擴大出口，結果經過多年努力終於在80年代末取得成效，逐步實現了向美國等發達國家大量出口汽車的目標，而這又進一步推動了韓國汽車工業的高速發展。因此，韓國稱1987年為其普及轎車起始年。該年人均國民生產總值為3110美元，人均國民生產總值與轎車價格之比為2比1，全國年銷轎車25萬輛，平均每千人購買轎車6輛，其中由私人購買的比重佔80%，該年轎車普及率達20輛／千人。也與日本一樣，從此以後，即進入高速普及轎車期。

韓國自六七十年代開始引進國外汽車生產線以來，始終執行著一種多樣化的發展方針，汽車品種涵蓋了小型客車、小汽車、大型旅遊車、吉普車、卡車等多個領域，產量基本可以滿足本國需要。於是人們看到，韓國上至總統，下到平民百姓，大家都以乘坐國產車為榮。顯然，這與韓國人強烈的民族自尊感是分不開的。

1988年韓國汽車產量突破100萬輛，1995年達到240萬輛，1997年達到280萬輛，一躍成為世界汽車第五大生產國。受亞洲金融危機影響，韓國汽車產量有所下降，但也一直保持著近200萬輛的水平。

1989年年產量為113萬輛，1990年產量達到132萬輛，在隨後的五年時間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995年達254萬輛。韓國汽車業也形成了以現代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產大國。

隨著汽車國產化的實現，韓國政府又實施出口導向戰略，從80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長48.6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入90年代中後期，韓國汽車業在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產基地，實現生產本地化，在此基礎上建立了海外生產體系和全球營銷網路。1996年，棘國汽車總產量達到281.3萬輛。

韓國經濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業的發展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業體系一樣，汽車工業的發展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機爆發後，韓國的汽車業遭受了重大打擊，原來被飛速發展所掩蓋的政企不分、家族式經營日益顯露出弊端，企業走到了破產與虧損的邊緣。

在風雨中，韓國汽車工業被迫進行新的調整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標拍賣，現代集團奮起應標，於1998年10年收購，但不久自己內部卻出現債務問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務，不得不向歐美汽車公司求援，在與通用、戴姆勒-克萊斯勒的競爭中，2000年7月，福特汽車公司如願以償收購了它

⑧ 中國汽車的發展歷程

中國汽車工業發展到今天，道路非常坎坷。

1953年中國汽車工業起步時，我們和日本、韓國的差距並不大，1953年到1984年期間，中國汽車工業基本上是「中國卡車工業」。1984年中國政府決定發展轎車，1984年批項目，1987年做總體布局，確定了當時的「三大三小」生產基地。1986年以前，中國轎車一直徘徊在五千輛左右，1986年，第一次突破一萬輛。

何光遠說，如果要說轎車進入家庭，大致可分為3個階段：在1994年前相當長的階段里，我們是限制轎車消費，更別談轎車進入家庭了。1994年中國政府制定《汽車產業政策》，鼓勵個人購買汽車，這個階段是不限制消費，但事實上也沒有明確措施鼓勵消費，各種稅費、地方保護仍然十分嚴重，各地各級政府都把汽車當「唐僧肉」，誰都要吃一口，在是不是要發展汽車工業、特別是是否要鼓勵轎車進入家庭的問題上，是存在很大爭論的。何光遠說，當時我很著急，就給中央領導寫了一封信，我在信里說，轎車進入家庭，是不以任何人的意志為轉移的，呼籲盡快出台汽車消費政策，中央領導對這封信做了批示，引起了許多部門的重視。

轎車進入家庭真正被明確下來，是去年的人代會，在人代會上正式通過的《第十個五年計劃》中，明確提出要鼓勵「轎車進入家庭」，這是轎車進入家庭發展的第三個階段。

談及進口車是否會沖垮中國汽車工業，何光遠十分樂觀，他認為中國的汽車廠大部分都與世界汽車巨頭合資，已構成利益共同體，外國汽車廠商不會用進口車打垮自己的合資廠的

⑨ 中韓汽車哪國起步早

中國起步比較早，但中途被抗日戰爭和解放戰爭，以及文化大革命給耽誤了。這期間，韓國趁機崛起並與70年代突飛猛進，迅速成為亞洲第二個汽車強國。無奈呀！但最終還是我們將成為汽車王國乃至強國！

⑩ 中國在韓電動汽車進口國中位居第三，這透露出了哪些信息

中國在韓國電動車進口國中位居第三的排名，從這一條信息就透露出我們國家的電動車出口量非常大，同時也證明了我們國家所生產的新能源電動車技術成熟，能夠得到國外消費者的肯定。
想必很多朋友都知道韓國這個國家的汽車發展要比我們國家起步很早，所以在早期韓系車進入國內市場就備受很多人的關注，而且韓國所生產的汽車在我國的銷量也非常好，隨著我們國家的發展，我們國家的新能源電動車製造領域方面要比韓國車先進很多，這也就造成中國成為了韓國電動車進口國最大的一個國家，而且位居排名第三，反而韓國所生產的汽車在我國的銷量不景氣，這就是我們國家在汽車行業飛速發展的原因。