韓國車除了捷尼賽思還有什麼

『壹』 捷尼賽思標致差不多的品牌

差得多，一個中檔一個高檔。
捷尼賽思（GENESIS）是以全球市場為布局的國際豪華汽車品牌，旨在為消費者帶來動感優雅的車型。總部位於韓國，在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等海外市場有售。捷尼賽思是汽車行業評分最高的品牌之一，旗下車型屢獲國際權威行業機構的認可，如北美年度風雲車大獎、美國消費者報告等，連續四年被J.D.Power新車質量研究報告評選為最佳豪華品牌。
捷尼賽思於2021年4月正式進入中國市場，通過全新的商業模式，以直營為基礎，可信賴的合作夥伴與線上渠道為輔助，構建多渠道全方位體驗。捷尼賽思已在中國市場推出捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80、捷尼賽思G70三款車型，並率先於上海和成都開設捷尼賽思之家，而後在9月開設上海靜安捷尼賽思中心。

『貳』 號稱韓系之光，捷尼賽思G80即將入華，真心不比5系差

在日系車和德系車稱霸中國市場的時候，韓系車也開始將注意力轉移到了中國市場。最近就有消息傳來，由韓國現代起亞集團打造的捷尼賽思宣布要進入中國市場。而且這次還推出了三款車型，分別是捷尼賽思GV80，捷尼賽思G80以及捷尼賽思G90。今天要為大家介紹的是首款進入中國市場的捷尼賽思G80。這款車定位是中大型豪華轎車，和寶馬5系以及奧迪A6L屬於同一個級別。

綜上所述，這款車是一款非常豪華的轎車，無論是從設計上還是從性能上，幾乎都沒有缺點。而且這款車提供的海外版本和國內版本是一樣的，但是這款車是沒有簡配車型的。這樣的一款車價格自然也不低，目前美國的售價為48725美元，換算為人民幣大約是321585元。這款車目前唯一的缺點就在於它的品牌影響力並不如競爭對手。不知道在2021年正式進入國內市場後，國內消費者是否會為它下單？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 2022年韓系車將如何發展又有哪些熱門車型值得關注

從近幾年韓系車在國內的銷量來看，的確不溫不火，但值得注意的是，韓系車在全球范圍內的銷量的確十分可觀，與國內市場表現形成強烈反差。2021年，起亞銷量達277.7萬輛、現代銷量達389萬輛，那麼2022年韓系車會不會一改此前在國內的銷售策略，又或者通過引進更優秀的車型來贏得更多國內消費者的認可呢？

總結

2020年以來，受疫情和晶元短缺的影響，汽車市場經歷了一次大洗禮，新能源汽車市場逆勢增長、發展迅速，但依然有優秀的全新燃油車型上市，國內汽車市場也變得更多元化。像現代伊蘭特、捷尼賽思G80和起亞嘉華都是比較出色的車型，相信2022年韓系品牌能夠成功地向電動化轉型，同時升級在華營銷策略，讓韓系車得到更多國內消費者的認可。

（作者：戴駿）

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『肆』 韓系車都有哪些品牌為什麼很少見韓系車

是嗎？長安街上現代車多的是。

『伍』 「美式大車」霸榜，BBA被本土豪車暴打 | 韓國人買什麼車

2020出行研究室&駕仕派聯合出品

韓系車的2019年似乎不太好過，在中國市場是如此，韓國市場也是如此。2019年韓國汽車市場整體銷量同比2018年跌了1.9%，而現代起亞在韓國有超過70%的汽車市場份額，市場如有變動他們必然會受影響。不過，韓國汽車市場一些傳統藝能依然沒變，例如賣得最好的一批汽車永遠都是美式氣息濃郁的大車。

畢竟高層用車是剛需，但凡有點牌面的大中型公司或是財閥企業都會買一些G90。有這種基本盤，不是同級第一才不正常。

結語：

從2019年的銷量組成來看，韓國汽車市場已經分出了三個階層，一個是以勝達/索納塔/嘉華為主的大車，第二梯隊是小一點的普通家用車。第三梯隊除了捷尼賽思這種豪華車之外，還有飛思，NEXA這些個性車。總的來說，韓國的整體銷售水平與日本市場的乘用車規模相近，但消費者對汽車的豐富度需求還是非常高的。無責任瞎猜一下，如果現代起亞在國內能立足，那他們在國內提供的個性車想必會比日系更有趣。就目前而言還是希望他們慢慢來吧，比如捷尼賽思，啊，新G80真的太好看了。

文｜坂道

圖｜坂道網路及相關截圖

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『陸』 韓國現代的高端車型是什麼

雅科仕（Equus），來自現代的大型豪華轎車。由於它獨特的韓國血統以及動輒上百萬元的高昂售價，雅科仕成為了國內比大眾輝騰受眾面還要窄、還要低調的富豪座駕，它的車主究竟是怎樣的一類人？這是我一直都在探尋的問題。不過在未來，這個謎題的答案似乎會變得更明朗了——前幾日現代集團宣布將正式向國內引進其高端品牌Genesis，注冊中文名為捷尼賽思。

(6)韓國車除了捷尼賽思還有什麼擴展閱讀

現代的集團研發

以南陽研發中心（現代起亞汽車在韓國的研發中心）為核心，現代汽車正在建立全球研發網路，綜合在美國、歐洲、日本和印度的研發力量，以保持產品的靈活性，即時響應本地市場和消費者的需求。海外研發中心也負責每個區域的戰略車型的開發並支持本地化生產。通過遍布於美國、歐洲、日本和印度的全球研發網路，現代汽車集中力量開發適合區域性市場的關鍵技術和車輛。

現代研發

（地址：韓國京畿道華城市）

韓國本土最核心的研發基地，設施最為齊備。

技術中心

（歐洲）（地址：德國呂瑟爾斯海姆）

歐洲技術中心和現代設計中心（歐洲）與當地子公司共同監督現代汽車在歐洲的 產品規劃、銷售與營銷，以加強地區銷售能力。

工程技術

（地址：印度海德拉巴）

印度工程技術中心為汽車設計和分析提供了積極的支持，並將擴大針對當地市場（在建）開發的產品的支持。

美國技術

（地址：美國密歇根州契皮瓦縣）

美國技術中心對美國境內的研發起著舉足輕重的作用，並與位於加利福尼亞的美國設計與技術中心和試驗場相聯系。加利福尼亞試驗場對北美市場的車輛開發起著關鍵作用，所有在美國出售和在當地開發部件的現代和起亞汽車都在此處進行性能和耐久性試驗。美國設計與技術中心負責概念車的研究與大規模生產汽車的開發以適應美國市場的需求。

參考資料網路-韓國現代

『柒』 韓系車的實力有多強超乎想像，國產車要想趕上還需要時間

臨近年底，又到各大車企曬成績的時候了，乘聯會11月銷量的已出，還是日系車和德系車佔一大半。就連賓士、寶馬都能擠進前15，卻看不到韓系車的蹤影，而國產車則占據了5席。也正是因為如此，讓人覺得國產車已經超過韓系車了。但從全球銷量看，兩者的差距很大，國產車要想趕上還需要很長的時間。

也正是如此，只要整體銷量在上升，並不會過於擔心中國市場。韓系車之所以這樣有恃無恐，就是源於自己的硬實力，它的汽車製造在國內擁有完整的產業鏈，不會受到其他品牌的制衡。這點至少保證韓系車跟德系、日系在同一水平線上，不存在誰強誰弱，要想在競爭中勝出，那就只能提供更好的產品和技術才行。

總結：

從目前國內市場看，國產車愈發強勁，銷量更是把韓系車甩開幾條街。但是從上面的分析來看，這點也僅僅適用於中國汽車市場，也非常容易讓人片面的認為國產車已經超越韓系車。但是韓系車用全球的銷量以及質量排名回答了這個問題，更不用說韓國國內成熟的汽車製造產業鏈，單單這一點國產車就要走五年甚至與十年！

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『捌』 這個韓國高端汽車品牌沒聽過其實是老朋友了！很快來中國

動力方面，GV80預計將搭載最大功率接近300馬力的四缸渦輪增壓發動機，另外3.5LV6發動機也可能會出現在新車上。

根據韓國和歐洲市場不同的特點，GV80還將搭載3.0T渦輪增壓V6柴油發動機，最大功率274馬力，峰值扭矩588牛·米。

作者：郝昭

註：資料來源於CARSCOOPS

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『玖』 韓國汽車高端品牌叫什麼

韓國汽車高端品牌叫捷尼賽思。以下是關於捷尼賽思的相關介紹：1.簡介：捷尼賽思（GENESIS）是以全球市場為布局的豪華汽車品牌。總部位於韓國在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯和中東等地區有售。捷尼賽思是汽車行業評分最高的品牌之一獲得美國消費者報告、J.D.Power、AutoPacific等行業權威第三方評選的多個獎項。2.商業模式：捷尼賽思在華創建了全新的商業模式以直營為基礎以可信賴的合作夥伴與線上渠道為輔助構建多渠道全方位體驗逐步拓展中國市場。

『拾』 世界各大汽車品牌有哪些

日韓系

日系的汽車相信我們大家很是熟悉了，對於日本車的看法也雷同「哈姆雷特定論」。日本車比較經濟，油耗也很低，但是設計沒有什麼出彩的地方，做工上面還是過得去的，比較精細。雖然車子整體比較輕但是安全系數還是很高的，是比較經濟也比較輕巧的車。

賓士、寶馬、大眾、保時捷、MAN曼（德國著名商用車品牌，已被大眾公里收購）、威茲曼（德國著名跑車豪華品牌）；另外賓士、寶馬、大眾這3家公司收購合並了不少知名汽車品牌，所以旗下還有眾多知名品牌。

賓士旗下的品牌有4個：賓士、smart斯瑪特（也就是精靈）、邁巴赫、AMG。寶馬旗下的品牌有3個：BMW寶馬、mini（迷你）、Rolls-Royce（勞斯萊斯）。

大眾旗下的品牌有10個：大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達、西亞特、賓利、布加迪、斯堪尼亞（瑞典著名商用車品牌，現被大眾收購）、MAN曼、保時捷。