為什麼韓國車雙離合不會壞

① 雙離合變速箱的車真的容易壞嗎對此你怎麼看

雙離合變速箱不短，一般20萬公里左右，已經可以滿足基本的日常家用車輛使用。雙離合變速箱壽命短是沒有依據的，任何機器都有故障。的確，前幾年因為雙離合變速箱技術不成熟，故障的概率比較大。其中乾式雙離合變速箱的問題比較突出，而濕式雙離合變速箱相對好一些。雙離合到底好不好？這個話題一直有爭議。有人說可以，有人說問題太多，問題太多。是什麼樣的？

尤其是大眾，除了少數自然吸氣車型，所有渦輪增壓車型都配有雙離合變速箱。目前國內很多自主品牌的汽車廠商也已經廣泛使用雙離合變速箱。powershift的原理大概是這樣的。它是在手動變速器的基礎上發展起來的。手動擋有兩個，一個負責奇數擋，比如1、3、5擋，一個負責偶數擋，比如2、4、6擋。為什麼是這樣的設計？主要是為了升檔，當你已經在一檔，下一檔准備好了，讓變速箱快速完成換擋。

② 韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要用雙離合

日系車、韓系車都是比較追求經濟實用性的汽車，所以它們大多都會選擇小排量的發動機，在變速箱上也會選擇穩定性強的AT、經濟性好的CVT。而且在變速箱生產方面，日系有愛信，韓系有摩比斯，摩比斯是現代的全資控股變速箱公司。在變速箱產品上，韓系有低端成熟的6AT，高端的有8AT，此外也正在對7DCT進行研究，可以說韓系車有這成熟的變速箱技術。那麼韓系車為什麼不用成熟的6AT反而要用雙離合呢？

而且韓國人喜歡一輛車直接開到報廢，所以，更加追求車輛的穩定性，而雙離合的不穩定因素太多，這不是韓國人做事的風格。

③ 韓系車為什麼放的成熟的at變速箱不用，而要去採用雙離合變速箱呢

韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。但是這些理由放在韓系車上都不成立，道理很簡單，就是減配。和日系用CVT，德系用DSG一樣，就是為了降低成本，謀取更多利益。所以，各位就不用替韓系車解釋了，無商不奸。

都是匹配的6AT變速箱，新上市的十代索納塔2.0T版更是搭載了8AT。只不過一些關注度較高、性價比高的車型都是雙離合變速箱，例如:現代菲斯塔、昂希諾；起亞K3等車型。

④ 韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要選擇雙離合

韓系車有成熟的AT變速箱不用，選擇雙離合，事實確實如此，但是韓系的at變速箱一般都是用在豪華品牌上或者價格比較貴的車型上，像20萬級或者以下的車型國內用的較多的就是雙離合，並且喜歡用乾式雙離合，這其中原因我認為是這樣的！

一、為什麼韓系有at變速箱還非要用雙離合呢？

因為製造成本低，所以雙離合便宜，乾式雙離合變速箱就更為便宜，便宜就能讓車型的售價更為便宜，從而增加自身競爭力，跟主流的合資品牌相比，我想大家都知道韓系的價格是最為便宜的，但你要知道一分價錢一分貨，它為什麼會那麼便宜呢？

另外，韓系車的自動變速箱是比較成熟。但是作為汽車廠家不能完全受控於變速箱廠，這是一個未來發展的趨勢。另外有一個特別重要的原因就是新能源汽車更適合無極變速器和雙離合變速器。普通的at變速箱新能源汽車並不適用。所以我們廠家的眼光要放到十年，20年，30年以後。而不是放在當下。

⑤ 韓系雙離合和大眾雙離合的區別

韓系雙離合和大眾雙離合的區別是：

大眾7速DSG是乾式的，可以承受的扭力相對小一些。韓系雙離合的七速是濕式的，承受的扭力相對大一些。

乾式換擋間隙更小更快，只不過不太適合大城市的擁堵路況，頻繁換擋很容易發生過熱保護不升檔的情況，而濕式由於有潤滑油降溫保護所以一般不會發生上述情況，不過乾式並不是沒有潤滑油保護，只是沒有像濕式那樣浸泡而已。

注意事項：

國產車喜歡用雙離合也是有原因的，首先雙離合變速箱的成本要低，用原來的AT變速箱產線就能生產雙離合變速箱，其次，AT變速箱和CVT變速箱所有的專利基本都被國外注冊，國人想要從中再做突破繞開它們的專利很難。

這里值得一提的是比亞迪雙離合變速箱是自己研發的，但是問題還是比較多，比如頓挫感和異響。比亞迪畢竟才是真正的國產化，希望比亞迪能再接再厲，做得更好。

⑥ 雙離合變速箱容易壞嗎

雙離合變速箱並不容易壞，而且相比較於傳統變速箱，雙離合優點非常突出。現在用雙離合變速箱的車子越來越多了，動力好、油耗低、換擋迅速、駕駛體驗好。基本上按照設計壽命來說的話，它是可以用20年以上的，那麼就和我們車子的壽命算是相同了。所以，能達到這個時間也不算是容易壞的了。

它的金屬抗拉強度可以達到500兆帕以上，這什麼概念，就是用這個材料把它做成一個晾衣架。你在這個晾衣架上面可以掛三台哈佛 H6 ，然後這個晾衣架不會變形也不會斷掉，就是這么高的那個強度。那剛才講的是強度，也就是夠不夠硬，但是光夠硬不行，還要就是耐不耐磨對吧。當前用的常見的摩擦部件都是粉末冶金材料，它是耐磨耐高溫的，這種材料也是用在飛機的剎車片上的。我們現在的這種民用飛機，著陸的速度基本上是200公里/小時，剎車一剎的話剎車片表面的瞬時溫度大概有800到1000攝氏度，所以從材料的角度來說的話大家放心好了。

雙離合變速箱它是分為乾式和濕式，基本的原理和構造上面，兩者沒什麼太大差別，但是冷卻方式上不同。濕式離合器，它是依靠這個變速箱油和其它油液浸泡來吸收能量把它帶出去的，土話叫水冷，當然這個是油冷。那乾式離合器就是通過風冷來散熱的。那對離合器來說的話，有潤滑液吸熱，同時還可以減少磨損，所以壽命會更長。濕式雙離合的這個摩擦部件的壽命，基本上是乾式的5到6倍這個樣子。

1、雙離合變速箱（D CT ），也稱直接換擋變速箱（ DS G）。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內這種變速箱並不為人所知，而真正應用在量產車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優勢很明顯，但其內部結構相比下非常復雜。

2、雙離合變速箱（DCT）有兩組離合器分別由電子控制並由液壓系統推動，而兩組離合器分別對應兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應復雜的被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組。可見雙離合的內部構造幾乎徹底顛覆了傳統的變速箱形式。 @2019

⑦ 韓系車有成熟的AT變速箱不用，為什麼要選擇雙離合

日系車和韓系車都是比較經濟實用的車，所以大部分都會選擇排量小的發動機，變速箱中也會選擇穩定性強的at和經濟性好的CVT。而且在變速箱生產方面，日本有愛信，韓國有摩比斯，摩比斯是現代全資變速箱公司。在變速箱產品方面，韓系車低端有成熟的6AT，高端有8AT。此外，7DCT正在研究中。可以說韓系車就有這種成熟的變速箱技術。那麼為什麼韓系車使用雙離合而不是成熟的6AT呢？

不難看出，現代低功率發動機匹配6AT，中高功率發動機匹配雙離合器，但高功率發動機依然使用6AT，比如索納塔2.0T總之，韓系和大眾的戰略布局非常相似。中低配車型採用自然吸氣發動機和6AT的動力組合，真皮、耐用、燃油經濟性的優勢“淋漓盡致”。對於渦輪增壓發動機車型，雙離合變速箱的使用可以讓消費者更直接的體驗到渦輪的強大動力。

⑧ 韓系車放著好好的AT變速器不使用，為何偏偏匹配DCT

雙離合有雙離合的優點，AT有AT的不足，但是這些理由放在韓系車上都不成立，道理很簡單，就是減配。和日系用CVT，德系用DSG一樣，就是為了降低成本，謀取更多利益。所以，但這些車型根本不會引進、至少目前沒引進，而引進這些車型，都是以性價比為主的車型，無論是a級、b級，韓系車的售價都低於其它四大車系同級別車型；說韓系車有六速、八速At。

首先，現在的雙離合變速器技術發展水平在不斷進步，早期雙離合變速器在低速區域，尤其是堵車的時候，車輛換擋特性非常不好，但是現在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。

AT變速箱優點很明顯，技術成熟，質量穩定可靠，但是並不省油。2.0L+6AT的途勝市區百公里油耗在12升，比較費油。AT變速箱製造成本更高一些，對廠家來說利潤也就低了。通過模塊化組裝後，再來賣給整車廠。國內有一些4AT和6AT很多也是使用現代的變速箱。 AT 變速箱由派沃泰產， MT / DCT 變速箱由岱莫斯生產，現在兩者合並叫坦迪斯。

⑨ 放著成熟的AT變速箱不用，為什麼韓系車要用雙離合

AT是最成熟穩定的，最不容易壞，即便是出現故障，維修成本也不會特別高。因為有液力變矩器的緣故，所以換擋平順，幾乎感受不到頓挫（其實調校不好一樣會頓挫），這是AT變速箱的優點。那麼我們是不是可以給菲斯塔、索八之類的車型配備八速At呢？當然可以，如果想美系車那樣不喜CVT、又搞不定DCT，也只能花大價錢給旗下車型配備九速At，這就是美系車企應對油耗所採取的方式。

韓系車目前大部分車型都有雙離合版本。例如菲斯塔、領動、ix35、索納塔、途勝等。套路與大眾差不多，但是並不是所有車型都採用了雙離合變速箱，6AT變速箱也在繼續使用。現在的雙離合變速器換擋特性有較大的改觀，車輛換擋平順性大幅提升，車主在駕駛過程中，如果不仔細體會，壓根感覺不到換擋抖動，所以，現在的DCT變速器是可以滿足大家日常使用要求的。

主要是韓系車的發動機、變速箱水平非常成熟，整體的可靠性和穩定性不比日系車差，有著可靠性和穩定性不輸愛信精機的派沃泰AT變速箱，而且是繞開眾多專利後來居上的AT變速箱，其最大的特點是配合現代自己的高轉速發動機，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，但這款變速箱在起步一個峰值過後有個放緩期，不像愛信那樣是先柔再猛。