現代韓國國內什麼情況

1. 《韓系動向36》冠性肺炎疫情，讓現代韓國工廠被迫停工

如今在經濟全球化的時代，各個國家的經濟運轉都不可能完全獨立運轉，相互協作是特別正常的事情。最近，由於中國的冠性肺炎病毒疫情，導致國內很多工廠延遲了上班時間，這不僅對中國的汽車生產造成了影響，甚至也影響了出口。

作為世界工廠，中國在全球汽車產業中，扮演著非常重要的地位。雖然自主品牌汽車出口並不是很多，但是中國生產的汽車零部件已經銷往全球。

雙龍汽車計劃2月4號開始停工1周

受到影響的不僅是現代汽車，韓國雙龍計劃從4號開始，停工1周。原因與現代一模一樣。由於之前，中國的零部件庫存已經全部用完，沒有新的零部件進口，因此不得不停工。目前雙龍汽車正在想辦法看看能否在韓國當地找到供應商。但是在找到替代品之前，做出了暫時停工1周的決定。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 起火事故頻發，電池疑存缺陷，韓國現代召回超2.5萬輛電動汽車

文丨冬樹童C

近兩年，新能源汽車發生的安全事故明顯有明顯減少，在中國電動汽車百人會論壇（2020）的"電動汽車先進安全技術分論壇"上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春表示，各種新能源車輛的質量明顯改善，乘用車的一級故障率降低18%，三級故障率降低14%。

現代汽車領導人鄭義宣在今年7月表示，現代汽車和姊妹公司起亞汽車有意在2025年使得全電動汽車銷量達到100萬輛，他們的目標是拿下全球全電動汽車市場10%以上的份額。先不說這是不是在給自己報大數，擺在眼前的KONA起火問題還是要盡快解決。

我們也希望韓國現代方面能盡快給出具體的起火原因，一是能給韓國消費者一個滿意的答復，二是消除國內消費者對昂希諾的安全擔憂。

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3. 韓國最近到底和中國發生了什麼為什麼都在罵韓國

中國漢朝的時候把韓國作為附屬國，明清兩朝就把韓國當做了自己的朝貢國。但是現在韓國已經躍居世界前列，寬容的經濟文化環境造就了現在的不同，知恥而後勇，相信經過未來幾十年的不懈努力，我們會達到目前韓國的生活水平。

如果以通用的發達國家的評定標准，「 較高的人類發展指數、 人均國民生產總值 、工業化水準和生活品質」來衡量的話，中國的確是發展中國家，而韓國就是發達國家。
清華大學江小涓教授估計「不出意外的話，中國明年或者後年應該達到人均一萬美元以上的年收入，也就是說，每人能拿到每月七千元的工資。韓國工人八小時工作制，最簡單的勞作也能拿相當於2-4萬人民幣的月薪。
人均GDP差距巨大，韓國的人均GDP為三萬美元，排名全球第11。而經濟發達的廣東的則為一萬多美元，就不要說全中國人均了。
韓國網際網路普及率很高，超過75%的家庭安裝了超高速網際網路。在韓國首爾，你去的任何地方都會有免費的Wi-Fi，而且速度非常快。也能隨時登錄世界各大網站-推特、臉書、谷歌等重要網站。中國目前沒有太多的WiFi覆蓋，國際化網站幾乎都登不上去。
據國際造船業數據顯示，2018年以來，全球大型LNG新船建造訂單，總計30艘，全部被韓國企業拿下！其中，大宇造船廠拿下12艘，現代重工拿下14艘，我們耳熟能詳的三星集團也拿下4艘。
韓國的足球和電競游戲行業都在亞洲領先。還有一些民生行業就更不用說了，說多了都是淚：醫療、住房、養老。
當然，多數國人並不想看清這個現實，也不想去發展自己的經濟，所以我們才會杜撰出韓國人吃不起肉只能吃泡菜的笑話，正如同當年林則徐認為洋人的腿不會打彎一樣……妄自菲薄不可取，妄自尊大更可悲!面對現實，實事求是，承認差距，奮起直追才是正道。

4. 因疫情原因 現代汽車韓國4家工廠再次停產

因中國新冠肺炎疫情影響其本土一家生產「汽車線束電路板」的一級供應商停產數周，導致現代汽車位於蔚山的4工廠停工，之前全面復工幾天後，又遭停工。蔚山工廠是現代汽車在韓國規模最大的工廠，生產的車種多達17種，面對中韓的新型冠狀病毒疫情，韓國現代汽車集團正遭遇著前所未有的挑戰。

此前，由於中國國內新冠肺炎疫情的影響，韓國企業的核心零部件九成依賴中國國內的製造商，所以也引起了韓國本土多家主機廠供應鏈出現斷檔，企業只得停工。目前，現代汽車為了保證零部件的供應穩定，零部件一般都會有3-4家供應商甚至更多。但仍有兩成左右的零件受到質量、專利等條件制約，依舊只有一家供應商。且中韓的本土工廠均有一部分零件需要從對方國家進口。所以，如果疫情進一步惡化，中韓兩國的現代汽車工廠都將為零部件不能正常供應問題所困，使其遭受更大的供應鏈危機。

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5. 疫情導致零部件供應中斷，現代汽車韓國工廠將被迫停產數日

隨著中國新型冠狀病毒疫情的持續蔓延，其對於全球汽車行業供應鏈的負面影響正逐步顯現。

2月4日，韓國現代汽車宣布，由於新型冠狀病毒爆發導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大製造基地韓國的生產，此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車製造商。

據悉，此次停產的主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。線束為汽車電路的網路主體，是傳輸信號或電力的電纜或電線的組件。

上周末，由於來自中國的零部件短缺，現代汽車上已經停產了廣受歡迎的7座SUV車型Palisade。

一位工會管理人員向路透社透露，現代汽車在韓國的大部分工廠將從2月7日起全面停產，部分生產線預計將在2月11日或2月12日重新開工。鑒於此事的敏感性，該官員拒絕透露姓名。

截至目前，現代汽車在韓國總計有七家工廠，產品主要供應本土市場、美國、歐洲、中東和其他國家，現代汽車在韓國國內的產量約占其全球產量的接近四成。

現代汽車發言人稱，停產時間表將根據生產線的不同而有所不同。

現代汽車在一份電子郵件聲明中表示：「公司正在評估各種措施，以最大限度地降低業務中斷所帶來的負面影響，包括在其他地區尋找替代供應商。」

它同時表示：「現代汽車將密切關注中國的事態發展，並採取一切必要措施，確保其業務迅速正常化。」

據受影響的兩家供應商Kyungshin和YuraCorporation表示，他們正努力提高在韓國和東南亞的工廠產量，以彌補來自中國的供應中斷。他們還計劃在2月9日後恢復在中國工廠的生產。

「我們正處於緊急狀態。」Kyungshin的一位官員告訴路透社。

據韓國產業經濟與貿易研究所高級研究員LeeHang-koo表示，由於在不同的車款安裝不同的線束，廠商無法大量囤積該零部件庫存，因而導致現代汽車及其子公司起亞汽車關於該零部件的庫存告急。「現代和起亞將受到更大的影響，因為它們從中國進口的零部件往往比其他全球汽車製造商更多。」Lee表示。

他補充稱，近年來，隨著現代汽車在華業務的發展，其對中國市場的依賴程度也大幅上升，目前，現代在華在建立了龐大的產能供應體系，擁有五家整車生產工廠，包括位於北京的三家工廠、滄州工廠以及重慶工廠；東風悅達起亞工廠則主要在江蘇鹽城，年總產能可達到165萬輛。

「韓國零部件製造商緊隨其後，與現代汽車一起在華建造了自己的工廠。」Lee表示。

貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元（約合人民幣109.2億元）的汽車零部件，而2018年零部件進口額達到14.7億美元（約合人民幣103億元）。

不僅是現代汽車，由於新型冠狀病毒疫情的持續影響，包括特斯拉、福特、標致雪鐵龍(PSA)、日產和本田在內的多家跨國汽車製造商，已於本周暫停在華生產。

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6. 受冠狀肺炎疫情影響，現代汽車將全面暫停韓國工廠生產

綜合外媒消息，現代汽車將於本月7日開始，將韓國的所有工廠進入暫時停產的狀態。現代汽車勞資雙方已於2月4日召開工廠運營委員會會議，決定在蔚山、全州、峨山等韓國當地所有工廠停止生產，臨時停業期暫為10-11日。

目前，現代汽車在韓國共有七家工廠，不僅面向韓國本土市場，還面向美國、歐洲、中東和其他國家。截至2019年，現代汽車的國內產量約占其全球產量的40%。

貿易數據顯示，韓國在2019年從中國進口了價值15.6億美元的汽車零部件，而2018年進口額亦高達14.7億美元。

文/北岸

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7. 《韓系動向37》現代起亞連續5年完不成銷量目標，中國拖後腿

現代汽車的最高光的時刻，發生在2014，2015年。那兩年的全球銷量突破了800萬輛。但是2016年之後，銷量就出現了下滑。2016年銷量為788萬輛（目標813萬輛），2017年銷量725萬輛（目標825萬輛），2018年銷量740萬輛（目標755萬輛）。2019年銷量720萬輛（目標760萬輛），依然沒有完成銷量目標。

海外市場需求量下滑5%，是導致韓系車銷量下滑的主要原

現代起亞汽車最近的疲軟是由於全球汽車市場需求下降所致。根據韓國汽車製造商協會的數據，今年主要海外市場的乘用車銷量下降了5％以上。尤其是被稱為兩個最大市場的美國和中國市場正在遭受銷量下滑。

德系，日系不斷蠶食韓系車的份額

在中國市場，德系車，日系車依舊保持強勢，並且新車型的推出是層出不窮。而自主品牌的強勢崛起，也對韓系品牌帶來很大沖擊。因此目前的韓系車，是夾在德系日系與自主品牌之間的。因此現代起亞汽車不得不關閉了在北京的1號工廠，與鹽城工廠。

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8. 為什麼韓國現代在中國被稱為北京現代

韓國現代這個品牌是韓國的，在中國加入WTO之後引進外資，韓國現代看上中國這塊汽車市場，跟中國北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立北京現代汽車有限公司，所以就有了北京現代這個品牌。

更多的是韓國現代提供汽車生產的技術、工藝、設計等，而北京汽車則是在中國打通上下關系，提供場地和資金；北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。

北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。在「京津冀協同發展」「長江經濟帶發展」的國家戰略指引下，2015年，北京現代先後啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠。

(8)現代韓國國內什麼情況擴展閱讀

北京現代的成立：

2001年10月17日，時任北京市委書記賈慶林會見現代汽車集團會長鄭夢九，正式揭開了北京汽車與韓國現代的合作序幕。2002年4月29日，北京汽車工業控股有限責任公司與韓國現代汽車株式會社在北京簽署戰略合作協議書，雙方共同確定了年底出車的目標。

10月18日，北京現代汽車有限公司掛牌成立，成為中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。1個月後，首款車型——索納塔緩緩駛下生產線，北京現代第一工廠正式投產。

12月23日，索納塔新車發布會在北京飯店舉辦，結束了北京沒有自產轎車的時代，拉開了北京重振汽車工業的序幕，將幾代北京汽車工業人50年的轎車夢想變成現實。

9. 韓系動向，現代汽車又罷工了！

大家好，本期《韓系動向》帶來2016年8月份韓國車市的銷量情況。《韓系動向》每個月固定更新一篇，是目前中國唯一全面介紹和系統分析韓國車市銷量的連載文章。我寫韓系動向的目的有三個：第一，讓喜歡韓國汽車的朋友，了解韓國當地熱銷車型和市場走向；第二，因為每個月出一篇，因此累積起來就成了重要的數據，可以幫助那些需要專業數據卻尋找不到的機構或者需要寫相關論文的學生；第三，希望能夠幫助一些想打入韓國市場的汽車廠商或者零部件供應商，讓他們時刻了解韓國車市的最新動態。

由於上個月的銷量是在這個月才統計出來的，因此文章都是在每個月初，發布上一個月的市場銷售情況。

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8月份美國市場總銷量為151萬1405輛，新車銷量同比減少3.5%。乘用轎車的市場依然是不如SUV，皮卡車型。美國汽車市場可以看成兩大派，一派是本土通用，福特，克萊斯勒。它們製造的皮卡，SUV是美國精神和文化的代表。一派是日系韓系，日韓系車勝在性價比，可靠性，是美國務實主義家庭的首選。

本期《韓系動向》就到這里，韓系動向是目前中國唯一系統介紹和分析韓國車市，以及韓系車在全球市場動向的系列文章。更多精彩內容，請關注我的微信公眾號lunyu01，我會在那裡回答大家的問題。