韓國車發動機怎麼樣

⑴ 韓系現代汽車的品質怎麼樣有哪些缺點

韓系車比我們想像中要好。

首先韓系車企中的現代和起亞可是國際品牌，已在北美和歐盟紮下根。目前現代起亞 汽車 集團是世界產量第五大的 汽車 生產商，年產銷 汽車 達到800萬輛。

而中國目前還沒有一個自主品牌能走向世界最發達的地區，國際化道路任重而道遠。

自主品牌眾多車型中，我們能看到許多曇花一現的東西，持續性的東西暫時還看不到。

在體系方面，韓系車企的體系能力非常強大，在全球化采購方面更具優勢。

另外，韓系車企在質量體系管控方面也具備很大優勢，我曾參觀過北京現代滄州工廠，他們連大燈、車鎖、車窗這些項目都是做到百分之百檢查，而個別自主品牌車企僅僅只是抽樣檢查。

在市場敏感度上，韓系車企的反應是最快最准確的。在好幾年前韓系車企就對SUV市場做好了布局，所以在當下眾多合資品牌的，現代和起亞的SUV車型是最多的。回頭再看看大眾，至今為止國產的SUV仍然只有一台途觀，噢，現在探歌剛上市，對比之下，高低立判。

「競爭必須回到本源，一個是質量，一個是性價比，還有一個是產品的表現力，這三點缺一不可。我覺得有韓系車做標桿，對自主車是個很大的鞭策。」

鹿小鳳

韓系車的特點嘛，我覺得是顏值高，如今的韓系車一個比一個帥，索8、K5、名圖、飛思、領動、勝達、捷恩斯無論哪一輛車都有可看之處，當真是造型漂亮！其次就是韓系車價格不貴，性能一般，但除了個別車型之外品控做的還可以，配置之類的還算足，總之韓系車主打的是性價比、實用性、故障率，在性能上的表現一般，韓系車更像是在走日系車的老路，目前來看這條路還是走的通的。

現代是很強大的，精加工這一部分更是強的沒話說，說到生產AT，很多朋友會理所當然的想到「愛信華納、ZF、捷特可、格特拉克」等耳熟能詳的著名精工企業，而知道「現代魔比斯」精工的就比較少了，這也是一家能生產AT變速箱的企業，現代的AT同樣耐用，不輸愛信，但性能方面沒有ZF那麼強大，本人覺得現代的AT變速箱要比通用的箱子順暢一些。

「魔比斯」除了可以生產AT變速箱，還擁有四驅系統、轉向機、安全氣囊等一系列生產線，除了擋風玻璃與輪胎之外，幾乎沒有魔比斯不生產的 汽車 零件。魔比斯提供了現代、起亞 汽車 生產中70%以上的零件供應，這也使得韓國現代具有核心部件不依賴別人的能力，完全自產自銷即可。。其它具有這類能力的廠子只有賓士與本田了。。

總而言之，現代車的優點很多，造型精美、內飾精緻、價格便宜、故障率中規中矩等無一不是它的優點，但韓系車的優點在於同級別沒有德系車那麼強悍的性能，又不具備日系豐田那麼強大的創新力，所以韓系車的價格一直比較便宜。但個人覺得韓系車還是比較適合咱們老百姓選購的。

現代 汽車 ，應該是韓系車里的扛把子了，沒辦法，國內大眾熟知的韓系 汽車 品牌，除了起亞，就是現代。
其實韓系還有雙龍，大宇，三星等品牌，只不過國內沒有引進罷了。

一提到韓系車，首先想到的就是現代起亞，畢竟兩個品牌已經合二為一，就像法系標致收購雪鐵龍一樣，現代收購了起亞成立了現代起亞 汽車 集團，並且是全球第五大車企集團。

一說到韓系車呢，首先就會想到它的高顏值，比如屌絲三寶里的索納塔8和K5，以及途勝，領動，悅動等，幾乎現代的每一款車顏值都不錯，不過說實話，現在現代估計換設計師了，改款換代後的途勝，ix35，以及全新的小型SUV昂希諾等，那顏值簡直是逆天的丑！！再說韓系車顏值高恐怕這話就有待商榷了～～

當然，除了高顏值，韓系車最大的優勢就是性價比相對於其他合資品牌來說，要高出不少～～

而且作為國際性的車企，現代的產品力和競爭力還是值得肯定的，雖說國內由於政治原因致使韓系車在華遭遇嚴重的銷量寒流，可是耐不住人家在國外混的風生水起，也就是說即便沒了國內市場，現代集團依舊可以活的很瀟灑，這一點跟三星手機差不多，自主車企雖然國內活的很滋潤，但是想真正走出國門，絕非易事，所以自主車企應當將韓系車企作為學習的榜樣～～

總得來說，現代 汽車 在國內的賣點依舊是性價比，至於產品質量嘛，還是可以的，大毛病沒有，小毛病也少，品控比較好，不過是現在 汽車 不怎麼捨得用最新的技術，像伊蘭特，給你換個外殼改名悅動，朗動，領動然後接著賣，四世同堂銷售的場面也是無人能及了～～

當然，現代 汽車 也不是完美無缺的，我一哥哥在現代4S店上班，他開的是一輛14款的1.8L自動擋名圖，我開過幾次，動力響應有點慢，油門踩下去過了三秒才開始提速，而且油耗偏高，綜合11個左右，我想可能跟小馬拉大車的設計有關吧，不過相對日系車而言，現代車油耗確實偏高，我一發小鍾情於伊蘭特，先後買過兩台8年左右的伊蘭特，油耗是真高，基本都在10個左右，後來是在開不起了，就賣了，現在換了台K5，油耗還行，9個左右～～

當然，韓系車雖說不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌還是要強不少的，這是事實，即便不承認也改變不了～～

謝謝。韓系車在十年前開過一次I35，從保定回北京。以後就再也沒有親自駕駛過韓系車。

拋開品質與缺點，直白說，韓系車與國產車比較，沒有突出的特點，到是價格上總是有不甘寂寞，比國產高個兩三萬。就說I25車型，一個小型SUV不知哪裡來的底氣，與別克昂克拉一個價位，與國產緊湊型SUV一個價格。

起亞車系中K2的銷量，估計是全系中最好的，這個入門級車型，只能滿足人生第一輛車，還是不懂行哪個群體。我的當家四哥，給剛剛畢業的兒子買了一輛K2，在北京郊區也就是沖沖門面。本人認為，除去前臉造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小腳鴨子，有的小伙還飆車，害怕他都停不下來。

希望，韓系車放下身段，價格上不要矜持，品牌上低下頭，不要四代同堂銷售了，懂車的人蒙不了，吃瓜群眾越來越少！！！韓國人自以為高明的市儈心不要放在車子上，小國寡民殘缺性最好不要用在車上。

國內消費者在選購 汽車 時候最容易忽視的車型就是韓系車，常常說的就是買韓國車還不如買國產車，韓國車沒有核心技術。即使名圖、K4、K5、索納塔等車型的終端價格已經非常優惠，而且領動在緊湊級車領域的產品力十分均衡，也難以掩蓋韓系車在國內日漸式微的事實。現代 汽車 的第四季中國 汽車 銷量大跌23%。去年全年銷量為79萬輛，遠不及公司目標值的90萬輛。

但是韓系車在全球仍然很有市場，現代集團仍然是全球銷量最高的 汽車 廠商之一，取得了全球銷量第五名的成績。2018年全球銷量第一名為大眾，一年賣了1083萬輛，豐田緊隨其後買了1052萬輛，日產為1036萬輛，通用為878萬輛，現代排名第五位，全年售出740萬輛。

除了在國內的79萬輛，2019年現代集團在韓國本土銷量為124萬輛，韓國人愛買國產車真的名不虛傳。並且截止到2019年，現代集團全球累計銷量已經破億，單單北美、歐洲、中國三大市場，累計 汽車 銷售量已經達到9249萬台，這樣的底蘊不是國產 汽車 品牌在短時間內可以追趕上的。

可靠性上，現代 汽車 經常登上國外的可靠性榜單，J.D.Power將現代 汽車 評為英國最可靠的 汽車 品牌，在全球最權威的《消費者報告》公布的年度報告中，現代 汽車 被評為第五名。

技術上，與國內很多 汽車 廠商變速箱依賴國外技術不同，現代 汽車 有完整的 汽車 三大件研發生產能力，其研發的變速箱的整體表現與日系相比絲毫不弱，旗下的發動機也曾多次獲得沃德十佳發動機的稱號。

在新能源領域，現代 汽車 早在2013年就推出了氫動力電池 汽車 Tucson Fuel Cell，全新的燃料電池 汽車 Nexo也已經推出，行駛里程能夠達到611公里。

韓系車有沒有缺點？有缺點，省油不如日系德系，底盤一般都沒有歐系車那樣的質感，實際上我們可以看到，國內的 汽車 廠商距離現代集團仍有差距，首先我們要承認這些差距，不能盲目自大，不能惡意詆毀韓系車，韓系車絕不是國人眼中最沒有技術的品牌。其次我們也要看到隨著國產車廠商近年來的進步，與韓系車的差距逐漸在縮小，相信隨著時間的發展，國產車終究可以趕超韓系車。

縱然國內韓系車江河日下，風光不再，但是韓系車在世界 汽車 舞台上還是擁有一席之地的，尤其是在 汽車 消費理念成熟的北美和歐洲，頗受關系。為何國內江河日下的韓系車，卻能夠得到歐美消費者的親睞呢？

首先大家不要總以為韓系車只是賣外觀，講真韓系車的外觀做的確實非常成功，辨識度很高，很有特點而又不過於浮誇，尤其是年輕消費者非常有誘惑力。韓系車中最具有代表性的全是現在和起亞了，尤其是現代更受歡迎，其知名度也更高。現代旗下熱度比較高的車型有朗動、領動、名圖、途勝已經新車型菲斯塔。

現在 汽車 除了外觀動感流暢個性之外，最能夠吸引消費者的地方在於性價比。韓系車總體質量還是非常可靠的，早期的ELANT皮實耐用給消費者留下了很不錯的印象，並且延續至今。配置方面，韓系車也很有誠意，而價格又定的比較低，再合資品牌中現在 汽車 全是最具有性價比的。而對於咱們普通百姓來說，購車不就看重質量和節油嗎？

要說韓系車的不足，確實也不少。韓系車隔音降噪水平非常一般，底盤扎實程度的也平平淡淡，行車品質營造的不夠理想，這與日系車還是非常相似的，也有較大的提升空間。韓系車部分車型投訴率還是比較高的，目前途勝成了熱門車型，1.6T發動機存在機油增多的問題，並且召回以後又出現了動力不足的問題，投訴率居高不下。再一個就是品牌影響力比較的一般，與德系車日系車相比差點意思，這就導致了保值率不高的問題。

總體來說韓系車還是不錯的，外觀動感造型別具一格，配置較為豐富定價又不好，性價比特別高，還有穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性等等。不足之處在於品牌影響力不足，行車品質營造的不夠好，部分車型投訴率高。對於大多數普通消費者來說，選擇韓系車作為代步工具還是可以的，但是要避開問題車型。

說實話，韓系車的整體表現還是非常不錯的，雖然從今年的年初到現在，韓系車在國內的銷量表現並不算太好，但是和自主品牌相比的話，韓系車早已經走向了國際，在北美和歐盟已經紮下了很深的根，

在沃德十佳發動機評選當中，現代 汽車 所研發的發動機，基本上每年都能夠入選，這就能夠說明在發動機的研發上面，韓系車做的還是非常不錯的，對於韓系車，大家首先想到的應該就是性價比，最近這兩年韓系車的降價還是比較厲害的，基本上同級別的車型和自主品牌已經相差不多了，但是和自主品牌相比，韓系車在產品品質以及三大件上面的成熟度更有優勢一些，

那麼這也並不是說韓系車並沒有缺點，因為任何車型都是有缺點的，而對於韓系車，大家說吐槽最多的應該就是車內的用料比較差，而且車內的隔音降噪做得也並不算太好，最近這兩年自主品牌發展的也非常不錯，銷量上面有些都已經趕超了韓系車，但是說實話，韓系車雖然和同級別的合資品牌相比價格便宜，但是品質方面的表現還是非常不錯的。

如果說自己的資金比較吃緊，而又想買到一台比較適合家用的車型，完全可以考慮一下韓系車。

韓國人最不是東西！

早年韓國人跟隨日軍，對中國人犯下滔天罪行！！手上沾滿中國人的鮮血！後期罪行被日本背了鍋，竟然洗白了！

⑵ 韓系車的質量如何你喜歡韓系車嗎

韓國車整體還可以，像K5、浪東等，1.6自吸1.4t1.6t發動機不錯，發動機噪音不大，油耗處於理想值，底盤還是很堅固穩定，變速器的變化各方面都比較穩定，在運動方面開起來也很有意思，內飾也不錯，總體來說韓國車比較自由耐用，我很多朋友開韓國車，通常都會留著。他們分享他們的經驗，沒有其他的汽車問題。

最便宜的合資品牌。韓國汽車是市場上平均價格最低的合資品牌。一些韓國車型甚至屬於其品牌的價格範圍，但與此同時，韓國汽車保留了合資企業的品牌地位。因此，當消費者持有獨立品牌車型的余額，但想要購買合資企業車型時，韓國車自然成為他們的首選。

第一輛車是起亞力拓，它可以在各種路況下風雨交加地行駛。八年內更換了12000公里的電池和輪胎。起亞的第二輛車K5在三年內行駛了40000公里，在動力和減震方面感覺更好，空間也更大。在里約熱內盧，這種高速汽車也很省油。它也堅固耐用。再試試起亞SUV。

⑶ 韓系車的質量怎麼樣為何國人不喜歡韓系車

提到韓系車大家總喜愛把韓系跟國內放在一起較為。在國內這一很大的汽車銷售量銷售市場上韓系的關鍵意味著便是現代起亞，最近年來現代起亞在我國銷售市場銷售量大比不上之前，銷售量乃至比不上一些國內品牌。根據中國的市場環境有許多小夥伴就覺得韓系車真的不行了，國產車都能夠超越合資企業，自主品牌早已全方位超過合資企業這些。

現在一談起韓系車，一談起當代和起亞汽車，一定有許多好朋友會出現建議，但是我想任何事都需要求真務實，不可以勇敢的面對客觀事實永遠不會發展，對於為什麼說起韓系車，那樣原因有許多現階段韓系車降價幅度大，性價比高更為突顯，韓系車型在我國銷售量突顯這些年肯定是有優勢的，提及韓系車，許多人印像便是，價格便宜，配備高，買韓系車不如國產汽車，的確，伴隨著國產汽車這幾年的急劇興起，韓系車的性價比高優點好像不會再那樣顯著了。

⑷ 韓系車的質量怎麼樣

質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。

提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的 汽車 銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產 汽車 都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。

國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。

我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。

韓系車的質量還是相當可以的！

不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！

歡迎大家評論交流！

關注愛說實話的猴子喲

你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧

我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那台的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。

計程車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為計程車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。

下面我說下我認為的韓國車的特點：

1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。

2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。

3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。

4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。

5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。

我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。

這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。

從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發布了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？

當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？

其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更 時尚 的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億台的第五大 汽車 巨頭。

拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）

一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。

我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這么多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正准備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。

我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是 汽車 。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑借著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。

那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。

但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於 汽車 的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。

如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。

因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的布局以及對於國內消費市場的快速反應。

而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。

但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。

我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買台車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我抵觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！

我給出我自己開韓系車10年的情況，僅供參考。
我的車是2010年進口現代新勝達，2.4L頂配，當初售價28萬，優惠1萬拿下。目前10年12萬公里。
正常保養不算，輪胎、剎車片、皮帶、火花塞之類的耗損件不算，三大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。
三大件皮實抗造、配置高、價格相對便宜、四驅雨雪天用處大等等。這都是優點。
缺點：
1、耗油，平均油耗12個，市區16 18個，高速9個左右，我剛開始時還記錄過半年，無比確定就是這個區間。朋友的雷克薩斯LX570市區也不過21個左右[捂臉][捂臉]
2、小馬拉大車，當年173馬力，225的扭矩拖1.9噸的車僅是夠用，動力不夠轉速來湊，稍踩油門就降檔，這估計也是市區油耗大的原因之一。
3、大車小空間，布局是7座車，結果第二排空間被無情的犧牲了，還比不上途觀、crv。第三排從沒用過，結果後備箱特別大，乘坐空間一般般。
4、按鍵失靈。這個問題很讓人無語，最先完蛋的是方向盤上的音量鍵4萬公里左右時失靈，緊接著定速巡航按鍵5萬公里時失靈，咋按咋不靈。到了8萬公里時空調的模式切換按鍵失靈，也是咋按咋不靈。
5、內飾異響，過小溝小坑或路面不平整時就吱吱吱的亂想，這個問題伴隨了我六七年，一直找不到哪裡響。後來發現是內飾接縫異響，處理過一次（灌膠），聲音小了很多，但無法消除，因為有些接縫不能灌膠。
6、最近一次四輪定位，修理小哥說左後輪有些吃胎，螺絲銹死了，要換得一整套全換。說是現代車的通病。
我不是黑韓系車，只是把這輛車的不足之處說詳細一些，所以優點就一帶而過了，也可以說是吐槽吧。下一輛肯定不考慮韓國車，買國產

韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀 時尚 是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶占市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。

你看不起的韓系車，全球銷量卻吊打本田！比銷量前十的國產品牌加起來還多！
提到韓系車，很多人的印象就是，價格低，配置高，買韓系車還不如國產車，確實，隨著國產車這幾年的大幅崛起，韓系車的性價比優勢似乎不再那麼明顯了，於是很多人都認為，如今的國產車已經完爆韓系車，事實真的如此嗎？
韓系車2020年全球銷量635萬輛
一組銷量數據可能會打臉，2020年，國內的自主品牌乘用車的銷量加起來才賣了774.9萬輛，但是現代起亞兩個 汽車 品牌，一年就賣出了635萬輛，比吉利、長城、長安、五菱、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、紅旗、小康加起來還多。

從全球車企來看，現代起亞集團的銷量，在全球僅次於大眾、豐田和雷諾日產三菱聯盟，位居全球第四，要高於通用 汽車 的626萬輛，福特的418萬輛，本田的479萬輛，在國內品牌號召力很強的本田 汽車 ，也不敵現代起亞。韓系車能夠取得這樣的全球銷量，絕對不是一句輕飄飄的價格便宜就能夠概括的，自主品牌的價格更低，為什麼加起來都打不過韓系車？韓系車在很多方面都被嚴重低估了。
韓系車到底有什麼優勢？
為什麼很多國人對於韓系車的印象就是沒技術？韓國人自己的市場戰略有很大問題，韓系車最初進入到國內的，基本上都是廉價車型，而帕里斯帝、NEXO、現代飛思這樣的高端車型，都沒有引進到國內，因此韓系車低端廉價的印象也就形成了，再加上韓系車不善於營銷，導致如今的韓系車幡然醒悟，再想引進高端車型已經為時已晚。

很多人對於韓系車的印象就是沒什麼技術，就是外觀好看，質量穩定，真是這樣嗎？實際上韓系車的技術實力很強，而且非常全面。燃油車領域，韓系車的發動機經常入選沃德十佳，變速箱領域有8AT、9AT、8速雙離合、CVT，基本上所有類型的變速箱，都能夠研發生產。新能源領域，現代集團的IONIQ有純電版本，電耗水平超越特斯拉Model 3，混動版本的百公里綜合油耗低於5升，NEXO有氫能源版本，已經實現量產，單次加氫續航800公里。

除了技術實力強以外，韓系車還有不少的優勢。

比如說質量穩定性強，韓系車的整體質量，可以說是不輸日系車的，韓國車在韓國本土和美國，主銷的都是自吸車型，搭配的AT變速箱也是現代自己的供應商生產的，動力總成成熟穩定。

另外，韓系車的售價不算高，以美國市場為例，途勝2.5萬美元起售，伊蘭特2萬美元起售，索納塔2.4萬美元起售，價格相比美國本土品牌，並不算高。

最後，韓系車的保修政策十分完善，現代 汽車 在美國提供動力總成10 年 / 10萬英里，整車 5 年 / 6萬英里的保修，甚至比豪華品牌雷克薩斯還要做的更好。

總的來說，韓系車能夠取得600多萬的全球銷量，絕對不是偶然，很多人口中所謂的國產車超越韓系車，目前來看還很難實現，什麼時候，除了咱們國人以外，國際市場上也認可國產車了，國產車才是真的站起來了。

其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！

簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，准備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這么些吧，最後坐標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

2012年買了一輛途勝落地16萬一輛瑞虎落地10萬！實用情況來看途勝偶爾出現異響！瑞虎沒有發現！原車電瓶途勝的用了六年多還不錯！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有個轉向燈保險換了一個！原車就帶備用的0費用！途勝在第六年三四擋同步器壞了修車花費1600！途勝在加油時底盤有異響聽聲音是排氣管附近共振聲！瑞虎沒有發生過這類問題！今年3月3.6萬賣了途勝保留瑞虎家用上下班代步！兩車其實都不錯都算沒什麼大問題的！瑞虎的表現更好賣一輛車我選擇留下了瑞虎！輛車城市油耗途勝12個瑞虎10個如果讓我做比較客觀說瑞虎的品質不輸現代甚至做的更好！當然途勝也算跟皮實耐用的車型了！

⑸ 韓國汽車發動機質量如何

一般，韓國車的發動機幾乎沒有韓國人自己獨立開發的，大多是與汽車工業發達的西方國家合作開發。這一點與我國現階段汽車發動機的研發現狀極為相似。國產的在某些方面還具備一定優勢。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

⑹ 國產汽車發動機到底比韓國、日本差多少呢

可以說，韓國的發動機技術和日本的根本不在一個量級。

那麼日本的發動機到底牛在哪裡呢？

在2013年，英國的一家獨立 汽車 機械故障保險公司公布了一項數據，在調查了36家發動機製造廠商之後，他們發現故障率最低的發動機製造商分別為本田和豐田，而奧迪、寶馬以及大眾則排到了倒數十名。雖然一項簡單的數據不能說明日本的發動機怎麼怎麼樣，但至少面對著德國百年 汽車 企業，在發動機的可靠性上日本絲毫不遜色於它們。

除了發動機的可靠性外，日本發動機的燃油經濟性也一直是被世界認可的，國家本身資源的匱乏不得不讓他們提高效率。所以有的時候可能為了提高發動機1%的性能，但卻會投入多達數億元的研究經費，或許這就是日本 汽車 企業對於技術的一種偏執，不過這種偏執也令日本產品的價格逐漸升高。

那麼國產發動機呢？其實，自主品牌的研發正處於初始階段，對於發動機的研究則更是如此。 汽車 中的核心部件需要的不僅僅是幾年的技術積累，它往往是一代又一代技術的傳承，通過大量的數據才能有如今的可靠性能。所以，我們必須承認的是，雖然我們目前在研發上的投入很多，甚至已經有了自己自主研發的發動機，但仍與日本的發動機技術有著較大的差距。當然了，隨著未來自主品牌的發展，發動機的技術一定會再上一個台階。

韓國也是逆向起步，從上世紀70年代國家號召大力發展民族 汽車 工業起也一直都主要逆向日本三菱，以現代為首的韓企也一度搞過貼牌代工，現代集團真正意義上發動機的突破和進步來源於2002年起和三菱、克萊斯勒組建的發動機製造聯盟，相當於小弟交學費跟著兩個老大哥學習，雖然這個合作沒多少年就終結了，但是韓國人還是學到了不少東西，到現在現代起亞的系列發動機主要技術都來源於當年的學習結果

還有個韓國雙龍，雙龍其實發展的並不好，但是柴油機做的還算不錯，主要技術都來自於賓士，柴油機很多零配件能找到和賓士通用的影子，雙龍現在用的汽油機貌似是外包的（這點不是很了解望指教）

想想就知道，一個並沒有多久工業發展史的韓國能發展到現在這樣的確不太可能是正向開發的結果，逆向起步、學習先進生產製造技術不丟人，永遠只在模仿比葫蘆畫瓢而不善於自主思考、化為自己的知識才丟人，韓國人這一點做的還不錯，中國 汽車 工業現在仍在蹣跚學步的期間，但是比之前的完全有一學一還是好了一些，個人蠻看好民企為代表的一票自主車企的未來，只不過短期內（5年、甚至8年10年）還當以追趕為主，因為畢竟 汽車 工業的發展不單單是主機廠剃頭挑子一頭熱，還需要諸多相關零配件行業共同進步，比如變速箱配套企業，比如零部件的電控開發與設計企業，形成完整的市場體系，主機廠也不是神，不可能全線操心事事親為

1.韓國發動機怎麼樣？中國企業有什麼值得借鑒的地方？比上（歐美日老牌工業強國）不足，比下（中國）有餘在我看來值得學習借鑒的地方很多，更多的還是相關行業全面開花，比如能不能建立起現代摩比斯、派沃泰一樣的全球供應能力子公司，比如LG動力電池市場份額越來越高，但是也不能神化他們，中國車企可以先定一個小目標，比如 汽車 技術上學習歐美日，趕超韓國。

端正態度，承認差距，日韓發動機技術的確在我們之上，但是，看清楚還有但是！但是並不是說我們的智慧不如他們，畢竟日本造車也有七八十年 歷史 了，而上世紀90年代我們開始進口國外發動機，韓國已經有了現代、大宇和起亞等自主品牌，雖然技術也不完全是自己的，至少主觀能動性還是很積極的。

就拿一度被60%國產車使用的「神機」4G69製造商三菱重工來說，早在二戰期間就已經從事戰斗機發動機的生產了，戰後積極轉投民用，才有了後來的帕傑羅，才會掀起日本的造車熱，才有了後來的豐田、本田、馬自達和斯巴魯，說了這么多無非想說明造車 歷史 的重要性。

有人說 汽車 的製造，往往匯集了一個國家的工業水平，從鋼鐵的冶煉到缸體的澆鑄，從零件的沖壓到部件的車銑，從裝修裝飾到電子家電，從想法論證到設計定稿。這一切都是在點滴中不斷的積累與成長，沒有一蹴而就，沒有天生我材。

直到今天國內至少還有還有一半的車企，在使用國外進口或合資生產發動機。不單單是關鍵核心技術尚未爐火純青，與「惰性」也有一定的關系，畢竟國人習慣了「拿來主義」，這樣才能快速攢出車子，才能縮短周期利潤最大化，願我們的 汽車 工業能更上一部，趕超美德，碾壓日韓！

我國的 汽車 工業起步較晚，技術比較薄弱，發動機是 汽車 最核心的技術，發動機的研發，需要投入大量的經費，所以，國內 汽車 廠家不捨得投入經費研發，直接購買日本的三菱發動機。中國品牌車型使用日本發動機能夠在短時間內解決車輛動力與性能的問題，不過這極容易使其產生依賴，而這種依賴也造成了動力水平一般、技術相對落後、造車成本增加等問題！

這幾年，我國的 汽車 工業才有一定的發展，比亞迪、奇瑞、哈弗等都在逐步擺脫三菱發動機的依賴。

國產發動機和整車設計步驟差不多，主要靠逆向，通過一些改動後成為自己的發動機，但是由於技術、機床、設備、技術工人的操作水平等諸多限制，達不到對標發動機的性能指標，加上相關工程師的標定水平有限，發動機的水平還是比較落後。

日本的發動機，人家起步教早，無論是馬自達的創馳藍天還是本田地球夢，相對於國產廠家的各類發動機無論在性能還是油耗方面都有非常大的優勢，究其原因，也就是技術積累、相關製造工藝及其設備先進，工程師水平優秀。

韓國發動機也是逆向起步，從上世紀70年代韓國號召大力發展民族 汽車 工業起也一直都主要逆向日本三菱，以現代為首的韓企也一度搞過貼牌代工，現代集團真正意義上發動機的突破和進步來源於2002年起和三菱、克萊斯勒組建的發動機製造聯盟，相當於小弟交學費跟著兩個老大哥學習，雖然這個合作沒多少年就終結了，但是韓國人還是學到了不少東西，到現在現代起亞的系列發動機主要技術都來源於當年的學習結果。

至於中國的發動機與韓國和日本的差距有多大，這個不太好說，有人說與韓國差距至少8年，與日本差距至少15年。

發動機是 汽車 的「心臟」，因此，各國 汽車 企業都是不遺餘力要造好發動機，世界范圍內，除了歐美國家之外，亞洲應該就屬日本在 汽車 發動機研發方面最有造詣了，而韓國屬於後來者，雖然在發動機研發方面也有一定的「功力」，但是無論是技術還是性能，都無法與日本相提並論。

再說到中國，中國雖然已經是 汽車 大國，而且發展 汽車 的時間也不算短，但是由於種種的 歷史 原因，中國自主 汽車 行業真正有起色卻是近十多年的事情，而在發動機、變速箱以及底盤平台研發方面更是遠遠滯後於日本和歐美等國家。與韓國也有相當的差距，這是事實。

我們知道，發動機是 汽車 最核心的技術，發動機的研發，需要投入大量的經費，需要花費大量的精力，而國內自主品牌由於面臨生存問題以及各方面的壓力，在發動機研發方面一直比較滯後，尤其在前幾年，由於不能自主研發，因此不得不整體購買國外的成品，如三菱發動機等。

但是，隨著而來也有很大的問題，尤其是極容易產生依賴，而且不提不接受對方的捆綁條件，更重要的，這些發動機動力水平一般，技術相對落後，造車成本增加，但 汽車 產品力卻相對較差。

因此，近幾年，國內部分車企業在發動機研發上也投入了很大精力，除個別企業外，基本上都擺脫了對采購成品發動機的依賴。但國產發動機的研發還主要是靠逆向研，再加上技術、機床、設備、技工等方面的差距，目前國產發動機的水平還是相對落後的。

韓國發動機同樣是逆向起步，上世紀70年代韓國號召大力發展民族 汽車 工業，不過，韓國同樣是主要逆向日本三菱，以現代為首的韓企也一度搞過貼牌代工，現代集團真正意義上發動機的突破和進步來源於2002年起和三菱、克萊斯勒組建的發動機製造聯盟，雖然這個合作沒多少年就終結了，但是韓國人還是學到了不少東西，到現在現代起亞的系列發動機主要技術都來源於當年的學習結果。

日本的 汽車 工業起步早，發動機技術更是獨步天下，可以說是目前世界上一流的技術水平，比如馬自達的創馳藍天或是本田地球夢等，在機械性能、耐用性等方面都相當出色，當然，這也是技術積累、相關製造工藝及其設備先進，工程師水平優秀等多種因素集成的結果。

至於國產 汽車 發動機到底比韓國、日本差多少，這個問題實在不好量化，因為發動機研發涉及的面相當廣泛，但無論如何，國產車企是需要加油的時候了。

這個問題很籠統，可能提問者要說的是量產車型中使用數量最高的中端車車型、低端車型使用的發動機技術在一個什麼水平?與韓日的差距有多大?在這方面自主車發動機的差距還是有的，但已經不大。如果靜態的說有十年差距不為過，但動態說也許三、五年就會基本相當。因為中國車企處於學習型追趕後發有優勢，再則中國人學習的能力和緊迫感是無雙的！另外市場競爭與中國巨大市場這樣特有的環境。日本的發動機製造目前處於世界頂級這一梯隊，沒有技術突破就沒有進步，這是一個很難的境地。新的發動機技術突破到進入市場還有材料、工藝、成本等一系列問題要解決才能進入普通車型使用。到普及這種新技術發動機車型又是多年過去了。中國 汽車 普及只是十多年的事，車要賣的出去必須選大眾認可的普及型的車型的發動機，所以在應用方面本身談不上太多的落後。包括自主的發動機也是按此標准開發的。下一代車型發動機的准備方面中國也落後不多。因為國內企業也處於追趕應用這個范圍。但在發動機技術儲備開發方面，國內車企做得好的不多。中國最好的奇瑞發動車熱效達37.1％，而豐田達40％這就是差距。但中國研發的後勁不會差於世界先進廠家。一但新發動機技術突破後量產優勢一定在中國，因為自己的市場最大門坎最低。加之 汽車 工業正在十字路口，走哪個方向還都在 探索 ，中國彎道超車是很可能的。

韓系車發動機、變速箱都是自己製造的，而且都在眾多車型上應用！發動機從1.4、1.6、1.8、2.0、2.4、3.0排量都能生產，變速箱5檔手動，6檔手動、4AT、6AT、8AT，7速雙離合變速箱等，都是自己生產的！而且一款 汽車 配件能通用好幾款車型，不得不佩服人家的系統性發展！國產車就只會用一個排量1.5打天下！變速箱就更別說了，就會雙離合變速箱糊弄國人！

能夠說，韓國的發起機技術和日本的基本不在一個量級。

那麼日本的發起機到底牛在哪裡呢？

在2013年，英國的一家獨立 汽車 機械毛病保險公司發布了一項數據，在調查了36家發起機製造廠商之後，他們發現毛病率最低的發起機製造商分別為本田和豐田，而奧迪、寶馬以及群眾則排到了倒數十名。固然一項簡單的數據不能闡明日本的發起機怎樣怎樣樣，但至少面對著德國百年 汽車 企業，在發起機的牢靠性上日本絲毫不遜色於它們。

除了發起機的牢靠性外，日本發起機的燃油經濟性也不斷是被世界認可的，國度自身資源的匱乏不得不讓他們進步效率。所以有的時分可能為了進步發起機1%的性能，但卻會投入多達數億元的研討經費，或許這就是日本 汽車 企業關於技術的一種偏執，不過這種偏執也令日本產品的價錢逐步升高。

那麼國產發起機呢？其實，自主品牌的研發正處於初始階段，關於發起機的研討則更是如此。 汽車 中的中心部件需求的不只僅是幾年的技術積聚，它常常是一代又一代技術的傳承，經過大量的數據才幹有往常的牢靠性能。

所以，我們必需供認的是，固然我們目前在研發上的投入很多，以至曾經有了本人自主研發的發起機，但仍與日本的發起機技術有著較大的差距。當然了，隨著將來自主品牌的開展，發起機的技術一定會再上一個台階

家用汽車屬小推量發動機，它跟飛機，火箭無法比試，當年亞洲四小龍就是以汽車，電子產品霸佔世界，賺取大量外匯，來滿足自己發展，七十年代，韓國以現代為首起步較晚，但當時逆向發展，搞過貼牌代工，真正發動機起步和發展起來的是和三菱，克萊斯勒組建的發動機製造聯盟，雖然它沒搞多久就完蛋了，但韓國交了學費，可學到了很多東西，至現代起亞所用發動機都是當時學到的成果，中國跟韓國的差距至少八年左右。日本汽車水平是世界第一集團，它的產品很優質，中國跟日本差距大摡在15年左右。中國的汽車工業仍在蹣跚學步，雖然目前前進了一點點，但要和世界先進汽車工業集團相比較，差距確實很大，中國人勤奮好學，而且勤思考，勤努力，連大飛機航母都搬上了世界舞台，要不了放久，我可以肯定的說，下一個彎道迢車的肯定是中國。

兩根桿子比長短，這主要看角度了。

是站著看還是跪著看。

其實很多人都麻醉了，搞以前，抗日那會兒，日本的布再結實，也不會因為它的優點而去買；日本的車再好，也不會因為它實惠而去買；

而當我們接受了高等教育，用上互聯網，眼界開闊，再也不是井底之蛙之後，我們覺得，錢是自己的，性價比高的才是王道。並且還可冠以愛國的稱號，叫理性愛國。

對不起，我愛起來很盲目。

⑺ 韓國車發動機和日本車發動機

與韓國、日本相比，國產汽車發動機無法直接比較。目前發動機其實表現在兩個方面，一是作為動力使用，它的動力性能和油耗性能，二是它的耐用性和穩定性。自然吸氣發動機時代，國內發動機基本沒有技術。無論是正向研發還是反向研發，都是以模仿為主，但是發動機都有一個過程，現在國內的幾款發動機已經有了非常好的代表產品。在耐用性方面，與日本的自然吸氣發動機相比，世界上幾乎沒有。嚴格來說，日本絕對是一流的，其他國家的汽車發動機都不怎麼樣。發動機穩定性好，不會壞的豐田和本田，也有歷史的口碑。主要原因是發動機穩定性確實不錯。不過話說回來，現在發動機正在向小排量方向發展。渦輪增壓發動機時代，日本發動機沒有自己的優勢。30年來，河東和河西都只是國產發動機，現在能生產出來的，比如奇瑞的1.6tgdi發動機，長安的藍鯨發動機，長城的1.5t發動機，都很不錯，基本上跟全球汽車發動機平均水平，在一邊。但很難說和豐田這樣的汽車巨頭有多大區別。應該說，還有一代人要走。第一代發動機的研發需要三到五年的時間。有什麼區別？國產發動機要想迎頭趕上，還需要996加班，但是有多少人想加班呢？

⑻ 韓系發動機是不是比日系差一些,耐用性也一樣各有什麼特點

韓系車一經濟，皮實耐用，著稱，可以看看大街上的老伊蘭特，索拉塔，名圖 也不能一概而論,發動機動個品牌的車有都高中低滿街的依蘭特,跑40-50萬的非常多 韓系車一直模仿日系車 各個方面都學習日系車，打開發動機後你會看到真相，韓系車只是賣外表自動匹配很差 根部和日系車不是一個檔次的，汽車歷史文化也很短暫，奧迪的設計師喬治亞羅加盟韓系車後才給韓國車帶來了希望 只不過是外表。耐用性好不好 可以回到8.90年代 馬路上跑的老尼桑 老豐田 現在還在跑。日系車的提點 技術先進 舒適 動力匹配優良經濟耐用。韓系車經濟 性價比高 外觀好看，毛病多。 @2019

⑼ 韓系車耐用性怎樣

近年來韓系車不斷被黑，車漆薄、車輛輕、安全性不足、還原嚴重等，但有一個性能至今無人敢妄加評論，那就是韓系車的穩定性和耐用性。韓系車不耐用，肯定會挨打。韓系車的耐久性和穩定性都很好。以韓國車主為例，他們至少能開20萬公里。然而，一個擁有5000萬人口的小國卻擁有世界知名的汽車品牌(現代和起亞)，位列世界前五大汽車家族。它沒有背景，沒有資源，只有硬實力。不得不說韓系車還是有兩把刷子的。
韓系車耐久性如何？
韓系車是否省心耐用，只有調查相應的韓系車主才能知道。韓系車主要分為轎車和SUV。轎車主要有伊蘭特和塞拉圖系列車型，索納塔和k5系列車型，SUV主要有ix35和智跑緊湊型車型，途勝和kx5系列SUV家族車型。這些車主有多少？你覺得韓系車怎麼樣？

作為伊蘭特的車主，我只能說韓系車的技術還是很強大的。畢竟這輛車我開了20多萬公里，三大件都沒有問題。關鍵時刻沒有掉鏈子，不用擔心車輛損壞。對於索納塔系列和suv系列車型，車主的反應一般都是一樣的，在耐用性和穩定性方面大家都很認同。
韓系車耐久性優秀，穩定性強悍，離不開三大件
韓系車的耐用性體現在兩個方面，一方面是發動機，另一方面是變速箱，這也是汽車的兩大核心部件。和自主品牌車企一樣，他們很少獨立研發自己的發動機和變速箱，但韓系車是完全獨立的。不僅如此，韓系車的發動機和變速箱也得到了全球的認可。

發動機

韓系車的1.4t和1.6t渦輪增壓發動機位列沃德發動機前十，1.6l自吸發動機也位列沃德發動機前十。它們在發動機性能、動力、燃油經濟性、穩定性和耐用性等方面都處於世界領先水平，這也是韓系車跑30多萬公里、計程車跑幾百公里的基石。而且韓系車的發動機有著出色的響應性和靈敏的反應，這也增加了韓系車的駕駛感。

播送

韓系車的變速箱覆蓋范圍很廣，有5mt、6mt、cvt、dct、6at、8at，而且都是大范圍匹配。如果評論說變速箱種類最多，韓系車肯定排第一，通用福特、大眾、豐田等車都排第二。最重要的是韓國車的變速箱都是自己獨立研發的。韓系車變速器整體表現出色，變速器耐久性好，行駛穩定性強，駕駛感平順，並設置了多種換擋邏輯，增加了車輛的駕駛樂趣。

韓系車的變速箱基本都被Piwotai和dymos覆蓋，都是現代集團的子品牌，尤其是現代6at和8at變速箱，整體水平已經達到了世界頂級水平。Dct傳動性能有偏差，但韓系車dct的技術水平僅次於大眾的dsg powershift，號稱世界第二；韓系車的cvt變速器在北美市場得到了廣泛應用。由於其高駕駛平順性、出色的車輛響應性和at模擬技術，在北美市場非常受歡迎。

底盤系統

在三大件車輛中，韓系車的底盤是最遜色的。韓系車的底盤缺乏穩定感和安全感。底盤的駕駛感比較輕，速度越高，韓系車底盤輕飄飄的感覺越明顯。但是韓系車的底盤衰減不是很大。與新車相比，10萬公里車輛的底盤感受不到差別。

韓系車的耐久性和穩定性如何？業主的觀點給出了有力的回應。此外，韓系車擁有豐富的技術儲備，這也是韓系車性能穩定的基石。

⑽ 韓系車的質量怎麼樣是否值得入手

韓系車還是比較不錯的，質量過關，技術也還不錯，在價格上也是可以的所以還是很值得入手的。但一般很少有人購買韓系車，是因為大家對韓系車沒有好感。但客觀來說，韓系車的質量還是不錯的。

很多人對韓系車沒有什麼想法，但依舊要客觀的評價韓系車。韓系車的質量是很好的，很多朋友的韓系車開了有十幾年，車況依舊非常好。韓系車的性價比比較高，雖然對於德系車來說，韓系車在每個方面都不是最優秀，但也表現並不差。對於一些預算不太充足的朋友來說，韓系車還是非常不錯的選擇。而且韓系車的駕駛體驗也是非常不錯的，內飾都非常時尚，還是非常值得購買的。