在韓國怎麼看中國的車

『壹』 把中國自己的車怎麼能弄到韓國

若只考慮車如何弄過去，基本流程會是這樣子的：

向中國海關提交貨物出口資料，審核通過了，放行，抵目的國，根據資料由貨運代理機構協助清關，清關放行後，可直接自提或直接送到目的地。至於在韓國能否上路使用，就要考慮車本身是否合規並上牌。

個人准備的兩個方向：

1. 准備向中國海關提供貨物出境的申報資料，等待放行

2. 准備向韓國海關提供貨物清關手續資料，等待清關成功

建議：

聯系有相關經驗的物流代理公司，幫忙對接即可，途徑通過有兩種

a.走海運

b.走空運

可根據實際情況選擇。

『貳』 韓國在國內銷售的汽車有哪些呢

現代,起亞,大宇,雙龍,三星

現代應該知道吧.

起亞雖然是被法國雪鐵龍收購了。但韓國市場依然有生產線.

大宇是近幾年少見了。因為,韓國金大中當時把整個大宇公司弄倒閉了。但還是

在韓國可以看到大宇車.

雙龍汽車是上海汽車收購了。但在韓國算是韓國國產行列.

三星公司推出的車款雖然少,但也有部分車在韓國市場上。

『叄』 在韓國怎麼看中國國內的視頻 求具體教程

下載unblockcn就可以看所有的視頻播放器上的視頻。具體教程就不說了吧，因為沒什麼步驟，只需要下載這個就可以看了。

『肆』 車架號怎麼看進口車國產車

車架 號怎麼看進口車的
開頭字母L的幀數都是國產的，開頭其他都是進口的。換句話說，只要開頭的字母不是L，都是進口車。LB從合資企業開始。車架號一般在前擋風玻璃的右下角。不同的國家有不同的字母來代表它們。比如「L」代表中國；「K」代表韓國；「Z」代表義大利；「V」代表法國；「J」代表日本；「S」代表英國；「W」代表德國等等。比如斯巴魯品牌汽車的車架號是JF1BM92D6AG012024，日本製造。因為車架號的首字母是j，如果要判斷一輛車是不是進口的，也可以通過以下方法來判斷:1。透過汽車的銘牌看。一般來說，車輛的銘牌會直接標明車輛的製造地點。只要製造地不在中國，就可以認為是進口車。2.看品牌。有些汽車品牌都是進口車。比如雷克薩斯、保時捷等。3.看模型。如奧迪、大眾、寶馬、賓士等品牌，部分車型為進口，部分車型為國產(合資)。比如寶馬的M系列，奧迪的S/RS系列，賓士的AMG系列都是進口車。

『伍』 雙龍汽車在韓國怎麼樣

韓國汽車市場一直是一個封閉的市場。在現代、起亞等本土車企的封鎖下，除了少數豪華品牌可以借用自己的標簽，贏得少數韓國富人的認可外，韓系車無一例外都是銷量榜榜首。當然，這樣的表現不僅僅是韓國人對本土品牌與生俱來的好感造成的。韓系車的低姿態和韓系
雙龍汽車在韓國怎麼樣
韓國汽車市場一直是一個封閉的市場。在現代、起亞等本土車企的封鎖下，除了少數豪華品牌可以借用自己的標簽，贏得少數韓國富人的認可外，韓系車無一例外都是銷量榜榜首。

當然，這樣的表現不僅僅是韓國人對本土品牌與生俱來的好感造成的。韓系車的低姿態和韓系企業對於韓國市場更為適應的轉型，在整個汽車市場都可以體現出來。迭代的速度，產品力的階段性提升，購車便利性的反復提升，韓國消費者對本土品牌的高度認可，都不是沒有原因的。

長期以來，我們可以看到，韓國汽車市場上最受歡迎或最穩定的車型，從來都不局限於現代集團面向全球市場推出的新車。從主打北美市場的起亞嘉華和現代帕里西，到立足韓國的現代雅尊和現代波特/起亞邦戈，所有適用性明確的車型似乎都能在韓國市場站穩腳跟。

8月份韓國車市銷量共計106，247輛，與去年同期相比微降5%。不可否認，由於市場本身容量較小，韓國車市不會受到全球大環境的太大影響是事實。而同樣是累計銷量數據，幾個月來變化不大的熱銷車型排名似乎也證明了這一點。

固化的市場要靠自我消化。

很難想像一個發達國家的汽車銷量是由微/小型車引領的，但韓國做到了。常年未更換的現代波特不僅連續兩個月蟬聯銷量榜首，8月份還售出7424輛。其兄弟起亞邦戈也出現在銷量前20，銷量為3609輛。

可以看出，韓國消費者對用作生產資料的車輛的需求仍然很旺盛。一方面，面對僅有的車型選擇，這個市場沒有更多的選擇，這也是這兩款「老牌」皮卡始終占據銷量榜首的原因之一。另一方面，現代波特/起亞邦戈由於韓國相對發達的物流業和基本的商業活動，以及韓國道路交通對大型車輛的限制，具有天然的生存優勢。

同樣，還有起亞嘉華。在8月份銷售的5611輛新車中，很大一部分充當了各種商務接待。在娛樂產業高度發達的韓國，高端出行的需求是導致每一代嘉華銷量不出現偏差的關鍵因素。而能與之抗衡的只有現代剛剛推出的Staria。

即便如此，在嘉華近四代車型的口碑下，Staria對客貨混裝屬性的重視仍然難以完全拿下嘉華的飯碗。當然，對於現代汽車來說並不是必須的。

縱觀整個榜單，韓國車市的「無聊」在於，在常規品類的細分市場中，現代近乎壟斷的存在幾乎無法催生出任何新意。

8月份，索納塔分別售出4686輛和4447輛，分別賣給了銷量一直在4000輛左右的起亞K5、起亞索蘭托和現代途勝，然後是同比大幅下滑64.0%的雅尊，僅售出3685輛。看似競爭態勢，實則是集團內部庫存結構和銷售政策調整導致的周期性變化。

換句話說，面對日益增長的電動汽車市場，因「缺芯」導致交付困難而調整工廠配置、改變營銷思路，都是現代汽車在韓國市場做出的動作，但這些動作體現在汽車市場的表現上，幾乎會被有限的市場容量完全覆蓋。

比如生產索納塔和雅尊的雅山工廠需要進入維修期的時候，庫存大的索納塔自然會頂替雅尊，沖在第一線。如此一來，現代的同級別車型累計銷量不會與以往有太大偏差。

「固化」和「壟斷」是長久以來對韓國汽車市場的印象。所以這個市場的另一大特點只能歸結於韓國消費者對新車型的態度。除了前面提到的現代波特/起亞邦戈，「新車效應」在韓國車市極為明顯。

8月份，在無法保證交付日期的前提下，起亞Sportage(智跑)的銷量史無前例地沖到了榜單第二名，達到6571輛，遠高於同平台的現代途勝。顯然並不完全取決於車型本身的產品力。「喜新厭舊」的理念在這個模式中真正體現出來。即使放在現代高端品牌Janice Seth上，過了產品保鮮期，銷量下滑也是必然的。

至於通用韓國、雷諾三星和屢易其主的雙龍汽車，他們才是韓國車市的旁觀者。沒有超群的車型，沒有突出的營銷手段，沒有長久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861輛的銷售成績，只能說是為自己在韓國的存在保留了一些價值。

德國壟斷豪華車市場

本土車企的強勢一直是韓國車市最明顯的特徵。但就像亞洲的日本一樣，「崇洋媚外」依然停留在市場的表象之下。尤其是有歐洲血統的外國品牌，在韓國高級消費者中有一定數量的粉絲。

韓國汽車數據研究中心發布的數據顯示，8月份韓國進口汽車新登記數量為24601輛，同比增長4.6%。其中，進口豪華車占據了整個豪華車市場近80%的份額。

很顯然，這種情況和以日本和中國為首的亞洲汽車市場豪華品牌的情況非常相似。對歐洲豪華品牌的偏好遠遠超過世界其他地區，只有雷克薩斯能收獲自己的目光。當然，由於各國歷史和政治的差異，日本和韓國都不喜歡對方國家的奢侈品牌，這是眾所周知的。

即使是雷克薩斯這樣的品牌，上個月在韓國市場也只能賣出573 ES車型。

在整個榜單中很難找到BBA陣營的奧迪的原因是其在南韓的排放問題遲遲得不到解決。雖然早在今年四五月份，奧迪韓國就以補充韓國環境部認證文件等理由，主動停售除A4和A7以外的所有車輛。然而，直到8月初，奧迪韓國公司將再次決定從當月9日起暫停A5、A6等主要車型的交付，一切都沒有實質性進展。

雖然在奧迪的全球銷售體系中，韓國本土每月千餘輛的銷量可以忽略不計，但卻因排放問題屢遭韓國市場嫌棄，不得不重視對奧迪品牌形象的負面影響。

在電氣化發展如此激進的當下，傳統豪華品牌能在韓國這樣狹小的市場遇到特斯拉的瘋狂抵抗。這既是韓國國家對環保的重視，也是人們消費意識的改變。隨著現代Ioniq 5最近在8月份上市，銷量可達3337輛，奧迪遇到的問題將是所有在市場上的人的一個教訓。

在這一點上，也許這個市場是外界幾乎接觸不到的，真的是因為本土車企對本土市場的壟斷。但更深層次的一點是，韓系車在產品力上所能達到的真正高度，已經接近或超過了海外同級別品牌。

就像在中國市場，當中國車企製造的汽車逐漸有實力取代國外品牌的時候，產品力相當的法、美甚至韓系汽車逐漸淡出過去也是必然的。

再者，從韓國車市的生存邏輯也可以感知到，當整個市場進入更具前瞻性的階段，「新車效應」只會讓車市在技術升級和產品迭代的過程中產生波動。舊技術的保留和再利用只是汽車市場還處於發展階段的一種表現。換句話說，看似極度封閉的韓國車市還是有自己成熟的一面。

雙龍汽車老車標多少錢

第1138號

這是什麼車？這不是豐田普拉多嗎？也就是我們常說的豐田霸道，但是仔細看車標就奇怪了。難道是車主為了追求個性和獨特而私自更改logo？其實不是的。它是一輛韓國和平ProntsGS汽車。朝鮮和平汽車公司成立於1999年。這家18歲的汽車公司與菲亞特、華晨、雙龍等合作。生產的汽車既熟悉又陌生。

這不是賓士ML，也不是黃海旗勝。這是和平牌2405，當年黃海奇盛仿製的。和平2405直接模仿的這款黃海，簡直就是貼牌奇勝，車型熟悉但logo不熟悉。

這不是韓國雙龍汽車，也不是虎頭蛇尾。這也是一個和平品牌。韓國雙龍在上世紀八九十年代使用了賓士的技術。當W140停產時，它向雙龍汽車出售了部分技術。後來有了酷似賓士的雙龍。這種平和直接的模仿雙龍汽車用了一個logo，對大多數人來說太陌生了。從遠處看，進氣格柵很像賓士。仔細看這個標志，很多人都叫不出這款車的名字。

這不是寶馬，也不是中華接君。這是和平牌的。看起來眼熟嗎？事實上，這只是改變了標志，接君。

在朝鮮街頭，最經典的一代皇冠車豐田皇冠133，現在在中國已經很難見到了。黑色的是尼桑公爵。皇冠和公爵在朝鮮都是很高級的車。在朝鮮街頭可以看到寶馬7、賓士S等豪車。最窮的地方有富人，最富的地方有窮人。同理，高檔車平時也很難見到。

豐田凱美瑞，銀色的車酷似捷達，但不是捷達，也是和平牌，後面還有很多皇冠133。90年代中國也有很多皇冠133，應該是80後90後都記得的。對這款車並不陌生。

朝鮮街頭漂亮的交警也是一道亮麗的風景。

有一輛和平牌的中華接君，旁邊的公交車很眼熟。我想我記得這輛公交車是80後90後小時候的。是不是有種穿越的感覺？

解放141，這車是朝鮮進口車。在國內看不到，但在朝鮮街頭還是能看到的。

這不是金杯，也是和平牌。和平轎車整體銷量非常慘淡。工廠的生產規模可以達到10000輛，但是銷量太小，一年不到1000輛。例如，2003年僅售出314輛汽車。2009年銷量只有650輛，一天不到2輛。真的有點寒酸。 雙龍汽車在韓國怎麼樣 @2019

『陸』 為什麼在韓國大街上看不到外國車，而在中國滿大街跑的都是外國車，這是為啥啊

因為韓國開始是推廣韓國本土車 外國車關稅很高 韓國人雖然收入高 但是生活壓力大所以買的大多數都是本土車 可以分期付款 而且便宜很多！大多數車型都在12-20萬人民幣 二手車更是便宜！

之後關稅沒那麼高了 韓國大街上現在也不時見到外國車 都是好車！！！
當然是很有錢的人買的啦

而在中國 中國人不支持國貨 以至於本土企業實力無法發展 汽車質量不能超越外國
所以大多數人都買外國車 而不買中國車 其實也是沖著安全 質量去的 買個放心
至於高檔車 當然是根據個人收入決定的了 只能說中國有錢人太多了！

『柒』 韓國開車和中國不一樣嗎

我知道的是，韓國開車的方向盤在右邊而中國車的方向盤在左邊，這一點就不相同。

『捌』 韓劇裡面的車為什麼都看不到標志

1、對國產品牌的支持，如果是能看到的標志也肯定是韓國本土的
2、該品牌未提供贊助
而在中國，汽車品牌在電視劇的廣告植入非常嚴重，給贊助的就是老大，有時候完全不根據劇情發展。
除了汽車品牌，中國電視劇中的廣告植入還不伐有一些電商平台、乳製品等，相比之下，韓國影視中的植入與品牌贊助市場的規范相對完善，基本上看不到或者是軟性植入，以觀眾願意的方式進行植入。但是在中國市場中，大批的贊助資金，卻不能給觀眾幾個良心之作，對中國影視事業的影響不小。

『玖』 在韓國如何玩國內的跑跑卡丁車

把你家電腦摔了，主意一定要把屏幕摔的不像樣了才行，在用強力膠把碎片粘一起，說不定電腦就好用，我用過的，方法很好

『拾』 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。