韓國車哪裡不好

1. 韓國車的缺點是什麼

作為一個比日本還要後起的工業國家，韓國的汽車工業可以說存在著很大的對日本汽車的抵觸情緒在裡面。伴隨著這種性質，韓國的汽車首先是外形上受日本汽車的影響很大，看看現代的sonatan就知道了，還是起亞等等。其次因為技術上的限制，車子以及其配件的質量相比部分日本汽車也稍稍遜色。

不過我覺得這里應該說一點的是，不論韓國車子有什麼缺點。因為韓國人自己對本國汽車工業的支持。使得韓國的汽車生產業在短短的十幾年時間裡面有了翻天覆地的變化。所以這里我覺得談論韓國車的缺點還不是時候。相反看看日本車子的不足倒是很必要。因為日本的汽車生產基本上已經定型了。

僅僅是個人見解。

2. 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

3. 為什麼說韓國車不好

K3和朗動的地盤，發動機都是同一款。但K3造型更加時尚，外觀更大氣，車身也比朗動長，K3的LED日間行車燈，LED組合尾燈是朗動沒有的，關於安全，K3的主動安全頭枕和HAC上坡輔助也是朗動所沒有的，K3全系標配側氣囊，有新一代VDC車輛動態穩定控制系統。K3是全球同步上市的最新車型，朗動在2010年4月就在國外上市，是伊蘭特的改款車型，所以在市場上K3更占優勢。 中韓人民本來就互不看好，說韓國車不好也正常。不過。。我是以一個用車者的角度來描述的啊。

4. 韓國車質量到底怎麼樣

到底韓系車的質量保證怎麼樣，一位老車主和我們說道，他買的現代已經是開了四年多了，整體上，他個人感覺韓系車雖然看起來並沒有很高檔，但是它的質量保證還是可以的。其實韓系車也不是人們口中說的做工不精緻、質量有問題，其實韓系車一直都有著改進，只不過是慢一點而已。在北美市場上，韓系車的銷量還是很出色的，在發動機的使用壽命上，和日系車比起來還有些優勢，不輸給日系車。應該國人抵制韓系車也是出於民族情懷，就像抵制日系車一樣。很多車主都說，抵制韓系車這樣是因為愛國，

5. 好多朋友都說韓國車質量不好，是真的么

韓國車質量相比日系車其實是有不小差距，不過說韓國車質量不好也有一些偏激，韓國車優點是車子性價比，缺點是車子品牌知名度和保值性不如同級別的德系和日系車。

6. 韓系車到底什麼地方不好

日本車的鐵皮並不薄，車上的鋼板，一般都是0.75毫米的，你說能差多少呢，至於民族感情，日本雖然可恨，但法國呢，不是燒了我們的圓明園嗎，搶了那麼多文物，美國呢，目前中國最大的威脅，阻礙統一台灣，轟炸我大使館，撞沉我飛機。。。我們是不是法國車、美國車都不要買了呢。

韓國車呢，質量比較可靠，價錢又實惠，北京現在的計程車都是以蘭特，我問過一個司機，他說這車20萬公里內啥毛病沒有，過了20萬很多零件要換。自家用的話，20萬公里夠開7、8年了。不過從碰撞的結果看，韓國車的安全性表現不佳。

7. 韓國車有哪裡不好

韓國的汽車普遍存在價格較高點，相同價位的車就不入日本發動機好，同樣的價格沒有國產車的實惠，隨著國產車的進步，逐漸取代了韓國車的優越性。

8. 為什麼說韓系車不好

這是偏見。是不是韓系車的發展勢頭是不激烈。與德系日本大分裂的天地之氣。

國產車和低端定位。德系車偏向於贊成的高端。韓系車在價格，質量，比自主車確實強了點，不要認識到棒的優勢是不正常的。然而，韓國的汽車卻始終無法進入高端行列。韓國勞恩斯一樣的產品進入高端行列。但消費者仍然無法識別。

我自己的車質量好。良好的燃油經濟性，再加上一個價格比較便宜，維修方便。韓系車依然占據中國汽車市場的份額

9. 很多網友都說韓國車不怎麼樣，韓國車真的不怎麼樣嗎

車好與不好，其實要基於價格。
你象花冠或者卡羅拉為什麼很多人罵，並非其車真的不好（雖然有很多缺點），但主要是國內的價格太高了，卡羅拉全系降1。5萬，這車也就是一款很好的車了。
同樣的道理，說韓國車好與不好，不能脫離價格來談問題。
首先從世界范圍來看，韓國車屬於全球車（區別於國內這種只能在中國和少數國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經濟實惠是其特點。確實韓國車在技術、品質、安全性上都和傳統的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實實惠。花同樣的錢買輛日本車可能是低配，買輛德國車可能只能買低一級別的，但買韓國車可以買到高配版本。不同的車都是不同的消費群體，自然大家會有各自的取捨。
在中國，之所以很多人罵韓國車爛，一方面是車子確實在技術上乏善可陳。舉幾個例子，幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨立和兩連桿的偽獨立仍然是韓國的絕對主流。發動機的功率扭矩數據雖然好看，但實際動力表現較為平庸，在低轉速寧靜性較為突出的情況下，高轉的聲音非常差。內飾做工仍顯粗糙……在這些缺點影響下，一些對車子有一定了解而且有一定要求的消費者，自然不會給好評價；但另一方面，韓系車在中國一度高價戰略也有責任 。凱越和伊蘭特剛進中國的時候，車價一點也不親民，可能有人說當時其它車也不便宜，但別在拉皮的障眼法（美國車凱越、景程）和忽悠法（現代車也開始宣傳什麼檔次、品位）失效後，這種同級別同價格的支撐就失去了。同為A級的新款車。韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實際定位。花和同級德日車同樣價格的買一輛韓國車，時間一長，體驗加深後，自然會讓消費者有一種被忽悠的感覺。
正因為這種定位是不正常的，所以才有了北京現代在前兩年一度的低迷。現在無論是通用 北現 還是起亞，定位都開始准確，把性價比當成主要的賣點，把競爭對手瞄準自主品牌而非歐洲日本車，這才是合理的定位，這樣一來，韓國車的優勢又回來了。它的做工雖然不好，但總比自主品牌好不少；但的品質雖然一般，但質量穩定性肯定好於自主品牌。它的價格雖然比自主品牌的車要貴，但貴得不多。這些優勢使韓系車基本可以占穩中國普通A級車市場的第三梯隊（前兩梯隊分別是以307 FKS 馬自達3為代表的中端A級車，價格從10-14萬；以及由速騰 卡羅拉 思域為代表的高端A級車，價格在12-16萬，處於最低端的是奇瑞A5 比亞迪F3為代表的低端自主A級車，這四個梯隊之間的關系，基本上是高一級別低配價格與低一級別高配相仿）
不過，其實也看得出，目前韓國車對自主品牌的優勢主要是在外形美學設計、細節工藝相對水平和質量穩定性這些小環節上，如果這些優勢喪失或者變得不再明顯，那麼中國的自主品牌將對韓國車市場產生劇烈的沖擊。中國汽車工業走的路其實和韓國當初的路是一模一樣的。韓國汽車工業如果不能在較短時間內在技術上有質的飛躍，就會面臨追兵越來越近，標兵越跑越遠的局面，崩潰也並不是不可能。

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10. 韓國汽車的優點和缺點是什麼

韓國車的優點是便宜，安全系數低。韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味。
韓國車的缺點是動力性缺陷明顯,發動發機不適合力,只能適應城市工況。在這就是車雖然性價比比較高，但是油耗卻沒有這么高的性價比，不像小日本這么會算。而且韓國人最大的特點即是製造能力強於工程能力，所以往往很多設計不是很完善，靠的是比較強的製造工藝水平來保持產品的質量，從根本上不是很科學。