韓國車哪個銷量好

① 為什麼都說韓國車不好，領動、名圖、菲斯塔、ix35，銷量這么好呢

韓系車質量不好的說法我也不知道是從哪裡傳出來的，反正以我十多年的 汽車 維修經驗來看，韓系車在質量方面或許和日系車還有點差距，但是比德系車、美系車、法系車以及國產車要好太多了。

例如早年的現代伊蘭特，不知道被多少城市選購為計程車，1.6L的發動機動力相當充沛，開了空調也才四毛多的油耗，而且基本上都可以開四五十萬公里以上不大修，直到現在不少地區依舊還是伊蘭特做計程車。

其實我覺得韓系車的最大問題就在於用料差、隔音差、底盤差，開過韓系車的人應該都會發現，韓系車的底盤其實是很鬆散的，甚至我感覺和國產車的水平差不多，而且車身隔音做的也很差，速度跑快了感覺像騎摩托。

韓系車的優點是顏值高，外觀設計非常符合年輕人的胃口，現代的流體雕塑造型風格用了十幾年，到現在依然很好賣，而且空間方面也還不錯。

總的來說，現在的韓系車性價比還是很不錯，高顏值、低價區、好質量，低油耗，對於那些只想買一輛經濟適用的家用車的人群而言，韓系車依舊是個很好的選擇，所以韓系車的銷量自然也就不會很差了。

說韓系車不好的人一般有三種人，第一種是水軍，沒辦法拿人錢財替人消災。第二種是噴子。第三種就是人雲亦雲的吃瓜群眾。

拋開別的不說，韓系車確實是家用的不二選擇。首先價格便宜，同樣的級別比日系德系美系便宜不少。再就是油耗，基本是可以和日系車差不多可。再一點就是保養，有人說現代保養一次的錢也就夠大眾買一瓶機油。而事實也確實如此，我的名圖1.8自吸換全合成機油和機濾一共690元，而朋友的凌渡保養一次將近一千塊。

說到韓系車的質量，那還是不錯的。遠的說，全國的計程車大多數是現代起亞和大眾的天下，跑個百八十萬公里的一抓一大把。這點沒人反對吧？別跟我說什麼吉利，鈴木，花冠的，我說的是大多數。

往近的說，朋友的賽拉圖八年50萬公里，三大件還杠杠的。

用的來說，韓系的做工可能一般，技術也不算太先進，但是質量挺好，省油省心省錢，適合家用。

在 社會 輿論、市場導向等主流聲音對韓系品牌集體倒戈時，註定了韓系車無法突破主流意識的屏障，冠軍是不要想了，但即便這樣韓系車的銷量並不算差。以2018年銷量看，ix35月銷高於1萬輛，領動年銷18萬輛排同級14，菲斯塔作為細分市場的後來者也有著過萬的終端銷量，名圖的年銷量則不足10萬。

從這幾款車型的策略不難看出，韓系車已經被逼著走性價比和差異化競爭路線。主打合資品牌緊湊級SUV的ix35現在通過「老車再造」的方式降維與主流小型SUV做競爭，對於消費者而言13萬不到的價格可以買到一輛空間、品牌甚至配置都滿意的緊湊級SUV，的確是十分劃算的。名圖與ix35的策略如出一轍，緊湊級的價格B級車的享受，但名圖雖然可以歸列為B級車，但實際上它的尺寸級和用料並非向當下的B級車看齊，在尺寸和空間有著優勢的情況下為什麼銷量還是上不去？因為B級車領域自身產品力並非決定性因素，品牌影響力才是。

領動算是現代里技術力和產品較為強勢的產品，雖然外觀上不及上一代那麼領動有流體雕塑的視覺感，但它搭載的1.6自吸和1.4渦輪增壓都是沃德十佳的榜上名機，而且它還有著同級少有的感應後備箱，1.6自吸12萬不到甚至能配備無匙進入、天窗等配置。菲斯塔的銷量或許離領動還有些距離，但作為步思域後塵主打運動和性能的鋼炮級選手，年輕消費者的崛起並不能代表全部，緊湊級的主流依舊屬於家庭用戶，「中庸」才是這個級別好成績的必備。

韓系車的銷量雖然算不上特別出眾，但無論是技術力、 科技 研發都是世界一流水平，而且無論是起亞還是現代，在《消費者報告》的可靠性排名中，甚至要比賓士、福特都好。（亞夫）

韓系車在國內潰敗(銷量下滑)有兩個原因，第一個就是政治因素。第二個就是性價比。薩德事件後國人對韓國的抵觸是非常大的。2月底爆發的薩德事件，3月份現代與起亞的銷量就分別下滑了44.3％、68％。韓系車純屬躺槍，在輿論下銷量節節敗退。

而隨著自主品牌的崛起，韓系車性價比高的優勢不復存在。因為韓系車在國內受歡迎的原因主要就是性價比。外觀漂亮內飾精美，近似於日系車。當然韓系車也是模仿日系車來的。自主品牌 汽車 近幾年飛速發展，無論是外觀、還是配置、都有了很大的進步。這樣一來論性價比韓系車就沒有優勢了！而主流合資品牌例如大眾豐田本田等也在不斷降低門檻，因此韓系車在國內生存空間不斷的減小。例如同樣賣7萬的悅動與帝豪，帝豪銷量遠遠高於悅動。

國內SUV市場是最火爆的我們看看現代旗下SUV的銷量，首先想到的肯定是ix35，現代當年在國內銷量最好一輛緊湊型SUV。2019年1月份月銷量已經達到2.2w輛，已經超越了博越，位居第四。ix35銷量重回前五，與現代路線調整有極大的關系。畢竟現代的機械層次要比自主品牌高一些的，無論是發動機還是變速箱技術都要領先我們的。再看看菲塔斯2019年1月的銷量：
可以看出其月銷量也是萬台左右。韓系車簡配、不尊重國內消費者這都可以遺忘，但是與其他合資車輛比起來韓系車並沒有突出的優點。大眾燒機油也可以被接受，但是大眾有技術而且專門研究中國，迎合國人喜好造車。日系車保值、省油、省心、口碑好。國產車配置高性價比高。韓系車呢？簡配、質量下滑、對消費者的投訴無視，不積極處理問題。而動力總成、外觀、內飾、韓系車這幾年一直在原地踏步。因此性價比迅速被自主品牌 汽車 碾壓，所以韓系車在國內慢慢的混成了「非主流」。

韓系車真的完蛋了嗎？非也，只是在中國受到了重創而已。在國際上銷量還是不錯的。2018年全球銷量排名第五，超過了本田 汽車 。韓系車雖然沒有突出的優點，性價比也不高，但是韓系車的核心技術也是自主品牌不能比擬的。例如變速器： 上面的圖中可以清洗看到現代變速箱種類很豐富，也比較成熟。並且國產車也採用過現代變速箱，變速箱上的技術儲備明顯強於國產車。發動機技術儲備也是如此。當現代 汽車 再一次提高自己的性價比後 銷量上升是必然的。

說韓系車不好的朋友，大多數都不是車主，並且對韓系車也不不是很了解。尤其是在我們自主品牌 汽車 不斷壯大的同時，給予了韓系車很大的沖擊，也堅定了一些人認為韓系車不行的觀點。然而在大家說韓系車不行的時候，現代的領動、名圖、菲斯塔等 汽車 卻有著非常火爆的銷量。這又怎麼解釋呢？

身邊也有很多的韓系車主，包括朗動、領動、名圖、途勝等。他們對韓系車還是比較認可的，總體評價是非常的省油省心，但是也承認隔音降噪水平會遜色一些，行車品質營造的一般，保值率不是很高的。其實，韓系車主我能夠給出這樣的評價還是非常客觀的，畢竟選擇韓系車的朋友大多數也是預算不是很充足的。在預算不是很充足的情況下，購車肯定就會有所取捨。此時此刻 汽車 的質量、燃油經濟性等方面會被看的重一些，而隔音行車品質的往往能夠容忍。

前段時間因為各種因素導致韓系車在國內銷量遭遇滑鐵盧，其中某德事件影響還是比較大的，一時間韓系車成為眾矢之的，銷量驟減。近來一段時間韓系車才去了大面積降價的措施，在韓系車的這一舉動之下，銷量有了非常不錯的回暖。足以看出來韓系車的群眾基礎還是非常不錯的，也足以證明了韓系車的品質以及性價比。

韓系車在合資品牌之中，可以說是最具有性價比的品牌了。目前的價格已經接近於我們的主品牌 汽車 了。但是在品質等方面有一定的優勢，所以選擇韓系車的消費者從來不在少數。事實上韓系車也是很有成就的，去年全球銷量800多萬台可謂驚人。韓系車的技術也是非常不錯的，沃德十佳發動機名單中經常會有韓系車的名字。目前的韓系車已經能夠獨立自主生產研發 汽車 了，這方面要比我們的主品牌強了不是一點半點。

對於大多數老百姓購車來說，還是非常看重性價比的，韓系車的降價優惠措施，正好迎合了大部分消費者的購車心理，韓系車的銷量在不斷的回暖，能受到歐美等發達地區消費者的認可，也是能夠證明自己實力的，畢竟在走出國門這方面，韓系車要比自主品牌 汽車 強了太多。韓系車到底好不好？個人覺得看一下它的銷量就好了，尤其是在歐美發達國家的銷量。

很簡單，眾口鑠金和降價。

1.為什麼都說韓系車不好。

韓系車好不好，韓系車主最有發言權，那些開老伊蘭特老悅動的車主無不對韓系車贊賞有加，這不是說他不好就不好，而是事實都擺在那裡。說韓系車不好的分兩種，一種是友商及其水軍，一種是沒開過韓系車的人。事實上，還有人說美系車不好，法系車不好，德系車不好，這是因為車無完車，每款車都有優缺點，當你拿出一個缺點放大去說的時候，就有點偏激了。

2.韓系銷量好。

韓系在沒有被公然抵制之前，銷量是極好的，價格跟日系咬得很死。之後便一蹶不振，但是韓系車不能眼睜睜地看著自己死去，於是就上馬了一個營銷戰略：降價！一個名圖，B級車，要跟雅閣天籟凱美瑞競爭的車型，現在已經降價到10萬左右的價位，也就是跟軒逸朗逸一個層次了，瑞納，沒出事之前手動丐版落地8萬多，現在4S報價4.69萬，這樣的降價法，銷量自然好。

總之，韓系車好不好，你自己心裡要有桿秤，不要被錯誤觀點所左右。

北京現代新ix35路過，剛提車一個禮拜，各方面都挺好的，唯一欠缺的就是隔音效果不是很好！

韓系車不好，是中國人太懂車了，也至於銷量不好，國外的都不懂車，一年銷量幾百萬，我也不懂，，，

我6年十萬公里的朗動確實沒什麼問題，確實不錯

這個問題問的有些偏激，只是有部分朋友因為對韓系車不了解、所以產生了韓系車不好的認知，實際上絕大多數理性的車友對於韓系車是認可的，雖然他們沒有選擇韓系車、那隻不過是有更好的選擇（比如買日系、德系），但並不能因此就說韓系車不好，不過同為五大車系的韓系車、在咱們國內的確沒有其它幾大車系搶眼，但在全世界范圍、它依然是五大車系之一的存在！

為什麼說韓系車不好？實際上也是咱們自主車這幾年發展太迅猛，所以很多朋友覺得自主車已經超過了韓系車，那麼自然韓系車就是最差的了，所以才有那麼多朋友說韓系車差、因為在這些朋友眼中韓系車已經比如自主車了；當然有自信是好事、但重點是要實事求是，目前咱們自主車與韓系車還有很大的差距，畢竟韓系車企的發動機是沃德十佳的常客、所以韓系車是很強的！

韓系車的發展策略
韓系車的技術儲備很強，比如可以自主打造六速At、八速At，可以打造自己的四驅系統、可以打造最優秀的發動機、還是世界級 汽車 零部件供應商，當然這些是韓系車企所擁有的硬實力；不過引入咱們國內 汽車 市場的韓系車並沒有什麼高端車、也沒有應用現代的最為先進的技術；韓系車在咱們國內的策略就是主打高配置、高顏值，突出性價比的優勢，而車輛上所應用的技術並不太出眾，當然這完全是韓系車企的不得已而為之！

相比較德系、日系、美系車的大名頂頂，韓系車的知名度相對差些，尤其在咱們國內消費者眼中，德系那叫首選、日系叫做合理，美系車最後一收底，實際上輪到韓系車的也不剩下什麼了；所以知名度太低、導致韓系車企不敢在咱們國內市場過多引入新技術，20萬的日系車可以被15萬的韓系車所競爭，那麼如果韓系車企引入新技術、韓系車也賣到20萬，那麼和日系車競爭、它還有競爭力么？當然這只是一個簡單的例子，但足以說明韓系車品牌度存在不足、所以只能玩高性價比！

最近幾年韓系車在咱們國內的銷量出現下滑
上文已經提到、韓系車在咱們國內的策略就是高顏值、高配置，堆砌出高性價比、來吸引消費者，實際上這與自主車的賣點一致！自主車也是主打高配置、高顏值，而且性價比堆砌得比韓系車還要高，這樣一來的確對韓系車的銷量構成沖擊；實際上五大車系是並列的，但在咱們很多朋友眼裡，韓系車要落後其它四大車系，所以自然就把韓系車、自主車劃等號，甚至認為韓系車還不如自主車，所以這些年來對韓系車的非議也越來越多，實際上咱們國內的韓系車不足以代表韓系車的技術水平！
所以並不是都說韓系車不好，因為對於大多數理性、客觀的朋友而言，更容易、更願意看到某事物的美好、優勢之處，平心而論韓系車非常不錯，但個別車型存在油耗偏高、不過韓系車價格便宜啊，實際上都省回來了；說韓系車不好，實際上是對自主車的盲目自信！舉一個簡單的例子，現在說自主車比德系、日系車要強，相信沒人會信，對吧？但如果說自主車已經比韓系車要強了，保證一堆人會相信；所以結論就是正是因為有些人會選擇相信，所以才會有很多人說韓系車不好，道理不難理解，對吧？所以韓系車不錯、韓系車企技術儲備也很多，不過近年來銷量的確在下滑！

② 韓系車質量最新排行榜更新：9款車型比較可靠，智跑、悅納上榜！

導讀：近兩年，在日系車的競爭壓力之下，韓系車的日子並不好過，以至於很多消費者都開始質疑韓系車，認為它們是因為質量不佳而導致銷量下滑。那麼韓系車的質量表現到底如何呢？是否如大家所想的那樣呢？本期內容就讓我們結合最新出爐的韓系車質量排行榜，來具體看看韓系車的質量表現吧！韓系車質量最新排行榜更新：9款車型比較可靠，智跑、悅納上榜！（數據來源於汽車之家）

整體來說，通過對韓系車質量排行榜的分析可以發現，韓系車的整體質量口碑還是很高的，所以造成它們銷量下滑的主要原因，並不是因為質量下滑。那麼，大家對於韓系車2020年質量榜單，智跑、悅納入榜，都有何看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 韓系車有哪些品牌

韓系車品牌有：起亞、雙龍、現代等。

起亞（Kia），全稱起亞自動車（韓文：기아자동차，朝鮮漢字轉簡體：起亞自動車，英文：Kia Motors Corporation），是一家韓國跨國汽車製造商。

起亞成立於1944年，初稱「京城精密工業」，1952年改稱「起亞工業」，「起亞」二字寓意「起於亞洲」或「亞洲崛起」。2000年起亞並入現代汽車，形成現代起亞汽車集團 。

2019年起亞品牌銷量約284萬台，同2018年比增長0.3%，位居世界第8位。2019年起亞的最大市場為美國市場，銷量佔比約22%。2019年起亞在華銷量約28萬台，銷量佔比約10% 。2020年度《財富》世界五百強排名起亞位列第229位。

④ 十大韓系車排名

十大韓系車排名為：伊蘭特、北京現代ix35、途勝L、悅動、起亞KX3傲跑、奕跑、起亞K3、起亞K5凱酷、煥馳、名圖。

1、伊蘭特

車子外觀比較有型，時尚，尤其是側身腰線非常的明朗，適合年輕人選擇。前臉的格柵特別大氣顯眼，兩側的大燈也很神韻，還是挺不錯的。

⑤ 韓國2019年最暢銷的十款車，沒有一款日系車

曾幾何時，韓系車也有過巔峰時期，現代銷量破百萬，K2/K3/K5以及領動、索納塔、ix35等車型都是名副其實的街車，備受消費者追捧。但是經歷了輿論風波帶來的銷量滑鐵盧，以及2019年的車市寒流，韓系車的市場銷量表現大不如前。今天我們就來看看韓國消費者都買什麼車，以及和中國車市對比有什麼明顯不同？

除了上新，韓系品牌最為擅長的就是降價策略，通過降價拉高車型性價比，以領動為例，10.98萬起售，終端降幅超2萬，優惠後入門版本裸車在8萬上下，在合資車型中綜合性價比表現很出色，所以才能維持萬輛上下的月銷量數據。

而且曾經風靡街頭小巷的爆款車型，也相繼折戟，K5和索納塔現如今銷量慘淡，從B級車市場除名，而K2/K3等家用A級車受安全性等口碑反饋影響，銷量也跌至谷底。而領動和ix35算是韓系車最暢銷的兩款車型，但是從中汽協發布的2019年按國別劃分來看，在SUV領域韓系品牌佔比只有4.2%，轎車領域韓系車市場份額只有6%，和往日巔峰時刻完全不可同日而語。而2020年從最新銷量數據來看，車市形式更為嚴峻，韓系車面臨不小的挑戰，想要重回巔峰這條路估計很難走，只能看第十代索納塔等車型能否帶領韓系品牌重回消費者視野。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 那麼差勁的韓系車，在全球銷量中為何還能名列前茅

韓系車的品牌，相比德系車確實少一些，國內比較出名的就是現代和起亞了，以前的銷量確實不錯，尤其是起亞，受到很多人的追捧，但是近階段韓系車確實受到了影響，變得沒有以前火爆，甚至有些人說已經走向了冰點。

韓系車國人比較喜歡，首先價格便宜，包括外觀一些方面都是國人喜歡的，不過這款車在M，銷量就不會很高了，外形、動力都不是他們喜歡的，所以韓國車也就亞洲人喜歡的多一些，而且也是多年之前而已。如果現在讓我去買車，就這種10W之內的價格，我毫不猶豫會選擇國內的自主品牌，韓系車基本上不會考慮，以上內容希望可以幫助到你。

⑦ 【韓系動向208】韓國進口車市，BBA之後，沃爾沃位居第四！

10月韓國進口車銷量連續攀升，根據統計，10月新登記的進口車數量為23617輛，同比增長5.8%，環比增長0.5%。其中賓士，寶馬，奧迪，大眾，等德國品牌位列1~4位，排名第五的是沃爾沃。如果只算豪華品牌的話，那麼沃爾沃是BBA之後的銷量最好的豪華品牌。

除了比較強勢的，賓士，寶馬，奧迪，大眾，另外的一些小品牌，也是有突破的，其中就有沃爾沃。沃爾沃今年在韓國累計銷量已經突破了1萬輛，距離12000輛的目標指日可待。雖然跟BBA的銷量還有很大，但是也能位居豪華品牌第四名。Jeep，MINI這些小眾品牌的累計銷量也進入了萬輛俱樂部。

特斯拉10月份的銷量為90輛，環比下滑95.6%，特斯拉的銷量取決於到港的數量，基本上是來多少，賣多少的供不應求的狀態。

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⑧ 韓系車都有哪些品牌在我國的銷量如何

目前的韓系車可以說是最具有性價比的合資車，價格比較的實惠，又能夠保證質量，這樣的車子對於我們工薪階層或者是老百姓來說是比較合適的，用車成本比較低，在能夠滿足我們出行代步需求的同時，還能夠讓我們的用車成本變得更低，大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。

基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產汽車都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

⑨ 【韓系動向226】韓國11月車市銷量排行，SUV全新途勝大賣！

本篇文章給大家帶來韓國11月汽車銷量排行。11月份韓國汽車本土市場共售出143,591輛。銷量較上月（13,5495輛）增長6.0％，比去年11月（13,6414輛）增長5.3％。在個人消費稅減免優惠結束之前，各個廠商都在積極的進行促銷，對銷量的提升有積極的影響。

通用韓國公司11月在韓國市場上銷售了6556輛，比上月下降7.2％。與去年同期相比，下降了10.5％。主要是由於工會的罷工，造成了生產的中斷。

以上就是11月韓國車市的銷量排行情況，整體而言，新車的表現都很不錯，比如途勝，起亞K5，起亞嘉華等車型。而途勝也將會在2021年實現國產。因此還是很期待這款車國產之後的市場表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 韓系車在中國銷量最高是那年

2022年第一季度數據顯示，一季度中國汽車銷量為600萬輛，同比增長6.2%。其中，韓系車銷量為9.4萬輛，同比減少39.3%。1-4月韓系車在華銷量為11萬輛，同比下滑43.3%，其在中國的市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。

韓系車是真的不行了嗎？
至少在全球表現來看，韓系車依舊表現強勁，韓國現代汽車集團2021年全年銷量達到667萬輛，同比增長5%，位居全球第四，僅次於豐田、大眾和雷諾日產三菱聯盟。

韓系車在中國輝煌的歷史
2002年現代汽車集團正式進入中國，先後北京現代、東風悅達起亞、現代商用車三個整車生產企業。僅用5年時間，現代汽車集團在中國的年銷量就達到了100萬輛。2011年-2014年，韓系車在華市場佔有率曾一度高達10%，2013-2016年，北京現代年銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛。

現實是無情的，韓系中銷量最好的北京現代，2017年銷量為82萬輛、2018年為79萬輛、2019年為71.6萬輛、2020年為50.2萬輛、2021年為38.2萬輛。