進口韓國車怎麼樣

A. 我感覺韓系車是特別好的車，為什麼很多人都說不好開

為什麼人們會看不起韓國汽車？不管中國人是尊重還是看不起韓國車，都不可否認韓國車在汽車舞台上的地位，作為五大車系之一，作為在歐美有良好關系的汽車品牌，作為擁有世界十大沃德發動機的車系，無論是銷量還是質量都優於我國自主品牌汽車。即便如此，為什麼他們還是看不起韓國汽車呢？首先，我們要明確汽車的 "好 "與 "壞 "的標准。這就像人們的幸福，每個人的幸福標准都不一樣。

2012年，我換了一輛進口起亞索蘭托2.4汽油版，因為cerato的良好性能，我再次選擇了起亞。索蘭托一直開到現在，沒有任何問題，儀表盤的嘎吱聲很快就解決了，索蘭托的空間大，乘坐舒適，長途行駛特別穩。可以這樣形容：平時它就像一個害羞、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它就會立刻變成一個母老虎一樣的瘋女人。

B. 有買韓系車的嗎談談用車感受

關於韓系車我感觸較深，因為我的第一輛車和現在的第二輛車都是韓系車。我先來談談第一輛東風悅達起亞銳歐，是十年前買的車，當時7萬多，特點是發動機聲音小，皮實，耐槽，轉向准確，但就是配的輪胎我不喜歡，車輛開起來風噪大，底盤偏硬。開了 近十年給賣掉了， 換了輛SUV車就是北京現代ix 25，我個人覺得韓系車我開得習慣，而且是合資車，在合資車中性價比是算比較高的。

個人感覺韓系車很適合我們這里小城鎮的路況，要的就是皮實耐糙，但缺點同樣有，就是隔音效果差，減震偏硬，畢竟是普通合資車，而且我經濟實力決定的，高檔車買不起啊。

以上只是代表我個人的真實想法，歡迎大家點評。

我姐夫的伊蘭特計程車32萬公里不止了吧。只做正常保養，換輪胎，電瓶，現在還在跑，我之前開的福瑞迪16萬公里了，也是只做正常保養。氣門室蓋墊滲油換過一個墊子沒效果，繼續開不管他了，其他螺絲都沒動過一根，現在換智跑了，希望也是一樣省心就行了。老百姓用車也就上下班，出去玩玩走走的皮實耐用就行了，說實話地盤確實差點比較硬，時間長了會感覺略顯鬆散，油耗一般吧。不算費油，最早是長安悅翔開了四年我都是修車師傅了，哎！不提了，還是那句話老百姓掙錢不容易，選個皮實耐用的比啥都強，從來不擔心他會掉鏈子。誰用誰知道吧。別噴我啊。真實用車感受！

我現在開的韓國車我來說說我的感受

我駕齡11年，開過六年國產車，奇瑞qq，風雲二，還有雪鐵龍世嘉，豐田rav4，奧迪a4l，現在開起亞的kx7

綜合比較，國產車就是開了換車肯定不會在換國產的了那種，那為啥開了六年呢，qq開了三年，發散，哪都抖，打算換車，結果被忽悠說國產車進步了，在買一個試試吧，靠得嘞，還是那個吊樣，又開了三年，換的時候一點好感都沒有。

後來換了豐田的rav4，真的是好車，雖然有點小毛病，但從不掉鏈子，車空間大是最大的優點，無奈家裡新增二胎，想換個七座的，只能含淚送別小r，新出的榮放不知道怎麼想的，車小，空間小，我的小r賣了，從此在也買不到那麼實用的車了。

中途開過老婆的雪鐵龍世嘉，車是不錯，底盤穩，但噪音大，費油，發動機老油乎乎的，不知道哪漏。

我換車本來看的是途昂，漢蘭達和銳界，途昂太大不好停車，漢蘭達大吧可以接受，但是加價和腳剎，銳界小毛病多，費油，後排不能放平，空間小。從來沒想過買韓國車，一次偶然的機會去起亞4s店溜達，突然發現起亞還有這么一款七座車，現在買車已經很理智了，一看這車真不錯，發動機，變速箱都韓國進口的，底盤和新勝達一樣出自索蘭托平台，開開試試吧，2.0t發動機，動力足夠，減震不在漢蘭達之下，比途昂好，內飾做工比新勝達好，在說說尺寸，4730的車長，比漢蘭達小，但比奧蘭德，科迪亞克，奇駿，5008長，寬度1890，略寬，這個尺度剛剛好，第三排坐個孩子沒問題，還好停車。

車便宜六萬多，國五的，當時想的是，車便宜，沒開過韓國車，好不好的賭一把就買了，大不了以後再換。

到目前衛為止都非常滿意，操控輕，高速穩，省油，有高檔車的感覺，絕對在奇駿，歐藍德，榮放之上。

優點太多，我就不說了，噴子們老說費油，我就上了油耗的圖，去機場送人，中途堵車的油耗

保養...用真機油、真機油、真機油...及時保養及時保養及時保養！對車好，車也會對你好！沒有十全十美的 汽車 ...

所謂的韓系車，其實基本上就是現代和起亞了。我自己沒有買，但是家裡的親戚有開現代的悅動和起亞的K5，作為一名 汽車 行業的人，每次見到他們基本上都會聊一聊用車之類的話題，他們的車我也都開過、坐過，從旁觀者的角度來談一談韓系車以及用車感受吧。

韓系車曾經給人最大的感受就是漂亮，在三四線城市，特別是農村地區，開出去有面子。特別是2006年之後，起亞從歐洲挖來了彼得·希瑞爾擔任自己的設計總監，讓起亞的K系列車型聲名鵲起，特別是造型漂亮的輪輞，一度成為其他品牌模仿的對象（後面出現輪輞斷裂的問題，慢慢的這種風格似乎沒有那麼多車型用了）。

不管是現代還是起亞，在質量穩定方面都是和日系車非常的相似，基本上不用操心太多，頂多偶爾有點小問題，這也算是韓系車相對自主品牌的一個優點吧。

當然，最主要的還是韓系車相對歐美系和日系要更便宜一點，有人說韓系車是日系車的品質，自主品牌的價格，雖然稍微誇張了點，但是還是說明了一些問題。

不過，韓系車用起來也不是沒有問題，它的保值率還是非常讓人郁悶的，特別是最近兩年新車價格下降很快，搞得二手車都要沒法賣了。當初親戚11萬買的悅動，去年換車的時候也就開了5年不到，但是確是只能買三萬多塊，這個讓人有點傷不起。

總的來說，韓系車用起來還是比較省心的，如果你不考慮換車的時候的保值，還是比較值得買。畢竟這兩年的韓系車，有點像是2012年的時候的日系車，因為一些原因處於銷量的低谷，優惠幅度比較大。

今年二月提的領動，開起來感覺很不錯，方向精準，乘坐舒適，就是開起來輪胎聲音有點大，家用1.6動力足夠了，主要還是省油，買車當天加了340塊錢的油，在加油站工作人員的勸說下充值了3000塊錢油卡，目前跑了7300公里，加油卡里也剛好沒有錢了，算下來4角左右一公里，我身高181，坐駕駛室也不是很壓抑，總體來說木錢了感覺對得起這個價格，裸車9.28萬，保險3500，購置稅7900。國五。

我3月剛剛在韓國買了一台起亞k3 2019款，整車全價相當於14萬5左右，比頂配低一點，沒有電動座椅，電動後備箱和天窗，動力系統是一台1.6汽油發動機加cvt變速箱，整體油耗水平還算說的過去吧，特別堵的時候10個油，高速5個油，怠速平穩，聲音非常小，動力一般般。特別確認了一下，1.6噸的重量 225 45 r17的輪胎。之前開了很久的現代領動韓版，感覺k3比領動軟一點。家裡就我跟我老婆兩個人，感覺這台小車足夠用了。

2007年年底拿了駕照，2008年年初買的伊蘭特，從此開啟的歡樂幸福的生活，在當時，伊蘭特在本地還算是中檔偏上的車，這車帶給我們全家一種全新的生活，不幸的是，被朋友忽悠去山裡玩，過水時發動機進了水，修理花了一萬大洋，從此，再也找不回全新伊蘭特的順暢感覺，總感覺缺了點什麼，後來在翻超昭蘇達飯時，被一輛帕薩特無情超越，當時將油門都踩到底了，還是無能為力，當時心裡瓦涼瓦深的，這就開始了我網上研究 汽車 的愛好。

十年後，跑了十萬公里，2018年，挽了君威GS，頓時感覺天上地下，在回過頭來開了一樣伊蘭特，頓覺哪裡都不對勁，於是兩萬元賣掉了，說句良心話，我對伊蘭特還是挺有感情的，開過陸虎攬勝，途觀，霸道，和一些國產車，這里我就不說了。我的感覺，日韓車太平庸，沒意思，德系車也激進，但是缺點性格，美系車其他沒開過，沒有發言權，單就君威GS這款車，動力也太強悍了，運動模式底盤突然變硬，在山中劈彎，簡直太刺激了，不過這車沒有那種聲浪，顯得低調了些。不吹不黑，全是真心感受！

我的朗動，16款，前幾天去上海，單程680公里，加滿一箱油240塊錢，到了上海還有3格油，當時把我嚇了一跳，油耗真的很低很低，回來的路上到了南通才加油，自己喜歡地板油，4萬公里了，一年兩次小保養，每次350，除了輪胎差點以外，其他都沒毛病，韓系車性價比高，顏值高，配置高，除了不保值沒有缺點，自己開車又不是為了賣，反正在任何場合，開韓系車的很少有說自己車不行的，銷量為啥上不去就仁者見仁智者見智了。

我開過兩次韓系車，第一次是06年買的伊蘭特，那次給我的感覺就是車的性價比挺高，當年車身價11萬，就有自動空調，在方向盤可以操控中控台的一些功能，有天窗，反正當時在同級跟同價位里屬於配置比較豐富的，但那油耗的確不敢恭維，1.6的排量每百公里就要12升，我開了一年就不開了，後來換了兩次車再也沒買韓系車，等到16年時換成SUV才聽說韓系車現在還可以，就買了起亞KX5帶T的，開到現在，沒什麼問題，雖公里數不多，但也跑了很多次自駕游，油耗也不高，百公里八九升，之前加滿一箱油跑了一次距離兩百多公里的廈門來回，還剩一些油可在市區開一星期，跑過一次泉州來回一千多公里，加了兩箱油用剩半箱！韓系車的隔音不錯，但車漆比較薄，輕微磕碰就有痕跡，跟歐美系的車漆沒有可比性！

C. 韓系車保值率怎麼樣

韓系車保值率相對來其他車的保值率來說還是很低的：1、韓國汽車率先進入中國的韓國現代進口索納塔、大宇賽手，雖然外觀好看，但在製造方面的精細度、車輛可靠性等方面都缺乏，消費者意識不強，新韓國汽車大幅降價的影響，使得舊汽車的價值不保；2、雖然新車降價對同一品牌舊車的保存率有負面影響，但有一個規律，即使用壽命越短，保存率的影響越明顯，對於使用5-10年的舊車的影響越來越小；3、消費者對韓國汽車的品牌認知度相對較低。與最早進入中國市場的德國車、日本車，韓系車相比，還是來晚了一步。

D. 我感覺韓系車是特別好的車，可是為什麼還是有人說不好呢

我來回答一下吧，因為我一直開韓國車。

首先我們要界定一下車子「好」與「不好」的標准，這就像人們的幸福感一樣，每個人的幸福感標準是不同的。說到私家車，自己喜歡就是「好」。

我是2000年第一次擁有一輛二手三箱夏利車，開了幾年後，買了第一輛新車，就是起亞「賽拉圖」，那個時候的車型不是很多，老三樣「桑塔納、捷達、富康」，新三樣「凱越、伊蘭特、愛麗舍」，2005年起亞賽拉圖上市，當時看到賽拉圖的流線造型，覺得這車好呀！於是我成為蘭州市第三個賽拉圖車主記得是12.8萬、手動至尊款，買這輛車一是喜歡外形，二是因為它的前身「千里馬」，當時喜歡研究車子的人都知道，「千里馬」的發動機動力充沛是一大亮點。賽拉圖翻譯前的原意是「犀牛」的意思，果然沒讓我失望，一二千公里的長途跑了很多次，北方省份都基本跑過了，最讓我驚奇的是2007年從蘭州跑拉薩 旅遊 ，車里滿滿五個成人，絲毫沒感到車子吃力，尤其從拉薩到納木錯湖，中間有一段特別長的上坡，我的車子滿載五個人，一路超過很多自動擋的排量大些的車，但2012年我換車，賽拉圖就沒出過一點毛病。

因為愛釣魚，賽拉圖後備箱裝不下太多漁具，2012年我又換了一輛進口起亞索蘭托2.4汽油版，再次選擇起亞車子，也是因為賽拉圖不錯的表現。索蘭托到手一直開到今天，沒有出過問題，儀表盤冬天嘎吱響也很快解決了，索蘭托空間寬敞、乘坐舒適，跑長途特別穩。可以這么形容：正常行駛它像個羞答答、溫柔的小姑娘；一旦猛踩油門，它立刻會變成一個母老虎似的瘋婆娘。

總結：1、韓國車不是什麼名車，但是它盡量做到最好，並沒有偷工減料；2、各方面調教中規中矩，沒有大的短板。3、價格適中；4、作為工薪階層，要求穩當、實用的，可考慮起亞車。

我是索八的車主，怎麼說呢買車8年基本沒修過。但是呢這個跟開車人的習慣有很大關系。我從來不重踩油門，不超載負重。保養做的很勤快。別的小毛病我沒什麼發現，異響有國，也沒去修，過里一段時間就沒了。大概是我運氣比較好吧。唯一的毛病就是發動機比較吵。尤其是啟動的時候。不過呢你關了窗放點音樂就聽不見了。

我覺得吧！一分錢一分貨吧。名車不一定就是百分百的高質量，好質量。普通車也不一定就是垃圾車。看自己的喜好跟能力吧。

90年代純進口的韓國現代、大宇質量都很不錯。與國內合資後的現代、企亞上市之初，本人也是持觀望態度的，直到同行跑出租的伊蘭特轎車跑了35公里才燒機油、換了活塞環又跑了15萬公里大修後，我才相信韓系車的可靠性還是值得信賴的，當然比起日系車還是有差距的，但同時它的價格也比日系便宜很多。於是在我從事 汽車 租賃後也采購了企亞賽拉途、千里馬、獅跑、途勝等車型，經過不同客戶的蹂躪後得出結論，韓系車的質量比國產車更好。不過最近幾年我發現各大車企因為降價的原因、為降低成本而偷工減料現象很嚴重，整體質量較以前相比都有所下降，其中也包括韓系車，但我覺得這種情況是 汽車 行業的普遍存在的問題！

個人見解，不喜勿噴。

我沒開過，但是身邊朋友親戚至少四五輛，大毛病是沒有，但是幾年以後，車子鬆鬆垮垮的，底盤不怎麼樣，現代車在歐美質量的確好但是中國的韓系車就一般了，歐美的現代車或者起亞質量排名幾乎都是前三，而且便宜，售後服務根本不是中國能比的，韓國還是注重歐美，或者說把中國沒有歐美那些國家看的重，很多企業都一樣對歐美和對中國完全是兩個概念

你這就有點誇張了，雖然我也是途勝車主，但是要我說，途勝算不上好車，也算不上爛車，只能說一分錢一分貨，如果這個價有比途勝好的我買途勝幹嘛？韓系車最大的優點就是設計合理，家用省心，再帶點小激情，又不張揚。總結為:合理性。就跟10萬的哈佛也很合理一樣，都是相對價格做的讓人滿意的。如果給我50萬，我可能會在賓士和寶馬中選一款，我這人不愛張揚，只是從車的角度考慮，我又喜歡suv的隨意性和空間，我覺得我會考慮glc多一點，前提是別再簡配。。。如果只有25萬只想要大空間，8at，2.0t你說我不買勝達還能買什麼？拋開價格，一切都是空談

我的韓系車起亞，5年了，沒有過一次大小毛病，除了人為損壞，還有正常保養，用的放心，感覺還是非常棒的，省油耐磨。

你們所說的韓系車不行，我看是你個人不行，對人家有偏見，但是人家造的質量就是好，我不是來吹捧韓系車，我是農村人，不能是說人家一次薩德事件，對他們的產品就耿耿於懷，那小日本呢，侵略我國的時候，屠殺我們同胞的時候，中國大地上跑的日本車比韓系車還多，日本車省油也省不到哪裡去，都是噸位級的車也要燒油推動，其他的也不多說，怕又有噴子會噴了。韓系車子能夠全球排名，還是非常有實力的。

個人認為主要表現在以下幾方面：

我曾經是起亞車主，早幾年十多萬以下起亞車確實比不上現在十多萬的國產車，尤其是空調系統，5年基本要大修，發動機動力偏弱，減震易壞，薩德事件後韓系車為了降價嚴重減配，拋棄它吧，韓國人瞧不起我們，不會有好車給我們的，國人醒醒吧，韓國在外國賣的車和在中國賣的車不是一樣的車。

領動車主，現代車確實被低估了，原先也看不上，開了才知道車很好

韓系車能進全前五，這絕對是實力啊！

E. 進口的韓國車質量怎樣韓國車質量差嗎不耐用

進口的韓國車質量還是不錯的。配置高，外形時尚，價格低廉。合資的韓國車就別買了.

F. 有買韓系車的嗎能不能談談用車感受

關於韓系車我感觸較深，因為我的第一輛車和現在的第二輛車都是韓系車。我先來談談第一輛東風悅達起亞銳歐，是十年前買的車，當時7萬多，特點是發動機聲音小，皮實，耐槽，轉向准確，但就是配的輪胎我不喜歡，車輛開起來風噪大，底盤偏硬。開了 近十年給賣掉了， 換了輛SUV車就是北京現代ix 25，我個人覺得韓系車我開得習慣，而且是合資車，在合資車中性價比是算比較高的。

個人感覺韓系車很適合我們這里小城鎮的路況，要的就是皮實耐糙，但缺點同樣有，就是隔音效果差，減震偏硬，畢竟是普通合資車，而且我經濟實力決定的，高檔車買不起啊。

以上只是代表我個人的真實想法，歡迎大家點評。

我姐夫的伊蘭特計程車32萬公里不止了吧。只做正常保養，換輪胎，電瓶，現在還在跑，我之前開的福瑞迪16萬公里了，也是只做正常保養。氣門室蓋墊滲油換過一個墊子沒效果，繼續開不管他了，其他螺絲都沒動過一根，現在換智跑了，希望也是一樣省心就行了。老百姓用車也就上下班，出去玩玩走走的皮實耐用就行了，說實話地盤確實差點比較硬，時間長了會感覺略顯鬆散，油耗一般吧。不算費油，最早是長安悅翔開了四年我都是修車師傅了，哎！不提了，還是那句話老百姓掙錢不容易，選個皮實耐用的比啥都強，從來不擔心他會掉鏈子。誰用誰知道吧。別噴我啊。真實用車感受！

我現在開的韓國車我來說說我的感受

我駕齡11年，開過六年國產車，奇瑞qq，風雲二，還有雪鐵龍世嘉，豐田rav4，奧迪a4l，現在開起亞的kx7

綜合比較，國產車就是開了換車肯定不會在換國產的了那種，那為啥開了六年呢，qq開了三年，發散，哪都抖，打算換車，結果被忽悠說國產車進步了，在買一個試試吧，靠得嘞，還是那個吊樣，又開了三年，換的時候一點好感都沒有。

後來換了豐田的rav4，真的是好車，雖然有點小毛病，但從不掉鏈子，車空間大是最大的優點，無奈家裡新增二胎，想換個七座的，只能含淚送別小r，新出的榮放不知道怎麼想的，車小，空間小，我的小r賣了，從此在也買不到那麼實用的車了。

中途開過老婆的雪鐵龍世嘉，車是不錯，底盤穩，但噪音大，費油，發動機老油乎乎的，不知道哪漏。

我換車本來看的是途昂，漢蘭達和銳界，途昂太大不好停車，漢蘭達大吧可以接受，但是加價和腳剎，銳界小毛病多，費油，後排不能放平，空間小。從來沒想過買韓國車，一次偶然的機會去起亞4s店溜達，突然發現起亞還有這么一款七座車，現在買車已經很理智了，一看這車真不錯，發動機，變速箱都韓國進口的，底盤和新勝達一樣出自索蘭托平台，開開試試吧，2.0t發動機，動力足夠，減震不在漢蘭達之下，比途昂好，內飾做工比新勝達好，在說說尺寸，4730的車長，比漢蘭達小，但比奧蘭德，科迪亞克，奇駿，5008長，寬度1890，略寬，這個尺度剛剛好，第三排坐個孩子沒問題，還好停車。

車便宜六萬多，國五的，當時想的是，車便宜，沒開過韓國車，好不好的賭一把就買了，大不了以後再換。

到目前衛為止都非常滿意，操控輕，高速穩，省油，有高檔車的感覺，絕對在奇駿，歐藍德，榮放之上。

優點太多，我就不說了，噴子們老說費油，我就上了油耗的圖，去機場送人，中途堵車的油耗

2016款買的2015款Ix35，當時裸車優惠2.7萬，上路17萬整，2.0自吸自動擋智能型，上路後加裝大屏，倒車影像、胎壓監測、全車窗隔音條....現在三年多了，開了3.5萬公里，車門上框架有輕微生銹維權過一次簡單幫我噴了點漆，後來又發現車門其它地方有輕微生銹懶得去維權了，三個車門只發現一個車門有問題，另外原裝倒車雷達壞掉一個去4S維權免費換的新的！保養便宜，4S店半合成352，首保和二保去了（免費），後來就沒去4S保養過，都是萬在外面保養，整車倒現在其它沒發現問題，92號油我一般去打折的中海油加，有時候也吃吃粗糧95，總之經常92、95混加，發動機2.0自吸在夏天開空調加速超車有點乏力，必須深踩油門才行，另外耗油問題沒有具體算過，市區顯示油耗10.6左右，城區9.5，高速顯示7.8....具體油耗多少沒具體算過，這車還好，沒故障！另外還有好多人提到拉缸的事情，我咨詢了有關部門：在2014.9月以後 再出的Nu系列2.0發動機 就配備中缸潤滑噴油嘴了，在2011年11月到2014.9月期間 生產的Nu系列 都存在設計缺陷，缺少中缸潤滑導致發動機拉缸。一般在五萬公里以後容易出現拉缸異響現象，然後就需要開缸大修，增加中缸潤滑噴油嘴。實際廠家就接過大量拉缸投訴，後期在2015款以後的車型，就改進了上述缺陷。配備Nu系列的車型有很多，包括 智跑 K5 索納塔 IX35等 缺陷年限一般在2011年下半年到2014.10月之間生產Nu系列發動機我所了解廠家曾經跟到店投訴客戶進行過秘密召回維修改進後的發動機，並進行增加中缸噴油嘴。不過這也僅限於在保回店投訴客戶，如果出保或者中途放棄質保行為，將會不予理賠。因為維修技術是公開的，這也催生了外圍修理廠會怎麼處理這個問題。如果您的車在此區間屬於發動機缺陷車型，也不用過於擔心，如果沒有發生拉缸異響的情況，您可以關注自己的發動機水溫，切忌不要高溫，還有嚴格使用現代起亞廠家的機油推薦值，並使用現代起亞認證標準的「真」機油。切忌是真機油，這個機油品牌不限，世面上絕大部分品牌都有可以符合這個認證標准。前提是真機油。如果想一勞永逸，長期使用不準備更換，也可以開缸維修增加中缸噴油嘴潤滑。不過我的建議是，如果沒拉缸，就別開缸，真的出現再維修也不晚。如果想確認自己發動機是否為改進型，你可以去4S店或者現代起亞專修店，把車架號給他們，就可以為你准確查詢你的發動機是否是改進後的。

保養...用真機油、真機油、真機油...及時保養及時保養及時保養！對車好，車也會對你好！沒有十全十美的 汽車 ...

對於韓系車，很多國人的第一反應就是不屑一顧，認為韓系車廉價，缺乏質感，很多人心目中德系強於日系強於法系強於國產，買韓系車還不如買國產車，但是你所瞧不上的韓系車，卻在全球范圍內「吊打」本田福特等等品牌。
韓系車2020年全球銷量吊打本田
我們先看一份2020年的全球車企銷量排名。

1、豐田 汽車 ，2020年全球銷量952萬輛。

2、大眾 汽車 ，2020年全球銷量930萬輛。

3、雷諾日產三菱聯盟，2020年全球銷量795萬輛。

4、現代 汽車 ，2020年全球銷量635萬輛。

5、通用 汽車 ，2020年全球銷量626萬輛。

6、本田 汽車 ，2020年全球銷量450萬輛。

7、福特 汽車 ，2020年全球銷量415萬輛。

8、FCA集團，2020年全球銷量390萬輛。

9、PSA集團，2020年全球銷量291萬輛。

10、戴姆勒集團，2020年全球銷量255萬輛。

從全球銷量可以看出，被很多國人看不起的韓系車，在全球銷量上卻要吊打本田福特標致等等品牌。
韓系車的駕駛質感究竟怎麼樣?
之所以韓系車留給國人廉價的形象，主要是因為韓系車前些年在國內投放的產品，大多數廉價車型，比如說伊蘭特、瑞納、悅納等等，暢銷車型也都是入門級車型，而這些車型普遍價格低，內飾廉價，動力弱，缺乏豪華感。而一些高端車型，比如說索納塔，也在底盤質感、內飾豪華感等方面的表現不如同級別日系和德系的對手，這才讓韓系車比較廉價的形象在很多國人心目中根深蒂固。

但是近兩年，情況有了一些改變，韓系車最近推出的起亞K5凱酷、十代索納塔兩款車型，在底盤質感、隔音表現上有了不小的提升，再加上出色的內飾 科技 感和本來就擅長的外形設計，這兩款車的整體質感有了不小的提升。另外，現代還引入了搭載3.5升自吸發動機的七座SUV帕里斯帝，起亞高管表示東風悅達起亞未來將不再推出售價10萬元以下的車型，此外，現代還將通過引入高端品牌捷尼賽思進一步提升韓系車在消費者心目中的地位。

目前的韓系車，在駕駛質感上有了不小的提升，如果你去試駕起亞K5就明白，它的舒適性、隔音表現、底盤質感已經不輸同級別的日系或者德系車了。
韓系車的技術實力如何？
還有很多人認為，韓系車沒啥技術，在這方面，國產品牌都要吊打韓系車，真可謂無知者無畏。韓系車在國內雖然缺少高端車型，但是這不代表韓系車缺乏技術實力。

發動機方面，現代集團的渦輪增壓發動機、自吸發動機、氫燃料動力，都曾多次入選沃德十佳，而自主品牌暫時還沒有一款發動機上榜。

變速箱方面，現代集團是全球屈指可數的可以獨立研發並且製造6AT、8AT、CVT、雙離合變速箱的車企，而咱們國內連一款像樣的AT變速箱都造不出來。

新能源 汽車 方面，現代 汽車 的氫燃料 汽車 NEXO，已經量產並且在北美地區銷售，一次充氫可以行駛800千米。

如果我們客觀的看待韓系車，那麼可以發現，雖然在國內銷量不佳，但是放在全球來看，韓系車的銷量表現要超過本田等品牌，技術實力也可圈可點，只不過韓國人並沒有把高端產品拿到國內。國產車想要超越韓系車，恐怕還需要時間。

14年買了朗動，剛好用了6年，15w公里，現在給了老婆練手，自己買了德國車試試操控，韓國車性價比高，同價位配置較日本車豐富，給我感覺耐用較穩定，本身也是學習日本技術，但人家擁有發動機和變速箱技術，客觀講這是我們華車要學習人家的東西，期間就一個馬達和導航壞了，這是這款車通病，其它都沒什麼問題，我一直就只做常規的換機油保養，其它的一律基本沒做，換過電瓶，到現在火花塞和變速箱油都沒有換過，被掃地垃圾機輕輕撞過右邊側門，但凹得較明顯，皮太薄，從關門聲音就能感受到不厚重，高速點過個減速帶，沆窪地帶，車拋跳嚴重，底盤支撐差，特別滿載走國道會感覺沒有信心，噪音大點，估計隔音材料沒用上，油耗動力同級算可以，高速140沒太大壓力，但如果大油想超車，只聽發動機吼聲提速慢好幾拍，可以說韓國車兩大件可靠性不錯，外觀設計強，感覺六年的車到現在外觀也很 時尚 ，底盤技術差點，售後服務也算不錯，保養簡單，用車省心省錢，適合市內通行，較差的國道省道和非鋪裝路面行駛品質就不太行，如果想要駕駛樂趣，多花點錢，開開寶馬那種跟腳的油門響應和給你很強信心的底盤，一下你對車的認識可以又不一樣了。

我就是韓系車主，我是去年11月份買的第四代新勝達，七座suv。關於這個車網上車評很多，性能什麼的我就不說了，我就吳車及一年多來用車感受向車友談一談。

一、選車一波三折，最終如願

我關注這個車很久了，根據預算想買個低配20萬的，到4s店一看，只有一輛，黑色的，我原本想要白色的，4s店的人從周邊店找也沒找到白色的，而且這輛黑車是中配的，買下來超預算，我就放棄了。定了台crv，白色交了10000元定金，第二天就要改燈、真皮座椅要提車，我還和車照了相。

可現代4s店的銷售經理，找到我好做我的思想工作。我又一次被打動了，我是真想買個大七座，對比漢蘭達，新勝達同樣的錢可以買一輛配置高的車。而且韓系車耐操，維修成本不高。我下了決心提現代。

退本田crv費了好久，定金堅決不退。找了關系才退了。最終如願提了四代新勝達。辦下來24萬多。

這輛勝達我開到現在，全市只見到過兩輛，真的買的人很少，途勝倒見過的多。也不知道什麼原因。

二、車確實大，上手不難

這台車近5米長，7座，空間絕對沒問題。造型我認為還不錯，看著霸氣。貫穿式尾燈，辯識度很高。

車大，剛開始開，上手的確快，開著並不覺得大，像轎車一樣。但畢竟尺寸在那兒放著，停車有時信心不足。頭三個月內，拐彎碰馬路沿上，破了條胎，雖辦了全險，保險公司說不在保險范圍內。只能在4s店換，要1000元一條，說了好說要了900元。這是第一次小事故。

黑車大氣，但太不耐臟，放一夜就臟了。買時，是仔細查看，愛護有加，買來後，任它風吹日曬，一個星期也不洗一下，只是用車前，用毛巾簡單的擦一下。一點小劃痕，一開始上4s店，現在自己網上買的車漆自己搞。

三、用車感受

一年多來，近萬公里，對此車也基本有所了解。

一是上手快，好操作。車大，但很好操作，沒感到是大車。剛開時，回頭率還不低，也很有面子。

電子檔，使用方便， 科技 惑強。顯示屏大，導航好用，特別是聲音控制開關窗，點歌，導航等不錯，但第一年流量送，第二年要掏錢。不掏錢網路上不了，現在只用導航。倒車影像，雷達指向很准，倒車全靠它，沒出過事。一鍵啟動，我基本上沒關過，用吧。三種駕駛模式也好用，上高速用運動模式紅色的，運動感強。自動大燈很好，天一暗自己就開了，不用操心了。

二是方向輕，指向性不錯。車大，坐姿高，視野開闊，車非常穩，但轉彎要減速，要不有點側傾。

三是功能多，豪華感強，但很多用不上，買時光想要，用時不需要。天窗，就開過一、二次，定速、自適應巡航一次也沒用過。座椅加熱冬季用過幾次，還不錯。還有換擋撥片也沒用過。

四，空間大，舒服。七座車，平時就三人，沒有一次坐滿過，但當五座車用，後排放下，空間無敵。去 旅遊 ，可以裝不少東西。

但第三排座椅低，短時間內坐可以，小孩坐最好。

五、馬力大，最適合長途。我的是兩驅，2•0T，近240馬力，350牛米，高速跑起來很爽，車也穩。風躁、路躁還不錯。發動機聲音略大，我是一路開音樂聽，音響很一般。

六、油耗目前稍高，還能接受。買suv，就要接受它的油耗。剛開始15個多，4000公里後下降到目前的平均13點5左右。市裡跑14個油，高速最省，我開到過9個多油，比較滿意，特別是能加92號油。我上班的單程（4公里）油耗都在17一一19個油，路上車一少，速度快一點，就下來，定期跑跑高速，也可使平均油耗下來。油箱70多升，但加滿，也就跑個500多公里。

最滿意的幾點。一是指紋解鎖，省了帶鑰匙的麻煩，很方便，二是車上的Aulthold，自動駐車。一上車打開，特別是上坡，一剎車自動剎停，不怕溜車。三是安全性好，這么大的車，坐姿高，車頭長，坐車里心裡踏實的多。

座椅空間都好，不是太累。說起座椅，我要說第二排最舒服，還可以前後移動，靠背也能調節，第一排座椅一般，電動調節，但總感到調不到最舒服位置，主要是座椅包裹性一般，腰部支撐一般，應改進。我在網上買了腰托好了點。

不足也有，懸掛稍硬，輪轂大，胎薄，雖路感好，但一過不平路，就有點不舒服了。

不足的是杯架小了點，小水杯可以，大一點放不進。中央扶手箱低了一點，高一點會更手。

還有整個車高不足，它比漢蘭達長，沒漢蘭達高，寬。高只有1米7。能再高5公分就完美了。

雨刷器也是垃圾，原車的一開就吱吱響，雨大還行。小雨不敢開。最後自己把它換了才好了。

還有像沒有眼睛盒，後排空調不能調節等小不足。

後來還發生了二次小事故，一次別人擦了我，幾百元噴了漆，近期還有一次我刮擦別人車，在路上，我超車，屁股擦了人哈佛車車頭。我沒感覺就走了，直到人家報警交警隊找到了我才知道，不是惡意逃逸，我是全險，保險公司負責。

還要一次剛出家門，後胎扎了個長釘，儀表盤顯示了，靠邊停車。換胎不容易。我懂，但不想動手，太累，打保險公司讓來免費換備胎，我找修理廠補了胎。備胎很窄，不是全尺寸的，只能臨時用一下。

總的來說，第四代新勝達，我是喜歡的，它可以帶我到想去的地方，如今車的質量應該很好，沒有出現任何毛病，想想網上很多人說，剛買的新車，出現這樣那樣毛病，慶幸自己的車沒有這些。有人說韓系車質量差，保值低。我不太認可，韓系車質量還是比較穩定的，可靠的，至於說不保值，這一點倒是真的，原因就不說了，買這台車決不是買來就賣，我主要是使用，等它不能為我服務了，即使不保值也沒關系啦。

可以說，勝達這款車是我早就關注的車，我買它，我就喜歡它，不在乎別人怎麼說。我要說的是，勝達車還真是一款不錯的車，是值得擁有的，我是很滿意的。

所謂的韓系車，其實基本上就是現代和起亞了。我自己沒有買，但是家裡的親戚有開現代的悅動和起亞的K5，作為一名 汽車 行業的人，每次見到他們基本上都會聊一聊用車之類的話題，他們的車我也都開過、坐過，從旁觀者的角度來談一談韓系車以及用車感受吧。

韓系車曾經給人最大的感受就是漂亮，在三四線城市，特別是農村地區，開出去有面子。特別是2006年之後，起亞從歐洲挖來了彼得·希瑞爾擔任自己的設計總監，讓起亞的K系列車型聲名鵲起，特別是造型漂亮的輪輞，一度成為其他品牌模仿的對象（後面出現輪輞斷裂的問題，慢慢的這種風格似乎沒有那麼多車型用了）。

不管是現代還是起亞，在質量穩定方面都是和日系車非常的相似，基本上不用操心太多，頂多偶爾有點小問題，這也算是韓系車相對自主品牌的一個優點吧。

當然，最主要的還是韓系車相對歐美系和日系要更便宜一點，有人說韓系車是日系車的品質，自主品牌的價格，雖然稍微誇張了點，但是還是說明了一些問題。

不過，韓系車用起來也不是沒有問題，它的保值率還是非常讓人郁悶的，特別是最近兩年新車價格下降很快，搞得二手車都要沒法賣了。當初親戚11萬買的悅動，去年換車的時候也就開了5年不到，但是確是只能買三萬多塊，這個讓人有點傷不起。

總的來說，韓系車用起來還是比較省心的，如果你不考慮換車的時候的保值，還是比較值得買。畢竟這兩年的韓系車，有點像是2012年的時候的日系車，因為一些原因處於銷量的低谷，優惠幅度比較大。

2007年年底拿了駕照，2008年年初買的伊蘭特，從此開啟的歡樂幸福的生活，在當時，伊蘭特在本地還算是中檔偏上的車，這車帶給我們全家一種全新的生活，不幸的是，被朋友忽悠去山裡玩，過水時發動機進了水，修理花了一萬大洋，從此，再也找不回全新伊蘭特的順暢感覺，總感覺缺了點什麼，後來在翻超昭蘇達飯時，被一輛帕薩特無情超越，當時將油門都踩到底了，還是無能為力，當時心裡瓦涼瓦深的，這就開始了我網上研究 汽車 的愛好。

十年後，跑了十萬公里，2018年，挽了君威GS，頓時感覺天上地下，在回過頭來開了一樣伊蘭特，頓覺哪裡都不對勁，於是兩萬元賣掉了，說句良心話，我對伊蘭特還是挺有感情的，開過陸虎攬勝，途觀，霸道，和一些國產車，這里我就不說了。我的感覺，日韓車太平庸，沒意思，德系車也激進，但是缺點性格，美系車其他沒開過，沒有發言權，單就君威GS這款車，動力也太強悍了，運動模式底盤突然變硬，在山中劈彎，簡直太刺激了，不過這車沒有那種聲浪，顯得低調了些。不吹不黑，全是真心感受！

我2020年9月11日提了一輛現代ix35（2020款），2.0排量，6AT手自一體變速箱，到手價138000元，到今天自駕游三次，共計行駛11000多公里，駕駛體驗馬力強勁，加速靈敏，外觀內飾中規中矩，空間很大，任何路面都應付自如，唯一感覺噪音略大一點，自駕游我首選國道，百公里油耗在9個左右，高速在7個左右，我感覺對於一部2.0排量的車來說還是可以的，總的來說還算不錯。

G. 韓系車的質量怎麼樣

質量和可靠性可以比肩德系、日系、美系，在一些方面上甚至比他們做的更出色。

提起韓系車我們總喜歡把韓系跟國產放在一起比較。在中國這個巨大的 汽車 銷量市場上韓系的主要代表就是現代起亞，最近幾年來現代起亞在中國市場銷量大不如以前，銷量甚至不如某些國產品牌。基於國內的市場環境有很多朋友就認為韓系車真的不行了，國產 汽車 都可以趕超合資，自主品牌已經全面超越合資等等。事實上出了中國這個大市場，在很多國家韓系車的地位可以甩自主品牌幾條街，韓系車依然具備巨大的優勢，在很多方面依舊是自主品牌目前難以達到的高度。

國內韓系車在用料上確實不如自主品牌厚道，到整車的質量以及發動機技術依舊是相當出色的。

我自家哥買了一輛朗動，我也經常開這輛朗動，到目前已經用了4年了。新車買回來首保和二保過後再也沒有去4S店保養，以後就是一年一保，平均每年1.7萬公里，到目前整車沒有出現過任何問題，發動機聲音特安靜，而且還省油。這輛車目前的缺點就是懸掛硬、塑料多。

韓系車的質量還是相當可以的！

不管是出於愛國還是情懷，自主品牌還有很多地方需要學習韓系，只有不斷的學習努力才能早日實現全面超越！

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關注愛說實話的猴子喲

你好樓主，開了六七年的韓系車，我來談談我的看法吧

我高中輟學後，在老家混了半年，考了駕照，在我叔的帶領下踏上了開的士的道路。那台的士是一輛11款的現代伊蘭特，1.6手動擋基本型。

計程車嗎，說實話又不是自己的，開的時候也不愛惜，基本上一天24小時開，真的是耐操，一年下來基本都在10萬公里以上，平時也就小刮小碰，基本沒什麼大問題。因為計程車的特殊性，如果經常出問題那還怎麼得了。期間除了常規做下保養，換換輪胎，換電瓶，這些都是消耗品必須都要換的。

下面我說下我認為的韓國車的特點：

1.耐操，真的是耐操，開了幾年，幾十萬公里零件基本上沒啥問題，剎車油門基本沒毛病。

2.外觀挺年輕的，其實伊蘭特作為家用轎車外觀還是有很高的顏值的，很有辨識度，適合年輕人。

3.韓系車質量上、技術上還是比國產車還好，這是實話，和韓系車還是有差距的。

4.操控很好，開了幾年的手動擋，現在自己買了自動擋的車，開起來的感覺和手動擋的差遠了。

5.定期做保養，開車時愛惜點，韓系車開個七八年完全沒什麼問題，不像網上說的那些三年後都是毛病，只有開過韓系車的才知道韓系車的好。

本人曾經是韓系車車主，是有發言權的，先別噴我。

我是2010年國慶時節買的最早一批現代ix35，2017年賣掉，用了6年多，跑了6萬多公里，除了正常的小保養和更換零部件外，這車並沒有出現過什麼大的問題。當然，時間長後，有些零部件老化，比如空調味道重，油耗增加，總體上還是不錯的，所以在變賣時成交價格也不錯。

這可能只是其中的一個案例，周圍不少用韓國車的朋友對韓國車的評價大致如此：雖然不是很高檔，但質量還是可以的。

從行業的調查來看，韓系車也是位居前列。舉個例稱，JD Power發布了2018年（美國版）初始質量研究報告，發現新車質量連續四年上升，捷恩斯，起亞和現代獲得了前三名。緊隨其後的是保時捷，福特和雪佛蘭，是不是很讓人驚訝？

當然，你可以認為JD Power的評價不科學、不權威，那你拿出一個更權威的機構出來？

其實，這也不難讓人理解。因為韓系車當年走的模仿日系車的路徑，只是比日系車更 時尚 的造型，更低的價格，現代--起亞才在短短的時間內成為全球累計銷量突破1億台的第五大 汽車 巨頭。

拜託各位噴子，別人的優點我們得學習，而不是動不動就站在道德的高點鄙視別人，只有學習別人的優點，比別人做得更好之時，才有吹噓之本。（鹿鼎記）

一句話評價：在底盤調教方面肯定跟日、德系車還是有差距。但外形漂亮、電子配置豐富、價格較低、質量和安全性也說的過去，是個正在迅猛前進的系列。

我知道現在一說起韓系車，一說起現代和起亞，肯定有很多朋友會有意見，但是我想任何事都要實事求是，不能勇敢的面對事實永遠不會進步，至於為何要說韓系車，那麼理由有很多，第一：目前韓系車降價幅度大，性價比更加突出，第二：韓系車型在國內銷量突出這么多年肯定是有優點的，第三：我想為更多需要買車，正准備買車的朋友提供最真實的參考，所以今天我還是要說一說韓系車。那麼韓系車如今降價的原因有很多，最重要的就是韓國的行為讓國人反感。

我也很反感韓國人的行為，但是今天咱們要說的是 汽車 。說起韓系車很多朋友都有自己不同的看法，但是我發現只要不是韓系車的車主都會說韓系車就是一個殼子，不就是憑借著較高的顏值來吸引消費者嗎？這一點我不反對，韓系車的顏值在合資同級車型中確實更符合時代的審美，家族式設計也有著很不錯的美觀，要說韓系車和大眾比拼外觀設計，我毫無疑問的投給韓系。

那麼韓系車也有很多品牌，今天主要說一說現代，目前現代在國內在售的車型各個級別都有，比如說B級車第九代索納塔，索納塔經典和名圖，A級車朗動，悅動，伊蘭特，A0級車瑞納和瑞奕，SUV車型有全新勝達，ix25，ix35，途勝，起碼涵蓋了目前國內20萬以內消費者能夠選擇的所有車型，經歷了從流體雕塑到流體精確概念的蛻變。

但是如今銷量差的原因並不只是因為薩德事件，而是國內消費者對於 汽車 的要求改變了，國人越來越喜歡大車，現代雖然不斷改款上市，但是依舊是以小型車為主要代表，這在國內肯定會失去很多消費者，更何況同為合資品牌，現代總是和大眾豐田等車型比較，要我說這種思路就是錯誤的，如果真的分級別，德系，日系和美系是一流，韓系是二流，而國產自主只能算是三流。

如果我這樣說還有人噴，那隻能說明你真的不懂車，只是單純的為了噴而噴。質量上來說肯定無法和大眾豐田媲美，發動機技術和三大件也不如別人，它的優勢就是在於價格相對其他品牌更低，而且質量比起國產車要更好一些，這是現代以前的優勢，如今現代的優勢算是漸漸消失了。

因為在現代忽略了產品和品德兼修的舉措，忽略了國內消費者最看重的一點，那就是實用性和品質，同等價位國產車配置更高，顯得更有誠意，目前北京現代的總經理也承認，前幾年現代的關注點都在賣車上，疏忽了品牌力的提升，產品線的布局以及對於國內消費市場的快速反應。

而今天我說的這些並不是推薦你去買現代的車型，而是說一說現代的優點和缺點，更加客觀的幫助你買車和選車，理智消費才是最佳的選擇。那麼現代現在降價幅度很激烈，起碼2萬起步，也就是說名圖如今10萬就可以買到低配，像勝達這種售價更高的車型優惠能達到4萬左右。這個價位幾乎沒有什麼合資品牌能夠競爭。

但是你不要覺得現代這樣是親民，是很有性價比，你要把現代和國產車比較，如果說你有10萬的預算，那麼我建議你選擇現代，畢竟質量和可靠性肯定比國產略勝一籌，但是如果你考慮配置就要放棄了，但是如果低於十萬，我勸你放棄現代，因為安全配置實在太低了，韓系車能夠在安全配置上看得過去的只有中高端車型。

我想選擇這個價位車型的朋友掙錢都不容易，買台車可以說是花光了所有積蓄，那麼後期再有各種小問題絕對很鬧心，所以質量可靠上我推薦現代，安全性和配置我抵觸現代。說良心話，自主品牌的路還很長，什麼時候能在產品質量上勝過現代，我才有底氣真正的推薦你們選擇自主車型！

我給出我自己開韓系車10年的情況，僅供參考。
我的車是2010年進口現代新勝達，2.4L頂配，當初售價28萬，優惠1萬拿下。目前10年12萬公里。
正常保養不算，輪胎、剎車片、皮帶、火花塞之類的耗損件不算，三大件方面基本沒什麼小毛病。這確實很讓人省心。
三大件皮實抗造、配置高、價格相對便宜、四驅雨雪天用處大等等。這都是優點。
缺點：
1、耗油，平均油耗12個，市區16 18個，高速9個左右，我剛開始時還記錄過半年，無比確定就是這個區間。朋友的雷克薩斯LX570市區也不過21個左右[捂臉][捂臉]
2、小馬拉大車，當年173馬力，225的扭矩拖1.9噸的車僅是夠用，動力不夠轉速來湊，稍踩油門就降檔，這估計也是市區油耗大的原因之一。
3、大車小空間，布局是7座車，結果第二排空間被無情的犧牲了，還比不上途觀、crv。第三排從沒用過，結果後備箱特別大，乘坐空間一般般。
4、按鍵失靈。這個問題很讓人無語，最先完蛋的是方向盤上的音量鍵4萬公里左右時失靈，緊接著定速巡航按鍵5萬公里時失靈，咋按咋不靈。到了8萬公里時空調的模式切換按鍵失靈，也是咋按咋不靈。
5、內飾異響，過小溝小坑或路面不平整時就吱吱吱的亂想，這個問題伴隨了我六七年，一直找不到哪裡響。後來發現是內飾接縫異響，處理過一次（灌膠），聲音小了很多，但無法消除，因為有些接縫不能灌膠。
6、最近一次四輪定位，修理小哥說左後輪有些吃胎，螺絲銹死了，要換得一整套全換。說是現代車的通病。
我不是黑韓系車，只是把這輛車的不足之處說詳細一些，所以優點就一帶而過了，也可以說是吐槽吧。下一輛肯定不考慮韓國車，買國產

韓國車質量到底怎麼樣這個問題要從幾個方面說，首先說說三大件，韓國車的三大件質量不錯，僅次於日本車可以算合資車中的二流水平，三大件故障率不高，維修保養要求也比較低，屬於比較實用的類型。
接下來再來說說外形，這個是韓國車的強項，外觀 時尚 是韓國車的一個特點，就像韓國整容一樣，韓國車的外形內飾真的是屬於合資品牌當中比較前衛的，這也是韓國車比較受年輕人歡迎的原因之一。
韓國車還有一個優勢就是性價比，韓國車一直以來都是合資品牌當中性價比比較高的，和其他品牌搶占市場也是依靠這個優勢，不過近些年韓國車這個優勢不太明顯了，因為性價比更高的自主品牌已經大量搶佔了市場，而其他合資品牌車型價格又在降低，再這樣的雙重擠壓下，韓國車的日子越來越不好過了。
說完了優勢再來說說劣勢，底盤調教和內飾做工一直都是韓國車的弱點，底盤調教的水平和其他合資品牌來比較的話還是差很多的，車輛開起來總覺得像一個沒有畢業的孩子，總體來說有點欠火候，既沒有日系車的舒適性，又沒有歐洲車的Q彈，這個方面還有進步空間。
內飾有異響這個問題是韓國的一個通病了，這是內飾做工設計的一個欠缺，車輛其他方面沒有什麼太大問題，但開起來總是有異響就比較煩了，這個問題個人覺得廠家應該想辦法解決一下，有異響真的會拉低車輛的整體檔次。

你看不起的韓系車，全球銷量卻吊打本田！比銷量前十的國產品牌加起來還多！
提到韓系車，很多人的印象就是，價格低，配置高，買韓系車還不如國產車，確實，隨著國產車這幾年的大幅崛起，韓系車的性價比優勢似乎不再那麼明顯了，於是很多人都認為，如今的國產車已經完爆韓系車，事實真的如此嗎？
韓系車2020年全球銷量635萬輛
一組銷量數據可能會打臉，2020年，國內的自主品牌乘用車的銷量加起來才賣了774.9萬輛，但是現代起亞兩個 汽車 品牌，一年就賣出了635萬輛，比吉利、長城、長安、五菱、上汽、奇瑞、比亞迪、傳祺、紅旗、小康加起來還多。

從全球車企來看，現代起亞集團的銷量，在全球僅次於大眾、豐田和雷諾日產三菱聯盟，位居全球第四，要高於通用 汽車 的626萬輛，福特的418萬輛，本田的479萬輛，在國內品牌號召力很強的本田 汽車 ，也不敵現代起亞。韓系車能夠取得這樣的全球銷量，絕對不是一句輕飄飄的價格便宜就能夠概括的，自主品牌的價格更低，為什麼加起來都打不過韓系車？韓系車在很多方面都被嚴重低估了。
韓系車到底有什麼優勢？
為什麼很多國人對於韓系車的印象就是沒技術？韓國人自己的市場戰略有很大問題，韓系車最初進入到國內的，基本上都是廉價車型，而帕里斯帝、NEXO、現代飛思這樣的高端車型，都沒有引進到國內，因此韓系車低端廉價的印象也就形成了，再加上韓系車不善於營銷，導致如今的韓系車幡然醒悟，再想引進高端車型已經為時已晚。

很多人對於韓系車的印象就是沒什麼技術，就是外觀好看，質量穩定，真是這樣嗎？實際上韓系車的技術實力很強，而且非常全面。燃油車領域，韓系車的發動機經常入選沃德十佳，變速箱領域有8AT、9AT、8速雙離合、CVT，基本上所有類型的變速箱，都能夠研發生產。新能源領域，現代集團的IONIQ有純電版本，電耗水平超越特斯拉Model 3，混動版本的百公里綜合油耗低於5升，NEXO有氫能源版本，已經實現量產，單次加氫續航800公里。

除了技術實力強以外，韓系車還有不少的優勢。

比如說質量穩定性強，韓系車的整體質量，可以說是不輸日系車的，韓國車在韓國本土和美國，主銷的都是自吸車型，搭配的AT變速箱也是現代自己的供應商生產的，動力總成成熟穩定。

另外，韓系車的售價不算高，以美國市場為例，途勝2.5萬美元起售，伊蘭特2萬美元起售，索納塔2.4萬美元起售，價格相比美國本土品牌，並不算高。

最後，韓系車的保修政策十分完善，現代 汽車 在美國提供動力總成10 年 / 10萬英里，整車 5 年 / 6萬英里的保修，甚至比豪華品牌雷克薩斯還要做的更好。

總的來說，韓系車能夠取得600多萬的全球銷量，絕對不是偶然，很多人口中所謂的國產車超越韓系車，目前來看還很難實現，什麼時候，除了咱們國人以外，國際市場上也認可國產車了，國產車才是真的站起來了。

其他韓系車沒體驗過，但是開過途勝朗動，坐過索九和K5，買的名圖2017款1.8尊貴型目前4000公里三個月，沒過首保！

簡單說下用車感受：一是漆面薄啊，真的是很薄啊，提車那天回家壓了個竹竿結果竹竿彈起來了直接戳到右前方翼子板，戳掉了芝麻大塊漆，因為是水晶白所以還是挺明顯的；二是減震硬啊，真的是超級硬，速度稍微一快過減速帶能震得你懷疑人生，所以一定要慢啊；三是異響，從三千公里開始右C柱就有輕微異響了，有一段時間還停明顯的不知為何，准備首保的時候去4S點問問。其他的方面目前刮蹭過兩次，一次是停那兒被人颳了左前方，一次被人颳了左後輪旁，都是別人的責任，油耗目前表顯平均油耗8.7，空調很給力，味道也不是很大，行駛質感一般，在中級車中算一般的，大概就這么些吧，最後坐標重慶，1.8尊貴落地15.5萬，你們看看是不是高了？

本來覺得韓系車應該不錯的，發動機賬面數據挺高，傳動有6AT，雙離合各媒體也說是除了大眾以外調教的最好的，外觀內飾不好看也不醜，直到上個周末開了兩天13款的2.4自吸新勝達，才讓我明白，我還是太年輕！

落地27萬的新勝達，帶全景天窗，2.4自吸加6AT，全程自駕500公里，其中400高速，100市區，在每開上這個車以前，我以為2.4加6AT應該是一踩油門就走那種，用媒體語言描述就是動力隨踩隨有，並且非常線性，但是實際情況是，起步很輕快，到35左右就開始肉，必須深踩油門才加速，想讓變速箱降檔得把油門踩下去至少一半，然後還要等一秒多，完全沒有大眾6AT那種加速的爽快感！

其實動力總成稍微差點也可以接受，然後轉向就實在是太垃圾了，看配置單是電動助力，市區內開著還不錯，但是到高速，我就欲哭無淚了，方向助力不均勻，轉動的力量小了，它沒反應，力量大了，直接轉出一個角度，形象點說就是，其他車轉向感覺是CVT，這個車的轉向時AT的，轉起來一檔以檔的，一圈大概大幾十個檔的感覺，實在是爛。而且轉向沒有虛位，導致我全程不停的修正方向，老媽坐後排問我：你好好開車行不行，晃什麼！TMD開這車一個老司機居然走不了直線！這車的轉向真比不上五萬的寶駿。

韓系車雖然有進步，但是跟國產車也就半斤八兩，我家的八代手動雅閣開起來秒殺全新勝達，這破車根本不值這個價，依我來看，這車除了可靠性好點（畢竟自吸發動機+6AT），尺寸稍微大點（也就比H6大一圈），真的毫無有點，慎選。

2012年買了一輛途勝落地16萬一輛瑞虎落地10萬！實用情況來看途勝偶爾出現異響！瑞虎沒有發現！原車電瓶途勝的用了六年多還不錯！瑞虎的用了七年多！瑞虎在第四年有個轉向燈保險換了一個！原車就帶備用的0費用！途勝在第六年三四擋同步器壞了修車花費1600！途勝在加油時底盤有異響聽聲音是排氣管附近共振聲！瑞虎沒有發生過這類問題！今年3月3.6萬賣了途勝保留瑞虎家用上下班代步！兩車其實都不錯都算沒什麼大問題的！瑞虎的表現更好賣一輛車我選擇留下了瑞虎！輛車城市油耗途勝12個瑞虎10個如果讓我做比較客觀說瑞虎的品質不輸現代甚至做的更好！當然途勝也算跟皮實耐用的車型了！

H. 韓國車到底怎麼樣

在亞洲韓國也是一個比較出名的國家，這個國家的全稱是大韓民國。它的前身是朝鮮。經歷過一些戰爭之後，韓國的政府實行的一些政策，讓自己的國家經濟得到了高速的發展。在汽車發展這一個方面，韓國的車也在飛速的進步，雖然比不上日本，還有我們的國產車，但是還是有一定優秀的品牌。但是韓國的汽車一直被推在風口浪尖上面，好評和差評都有。但是按總體客觀的角度去評論韓國的車，其實還是有一些比較好的產品，大部分也有一些黑心製作差的汽車。在質量方面與別的國家的汽車有著明顯的差距。他們還注重外觀的美感。把韓國就放在中國來看的話，他們的價格會降低。

總體來說這就是對韓國汽車的評價。有優點也有缺點。

I. 進口韓國車好嗎

韓國車不皮實。就像你說的，北京跑的現代計程車，還有其他一些城市用的東風悅達起亞的計程車，你只要問問司機就知道了，司機會告訴你這車小毛病特多，而且不皮實，如果出交通事故比日系車還脆弱。至於為什麼有些城市要上韓國的計程車一般都是有利益考慮的，比如北京用北京現代的車做出租，那是典型的地方保護主義，包括江蘇一些城市用的東風悅達起亞的計程車，那也是地方保護主義。韓系車會出現很多國產車出現的毛病，它們比國產車還是相對要出色一些，只是，車輛安全性非常差比日系車還不如，開這個車如果你是新手，我不建議購買。個人意見，僅供參考。