韓國街上的什麼車

㈠ 韓國是如何保護本國汽車產業的

對汽車行業不是特別了解，但是在韓國住過一段時間，說一下個人感想。
韓國對本國產業最重要的保護我認為是在文化上面的。韓國國民以本土產為榮，吃完購物都有優先選擇本土產的意識。在韓國街上看到的車輛大部分都是現代、三星等。
政策方面的話應該是對進口車有稅收壁壘保護，但是這方面資料沒有查過，只知道進口車非常貴。應該是稅率的問題。這一條為個人臆斷，請酌情考慮。在有限的保護期內，我們能不能擁有自主開發，使我國的汽車工業成熟起來？在未來全面開放的市場，我們能否通過競爭回報我們為入世付出的所有努力，這是我們今天不能迴避的問題。韓國的經驗對我們是有一定借鑒意義的。更多資訊你可以借鑒前瞻網謝謝!
望採納!

㈡ 韓系車都有哪些品牌為什麼街上很少看到韓系車

韓系車有現代：索納塔、伊蘭特、NF御翔、雅紳特、特拉卡、途勝 起亞汽車（已經與現代合並）：賽拉圖、千里馬、RIO銳歐、獅跑等 雙龍汽車 大宇汽車（已經被通用汽車收購）韓系車，在中國市場是一個非常具有話題性的車系，正式進入中國市場也有20多年了，也曾經短暫輝煌過，尤其是當年現代索納塔8和起亞K5，一度進入一線陣營跟豐田和大眾廝殺。

現代，起亞，雙龍(一直經營不理想，幾經轉手，現在依然困難戶)，大宇(經融危機倒下了，被通用汽車收購了，可旗下車型一直通過換標別克雪弗蘭跑在我們身邊)。現代，起亞。憑心講現代的車除了雙離合變速箱外的其他各方面還是挺不錯的。就是不保值。

㈢ 為什麼韓國街頭上飛馳的都是韓國國產車

現在不是啊、韓國街頭外國車越來越多。當然。那些品牌也大部分是外國公司在收購韓國倒閉的汽車公司後在韓國製造的。身土不二這種概念現在不像20年前那麼流行。而且就算那個時候，有錢也買進口車。就是進口車太貴。大家不願意。現在韓國自己製造的車也漲價。和外國品牌沒有差多少。所以現在韓國滿大街的外國品牌。而且最近韓國貧富差距越來越大。開得起進口車的有很多。奧迪就滿大街都是。

㈣ 在街上看見一輛紅色的跑車，車的標志有一個字母T 求大神說說是什麼車。

應該是韓國現代Hyundai的酷派Coupe跑車。只不過是車標不同罷了。而且，這個車標並非車主自己換的，而是銷售地域不同：酷派(Coupe)跑車在韓國市場是以Tuscani商標進行銷售，在北美市場是以Tiburon商標進行銷售。
不知您有沒有注意到，與這部車同廠的索納塔中的一部分車也掛的是"EF"標，和"T"表示一樣的風格，您可以留心觀察一下。

㈤ 為什麼在韓國大街上到處都是北京現代難道國產車在韓國銷量好

上海大眾在德國多麼，因為上海大眾是德國大眾，大眾這個品牌是德國的，一個道理，北京現代這個現代品牌是韓國現代。所以人家韓國現代的車子多。中國的這些車子都是外國引進的技術。。。。。。。。。。 http://ke..com/view/83827.htm?fromId=335649

㈥ 韓國雙龍汽車，被稱作「韓國賓士」 應該是屬於中高檔的車吧那為什麼在大街上幾乎看不到它的身影呢

淘汰的技術。。。。。。同樣賓士212平台的產物 現在的賓士E就是好車 雙龍的主席就是淘汰 國人的心理真。。。
韓國曾經想進入低端的SUV市場 而當時雙龍的老闆剛從美國留學回來沒幾年 韓國是小國家 政府不允許太多的汽車公司存在 這樣會打擊國內的其他企業削弱戰鬥力 從而影響國際競爭 所以雙龍一直在大宇下面活著 雙龍的SUV技術其實相當不錯 賓士看上了 而雙龍正好想進入轎車領域 而看上了賓士當家的車型E 從而E級別的212平台出現了2種車 一個是賓士E 另一個是高麗奔 主席。而且雙龍的車其實仔細看挺另類的 雙龍的主席很多設計師現在都去了賓士（大宇破產後） 大街上看不到是因為雙龍被賓士限制出口了 很多國家不允許雙龍奔進入因為技術共享太沖突。而且雙龍的柴油版車型 技術共享比例更大 而且更新國人的一個誤區 別以為賓士牌子好就認為雙龍用別人的技術 賓士的小排量一直比日本車沒有競爭力 賓士也從雙龍那裡拿走不少技術 國內沒有賣的賓士S430就是雙龍現在的主席W的機器 而其是雙龍發明的。

㈦ 為什麼韓國的大街上沒有一輛日本車呢

我們對韓國的印象更多的在韓劇中了解，所以我們在韓劇中很少會看到有韓國人開日本車，但是在現實生活中，韓國街頭經常能看到高檔的日系車，像我們的雷克薩斯，英菲尼迪還有日本品牌的摩托車。

而在韓國街頭上常見的是韓國本土車，但是寶馬賓士還有中國的，製造的汽車也是很常見的，所以我們雖然在韓劇裡面很少會看到外國的汽車，更多的會看到韓國品牌的車，但是時間上並非如此。

㈧ 「美式大車」霸榜，BBA被本土豪車暴打 | 韓國人買什麼車

2020出行研究室&駕仕派聯合出品

韓系車的2019年似乎不太好過，在中國市場是如此，韓國市場也是如此。2019年韓國汽車市場整體銷量同比2018年跌了1.9%，而現代起亞在韓國有超過70%的汽車市場份額，市場如有變動他們必然會受影響。不過，韓國汽車市場一些傳統藝能依然沒變，例如賣得最好的一批汽車永遠都是美式氣息濃郁的大車。

畢竟高層用車是剛需，但凡有點牌面的大中型公司或是財閥企業都會買一些G90。有這種基本盤，不是同級第一才不正常。

結語：

從2019年的銷量組成來看，韓國汽車市場已經分出了三個階層，一個是以勝達/索納塔/嘉華為主的大車，第二梯隊是小一點的普通家用車。第三梯隊除了捷尼賽思這種豪華車之外，還有飛思，NEXA這些個性車。總的來說，韓國的整體銷售水平與日本市場的乘用車規模相近，但消費者對汽車的豐富度需求還是非常高的。無責任瞎猜一下，如果現代起亞在國內能立足，那他們在國內提供的個性車想必會比日系更有趣。就目前而言還是希望他們慢慢來吧，比如捷尼賽思，啊，新G80真的太好看了。

文｜坂道

圖｜坂道網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。